bubzy

Merci c'est sympa Et merci aussi. C'est vrai que je viens de calculer qu'il manque une petite conclusion à cet article... En fait ce sont des infos qui se suivent. La suite... au prochain épisode ?

A noter qu'il à des Air bag, pratique en cas de crash. Sinon, un petit reportage de l'A400M ça vous tente ?

ça fait deux ans qu'ils ont lâchés l'info à peu près. Ce sont des études préliminaires sur un moteur à cycle variable qui n'arrivera que dans 10 ans... au mieux! et encore.A la base ça devait être un moteur de nouvelle génération genre pour une MLU de l'avion, mais au final il se pourrait bien que, si ils tiennent les délais sans problème (ce qui, on le sait, est possible mais illusoire sur tout ce qui touche au F35), le moteur arrive quand l'avion aura à peine atteint sa foc.

Donc en gros, si je suis tes explications, on ne pourra jamais vraiment augmenter la dispo de la flotte Rafale au delà de 50% dans le temps ? Je n'ai pas compris, moi non plus, ce qui conditionne ce chiffre, cet usage... Parce que si c'est le cas c'est un choix rationnel et explicable, et 47% de disponibilité, c'est 95% de l'objectif atteint si tant est que les 50% sont l'objectif. Oula... Je suis pas sûr de bien réussir à poser la question.

Par contre, en imaginant un conflit à nos portes, aller... Disons un gros barrouf en Pologne, on peut réactiver du Rafale à Tire la rigot pendant une courte période, sachant qu'après, ça sera la misère... J'ai bien compris ?

Je pensais cette question plutôt comme l'accélération générale. Le nombre de G que prends l'avion au moment de "taper" sur le tremplin. Sans que son angle d'attaque change, la prise d'incidence est directe. Alors même à seulement 150km/h, ça doit faire un petit... "houla" Et sinon, ptite brévounette au passage, avec, et il faut le souligner ZERO bashing (si si c'est possible): F-35B, premiers tests sur tremplin

C'est très gentil tout ça... Mais ce n'est pas parce qu'un des modos du forum est rédacteur du site que tu es obligé de jouer de la flûte ;) Plusieurs personnes ont râlés, et la première chose que j'ai entendu quand j'ai récupéré mon badge eut été "portail aviation ? Tiens ça me dis quelque chose... Ha oui, c'est vous qui avez fait du crowfunding non ?" "oui madame. Pourquoi il y a eu un soucis ?" et la elle fait la moue "pas vraiment" "il y en a qui ont râlés c'est ça ?" "on va dire ça comme ça" Je n'en aurais pas su plus. En attendant, deux petites exclus sur le Rafale (pour revenir sur le sujet), publiées pendant le salon, ça fait plaisir.

Perso j'en pense que c'est possible, et j'ai eu quelques bruits de couloir. Faut pas oublier qu'ils ont des tornado à remplacer, et que les Typhoon ne font pas le job. Donc avec du Rafale ils resteraient avec trois types majeurs d'avions de combat en service. Pas impossible donc. Mais... Restons prudents.

Alors au début, non, tu n'as pas dis de connerie. Mais lier le fait qu'on enlève des avions à l'armée de l'air au fait que Dassault les exporte, c'est... orienté. Dassault préfererait, et de loin, que ceux vendus le soient en plus de ceux livrés à la France. Mais si ils sont prélevés sur la chaîne d'assemblage final, c'est bien parce que c'est en accord avec la LPM, donc nos finances. Donc faut aller taper du côté des économistes. Y'a un fait, et y'a la lecture de ce fait. Sauf que le journaliste en question n'a pas toutes les cartes en main. Ensuite, J'ai été trois fois sur le statique de Dassault, J'ai toujours pu avoir les personnes de la com. Et ils m'ont TOUJOURS répondu au téléphone. C'est ce qui me fait croire que, comme une grosse majorité de journalistes, il est venu avec le troupeau, du genre dans la suite de M. Hollande, de M. Le Drian, Mme Royal et compagnie. Moments que j'ai soigneusement évité, planqué à écrire dans la salle presse avec les collègues, en laissant les people faire leur boulot. Je vous assure que, pour les avoir croisé chez Airbus le vendredi, les gars se mettent des gnons avec les caméras pour avoir la meilleur place !! Du grand n'importe quoi. Y'a même une journaliste du Parisien qui nous a contacté pour avoir des infos, car en cherchant sur Google elle est tombée sur notre site. Ce monsieur n'a pas eu la présence d'esprit, ni de bûcher le sujet avant, ni de se renseigner sur Internet, ni de contacter les services médias de chez DA (je le sais de source sure maintenant). Il s'est pointé comme une fleur, a tout voulu tout de suite, n'a rien obtenu, mais ça ne l'a pas empêché d'écrire.

