ARMEN56

bah oui

Je suis une triple buse.....si si , c'était prévu d'origine avec mesures conservatoires Autres images

tu sais ce que c'est ? fournisseur ...............?

peux tu me les montrer du doigt s'il te plait ?

Ici les 2 antennes de réception ARBB3336/SALAMANDRE de conception années 90 S ystème d ’A rmes L éger pour l ’A utodéfense contre les M issiles A nti N avire et la D ésignation par les R adars E nnemis Dont le fonctionnel requière plusieurs types d’équipements ( antenne émission, antenne réception , des unités de contrôle et de traitement….) ainsi que pas mal d’énergie au stanag toussa

"Le vent pourrait devenir le carburant de demain. Le transport maritime représente aujourd'hui 3 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) mondiales. Avec près de 90 % des marchandises transportées par la mer, son empreinte environnementale devrait passer à 17 % d'ici 2050. On constate un nombre croissant de réglementations locales et internationales venant renforcer les exigences en matière de lutte contre les GES. L'OMI a mis en place un calendrier réglementaire de plus en plus strict visant à limiter ces émissions et à verdir le shipping. Son objectif est clair : atteindre une réduction de 50 % des GES imputables au secteur d'ici 2050. Mais parallèlement à ces évolutions réglementaires mondiales, à ces révolutions technologiques en matière de carburants, une autre révolution, bien plus surprenante, celle-là, est en train de toucher le transport maritime : le retour de la voile, comme mode de propulsion pour le transport maritime de marchandises. La propulsion éolienne présente l'avantage d'être illimitée, non polluante, économe en énergie. Aussi, face à une montée en puissance du transport maritime et à l'augmentation corrélative des émissions de GES, le mode de propulsion éolien ne serait-il pas susceptible d'être adapté pour tous types de navires afin de leurs émissions polluantes ? De Morlaix à la Gironde en passant par Douarnenez et Nantes des visionnaires travaillent sur une flotte moderne de cargos à voile. Ils inventent le transport de demain. Si le moteur diesel a supplanté la grande majorité de l'ensemble des moyens de propulsion, la voile a perduré dans la course au large la plaisance et l'exploitation des navires de patrimoine". http://www.afcan.org/dossiers_techniques/transport_par_voiliers.html

Ben voilà , avec de la profondeur pour caser le « rack à bouteilles » ceci dit presque 20 ans d’écart de concept entre une FREMM et une FDI qui sera hyper « digitalisée »

Pour BATSIMAR c'était çà Missions. - La maîtrise des espaces maritimes de nos approches nationales, - La police générale en mer - La sauvegarde de la vie humaine en mer - La lutte contre la pollution en mer - L’aide d’urgence lors de catastrophes naturelles et le soutien aux populations ( - Les opérations militaires interarmées AEM : - surveillance des pêches et de la navigation ; - lutte contre les trafics en haute mer ; - lutte contre l’immigration clandestine ; - assistance, recherche et sauvetage (SAR et SECMAR) ; - surveillance de l’environnement et lutte antipollution ; - sécurité générale, assistance aux populations, notamment outre-mer : - embarquement, transport, mise à terre de matériel ou de personnes ; - évacuation de ressortissants ; - soutien spécialisé ou non (médicaux …) ; - action militaire : - sûreté maritime (dont contribution potentielle à la lutte contre les mines) ; - recueil du renseignement d’intérêt maritime ; - contribution à une opération interarmées par mise à terre d’élément, surveillance et appui en mer ou à partir de la mer, action navale limitée en mer.

pourquoi ? vulnerables ==> BPC précieuses ==> BRAVE

En principe l’hélico est équipé d’une unité de réfrigération calculée en fonction du bilan thermique dont le rayonnement des équipements . Si la puissance dissipée par les nouveaux équipements rentre dans les marges (*) alors ok , sinon faut charger d’unité ou admettre un échauffement global acceptable . (*) Et donc bien entendu in fine celle du générateur APU … C’est pas le sujet mais dès fois çà chauffe …….. https://www.nbcnews.com/id/wbna44410811 https://www.cobhammissionsystems.com/thermal-management/personal-cooling/mcs-datasheet/docview/

