Deres

Surtout que comme les P700 sont réputés "intelligents", i.e. attaquer en meute à basse altitude avec un seul missile faisant des "pop" à haute altitude pour acquérir la cible, capable de manouvres évasives brutales et d'embarquer des brouilleurs, un seul anti-missile par missile, cela risque d'être un peu optimiste. Il n'y a pas de raison que les russes n'ont pas reconduit ces capacités dans leurs missiles lourds suivants.

MAST-F ==> MBDA France à partir du MMT, les allemands s'étant retiré du programme et ne jurent que par les Spike israéliens produit sous licence par le très influent politiquement outre-rhin Rheinmetall Top Owl ==> Thales Stryx NG ==> Safran Euroflir 510 ==> Safran, extrapolé de l'Euroflir 410 très répandu chez nous Je ne vois pas trop l'intérêt d'un développement en coopération qui consisterait à financer des développements inutiles quand on a déjà tout ce qu'il faut chez nous.

Il faut bien justifier les retards vis-à-vis des payeurs, i.e. les députés qui signent la loi de finance, ,le fait que la série mk1 sera plus petite que prévu, qu'il faut payer de nouveaux développement pour la mk2 et une série de mk2.

Chacun son F35 national, pas de jaloux.

C'est peut être aussi lié à la politique de l'enfant unique qui entraine peut être un individualisme plus important. Dans les faits, ils ont toujours connu une solidarité à un seul sens de la famille vers eux. Cela doit être un virage difficile à vivre quand on leur demande de changer le sens de la marée. Le parti communiste chinois a peut être sans le vouloir vraiment réussi à tuer le confucianisme en fait qui je le rappelle prône certes l'obéissance sociale mais surtout l'attachement à sa famille avant son prince.

Non, ils disent juste que la F21 actuelle qui va être utilisée temporairement qu'ils appellent donc mk1 ne répond pas aux spécifications. Et semble-t-il assez largement vu le dépit du texte. Il y aura donc une version mk2 qui devrait elle correspondre aux spécification d'origine. Après, il est impossible de savoir sans vrais informations ce qui ne va pas. Peut être que le rendement de la propulsion (moteur + hélice) n'est pas aussi bon que prévu diminuant la vitesse et la portée. Peut être que le bruit est plus important que demandé à haute vitesse nécessitant d'aller plus lentement pour être discret.

De toute façon, les allemands ne nous apportaient rien de concret sur ce projet, juste une partie des commandes. On a déjà tous les équipements existants chez nous ainsi que les cellules. Il aurait fallu payer pour que leur industrie développe des produits concurrents à ceux pour lesquels on a déjà payer des développements. Et pour des raisons de partage industriel, l'avion choisi aurait été presque certainement de la famille A320 avec assemblage à Hambourg sans tenir compte du besoin réel sans pour autant payer pour une vrai soute histoire d'économiser face à l'ampleur des couts de développement de matériels allemands à partir de zéro.

Sauf quand l'exploiteur c'est le PCC. Là tu dois travailler à en crever pour la cause et la vision du grand leader qui te donne tant d'amour et de sacrifice de sa personne.

Un parasol camouflé, cela ne me semble pas obligatoirement une mauvaise idée pour avoir un camouflage du dessus facile à installer et à retirer quand tu prévois d'être immobile un certain temps.

On en a parlé ici même. Quand tu creuses, c'est un accord commercial avec option d'achats avec pleins de clauses suspensives, pas une commande ferme du tout. Il est quasi certain qu'il n'y a pas d'avance payé par la compagnie.

Si il n'y a pas modification du corps, il n'y a pas transhumanisme. Après, c'est mon interprétation du terme, qui ne s'extasie pas sur les évolutions récentes et les place juste dans la lignée de milliers d'années d'utilisation d'outils et de machines pour multiplier les capacités humaines sans pour autant nous modifier réellement. Après, il faut aussi voir que la chirurgie esthétique est une forme de transhumanisme ainsi que la chirurgie réparatrice. Avoir une plaque renforçant un os après un accident est un petit peu être comme Wolwerine. Se faire tatouer aussi car avec une vision technologique tu peux très bien te faire tatouer un QR code donnant une information utile. Mon chat est un transfélin avec sa puce intégré mais pas avec son collier de localisation qui le transforme juste en cyberminou connecté tout comme nous avec un portable.

