ARMEN56

@Falconer Merci pour l’info en MP je connais l’ingénieur en question Il maitrise l’excellence des news disciplines que sont ; l’approche fonctionnelle , la conception à cout optimisée ( l’essorage) + facteur humain….etc. C’est bien sûr IMPORTANT mais pardon ! faut pas que çà devienne un surdosage d’alpha et d’oméga « scientologique » à laisser au second plan l’architecture navire . Dans la mouvance révolutionnaire des années 2000 , FREMM à bénéficier en partir de cette approche dans la réduction des équipages…….c’est merveilleux aujourd’hui avec le recul ? De ma lucarne de vieux schnock ; FDI c’est une FLF format SW2 au gout du jour + radar plan et cyber, avec une classique propulsion CODAD rodée sur Delta …. D’ailleurs tout le monde a copié FLF y compris Navantia EVIDEMMENT que dans le concurrentiel benchmark on se renifle, çà a toujours été ainsi . Dans les années 60 on s’interrogeait sur le pourquoi des 4000 tonnes des futurs Knox qui suivaient les Garcia de 3000 tonnes , j’ai encore un vieux papier édifiant de reniflage sur le sujet . Bon ben joyeuse pâques à tous

Je veux un nom , c'est qui ? Je pense que si hélas !

L’Inquest se poursuit à Londres en octobre 2021 https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/bretagne-naufrage-du-bugaled-breizh-l-enquete-va-se-poursuivre-a-londres-2016031.html On se rappellera que le BEA MER avait écarté l’hypothèse d’une croche par un sous marin pour celle d’une croche molle vivement contestée . A ce propos , le rapport BEA MER du naufrage du Jordy ii ( chalutier pêche arrière de 13m , coulé en janvier l’année dernière) vient d’être publié ==> Conclusion , suspicion de croche molle https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/peche/35853-naufrage-du-chalutier-lorientais-jordjy-ii-lequipage-sain-et-sauf http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_jordjy_ii_2020.pdf

Cette maquette résulte certainement de concertation et exigences industrielles et EMM à affiner donc potentiellement évolutives , ne sachant toutefois pas dire le niveau de marge ayant impact surface de pont , devis de masses , stabilité ….etc , sachant que pour le CVR Fr nous avions 2 ilots, une surface de pont de plus 15000 m² environ avec bouge ad hoc , une surface hangar de plus de 4000m². Ceci dit on comprend que les 200 M€ (*)ne concerne qu’un avant projet sommaire de PANG donc un « initial design », avec forcement des latitudes vers l’avant-projet détaillé « basic design » et plus encore vers le « detail design » ; projet définitif abouti pour T0 confection (*) extrait MM ; "D’une durée de deux ans pour un montant d’environ 200 millions d’euros, l’avant-projet sommaire du PA-NG doit permettre, sur la base des grands choix techniques annoncés en décembre par Emmanuel Macron (propulsion nucléaire et catapultes électromagnétiques) de définir les principales caractéristiques du bâtiment. Suivra un nouveau contrat d’étude pour un avant-projet détaillé, cette fois d’une durée de trois ans, qui doit conduire à la notification du contrat de construction du porte-avions à partir de 2025, en vue de sa livraison en 2038".

“A problem of considerable magnitude with deck edge aircraft elevators is their exposure to sea spray and sea Water Ship freeboard and length mainly determine the proximity of the elevator to salt spray and green water. Sponson and elevator platform design determine the seriousness of the problem”. Et donc une des exigences d’intégration des ascenseurs est en principe liée au critère d’index de mouilles en position basse . Index en rapport je pense de leur positionnement en abord vis-à-vis entre autre des vagues d’accompagnement et de gros temps

Papeete 60 Hz aussi , obligé d’adapter une poulie sur ma platine Akai pour écouter sans écorcher mes Led Zep dont le légendaire « black dog » évidemment ET potard de mon Harman kardon à fond. Sinon en ces années 80 coté barcasse j’étais plutôt branché Aviso…. Fin du larsen et donc pour rentrer dans l’ornière , si question pas déjà posée c’est quoi çà ?

Hola ! Enfin Bougainville et Abeille Bourbon pas au même gabarit l’un tire 30 t en bollard pull et l’autre 7 fois plus.

Gros titres du processus conception construction d’une barcasse https://sectormaritimo.es/3-01-a-next-generation-of-3d-cad-tool-for-basic-ship-design La discrétion acoustique est une contrainte dont le niveau ( gabarit acoutique) est imposé par le client . Elle suit le processus de construction ; En phase de détail design par ex ; on soigne le tracé des réseaux fluides à moindre bruits ( vitesse de circulation , bonnes courbures …etc En phase de montage, on soigne les accrochages …..on serre les boulons etc La prop FDI est un CODAD , MTU-isé , ASM-isé , comme celle des frégates DELTA de conception début année 2003/2004

Je suis content pour tout le monde dont bien entendu Piriou un voisin ( filets bleus ....toussa ) dont je connais le .......pis non je dis pas quelques détails ici https://www.oceanmetiss.re/docs/semaine-de-leconomie-bleue-interventions-du-lundi-25-mars-2019/?bp-attachment=PIRIOU_REUNION_Presentation_Projet_-structurant_CLa_20032019.pdf

Probablement parce qu’il est un tout petit peu anticipé de dire qu’une barcasse « est bruyante » alors qu’il est fort à parier qu’en ce mois de mars 2021 son « détail design » planche n’est pas encore tout à fait bouclé . Ceci dit je comprends la jauge comparative FLF /FREMM que l’on a déjà développé ici. Mais par curiosité j'aurai aimé savoir ce que donnait la signature FREMM sur polygone d'écoute , en particulier les bruits hydro ( voute ) et appendices du rudder-roll dans leur couplage safran quille anti roulis ..........

il pourrait ....... https://la1ere.francetvinfo.fr/reunion/le-port/escale-du-plus-gros-porte-conteneurs-jamais-accueilli-reunion-743803.html

FDI conçue en 2010 ?? même pas en rêve ( j’y étais ) ; mais bon plus c’est gros mieux çà passe .

