ARMEN56

Bon vu l’intensité du sinistre et qqes témoignage en retour, on soupçonnait des points chauds à dé-caractériser le 80 HLES de la coque épaisse. Ceci dit personne n’aurait pris le risque d’un réemploi de la coque avant même faiblement altérée, personne ! Cette solution technique proposée au MINDEF semble donc la mieux « pesée » : on découpe , on déshabille , on soude , on rhabille …..etc et le tout dans un environnement industriel qui maitrise l’état de l’art. En terme de volume estimé ; 300 personnes pendant 6 mois c’est 250000 heures, çà me semble cohérent à comparer aux 350000 heures allouées dans les années 80/90 pour une IPER d’un AGOSTA.

il est dit qu'on aura des explications sur le site digital d'euronaval à partir de 11H45 , plus diffusion sur réseaux sociaux

Début HS « Lors réactivation BB Iowa class une campagne de mesures des effets de tirs des 406 avait fait l’objet de ce rapport https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a210220.pdf Dont on note qu’à moins de 10 m de la bouche le souffle dépassait les 3 à 4 bars de surpression ( ah ben çà décoiffe) d’où le bouillonnement en surface avec train d’ondes d’accompagnement . » Fin de HS cette fois ci les cheminées semblent être dans un même plan transversal d'où un seul compt machines ?

Inhabituelle ? ; pas exactement souvenons nous des EE et ER dont constructions partagées entre différents chantier en plus des arsenaux de la marine Naval Group, ex-DCN et DCNS ? ; pas exactement non plus , construction des A69 par la DCAN sous tutelle de la DMA ( délégation ministérielle de l'armement ) la DGA n'étant pas opérationnelle à cette époque là Sinon des A69 classiques , avait été étudié des versions rapides ( papier ) dont vitesse entre 29 et 30 nds

Le 100 mm et servitude mun prend de la place car soute volumineuse à la verticale et donc presque tte une tranche dédiée Vu dispositions décalées des tambours cheminées signifie des machines séparées alors que sur FS un seul compartiment En autonomie presqu'une FS qui avec un emport de 390 tonnes de gazole est taillée pour du 9000 nm à 15 nds , presque 10000 nm 2 nds de plus , de l'ASM ( captas et torpilles ) on en ferait bien une corvette de bataille de rang 1 , hein ?!

Dans ce « entre chien et loup » on devine quand même les contours en finesse d’une Belle étrave inversée ………..aérienne Ces foils à effet de surface me font penser à Eric Tarbarly , au soucis constant qu’il avait de discussion avec les architectes en ayant je pense toujours la main sur le design innovant de sa barcasse. Or à la lecture de ceci et même si çà discute je n’ai pas le sentiment qu’in fine le marin , l’amiral décide du concept d’emploi , de la stratégie et des moyens adaptés , bref de l’allure définitive de son navire ….je me trompe ? "Un regard holistique ……réfléchissant en continu à l’intégration d’innovations incrémentales ou disruptives"

https://www.meretmarine.com/fr/content/telechargez-notre-nouveau-hors-serie-sur-le-naval-de-defense

sans trop en abuser https://www.ccg-gcc.gc.ca/publications/icebreaking-deglacage/ice-navigation-glaces/page05-fra.html

"Flirter" c'est bien mais pas trop près ........ le bulbe n'a pas la protection qu'il faut

C’est clair qu’intégré flush pont c’est mieux pour la SER mais c’est plus couteux…… Ici posé sur carlingage posé pont d’une GWD , masqué derrière un pavois .

Un air de déjà entendu ET vécu ……

Quelques schémas dans la compréhension des modes hybrides PTO/PTI sous différents générateurs de puissances ; DP , MEP ou DA, batteries . Cinématique propulsion avec différents rendement selon les modes sélectionnés et une hélice probablement à pales orientables pour caler le pas en loi hélice compatible champs moteurs https://www.ingeteam.com/Download/2655/attachment/pc06ippt01-.pdf.aspx Sur l’Adroit il était prévu en option un mode CODLAD ( diésel électrique and diesel ) avec un moteur électrique en PTI attelé sur réducteur pour les allures très lentes afin d’éviter d’encrasser les moteurs de propulsion ABC