Il est loin d'être certain que ces projets aboutissent. Aucun n'a pour le moment de commandes fermes (avec versement d'avances) ou les financements garantis de plusieurs milliards pour aller au bout de ce genre de projet. Il faut aussi réaliser que l'environnement actuel de taux d'intérêt très bas et d'injection d'argent en très très grande quantité par les banques centrales ne fait pas que faire monter la bourse et l'immobilier au ciel. Il crée aussi une très forte demande pour des projets où investir différemment histoire de se diversifier. Il y a aussi 200 projets dans le monde en ce moment pour des taxis volants électriques et une bonne dizaines de sociétés spécialisés dans l'Hyperloop. Au mieux, si ces technologies se concrétisent (avec des marchés à la hauteur promise) ce qui est peu probable, il ne pourra y avoir qu'un leader et quelques outsiders sur de telles marchés. Un très fort écrémage est donc plus que probable voir un écrémage total.

Oui, mettre un système compliqué comme cela sur les roues et les bas de caisse semble chercher les ennuis pour rien.

Pas que de défense en fait. Via le lobbying il y a des pressions similaires pour empêcher tout financements en ce qui concerne le nucléaire, les industries du pétrole et de la chimie pour ce qu'il en reste en Europe. La plupart des raffineries française par exemple font plus ou moins semblant d'être encore en activité histoire de ne pas fermer et avoir à payer la déconstruction tatillonne du site (avec étanchéité pour l'amiante et autre.) et la réhabilitation totale des sols. Cela conduira inéluctablement à importer tous ces produits qui étaient fabriqués chez nous avant.

"Le STOVL était en fait la première variante parce que c'était la plus risquée. Le sale petit secret du F-35 est que les moteurs et l'avionique sont les pièces les plus chères des avions modernes. Il se trouve que le F-35 a des moteurs et une avionique communs. personne ne se soucie du fait que le A et le C utilisent des trains d'atterrissage différents et ne comprend cela. si quelqu'un est obsédé par de telles choses, et j'ai effectivement vu cela, alors il n'a pas vu le tableau d'ensemble." Enfin, les ailes et l'empennage donc l'aérodynamique sont aussi différents suivant les versions, pas seulement la tripaille interne. Cela induit une forte hausse (triplement ?) des études aérodynamiques, de la mise au point des commandes de vol et des essais d'emports. Cela doit expliquer une grande part du prix plus levée des versions navales et STOVL qui doivent assumer leurs essais propre en doublons de la versions standard. Le canon est aussi mis en verrues à l'extérieur de l'appareil et sous forme d'un pod à qualifier indépendamment pour certaines versions ce qui induit de fortes différences. Pour moi, un des gros problème est aussi le fait qu'ils veulent déjà jeter aux ordures le super méga casque de la mort et le giga hyper système de maintenance pour les remplacer par d'autres qui lavent plus blancs même dans les noeuds. Et cela explique surement que l'on voit dans des rapports d'accident que le casque se décalibre, que le pilote n'y peut rien, et qu'il n'est pas prévu de corriger ce léger défaut d'un système de vol pourtant devenu primaire et non accessoire; probablement car on veut déjà le remplacer entièrement par un autre. Il n'y a pas de miracle. Pour augmenter la poussée au maximum sans augmenter trop le poids et le volume, tu augmentes les température et les vitesses de rotation. Donc, c'est la maintenance qui trinque derrière. Les programmes d'économies des moteurs avec des réglages de temps de paix consiste souvent à interdire les plus grande puissance sec pour justement limiter les hautes températures et les grandes vitesses de rotation. Je pense que cela va être difficile à mettre en place sur les versions STOVL qui manquent déjà de puissance en vertical.

Attention, les "vols en formations" ne prouvent bien souvent pas grand chose autre que la précision des capteurs GPS des drones et la méticulosité de la préparation des plans de vol individuels. Il n'y a pas forcément d'"intelligence" dans le drone pour faire cela, juste un respect scrupuleux d'une trajectoire préprogrammée. Un vrai vol en formation est basé au moins en parti sur la détection des autres mobiles avec une adaptation à leur trajectoire, pas seulement sur des trajectoires effectuées les yeux fermées.