Je pense qu'on s'est trop habitué au travail médiocre. La base du métier de journaliste c'est de rapporter des faits. d'étayer son sujet et de recouper ses sources... Le tout pour INFORMER ses lecteurs. Moi, quand je lis cet article, y'a comme un tout petit problème de déontologie. Certes, il n'est pas ANTI Rafale comme beaucoup l'ont été, mais si j'avais été son rédac chef, cet article n'aurait même pas été publié.

Je suis d'accord. Mais l'article lie le fait qu'on vends des rafale au fait que l'armée en aura moins. Donc, en gros, c'est encore un problème, et vu le ton employé, encore de la faute à Dassault, qui fou à poil la défense française (j'extrapole à peine) Or, la LPM, c'est avant tout une question de Budget. Avec plus de Rafale, on aurait eu moins de sous pour les faire voler, et accessoirement, moins de sous pour beaucoup d'autres choses. Plus de fusils, mais moins de gars pour tirer, et pas de munitions. Donc on ne mélange pas choux et carottes. La personne est premièrement ignare du sujet et ne s'en cache pas, mais au lieu de poser les bonnes questions (et de tenter d'y répondre), fait des liens avec sa logique à elle, en se plaignant, au passage, de la com de Dassault. je vais donner une autre image. Ce monsieur à toute l'année pour interviewer le Père Noël. Va-t-il attendre le 24 décembre au soir, alors qu'il s'alligne sur la piste 27, mouffles et bonnet prêts à affronter le froid à vitesse lumière ? Puis se plaindre en se faisant refouler par les nains, assez embarrassés de pas pouvoir répondre aux questions... Et la mère Noël, elle fait quoi ? Elle lui réponds pas ? Ben non elle se repose. Ce monsieur est arrivé comme un cheveux sur la soupe, et manque cruellement d'humilité. On aurait du s'occuper de lui mieux que ça. Voilà ce que moi je comprends. Parceque, au final, elle est où l'info dans son article ? Et que vont comprendre le grand public qui, je vous le rappelle, n'est pas composés uniquement de lecteurs assidus d'Air-defense.net ?

Fin du SIAE 2015, merci à tous ceux qui nous ont soutenus.

Effectivement, le ton est assez orienté dans l'article. En gros il explique qu'il ne sait pas, et si il ne sait pas, c'est parcequ'il n'a obtenu aucune réponse, Dassault ne lui ayant pas donné le bon interlocuteur. C'est ça qui est affligeant. Quand on ne sait pas, on écrit pas ! Et surtout, on accuse personne et on ferme bien sa g....

C'est affligeant. Le journaliste il ne bosse pas son sujet, et se trouve avec une question à laquelle google pourrait lui répondre depuis des mois ! ça s'appelle la LPM. Ensuite il se pointe comme une fleur au salon, pendant une journée publique, et s'étonne que Dassault ne peux pas lui répondre. Quand on pense que beaucoup ont râlé quand on nous a accordé des accréditations, je ressortirai cet exemple pour leur dire qu'il y a des guignols partout, y compris chez les journalistes pro !

Pour ne pas polluer d'autres fils, je poste ici un excellent dossier écrit par un autre membre de ce cher forum (vous le reconnaîtrez). je ne sais pas si c'est pertinent de débuter un fil là dessus, les commentaires me donnerons la réponse ;) http://www.portail-aviation.com/2015/06/mais-comment-volent-les-militaires-en-france.html

Bon ben c'est bien de le dire, mais notre PD7 il nous a fait un bel article qu'il est bien de le lire ;) ... et de le partager ;) Exclusif : La bombe GBU-24 opérationnelle et “combat proven” sur le Rafale

envoie moi les questions à bruno@portail-aviation.com Je ferais suivre à Yannick (pd7) qui devrait bien travailler les gars ;)

Je confirme. Ils passent de l'une à l'autre presque à loisir

mais vous êtes fou ! késkon va faire des wafale ? ça wa beauuucoup two vite... Hommage à tous mes collègues des Antilles ;)

Elle a été dimensionnée pour 2,5 appareils par mois. Ce qui veut dire que la montée jusqu'à cette cadence se fait avec le même outil industriel, et aucun investissement, si ce n'est humain, n'est nécessaire pour tenir cette cadence. Monter à plus d'avions par mois est aussi possible, mais cela prendrait plus de temps et nécessiterait des achats. Donc il faut que ce soit justifié. Et... L'avenir apparait comme plein de surprise !

