Hirondelle

‘dredi n’excuse pas tout !

Comme il y a un seul quidam sans casque et sans treillis, on peut donc dire qu’on te connaît, bogoss ! Maintenant qu’on est intime, tu expliques tout pour la prop des EDAS ?)

Droit de réponse d’un Science-po (po): « Agnès Callamard, elle tentacule ! » Mais j’espère que ma réponse n’est pas trop seiche

Mais des opérateurs privés seraient plus compétent ? Tu sais bien Teeny que l’Armée de l’Air est privée d’AM39. Dés lors, les aviateurs s’entraînent t ils au canon ou à la BGL à l’assaut à la mer? Douteux * Les contractants, eux, signent un contrat et s’entraînent spécifiquement à la mission qui leur a été achetée. Ca me fait repenser à l’incident de l’illumination du Courbet en 2020 : il me semble me souvenir qu’une fois l’incident connu, la France avait fait converger des moyens navals et aériens en soutien du Courbet, mais je ne retrouve pas de source. Quoi dans les airs ? Les appareils de l’ADA auraient ils pu jouer un rôle quelconque dans ce genre de contexte ? *Edit : hmmm, peut-être pas si simple. Ici, 2 Rafale B de Chammal sont envoyer en MEDOR pour s’exercer à l’assaut à la mer : http://www.opex360.com/2021/03/19/mediterranee-les-forces-francaises-envoient-un-second-message-avec-un-exercice-de-lutte-anti-navire/

C’est pour moi les éléments que j’attendais pour me faire mon opinion : eh bien c’est ré-arrimage aux USA, OTAN d’abord, intérêt commerciaux après, puis coopération industrielle européenne. Couple franco-allemand en matière de defense : en dernier. C’est problématique car cette politique finie d’isoler la France dans sa volonté d’acquérir collectivement plus d’autonomie. La position allemande risque fort d’emporter avec elle l’europe centrale évidemment, mais aussi celle du nord ainsi que l’Italie et l’Espagne. Les Britanniques, je n’en parle même pas. Il me semble qu’il n’y a plus trop de doutes possibles. La France devra s’aligner ou prendre le large. C’est assez problématique même si ce n’est pas très surprenant. Paradoxalement, un rapprochement avec la Turquie serait très utile à atteindre une masse critique stratégique et industrielle, avec l’Inde et l’Afrique. Pas glorieux, pas évident. Et les Russes ? La peur de l’ogre russe est pour beaucoup dans cette acceptation d’un monde bipolaire organisé autour de la confrontation entre Etats-Unis et Chine, Russie dans le rôle de l'épouvantail à moineaux charger de rabattre les timides vers l’Oncle Sam. L’alternative à l’alignement sur les USA, l’Allemagne et la GB serait donc à chercher, sous une forme lache, avec les russes, les turcs, les égyptiens, les africains, les indiens. C’est difficile, et la compagnie n’offre pas beaucoup de garanties d’honorabilité... Sont chiants les allemands !

C’est géant, le rappel à la loi du Procureur qui se trompe dans l'énoncé des faits en confondant les bateaux ! Et si je comprends bien, il y avait des documents confidentiel-defense oubliés sur l’Aconit

Ben s’il y a une garantie française, pourquoi avoir besoin d’un intermédiaire bancaire de la péninsule arabique ? Non, si j’y comprends quelque chose, c’est qu’au nom de je ne sais quelle logique panislamisme, tel ou tel pays du Golfe endosserait les risques de défaillance indonésienne via un mécanisme de crédit. Dassault serait donc garanti par les émirs, à charge pour eux de se faire rembourser par l'Indonésie.

L’economie turque n’est pas en si mauvais état. Enfin : si on n’est pas un citoyen lambda exposé à l’inflation des prix à la consommation. Cette inflation a une double origine : d’une part, Erdogan s’obstine dans une politique de taux d'interêt bas: c’est sensé être favorable à la consommation et à l’investissement, mais s’il y a surchauffe, les prix monte. D’autre part, la monnaie locale dégringole : les produits d’importation sont donc renchéris, et l’economie turque est très exposée à cela. En contrepartie, les exportations sont supposées être plus facile, car produite à un coût local. Donc avec un même dollar, les clients étrangers devraient pouvoir acheter plus de biens turcs... Ca, Kiri, c’est le modèle simplifié. Évidemment il y a plein de fuites dans les circuits et de biais, et il faut bien comprendre que ce qui est favorable à certaines entreprises exportatrice et défavorable à d’autres ou au consommateurs. Aussi bien, la situation économique turque serait plutôt favorable, mais pas pour les citoyens pour qui elle est top merdique. Le PIB classique exprimé en dollars a cru depuis 2019, ce qui est une performance compte tenu de la crise sanitaire et de la dévaluation de la livre. Mais il faudrait regarder ce que ça donne par habitant puisque la démographie turque croît. En reel ou en volume (en neutralisant l’inflation monétaire), c’est encore plus net +4,6pts depuis fin 2019 (pour la France c’est -1.9 Flemme de chercher par habitant, trop pénible sur mon tel à l’écran fendu !

