SharkOwl

Ma réponse est au conditionnel et à confirmer. J'ignore le prix du JAS 39 C. Toutefois le prix d'un JAS 39E neuf comme ceux qui seront construits de A à Z pour le Brésil et possiblement pour la Suisse ( attendons les résultats du référendum du 18 Mai prochain en Suisse à ce sujet ) serait de 60 millions $ l'unité ! En modifiant 60 x JAS 39C actuels les Suédois feraient ainsi une économie de 1,020 millions $ ( 60 - 43 = 17 et 17 x 60 = 1,020 ) SharkOwl

Mais quel est cet insigne de tradition ? SharkOwl

Un article récent de Bill Sweetman de Aviation Week nous permet d'en savoir un peu plus sur le Gripen E Monoplace 1. Le train avant sera doté d'une seule roue plus large pour faciliter l'utilisation de brins d'arrêts en bout de pistes. Le Gripen E aura donc un crosse d'arrêt de sécurité. 2. Le train principal sera logé dans deux pontons spécifiques libérant le fuselage redessiné pour un apport de 2,400 lbs additionnel de carburant. 3. 60 x JAS 39C de la Flygvapnet Suédoise seront convertis au standard JAS 39E pour un coût de 43 millions de Us$ l'unité. 4. L'éventuel développement d'un biplace JAS 39F est en cours de discussion avec le Brésil. 5. L'heure de vol du JAS 39E coûtera 7,500 Us$ 6. Le nouveau moteur GE F414-GE-39E a une capacité "supercruise" et permettra d'atteindre Mach 1.25 sans l'utilisation de la postcombustion. Les entrées d'air seront d'ailleurs redessinées et élargies pour optimiser l'utilisation de ce nouveau moteur. 7. Le Radar sera un AESA, le museau du JAS 39E sera doté d'une boule IRST et le cockpit sera doté d'un écran tactile unique ( à la F-35 ), sans HUD. 8. Le pilote sera doté d'un casque évolué avec HUD intégré ( à la F-35 ). Référence complète ici : http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_03_17_2014_p28-671785.xml&p=1 SharkOwl

Boeing propose son Super Hornet à la Belgique http://www.air-cosmos.com/2014/03/17/21013-boeing-propose-son-super-hornet-a-la-belgique SharkOwl

Et si le Canada abandonne définitivement le F-35A et que les chaines d'assemblages sont définitivement fermées pour l'Eurofighter chez EADS et pour le Super Hornet chez Boeing ( ce qui est très possible ) au moment ou la décision sera prise on fait quoi ? On achète chez les russes ? On achète chez les chinois ? On s'équipe en Mirage 2000-9 Émiratis d'occasion ? Je ne crois pas. Face à l'opportunité que j'énonce ci-haut le Rafale aura toutes ses chances au Canada. Toutefois je prédit une nouvelle offensive ( désespérée ) de Boeing au Canada dans les prochaines semaines qui proposera au Canada des avantages particuliers comme éventuel client de lancement du Super Hornet Évolué dit "International Road Map". Dossier à suivre O0 SharkOwl

En passant, L'acquisition de Rafale par le Canada pourrait même possiblement se faire pour la seule et unique raison qu'il pourrait s'agir du seul bimoteur de combat multirôle occidental alors encore disponible sur le marché lorsque la décision se prendra. 1. Supposons que le F-35A dont le côut d'acquisition est actuellement à 182 millions Us $ l'unité poursuit sa montée incontrôlé de surcôuts et monte à 192 millions Us $ et même au dela de 200 millions Us $ l'unité et est définitivement rejeté par le Canada. 2. Quels sont les choix pour le Canada : Super Hornet NextGen de Boeing ? Eurofighter de EADS ? Rafale de Dassault Aviation ? 3. Les politiciens américains ont décidé de tout mettre leurs oeufs dans le panier de Lockheed Martin avec les F-35A/B/C et de ne plus supporter le F-18E/F Super Hornet de Boeing. ( une folie ! ) Conséquences : Compte tenu des commandes en cours et de l'absence confirmée de nouvelles commandes pour la Us Navy, la chaine de montage du Super Hornet va définitivement fermer en septembre 2016. 4. Airbus Group n’est pas “terriblement” optimiste sur l’avenir de l’Eurofighter Typhoon Les chaines d'assemblage de l'Eurofighter pourraient définitivement fermer en 2017-2018. Ce serait alors la fin de l'Eurofighter. http://www.opex360.com/2014/02/27/airbus-group-nest-pas-terriblement-optimiste-sur-lavenir-de-leurofighter-typhoon/ 5. Reste le Rafale dont la chaine d'assemblage sera de toute façon maintenue politiquement par le gouvernement français hors commandes à l'exportation. Des Rafale à cocardes à feuilles d'érable ? Pourquoi pas. SharkOwl

