Jarod

Franchement, tu te poses de ces questions, je ne vois pas ce que ça va t’apporter. Apprend la base de l’avion et son fonctionnement avant de poser des questions sur des systèmes spécifiques. L’avion est très très très complexe, si tu veux comprendre quelques choses de spécifique, commence par la base. Je suis déjà pas sûr que le fonctionnement de l’EMTI soit clair dans ta tête, pourtant c’est la base pour continuer derrière et se poser les questions que tu poses actuellement. Et surtout de chez surtout, tu poses des questions qui ne trouveront jamais des réponses claires car c’est des sujets sensibles. L’échange de donner sur un avion militaire, y’a des personnes sur ce forum qui savent comment ça fonctionne mais personne ne te répondra clairement de manière à ce que tu comprennes. Ça restera volontairement vague et donc tu comprendras pas, ou tu penseras comprendre mais je t’assure que ça ne sera pas le cas ;)

Ça dépend les versions. L’antenne satellite embarquée sur Rafale existe et vol pour des clients exports. Ça viendra pour la France aussi, normalement :)

Pour clarifier et mettre un peu les choses au point sur l’EMTI et sans rentrer trop dans les détails. L’EMTI c’est à la fois le cœur et le cerveau de l’avion. Il gère tout, il surveille tout c’est le patron. Rien ne se fait dans l’avion si ce n’est pas lui qui donne l’ordre. Tous ses employés (les calculateurs), SNA compris sont asservis à l’EMTI et aucune initiative n’est prise sans l’accord du patron. Y’a quelques systèmes qui peuvent fonctionner en autonomie (moteurs entre autre et quelques voyants d’alarmes). Sinon tout est géré par les différents calculateur des systèmes sous la supervisions et à autorisation de l’EMTI.

Il me semblait qu’on était sur le topic Rafale ;)

Bien résumé Patrick. SI ce n'est que le A de SNA c'est Armement et non Attaque :)

Regarde les démos Rafale et met pause plein de fois ! Le pilote ne contrôle même pas les becs de bord d'attaques, c'est l'ordi qui gère tout. Donc te dire ce que font les élevons, bah ça dépend de tellement de paramètres qu'il n'est pas possible de te répondre.

J’emploie peut être à tort ce mot, mais c’était plus pour parler de redondance (je ne retrouvais pas le terme dans mon premier post!). Et donc signaler que si tu perds une chaîne hydraulique, tu peux ramener ton avion sans problème au niveau des commandes de vols. rler de redondance (je ne retrouvais pas le terme dans mon premier post!). Et donc signaler que si tu perds une chaîne hydraulique, tu peux ramener ton avion sans problème au niveau des commandes de vols.

Quand je dis même chose, j’entends même fonction. Pas quand l’un braque l’autre suit forcément. C’est les commandes de vols qui gère ça, le pilote n’a pas la main dessus. Et si les paires sont divisés pour une question de redondance, c’est qu’ils peuvent assurer les mêmes fonctions.

EMTI c’est l’ordinateur centrale en gros. SNA tu parles du système de navigation et d’armement ? Ça n’a pas grand chose à voir, à pas que les infos regroupant le SNA transit par l’EMTI. Pour répondre à ta questions des élèvons, ils sont divisés pour une question de fiabilités et survivabilité. Interne et externe font la même chose. Mais une paire est sur une chaîne hydraulique, l’autre paire sur l’autre chaîne hydraulique.

Oui comme de l’ordre de 12, 24, 32 pour chaque client, ce qui colle, mais 19 bah non ça colle pas. Surtout que j’ai toujours lu 56 avions marin pour l’Inde.

Partage ta boule de cristal. Non franchement, là c'est un peu n'importe quoi. Que ça soit ton "fantasme", ok ça serait cool. Mais bon soyons réaliste. Et puis 19 avions ? Pourquoi 19 ? Pas 18, pas 20 ?

Ah si si c'est la même chose :) Juste histoire de chipoter !

Sur la base de Lann-Bihoué exactement :)

Quand je parle alléger la tâche, c'est pas vraiment pour faire du combat aérien, même si 2 paires yeux valent mieux qu'une. C'est plus pour des missions de types pénétration basse altitudes, donc pour des missions de bombardement ou nucléaire. Pendant que le pilote sera concentré sur le pilotage, le gars derrière lui pourra s'occuper du reste, de l'armement, de l'environnement autour de l'avion etc. (c'est des exemples, je connais pas exactement la répartition des tâches).

Ah.. c’est dommage ça. J’imagine que suite à ça les procédures ont dû quelques peu évoluer !

Je devrais pas, mais j'ai bien rigolé en lisant ça !

De la formation si. Sinon ça sert juste à alléger la charge des pilotes. Mais les marins ont les mêmes missions et pourtant ils sont tous seuls.

Non pas exactement. C'est bien une sortie d'échangeur mais pas du tout de la baie avionique dorsale. La soute "avionique" sur les biplaces est juste derrière cette sortie et le reste de la crête, juste en dessous de la grosse antenne sabre VHF. Dans un monoplace cette soute est juste derrière le pilote et donc sous la verrière et la sortie est en commun avec l'échangeur primaire. C'est une des très grosse différence entre le mono et le biplace. C'est la sortie d'échappement d'air de l'échangeur primaire et donc de la soute conditionnement. Cet échangeur permet de baisser la température de prélèvement d'air chaud du moteur ou de l'APU. C'est ce prélèvement d'air qui permet de faire fonctionner le système de conditionnement de l'avion et de refroidir l'avionique de l'avion, entre autre.

Le HUD se reconfigure suivant ce que fait l'avion. Sur un marin train sortie, il doit peut être afficher ça. Sans conviction pour ma dernière phrase.