Je voudrais revenir sur les Stir EO mk2, commandés donc pour l’Alsace et la Lorraine et les 5 FDI. Pour pointer le canon dit-on. Seulement ? Voici un extrait de la fiche technique avec ce qui m’interpelle en gras : Main features • High precision fire control for small to medium caliber guns and short range missile systems. Use of K band radar with its small beam width greatly reduces low elevation multipath errors. • Optional Continuous Wave Illumination for guidance of semi-active homing missiles such as ESSM. With the STIR family of products, Thales has a long history of over 35 years with Standard Missile illumination. • Optional stealth covers for reduced RCS. Extensive simulation techniques as well as an anechoic measurement room have been used to optimize the stealth characteristics. • Small target detection in strong clutter. The extremely stable and low noise front end with large dynamic range in combination with advanced coherent Doppler processing enable the detection of small targets in rough sea, adverse weather and land clutter environments. • Radar surveillance mode for improved situational awareness and early threat detection. • Observation, classification and tracking with multiple optical sensors. • High system reliability thanks to Solid State transmitters. These transmitters have a large number of power amplifiers in parallel which provides graceful degradation in case of failure. Technical characteristics • Easy maintenance through Built-In Tests and repair by replacement. • The system is in full series production. Functional aspects • Target Tracking • Optical Surveillance • Optical Target acquisition • Radar Surveillance • Radar Target acquisition • CW Illumination (optional) During target tracking the following functions are available: • Shell spotting • Missile launch detection • Multiple target detection • Kill assessment support Instrumented range: • I-band : 120km • K-band : 36 km Ca semble suggérer que ce radar peut faire de la veille et de la détection en plus de son coeur de métier en tracking pour nous, puisqu’Herakles et SeaFire n’ont pas besoin de lui pour guider les Aster. L’investissement me paraissait étonnamment important pour une Marine qui ne nous a pas habitué à beaucoup parier sur le canon en AA, pas plus qu’aux prodigalités d’ailleurs... Mais si le Stir et capable de faire de la surveillance à 120 km, n’aura t il pas aussi ces fonctions: -de compléter et soulager de certaines tâches le radar principal, en lui évitant par exemple d’avoir à distraire un pinceau de sa veille à 360 degrés? Ou s’il est effectivement doué pour scanner au ras des flots ? -de suppléer le radar principal en cas de panne ou de dommage au combat ? Après tout, nous sommes les seuls à équiper nos vaisseaux de standing d’un seul radar en bande S quand les autres en mettent 2 ou un dual band. Ca fait quand même une sacrée vulnérabilité cette ansence totale de redondance me semble-t-il, peut-être légèrement diminuée avec les 4 panneaux du SeaFire ?

C’est pas @cicsers qui voulait absolument offrir à boire avant.... Sssssscrrrrriouuuuuuûûûûûtchhhh... Plockkkk !

Moins d’une tonne au dessus du pont, le Stir (si la datasheet n’est pas trop vieille, les plus récentes ne mentionnent plus le poids) : https://marconiradarhistory.pbworks.com/f/STIR 1.2 EO october-2010-HR.pdf

5 ans de zonzon et 75 000 balles. Enfin, il va falloir prouver que tu en a pris connaissance : vide ton cache Ton plus gros risque, c’est quand même la fessée ce soir par madame Clem, avec les menottes de velours poupre, grand voyou ! Par contre pour Non Inultus Premor c’est le pal. Avec une goutte d’huile puisqu’il est de bonne foi. Fenrir en tant que recéleur paiera 75 000€ et un verre à tout le forum.

Ben, c’est à dire... Tu m’a percé à jours : Lt-Colonel Dahu, de la Chasse, présentement affecté en tant qu’officier de liaison de la DRUM dans un pays chaud, commandant de la TEL 61 sur la base de Marsuh Matra*. Je ne peux pas tout te raconter, frérot, mais en gros, les collègues Basreliefins avec qui je taffe ayant épuisé leur stock de PaNou-PaNou, je me fais iech grave. Alors le big boss à Paris m’a demandé de venir m’exercer soum-soum aux psy-ops ici, où il paraît qu’il y à les esprits les plus fins, que si tu arrives à leur faire croire qu’on va vendre 160 zavions au Boullistan tout en soignant les p’tits zenfants au gros ventre, tu as le droit de rentrer pour une affectation tranquille sur la Côte Basque. *pour des raisons de sécurité, les noms et les lieux ont été modifiés Edit @Niafron : quelle patience !)

Arrêtez vos conneries : ça a frappé à la porte de mon bureau, j’allais m’échapper par la fenêtre quand ma collègue est entrée me proposer de prendre le café !