Ha... Jme disais bien aussi. Rien qu'avec la probabilité... Mais bon j'étais petit à cette époque ^^

Je te donne une piste de réflexion. Les généraux de l'armée de l'air ne réflechissent peut être pas en terme de productivité ou d'efficacité, mais de stratégie. Il est vrai que nous pourrions avoir moins de rafale mieux utilisés, avec un taux de disponibilité bien meilleur si la maintenance (et les moyens qui y sont alloués) suit. Mais quid en cas de gros conflit ? Devant la résurgence de tensions devant amener l'armée de l'air à faire face à une menace très probable, il sera plus facile d'avoir plus d'avions pour taper ceux d'en face en augmentant la disponibilité d'un grand parc qui vole peu, que d'acquérir en urgence de nouveaux avions. Et puis... Au rythme où on les reçoit...

Le cliché est l'oeuvre de M. Fort, le directeur de la com de chez DA. Effectivement, tout est fait pour en voir le moins possible. J'ai notamment vu la différence entre la visite de la chaîne d'assemblage en 2014 lors de la signature du contrat F3R, et récemment, où aucune photo n'était permise. Certainement que, au vu des personnes qui passaient, ça devait être plus "briqué" que d'habitude, mais on y voyait franchement beaucoup plus de choses, et les gens avaient l'air de travailler. Les outillages étaient sortis (mais bien alignés ), les compagnons occupés. Y'avait pas foule non plus. Mais là c'est vraiment très "propre". Je ne sais pas depuis quand a été faite la photo, mais je dirais au moins deux ans. ça fait un moment qu'elle traine.

Les "essais" réalisés à Séville n'ont rien à voir avec des essais de prototypes. L'avion et son comportement sont connus. Il s'agit de valider les performances et la qualité de l'avion avant livraison. Plusieurs points sont testés avant livraison. Puis le client arrive et fait aussi son "état des lieux". Voilà ça c'est pour Séville. Sinon, tu regardera que les premiers vols d'avions ne se font plus très souvent en région désertique. A Toulouse, dés le Concorde déjà.... (une folie ?). Mais les premiers vols se font suivant un profil de vol dégradé, et les premiers essais en vol (une fois passé la batteries de tests au sol) ont pour but d'ouvrir le domaine de vol. Le domaine de vol de l'avion devant correspondre à des performances déjà calculées et prévues, on cherche à savoir si le comportement de l'avion correspond à celui calculé. On avance pas dans l'inconnu, on confirme que tout se passe bien. Aussi, si anomalie il y a, elle est détectée avec une marge d'erreur et les risques pris sont très limités. Faire voler un avion est pour nous quelque chose d'impressionnant, mais la mécanique du vol en elle même est simple. Si problème grave il doit y avoir, ils ont plus de chances de se produire lorsque les différents systèmes travaillent entre eux. En gros, dés les premières mises sous tension. Ensuite, les essais de roulage et en vol rajoutent la contrainte mécanique aux systèmes de l'avion. A part le lâcher des freins hasardeux d'un A340-600, je ne me souviens pas d'un seul crash chez Airbus à Toulouse (mais doit bien y en avoir eu quelques uns ?), malgré les milliers d'avions produits.

L'avantage du Rafale à faire du passif tiens dans son profil de mission qui reste la pénétration à basse altitude et de façon discrète. SI tu fais de la supériorité aérienne tu allumes ton radar. Peut être pas tous les avions d'une même patrouille afin de disposer ses pions, mais on ne peut pas prendre le risque de laisser passer quelque chose qu'on aurait pas vu avec d'autres senseurs. Quand on fait de la supériorité aérienne, les yeux sont ouvert, les oreilles dressées, et l'odorat attentif. Donc une bonne situation awarness, c'est un mix de bonnes choses. Le jour où tous les avions deviendrons passif, le Rafale perdra un avantage. Mais... qui sait quelle rupture technologique il risque de se produire d'ici là ?