Je ne dis pas que la clim ou le chauffage ne sont pas efficaces car indispensable bien souvent. Mais que ces solution font que l'on néglige bien souvent les anciennes adaptation qui limitaient bien souvent les problèmes. Cela amplifie les besoins en climatisation. Donc maintenant quand on a installé une climatisation puissante, on construit des maisons avec de grand ouvrants vers le sud pour faire rentrer plein de lumières et de soleil sans se soucier d'avoir même des volets et si on en a de les fermer en journée même quand on n'est pas là. C'est un souci assez courant qui fait que le dimensionnement initial d'un problème ne se révèle pas suffisant. On a le même souci sur les isolations thermiques qui via le comportement des habitants qui s'adapte se révèle souvent moins économique que prévu. L'habitat étant plus chaud, on se couvre moins donc on monte le thermostat et on fait moins attention à ne pas laisser la porte ouverte pendant 10 minutes.

Le problème de la climatisation est aussi que cela donne de mauvaises habitudes au lieu de s'adapter à la situation. C'est la même chose qu'avec les voitures. Sans la climatisation, on recherchait des places à l'ombre, on entrebâillait les fenêtres et on mettait un pare soleil sur le pare-brise avant de quitter la voiture. Maintenant, avec la clim, on ne fait rien de tout cela et on met juste la clim à fond quand on reprend la voiture. C'est pareil pour les maisons. Une fois que la climatisation est installée, toutes les bonnes pratiques pour lutter contre la chaleur sont rapidement oubliées. On ne se fatigue plus à fermer les volets et rideaux en journée et à aérer uniquement la nuit.

Je suis étonné qu'il n'y ait pas un cache rectangulaire ou des matériaux RAM autour du pied des SADRAL pour la SER. Un mat vertical cela veut dire une surface perpendiculaire au signal dans toutes les directions sans parler de tout ces jolis trièdres avec les renforts de fixation. La mat du Crotale était bien plus "propre" de ce point de vue là.

Le souci est que le poids du câble, surtout si il contient aussi une alimentation, n'est pas si négligeable que cela quand tu commences à prendre de l'altitude.

Et avec leurs grandes oreilles, ils connaissent surement le contenu des offres des autres au passage. D'ailleurs, la proposition de Biden, c'est autorisé de refaire une proposition commerciale une semaine avant sa conclusion d'un appel d'offre public ?

Surtout avec 60% d'offset alors que pour avoir du retour sur investissement, eux devaient payer pour voir.

Je ne suis pas certain que l'argent soit un bon critère de comparaison pour du matériel militaire en temps de guerre total. Il faudrait plutôt comparer les heures nécessaires à la production (surtout en travail qualifié) et la quantité de matériaux stratégiques nécessaires. On sait par exemple que les allemands ont renoncés aux grands navires de surface quand il a fallut choisir entre mettre l'acier dans ceux-ci où dans des chars ... Les allemands ont aussi renoncer aux obus avec pénétrateur en tungstène car ils en avaient besoin pour leurs machines outils.

Si les atouts du F35 sont uniquement ses capteurs et ses moyens de communications ultra-moderne top-of-the-top, rien n'empêche d'avoir les même dans un autre appareil ou dans un drone. Cela n'a pas de sens de s'en servir comme argument qu'il faut absolument l'acheter. Ses fameux capteurs, c'est juste un pod Litening embarqué sous le nez, un radar du F22 modernisé plus petit avec des modes air-sol et des capteurs infrarouge répartis autour. On ne sait pas grand chose de sa suite EW. Rien de vraiment révolutionnaire en fait. Le reste c'est du marketing pour faire croire que cela permet permettrait de défoncer n'importe quoi, genre révolution militaire. Quand aux munitions plus légères, on voit bien que l'USAF a toujours cru aux grosses bombes (JADM d'une tonne par exemple) mais fait le virage vers les SDB principalement car sinon leurs beaux chasseurs à soute comme le F22 n'emporte quasiment rien.

En faisant les fonds de tiroirs de tous les besoins français sans exceptions, un peu plus haut dans la discussion, on avait trouvé bien plus d'exemplaires