Offensive de Dassault Aviation au Canada ! Les Rafales canadiens seraient assemblés au Canada ! Commentaire personnel : Le standard technologique aérospatial canadien est très largement supérieur à celui de l'Inde ! Référence ici : http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2014/03/13/003-dassault-assemblage-avion-rafale-canada.shtml Selon les informations obtenues aujourd'hui au Canada, l'offre porterais sur 60 x Rafale C monoplaces et sur 15 x Rafale B Biplaces pour un total de 75 Rafales à cocarde "Feuille d'Érable" !!! Super cool ! Yes !!!! ^-^ SharkOwl

Les 18 premiers Rafale Indiens seront produits en France et seront 100 % Français. Et les 108 Rafale Indiens suivants ne seront pas 100 % Indiens. Ils seront 70 % Indiens et 30 % Français Qui plus est la maintenance des Rafale indiens pendant 40 ans serait effectué en Inde mais par Dassault Aviation et non pas par HAL. Référence complète ici : http://www.opex360.com/2014/03/11/rafaleinde-les-negociations-sur-les-transferts-de-technologie-seraient-terminees/ SharkOwl

Les 18 premiers Rafale Indiens manufacturés en France seraient confirmés ! "A Giant Step In India's Jet Deal with France, 18 Rafale Planes to Arrive In 'Fly Away' Condition" http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/152042/dassault%2C-hal-sign-rafale-workshare-agreement.html Reste à fixer l'échéance de production de ces 18 Rafale H ! Le contrat pour la production des 108 autres Rafale H en Inde est toutefois loin d'être signé. SharkOwl

Le remplacement des AlphaJet ne se ferait pas avant 2030 ( dans 16 ans ) selon le CEMAA Denis Mercier. D'ici ce temps, d'autres AlphaJet pourraient passer à l'atelier pour une modernisation avionique comme c'est déjà le cas pour une petite vingtaine d'entre eux. La formation des pilotes: vers la nouvelle configuration : 1. Tous les Cirrus et les Grob concentrés à Salon De Provence pour la formation initiale. 2. Un Turboprop ( Pilatus PC-21 ? ) à Cognac vers 2016-2017 pour la formation intermédiaire. ( Retrait plus que probable des Epsilon ) 3. Tous les AlphaJet concentrés à Cazaux, pour la formation avancée ( Sauf les AlphaJet de la PAF qui demeurent à Salon ) 4. Fin définitive des opérations aériennes à Dijon-Longvic et à Tours. SharkOwl Référence complète ici : http://www.escadrilles.org/2014/03/oiseaux-migrateurs/

Retour 18 ans en arrière sur le processus de sélection des futurs pilotes de la Force Aérienne Suisse en 1996. Le processus de sélection a certainement "évolué" depuis, pour tenir compte de l'évolution technologique de l'aviation militaire depuis 18 ans, mais il est certain que la sélection y est toujours aussi difficile. SharkOwl Un très beau reportage de 72 minutes ! http://www.rts.ch/archives/tv/information/temps-present/3436535-pilote-de-chasse.html

Tir de Canon sur Rafale. Le Canon Giat 30 M 791, conçu pour le Rafale, est une arme à emprunt de gaz. La cadence de tir est à choisir de 300 à 2 500 coups par minute, ce qui en fait une des pièces les plus rapides parmi les canons monotubes. La vitesse à la bouche est de 1 025 m/s. Selon un de mes cousins qui est pilote de CF-18 à Bagotville, sur la vidéo ci bas le tir canon du Rafale est vraisemblablement pré programmé en "Burst" d'une seconde et 1,200 coups par minute, soit un tir "économique" de 20 obus. L'effet Dopper du déplacement de l'avion nous fait entendre "en décalé" le son du canon ( "bbrrrrruuuutttt" ) après le tir effectif. SharkOwl Intéressant :