"À quelques jours près, le groupe aéronaval constitué autour du porte-avions « Charles de Gaulle » n’aurait pas pu transiter par le Canal de Suez pour se rendre au Moyen-Orient comme il était prévu. De même que le porte-hélicoptères amphibie Tonnerre et la frégate légère furtive [FLF] Surcouf, engagés dans la mission Jeanne d’Arc 2021." http://www.opex360.com/2021/03/25/le-blocage-du-canal-de-suez-par-un-porte-conteneurs-va-compliquer-les-operations-navales-au-moyen-orient/

Enfin bon propos du CEMM a interpréter hors contexte d’une éventualité de « second hand » à l’export ….une LA a cassé , je sais pourquoi , les renforts de coque toussa on sait aussi.

je confirme

Les TUG de 160/170 tonnes de BP ( bollard pull) devraient faire l’affaire à condition de dégager le « nez » c’est ce qu’ils font , et d’allèger l’avant soit par transfert de fluide ballastage ,à moins que le « cul » soit ventousé sur le siège aussi Si non faudrait décharger les EVP avant pour soulager en donnant une assiette positive. Quelle pouasse ….ceci dit on a connu pire . https://www.governmentattic.org/2docs/SUPSALV-Report_SuezCanal_1974.pdf

Dans cet exemple de l’AFCAN , un PC quasi identique sollicité en vent traversier de 50 nds est soumis à un effort de plus de 600 tonnes , sous 40 nds c’est plus de 400 tonnes . Et comment contrer cela avec un tel fardage ? https://www.afcan.org/dossiers_techniques/pc18000.html Rien d’étonnant donc et surpris que cela ne soit pas arrivé avant ! “Transit to be effectuated in good weather (wind not exceeding 10 knots) https://www.suezcanal.gov.eg/FlipPDFDocuments/Rules of Navigation.pdf bollard pull des TUG limité à 70 tonnes ? https://www.themaritimestandard.com/tugs-ordered-for-suez-canal-operations/ En outre je n'arrête pas d'y penser ; à un échouage de Porte Avions NUK ( le notre) ou un gros de l'US/NAVY sous même effet de vent traversier . Ils sont sécurisés par quoi ? Pour le passage de nos SNA ; il existe un guide d'assistance SUEZ spécial Marine Nationale et aujourd'hui les nouveau BSAH sont dédiés à cela BSAH dont la valeur du Bollard Pull avait été volontairement dégradée de 120 t à 80 t par la DGA pour faire baisser le coût de production des barcasses. 80 t c'est juste suffisant pour remorquer le CdG , mais peut être pas assez pour l'empêcher de dériver sous vent traversier en situation canal de Suez ? La question que je me pose est de savoir si à l'expérience de ce qui vient de passer , on ne va pas être plus regardant sur les modalités de passage des navires militaires à gros fardage.... Bref cette affaire risque de faire date !

Pour les Zumwalt j'ignore quels sont les risques en terme de vulnérabilité pour les VLS en flancs périph avant ,perso je n'aime pas trop cette conf En principe on fait au mieux pour que les soutes à munitions soient sous flottaison donc basse et éloignée zone d’impact missile donc centre navire , hors proximité tranche vie et capacité GO . Pour les soutes hautes on prend toutes les dispositions spécifiques ( blindage) , en cohérence objectif vulnérabilité navire . Les VLS sont des soutes à munitions , un mixte (soute haute , soute basse) localisé dans l’axe pour les nôtres (FREMM /FDA) et dans un puits structurel blindé ( impact balle petit calibre ) , le tout relativement protégé des menaces.

Oui , une disposition de protection passive en survivabilité d’attaque missile ; flancs de barcasses toujours exposés …… https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/b192139.pdf

A comparer avec la situation selon FdC 1964 Y a pas de page 90 chine

ET une antenne équipée d’un moteur élec à entrainement directe ; vitesse de rotation 1 tr/s , masse globale 6 t environ , le tout à situer pas plus d’une trentaine de mètres du point tranquille ( moment , inertie....)

Sur cette dernière vidéo, on a un tir de MCDN à 1’42’’ et un tir d’aster 30 à 2’32’’ , c'est bien çà ?

YOKOHAMA FENDER fait ce type de modèle https://www.y-yokohama.com/global/product/mb/pdf/resource/fender.pdf La CIEM 32 a été mise en service en 1987 pas d'autre info http://www.netmarine.net/f/bat/rpc12/taill05.htm

Ce type d’exercice bénéficie au préalable d’une ESP étude de sécurité pyrotechnique sous pilotage MN/DGA/NG . Cette étude prend en compte tous les aspects lié à la sécurité du tir ; sécu personnel (*), missile, navire en prenant des dispositions limitant les risques à un niveau acceptable. (*) en évitant l'inhalation des fumées toxiques ( chlorure d'hydrogène) ; panneaux ventilation d'air neuf obturés ( stade 0 lors du tir)

l'US Army dévoile à son tour sa stratégie arctique http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2021/03/16/regaining-arctic-dominance-l-us-army-devoile-a-son-tour-sa-21971.html "Cinq efforts sont annoncés: - améliorer les capacités dans l'Arctique - être compétitif en renforçant les partenariats avec des forces allies/amies - faire face aux menaces - mettre en place des capacités multi-domaines - projeter de la puissance en Arctique lors de conflits et de crises" Quelle est notre organisation de partenariat avec l'US Army sur ce point ?