En complément , il m'a été précisé que dans son porte-feuilles des risques, la DGA ne voulait pas "s'aventurer" vers la solution de mature unique finalement le premier navire avec cet équipement fut l'Adroit

Ah alors que Premier tir Aster 30 sur une frégate de conception française "Intrepid" en 2008 il me semble ; le tout sous couvert d'une étude de sécurité pyro validée par la DGA

Bah non , excepté qqs passages sur la cale de Nouville limitée en capacité , les barcasses de Nouméa venaient à Papeete ; boussole estafette, jacques cartier , P400 .....etc Le Bougainville était même aller chercher à Nouméa un P400 pour enradiage puis retour dock Papeete ; P400 sur les recifs de la passe avec hélices en choux fleurs et poinçonnement coque .

Rien de nouveau sous le soleil ; les anodes qui se consomment , système de peinture à reprendre , dépose et contrôle des chaine de mouillage , visite ligne d’arbre …..etc que du classique bref de la com. A l’époque de DCN , dock occupé en permanence , pas souvenir que RFO montait à bord du dock pour venir renifler des news et voir sous les « jupes », les temps changent . Sinon je constate de Gaston est toujours en forme

Dont celui-ci sur le tarmac CDG , le 25 mai 1984 paré à embarquer pour du long cours CDG ==> LAX ==> FAA . Je me souviens encore annonce du cdt de bord ; « Amiral Mesdames Messieurs ….. », et donc le futur ALPACI-CA Hugues était à bord . Lors arrêt technique à LOS , dans la bulle sous douane, il discutait avec un peu tout le monde ……. Fait ch... ! j’avais encore plein de cheveux à ct’époque là

Aucun système n’est parfait ; asist/indal , mak tagart, samahe Le samahe répond aux exigences de transfert sécurisé ( grille/hangar) des hélicos. Le design des rails a été revu suite à des soucis de corrosions diverses ( embruns toussa ) .. une autre difficulté a été la gestion de l’interface hélico/navire dont la barre de traction et chariot ; leur dessins est fonction forme et appendices hélico évolutifs en phase projet , s’y ajoutent règlage trains et gonflage pneus. Je n’avais pas vu , c’est complètement çà , une mise au point compliquée . MANTIS aircraft tug de chez indal ou le RAM handler de chez Douglas ; c’est bien manoeuvrable mais ne sécurise pas par mer formée https://www.cw-ems.com/indal/products/helicopter-securing-and-traversing/mantis-aircraft-tug/default.aspx https://www.govplanet.eu/for-sale/Aircraft-Douglas-Universal-RAM-MK1-2-Aircraft-Handler-Utah/3344389?iprefoh=www.govplanet.com

Contextuellement , au début des études FMM FREMM , DCNS finissait le projet DELTA dont Héracles et mât GE séparéS ( donc un sdc seaprouven) , d'où une conf déverminée proche des Fremm d'aujourd'hui je pense Ensuite DCNS a commencé à bosser sur le concept de mature intégrée/unique d'où une version à mature unique Fremm Je ne connaissais pas cette histoire avec les italiens .... ceci dit nous n'étions pas à un écart de plus dans les différences franches IT/FR

Hein ! ceci un dispositif de manutention de beau temps qui ne tient rien du tout . Si pont verglacé + mer agitée > SST5 + rafale de 50 nds , avec ce jouet l’hélico c’est direct à la baille . Le chariot SAMAHE NH 90 c’est plutôt çà Le chariot s’ajuste en ventral sous garde au sol faible vu présence antenne . Le chariot est ensuite guidé , tenu , plaqué pour transfert rail ver le hangar par météo dégradée

Nous avions initialement une version mature unique avec Heracles sous cône transparent façon Adroit et mât GE au dessus , et CO dessous ; tout ceci avec une concentration de servitudes diverses et variées Techniquement chaud quand même , mais bon si voici plus de 50 ans on a su refiter des EE anti-aérien en ASM , alors ......................