Y'en a qui on du mal avec le premier degré en cette période de confinement dis donc... En tout cas rien qu'en nettoyage pour le remettre comme neuf ça va être une vraie galère.

Pardon j'ai pas tout lu, je pensais que tu parlais du PAX justement. Le commandant oui, calme et serein le gars !

Le siège du commandant à parfaitement fonctionné. La preuve la ligne de rappel à fonctionner. Si le siège n'est pas parti c'est parce que le sélecteur n'a pas envoyer l'impulsion à la ligne de la cartouche principale. Ce n'est en rien la faute de MB. Perso, on peut pas reprocher grand chose au gazier. Le gars connaissait rien, il était en stresse total, le vol étant une surprise, il n'a pas été briefer sur le profil de la mission, a été laissé à lui même et ni lui ni le pilote n'était au courant qu'il pouvait pas prendre plus de 3G, ce qu'il à manger d'entrée de jeu. Le rapport est vraiment super complet et précis sur plein de point. Que le mécano a cru que c'était une personnalité compétente en raison de son blaze sur son blouzon et l’écusson "chef essai" (je crois). Bref, l'armée (et les gens sur le sol qui aurait pu de prendre un Rafale remplie de kéro sur le coin de la tronche) s'en sort vraiment bien. Le rapport le dit, il était en limite de tachycardie. Il était quasiment au max de sa limite théorique... (merci l'Apple Watch !)

Pour moi sur le mini manche et sur la poignée des gaz il n'y que des fonctions essentiels à la mission. A aucun moment le pilote ne doit enlever ses mains des manettes, surtout le mini-manche pendant un combat. C'est pour cela que ce switch de charge est sur le bord gauche du poste pilote, car tu le règles au départ et normalement après tu n'y touches plus. Y'a sa photo d'ailleurs sur le topic Rafale pour voir ou il est placé. Après tous les boutons sur le mini-manche et la manette des gaz n'ont pas la même utilité suivant la mission qu'accomplis l'avion. S'il est en A/A un bouton lui permettra d'activer une fonction par exemple. En A/S ou en reco ce même bouton lui permettra d'alléger la symbologie (je dis volontairement n'importe quoi au niveau des fonctions, c'est un exemple). C'est pour ça que je ne pense pas qu'un bouton soit attribué pour ce genre de fonction uniquement, d'autant plus que ce n'est pas seul le pilote qui décide, l'avion valide la sélection également. Après je suis pas un spécialiste, juste j'espère un connaisseur ! La maintenance opéré dans les forces je n'y connais pas grand chose, mais j'ai une bonne idée ce pour quoi il a été conçu :)

Le mec s'est fait embobiné par un Français qui ne voulait pas dévoiler les vrais valeurs peut être, ou juste il ne connaissait pas encore l'avion...! Tu imagines au Salon du Bourget, si les demi-voilures de l'avion devaient passer aux rayons X chaque jours après chaque représentations, voir même 2 fois car lors des derniers salon le Rafale fait 2 demo. Pas très rentable l'opération ! Y'a pas de switch de couleur rose sur le mini-manche. Sur le côté gauche du poste pilote, au niveau des VTL y'a le swtich A/A, Store 1 et Store 2 qui est là pour limiter ou non le facteur de charge. L'avion a été pensée pour la maintenance préventive, maintenant les logiciels de maintenance sont capable de commander les pièces à changer avant même que l'avion signale quelques chose. De manière à ne pas perdre de temps. L'avion déclare une panne en vole, il atterrit et sa pièce l'attend sagement, C'est très intéressant ce qu'on apprend sur le statique Dassault au Bourget :) (Bon après c'est dans la théorie hein !) C'est uniquement la butée mécanique qui permet d'y accéder, peut importe la conf de l'avion. Donc oui 7G même si l'avion est ras la gueule. Comme dit juste au desssus c'est le switch A/A/Store + l'EMTI de l'avion avec toutes les infos qui lui remontent des différents calculateur qui valide la conf de l'avion. Oui les alésages voilures c'est la jonction fuselage/voilure. C'est 4 énormes ferrures en titane, de chaque côté, situé 2 par 2 l'une au dessus de l'autre sur 2 des cadres principaux de l'avion. Pour détecter un départ de crique, c'est un contrôle non destructif, type ressuage ou par courant de foucault en surface. On ne joue pas là dessus ! Bonne question pour les grande visites. Elles doivent toujours ce faire, mais peut être à un niveau moindre que sur 2000 par exemple. En tout cas l'avion n'a pas besoin de quitter son escadron. Pas de stockage de prévu hormis pour l'attrition de la flotte je pense. Mais là ça demande confirmation :) Alors le conditionnement c'est un vaste mot, mais c'est également un point essentiel de l'avion. Il a plusieurs rôles. En premier c'est lui qui fournis tout ce qui est chauffage et climatisation dans le poste pilote, ainsi que la pressurisation de la cabine, entre autres. En second c'est le condi qui est chargé de refroidir les équipements de l'avion. Il y'a plusieurs moyens : - Ventilation, par de l'air sous pression - Par un refroidissement liquide, de type coolanol, pour tout ce qui est système d'arme (Donc spectra, Radar etc). Les points d'emports sont sur l'avion, bien entendu, et ce qui est accroché dessous c'est les pylones (type Rafaut par exemple). Sur l'un ou sur l'autre y'a peut être des capteurs de déformation. Ca serait pas déconnant, les efforts qui transitent peuvent être important. Mais sans certitude ! C'est bien 9+2.5. La limite c'est 11.5G. D'ailleurs cette limite là n'est pas pour protéger l'avion, mais bien le pilote. L'avion peut tirer encore plus, mais après faudrait qu'il se ramène tout seul car son pilote sera un peu hors combat lui !