@Ardachès, je te fais crédit de tes goûts cinématographiques, tu as certainement raison. Les Chevaliers du Ciel ne brillent pas par le scénario ou les dialogues, certes, même il faut peut-être dire que si le cinéma est un art, le plaisir passe aussi par les yeux. Et précisément, je n’objecte rien aux lecteurs de Telerama (), sinon que le film mise tout sur l'esthétique aérienne avec la collaboration très active et intéressée de l’AdA et Dassault. Et de ce point de vue, c’est une réussite exceptionnelle. Une plaisir des yeux pour les amateurs (vous noterez que les Chillout de l'aéronavale reprennent beaucoup de ce style visuel, jusqu’à dans l’accompagnement musical), et un joli coup de pub. Alors mirage 2000 bien filmé versus F22 en slow motion : je crois que finalement on est des dieux de la com ! Pour toi, le making off (ils en font des tonnes sur le scénario et le jeu d’acteur : un peu long mais pas mal de choses intéressantes).

En rien

Le problème est que tout jeune, quand je lisais Science &Vie, ils étaient déjà sur le point d’arriver à maturité !) Sinon, Turboprop, vortex et transonie : pas de raison de ne pas gérer ça sur un nouvel appareil, non ? Et si ça limite la croisière à 700km/h, c’est déjà remarquable. Ca qui me paraît le plus compliqué c’est le couple, l’effet gyroscopique. Mais les commandes de vol électriques atténuent peut-être cela. Bon, et puis casser un turbo à 1500 miles au large, si la grande hélice ne se met pas en drapeau... Mais un turbofan avalant 3 mouettes en radada, c’est pas non plus une perspective riante, alors...

Je n’oublie rien et c’est même écrit noir sur blanc, le cœur de mon propos : je pense que la «nouveauté» cellule se joue sur la vitesse de transit SANS compromis sur le temps de patrouille, qui lui nécessitera ou pas une vitesse bien moindre selon le système d’arme. Moi, j’ai l’impression, ne serait-ce qu’à cause du SAR, que la basse altitude à petite vitesse n’est pas dépassée, que la formule P8 n’est pas obligatoire, et que les drones... on va attendre que ça marche ;) @Vince88370 je ne confonds pas turboréacteur et turboprop, mais il y a bien moyen de voler beaucoup plus vite aujourd’hui avec des helices qui restent avantageuses en conso et ds les couches denses (et il me semble sur terrains courts). Si l’on se réfère à l’A400m par rapport à l’Atlantique, c’est entre 850 et 900 km/h en croisière contre 300/330 pour l’Atlantique. C’est pas rien, presque un rapport de 1 a 3. J’ai fait des calculs à la noix un peu dessus en comparaison avec la formule quadri réacteurs du Kawa C1 : si tu veux y faire un tour pour me dire si c’esy pas n’importe quoi ?

Ce qu’en dit Delta Reflex, actualisé hier : http://www.deltareflex.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=4367 C’est fini, confirmé DGA, on s’en tient à 41 appareils. Avant tranche 5 j’imagine ?

+1 De ce que je lis par ailleurs le «M47 » qui n’en est pas un est une cellule confiée à la DGA pour étudier le vieillissement des M. Et les M47 et 48 «vrais» seraient tout de même prévus pour les forces, tout bientôt.

On n’a pas fini de taper dans les voiliers polonais avec ce type de passerelle... Quelqu’un pour nous en dire plus sur les Voight Linear Jets ? Pour moi, ce n’est ni plus ni moins qu’un pump-jet, mais je n’y connais pas grand chose. https://voith.com/uk-en/drives-transmissions/voith-linear-jet.html

Il me semble que le retrait des Sentinel avait un lien... avec le retrait des E3D et surtout le financement de leurs remplaçants, 5 Wedgetail puis désormais 3... Comme dit Teeny : c’est anglais ! Apres, comme on va benner nos Gabriel bien avant l’arrivée d’Archange, ´faut pas se moquer. Les E8 Joint Stars US doivent être à bout, de ce côté là c’est peut-être cohérent.

Il me semble certain que le futur Patmar devra être beaucoup plus rapide que l’Atlantique. Les transits doivent être plus brefs. Les temps opérationnels sont raccourcis. A mon avis on peut oublier les turboprop classiques et les ailes droites genre Atlantic/que ou ATR. Le progrès sur la cellule serait là, à au moins doubler la vitesse de croisière tout en gardant le même temps de patrouille sur zone. Je pense vraiment que les compromis se feront ailleurs, volume, masse, maniabilité (au passage : les allemands maintiennent bien le SAR dans les missions essentielles). Cela m'amène à penser qu’il n’y a bien que 3 type de cellules dans les choix possibles : -gros bizjet (compromis sur volume/armement) -turbo prop rapide à développer (compromis sur coût puisque cellule à développer, un genre un KC390 avec 2 TP400) -un petit liner (compromis manœuvrabilité ET coût si souverain)

Et ça, les pleureuses, c’est une œuvre subversive à petit budget ?!!

Pourquoi voulez-vous absolument vendre des SNA : c’est cool d’être dans les 5/6 qui en ont, non ? Et si c’est par instinct commercial, il y’en a encore moins qui peuvent dire à un prospect : désolé m’ssieur, on ne les vend pas mais on a toute une gamme conventionnelle. Là encore on a un avantage comparatif à conserver.