Ce que je sais , l’ensemble SAMAHE comprend ; - un charriot de translation interface de maintien avec le pont - des rails de guidage limitant les degrés de liberté - un mécanisme de transfert , câble , tensionneur - une motorisation entrainement du câble Toutes les plateformes censées recevoir le NH90 ( FS/FLF/FDA) ont un SAMAHE fonctionnellement spécifié pour ; - une amplitude de roulis pas loin de 20 ° - une amplitude de tangage d'environ 5° - Un vent fort - Un niveau de puissance électrique de motorisation capable de transférer rapidement un hélico de 10 tonnes , de la grille au hangar Et tenir aux chocs sous des niveaux d’accélération de dizaines de G si exigence chocs Tout ceci ne signifiant pas qu’ils soient tous identiques du fait que par exemple ; - les FS et FLF n’ont jamais eu de NH90 mais des lynx ou des panthers de 5 t et donc des charriot de transfert et des barres de traction adaptée aux profils des hélicos - des rails droits ou courbes, flush pont ou pas Les FREMM ont un charriot de translation totalement différent de ceux des panthers de 5 t et donc adapté au Caiman , rails flush pont identique FDA voire même aux dernières FLF je pense . Je ne vois donc pas en quoi les insuffisances de tranquillisation du rudder roll imposeraient pour l’avia une adaptation particulière SAMAHE en terme de tenue puisque de toute façon tout est échantillonné aux chocs à des valeurs couvrant largement le requis mvt évoqué plus haut . Si ce point me parait confus , je trouve cependant cet article bien torché . voilà !

GRATUIT !!!!!! https://www.meretmarine.com/fr/content/le-volet-francais-du-programme-fremm-entre-dans-sa-phase-finale "Ainsi, si elles demeurent des plateformes stables, ces frégates bougent un peu plus que ce qu’on pourrait attendre de bateaux de 142 mètres de long et 6000 tonnes de déplacement en charge. Ce qui a imposé l’intégration d’un système de manutention Samahé adapté pour lever des limitations dans la mise en œuvre par gros temps de leur hélicoptère embarqué" N'importe quoi !! Si aux dires de certains, les perfs stabilisantes du rudder roll se sont avérées moins efficaces que prévues , le SAMAHE est qd mme monté sur toutes les plateformes stabilisées en actif via paires d'ailerons bref FREMM avec des stabilisateurs ACTIF à ailerons auraient quand même eu un SAMAHE , point barre.

Je ne sais pas . Sur ce lien seaforce , différents modèle de 76 mm http://www.seaforces.org/wpnsys/SURFACE/Oto-Melara-76mm-compact-super-rapid.htm J’avoue avoir un peu de mal à comprendre ces écarts de configuration de forme ; j’avais pensé un moment qu’avec une seule pente , la partie basse pouvait venir coincer le amas de douilles lors des rotations d’où cette cassure l’en empêchant ?? Cette partie basse semble être optionnelle car amovible ? visiblement ça ne semble pas être un soucis de SER car on a les 2 confs différentes sur FDA it et fr A signaler un 76 mm à avec profil brisé sur DELTA également

Si pas déjà posté par ailleurs ? « Confettis de l’empire ou point d’appui » « La France est l’une des rares puissances du monde à disposer d’une présence militaire globale permanente ……………………….dispositif unique cependant frappé par une déflation d’effectif et subi des retards successifs dans la livraison de nouveaux matériels ……………………….traversé par d’importantes tensions quand il ne s’agit pas de rupture capacitaire ……………………….fatigue des équipements précarisation des effectifs » Ces quelques mots de l’introduction fixe le développement de cette étude globale de nos forces Coté MN ; La marine nationale est également confrontée à des défis de taille….se posent les questions d’une capacité hauturière de capacité amphibie , de patrouille maritime et du renouvellement des frégates de surveillance Page 53 composante navale en risque de rupture Page 154 forces navales mise à niveau des capacités militaires https://www.ifri.org/sites/default/files/atoms/files/tenenbaum_avenir_strategie_2020.pdf

Bien vu Idem FDA ici le Forbin

Sur l'Adroit ; radar de surveillance 2D TERMA composé d’un émetteur récepteur Scanter 4102, d’un émetteur récepteur Scanter 6002, et d’une seule antenne