Asgard

Tu remarqueras que dans sa réponse, il parle d'avancée sur les piliers 3 et 4 mais pas du 1.. Il ne parle pas du tout du pilier 1 d'ailleurs !

Pourquoi l'Italie est-elle toujours et constamment ignorée ?

Pour nous, passionnés, oui, ca le serait. Pour la majorité des français ? non. La majorité des français s'en contre-balance de la perf, du lead, ou du reste, tant que c'est pas un avion chinois.... Surtout qu'Airbus (D&S) ca reste une image FR pour nombre de personne. Quant à la vision long terme... nos élus ne sont que l'extension de la population. Leur vision court-termiste (pour la majorité d'entre eux, certains ont une bonne vision long terme du pays) n'est que le reflet de la vision de la majorité des français.

J'ai pourtant vu passer un article BFM qui citait une intervention du PR français se réjouissant d'une avancée dans ce contrat majeur :o https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/defense/tout-comprendre-sur-le-futur-cyber-avion-de-combat-europeen-et-son-systeme-scaf_AN-202211190275.html

maitrise d'OUVRAGE ! on est pas chef, on est équivalent du client dans le projet, pas pareil. Ca veut dire que la DGA a la main sur les specs, Dassault fera du co-co-co, tout ce que Trappier voulait pas ^^' Et dans tout ca, on a perdu @Picdelamirand-oil, son esprit n'a pas tenu le choc de l'annonce. Et @prof.566 fait des cachotteries qui en disent long dans son coin...

Et le plan B ?

Le tempest

Justement ! Nos M340 se font vieux et sont en petit nombre (surtout ceux revampés), on entend de plus en plus que l'AdT souhaite se doter de CAESAR NG, autant faire d'une pierre 2 coups J'avais cru lire ca quelque part et ca m'avait paru être une bonne idée / opportunité afin d'avoir une gamme d'artillerie complémentaire sur même châssis utilisant les même pièces.

A une époque, il était pas envisager d'utiliser le futur chassis CAESAR NG et de le doter de LRU ? Mais on a ptre loupé le coche maintenant que le Chunmoo rafle les gros marchés d'Europe de l'est

C'est du grand n'importe quoi cette gestion du projet :o Mais ce qui m'étonne, c'est qu'après s'être pris autant de graviers là ou ca fait mal, on déclare en vouloir d'avantage.... syndrome de Stockholm ou négociation de haut vol ?!

Pratique pour taper du drone à la quasi verticale du batiment lol

C'est LE passage le plus important. En gros c'est ouin ouin y'a plein d'argent débloqué mais rien pour nous ! Alors renforcez notre (AIRBUS) position et notre (AIRBUS) part dans le FCAS, et EN PLUS, donnez nous la maintenance du matos américain LOL La fin du meme paragraphe est ouf aussi... Développer les compétences... mec, t'es censé DEJA les avoir

Et, du coup, on peut parler librement de quelle coque ?

Voir indien aussi, les C295 vont commencés a être construit en Inde aussi :o Mais Je pense honnêtement que CASA a une pièce a jouer sur ce secteur dans le pool d'avionneurs européens. Et SUR BASE D'UN POOL EUROPEEN DE MSA/MPA/ASW je pense qu'un trio Eurodrone / C295 / A320 aurait de la classe en Europe et pourrait couvrir l'intégralité du spectre de mission

Ca ressemble vachement à une tour de controle :o

C'est moi ou ce salon avait pas l'air ouf ? j'ai pas bcp vu ta tete en video xav ^^" D'habitude y'a bcp plus de video et armateurs !

Bah pas tant que ca, les parois sont inversées :) Et.... me semble-t-il, ca n'a jamais été mis en oeuvre, meme sur un port de plaisance de luxe :o

XWind 4000 écolo furtive ? il manque pas un mat instrumenté ? Par contre, pas con le robot de quai pour nettoyage des coques :o manque pu qu'un robot peintre

Pas sur.... Faire un Typhoon 2 (avec tous les pbs associés) serait une bénédiction pour l'avion fr !

[HS MidCat] (à reprendre sur le fil qui sera créé) Plusieurs informations : la qualité du gaz Russe (gaz humide) n'est pas la même que celle du gaz circulant sur le réseau français (gaz sec). Ces deux qualité de gaz sont non miscibles. Nous avons d'ailleurs arrêté notre gazoduc type russe (gaz humide dit Gaz B) il y a plusieurs années. Ce gazoduc géré par GRTGaz est entrain d'être transformé en une expérience de transport d'H2. Ceci explique surement la réticence fr car si l'expérience réussie, GRT deviendra un leader et précurseur du transport d'H2 dans le monde (de même que son frère STORENGY est entrain de tester le stockage d'H2 gaz en cavité naturelle). Mes avis que la France bloque le projet MidCat pour ne pas voir cette expérience être arrêtée ou ralentie (en plus de la quantité colossale de fonds européens qui seraient à injecter dans le MidCat : concrètement, cela veut dire créer un nouveau réseau gaz en France. Quant à l'interco de gaz, c'est bien sur le papier, de l'interco de types différents c'est un casse-tête monumental et un pognon de dingue comme dirait l'autre). Par contre, JE NE SAIS PAS : il me semble que l'allemagne utilise quasi exclusivement du gaz humide sur son réseau, mais quel est le type d'interco gaz fr/al (on a déjà des échanges sommaires avec eux via Obergailbach) ? est-ce qu'une conversion est faite dans une usine en al ? à quel prix ? quelles pertes ? L'espagne, par contre, utilise du gaz sec me semble-t-il.

Par contre, pour un navire de combat, je suis surpris de l'épaisseur de la coque et du volume dispo derrière ! Un coup, un rocher et hop c'est bonjour les poissons...

Et, du coup, tu ne crois pas que les US vont tout faire pour embarquer un maximum d'Européen dans le planning de prod (et vente) ? Le résidu de pays ok pour un dev et prod locale (européenne) fond dès lors comme neige au soleil. Et malheureusement, ce genre d'outils n'a rien d'extraordinaire mais un volume extrêmement faible, trop faible pour être viable à prix raisonnable. L'option du futur porteur US devient de facto la seule viable A CONDITION QU'on est l'aval avant achat de pouvoir en disposer comme bon nous semble. Je préfère que les crédits de dev européens partent dans d'autres programmes ! (par exemple le futur remplaçant du Tigre ou A400M/C195 pour rester dans le giron d'Airbus Group)

Vu le faible volume que les Etats Europeens seraient susceptibles de s'acheter, ne vaudrait-il pas mieux acheter des C-5 justement, sur un pool unique en Europe (allemagne par exemple) et concentrer les fonds de dev sur d'autres ailes qui sont / seront plus utilisées ? Après... s'il y a une opportunité de marché de récupérer les AN-124 du marché et d'en faire un successeur, pourquoi pas, mais c'est un marché risqué.

Une commande aveugle sans validation du proto et sans retombées en Allemagne lol mais avec l'autorisation de mettre le logo Airbus DS sur les appareils allemands seulement Sinon, j'ai vu passer un article comme quoi l'Espagne lançait une étude interne afin de définir les contours et ses besoins vis à vis du scaf. C'est moi où ils ont un train de retard ?! A moins que ce soit a propos de leur propre NGF/SCAF

Ce n'est pas moi qui le dit, c'est le rédac chef d'Air&Cosmos dans la video à 2:45 80Millard de dev, 300 de cout global du programme européen