Airbus Group n’est pas “terriblement” optimiste sur l’avenir de l’Eurofighter Typhoon Les chaines d'assemblage de l'Eurofighter pourraient définitivement fermer en 2017-2018. Ce serait alors la fin de l'Eurofighter. Une bonne nouvelle pour le Rafale. !!! http://www.opex360.com/2014/02/27/airbus-group-nest-pas-terriblement-optimiste-sur-lavenir-de-leurofighter-typhoon/ SharkOwl

Actuellement, en Suisse avec une flotte de F/A-18, composée de 33 avions de combat modernes incluant environ 50 pilotes de F/A-18 ainsi que le personnel au sol, ce sont les forces aériennes qui assurent la police de l'air en temps de paix, à longueur d'année mais uniquement pendant les heures de bureau. Ils ne peuvent tous simplement pas faire plus. Je crois que la Suisse dispose actuellement d'un nombre de PC-7 ( 28 ), de PC-21 ( 8 ) et de pilotes instructeurs qualifiés tout juste pour maintenir le nombre de pilotes de combats actifs sur F/A-18 à 50 incluant les entrées des nouveaux pilotes et les départs des anciens pilotes de F/A18 année après année. À chaque année, le nombre de jeunes candidats Suisse de 18 à 26 ans passant au travers du rigoureux ( et nécessaire ) processus de sélection de la Force Aérienne Suisse se situe à environ 6 à 8 candidats par an sur PC-7 dont la moitié est envoyée à la filière Hélicoptères et avec 3 à 4 candidats qui suivent le cursus final PC-21 les amenant éventuellement aux commandes d'un FA/18. De vouloir faire passer de 50 à 150 pilotes actifs sur F/A-18 et éventuellement sur Gripen E/NG et de maintenir 150 pilotes de combat actifs année après année nécessiterais d'accroitre considérablement le nombre de pilotes instructeurs qualifiés, le nombre de PC-21 ( de 8 à 16 ? ) et d'accroitre considérablement les heures de vol sur simu F/A-18 et les heures de vol réels sur F/A-18 et éventuellement sur Gripen E/NG pour maintenir 150 pilotes opérationnels. Et le référendum sur l'acquisition des 22 Gripen E/NG est loin d'être gagné ! Ce souhait de politicien ( Uli Maurer ) est ainsi tout a fait irréalisable. O0 SharkOwl

La défense Suisse veut recruter 100 pilotes de combat de plus ! Et maintenir cet ajout dans les Forces Aériennes Suisse sur une base continue ? Avec une population de 8,039,060 habitants dont 27 % sont âgés de 20 à 39 ans, soit un potentiel maximal total de 2,170,546 citoyens ? Avec 28 x PC-7 et surtout seulement 8 x PC-21 ? Impossible ! La Suisse va devoir importer ses pilotes de combat à l'étranger comme le Canada est actuellement obligé de le faire. SharkOwl ! Références : http://www.opex360.com/2014/02/20/la-defense-suisse-veut-recruter-100-pilotes-de-combat/ http://www.air-defense.net/forum/topic/15218-armée-de-lair-du-canada/?p=733852

Le gag de la RTS.CH est vraiment tordant ! C'est ici : http://www.rts.ch/video/couleur3/120-secondes/5622475-les-forces-aeriennes-suisses-ne-sont-disponibles-que-pendant-les-heures-de-bureau.html Appréciez au premier, au second et au troisième niveau ! Mort de rire ! Bonne écoute ! =D SharkOwl

Une question pour mes amis Suisse La médaillée d'or en descente féminine à Sotchi, la Suisse Dominique Gisin serait pilote au sein de l'armée de l'air Suisse ! Est elle pilote professionnelle ou milicienne ? Quel appareil pilote telle ? PC7 ? PC9 ? PC-21 ? F-5E/F ? FA-18C/D ? Merci pour toute information à ce sujet ! SharkOwl

Les Airbus 330 MRTT "Voyager" de la Royal Air Force sont actuellement suspendus de vol. ( Grounded ) Lors d'un vol provenant de l'Afghanistan vers la Royaume Uni, alors au dessus de la Turquie, un "Voyager" de la RAF avec 181 passagers militaires à son bord, a soudainement chuté de 2,000 pieds sans aucunes raisons. Un bug de programmation des commandes de vol électrique pourrait être la cause de cet incident. Référence : http://web202.ssvc.com/news/articles/raf/2166 O0 SharkOwl

Rafale C "113-GR / No.139" avec insigne de tradition "Tigre" !!! Intéressant ! SharkOwl

Lors de mon déplacement en juin dernier au spectacle aérien de la base de Bagotville, Québec, j'ai été assez étonné de croiser quatre pilotes de CF-18 de l'Escadron 425 "Allouette" portant : les ailes de la Royal Air Force britannique pour trois d'entre eux ; et le macaron de l'Armée de l'Air Française pour un autre pilote. La raison de ces quatre pilotes "Otan" en "échange d'escadron longue durée" ( de 3 à 5 ans ) à Bagotville est expliquée dans cet article trouvé sur le site internet "45eNord.Ca" : Le Canada est en pénurie de pilotes d'expérience ( 1,000 hrs de vol et plus ) pour tous ces types d'aéronefs et la pénurie est particulièrement grave au niveau de ses pilotes de chasse qui volent sur CF-18. Certaines dérogations aux normes médicales minimales sont même approuvées pour certains aviateurs expérimentés, pour les maintenir en Escadrons de CF-18 ( 409 Sqdn et 410 Sqdn à Cold Lake et 425 Sqdn à Bagotville ). Article complet ici : http://www.45enord.ca/2014/01/manque-pilotes-experience-arc-aviation-royale-canadienne-compromis-normes-medicales/ O0 SharkOwl

Un CT-156 Harvard II de la 15ième Escadre de Moose Jaw NFTC ( Nato Flying Training Canada ) s'est écrasé vendredi 24 Janvier. Les deux pilotes se sont éjectés en toute sécurité et ne sont pas blessés. La nouvelle complète ici sur le site internet de défense canadien "45eNord.Ca" : http://www.45enord.ca/2014/01/deux-pilotes-15e-escadre-moose-jaw-sejectent-avant-ecrasement-avion-entrainement-ct-156-harvard/ SharkOwl

Seulement, les dés semblent pipés dès le départ, dans la mesure où Bratislava et Prague parlent de mettre en place un escadron de chasse commun. Pour des raisons évidentes de maintenance et de logistique, le choix Slovaque devrait donc se porter sur le JAS-39 Gripen du constructeur suédois Saab, puisque la République tchèque en a loué 14 exemplaires pour 973 millions de dollars sur une période initiale de 10 ans, qui sera, selon toute vraisemblance, reconduite en 2014. Les Slovaques pourront même bénéficier des deux Gripen D biplaces Tchéques pour assurer la poursuite de la conversion de leurs pilotes sur Gripen suite à un stage de conversion en Suède à la 2ième Division du F7 Skaraborgs Flygflottilj de la base aérienne de Satenas. SharkOwl

La Slovaquie devrait imiter la République Tchèque et louer des Gripen à la "Flygvapnet Suédoise" pour remplacer ses Mig-29 actuels qui sont très coûteux à l'entretien et à la mise en opérations. Pour référence les Suédois disposent actuellement de 50 x Gripen A/B "sous cocon" pouvant assez rapidement être mis au standard "C/D". L'article mis en référence ci-bas nous indique que : "Bratislava et Prague parlent de mettre en place un escadron de chasse commun". La Tchécoslovaquie pourrait donc ainsi "revivre symboliquement" du moins au niveau de son aviation de combat avec : L'actuel escadron Tchèque de 14 x Gripen C/D basé à Caslav ; et Un éventuel escadron Slovaque de 8 x Gripen C basé à Sliac. Référence : http://www.opex360.com/2014/01/24/la-slovaquie-va-louer-des-avions-de-combat-pour-remplacer-ses-mig-29/ Dossier à suivre SharkOwl

Et ce sont les Eurofighters Autrichiens qui vont assurer la couverture aérienne du Sommet Économique Mondial de Davos, Suisse, du 22 au 25 Janvier 2014 ! ! ! Il est vrai que Davos est situé à 15 km de la frontière Autrichienne et que les Autichiens vont probablement installer un QRA temporaire à Innsbruck pour cette mission "Daedalus 2014", Innsbruck étant situé à 100 km de Davos à vol d'oiseau. Quid ? De la disponibilité actuelle des F-18C/D Suisses ? SharkOwl Référence : http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/150957/eurofighter-to-secure-davos-airspace.html

Et je revendique en toute légitimité de poster ce sujet sur le fil de discussion Rafale ! O0 SharkOwl