Evolution du topside des DDG 1000 http://www.seaforces.org/usnships/ddg/DDG-1000-USS-Zumwalt.htm

source O/F du 15/10/20

source O/F su 15/10/20

source O/F du 15/10/20

Les dernières publications de l’ATMA via youtube ; écran visuel des power-points trop éloigné donc interventions à écouter . J’ai trouvé celle la présentation CFD manoeuvrabilité très intéressante . https://www.atma.asso.fr/fr/page-91/detail-249/session-atma-2020-presentations.html

NEOLINER 136 m, un navire cargo à propulsion vélique, permettant une réduction majeure de consommation d’énergie fossile et des émissions associées https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_43.pdf Années 80 les ACH du Havres – hélas aujourd’hui disparus , s’étaient lancés dans la construction des voiliers hybrides classe Wind song , Wind star ….. https://fr.wikipedia.org/wiki/Windstar_Cruises#/media/Fichier:Wind_Surf_(ship,_1989).jpg

Oui mais les baies radar bandes S nécessitent du cooling et donc la plateforme porteuse doit être équipée de cette servitude correspondante en puissance suffisante. Par ailleurs la qualité du courant bord délivré ne doit pas dépasser certaine valeur de fluctuation en tension fréquence lors des impacts de charge si on ne veut pas que le radar décroche . C’est pour cette raison que le Stanag 1008 est imposé sur les barcasses mili. L’intégration de type de radar c’est au moins ces deux points , donc pas de soucis si nos BRAV/VULCANO y répondent non Dans le passé on a déjà fourgué des AE d'occase pour faire ce job

ok alors on rajoute le remplacement les diesels alternateurs MGO et les frigo air York probablement en limite d'obsolescence . Mais çà me ft qd mme ch....de voir de tels navires aller à la ferraille cout FAA 2.5 fois celui d'une FLF cout FLF 3 à 4 fois celui d'une FS Ceci dit fin année 90 on nous avait demandé de chiffrer un refit complet d'un Destroyer RN type 42 COGOG en solution diesel .....un bras ! et ces beautés ont de quoi réfrigérer le SMART qui nécessite qqes litres minutes en eau à 6° ? A peu près même age de conception que le DDG51

NON ! je propose une refonte avant vente dont - remotorisation avec des 12PA6B STC en CODAD - remplacement SA TARTAR par des VLS - SMART S conservé - Mise à hauteur GE Et c’est reparti pour qqes années ==> []

Mouais , je lis « escalecroisière.com » ….tout n’est pas à prendre dans le design barcasse d’usage commercial, faut savoir raison garder. Les aspects militaires priment ; tenues aux chocs des équipements de timonerie , exigence SER des châssis vitrés, blindage des vitres , compatibilité CEM, pas de reflets, lutte incendie de combat dont lambrissage des plafonds plus que contestés par certains marins de chez nous alors que de ce point de vue si l’US Navy reste aux anciens errements sur leur Ford et tous leurs DDG , il existe bien une raison . CVN/DDG ET pour revenir dans le sujet FS/FLF

Je reconnais bien là les capots de culasse des moteurs ABC ici un 12 en V probablement DZC , les moteurs de l’Adroit ce sont des ABC 12 V DZC mais peints en vert or ici c’est pas le cas … Donc ; https://www.abc-engines.com/fr/news/christening-and-entering-into-service-of-the-plg-3-la-combattante

pour donner une idée , bulbe étrave d'une FL Bravo j'ai mis des légendes ta photo du bas n'est pas celle d'une FLF , quelle frégate ?

Essaie donc avec le trigramme RCS Bon ayant une connaissance très limitée du sujet, je sais que la SER d’une barcasse ; Longueur , largeur , topside ; en m² équivalent log dbm² (*), n’est pas celle d’un Rafale ou d'un "Foxtrot three five" . L’exigence est de « rayonner » en retour le moins possible en dehors des 4 secteurs sacrifiés ( 0° , 90°,180°, 270°) marquant les formes , cheminées et mâtures . Ce rayonnement minimal est travaillé en parois inclinées , lisses ( ni cavité ni rond), d’un niveau équivalent leurre , de façon à ce que ce soit la GE qui finisse le job . Ce doc nous dit qu’un Zumwalts signe à ( 34 db) de moins qu’un DDG 51 , donc d’un 055 silhouette kifkif ; « Due to cost reasons, so far only the Zumwalt class destroyer DDG-1000 [3] is a true RF stealth vessel, its radar cross section (RCS) is reported to be -34 dB less than that of the Arleigh Burke class destroyer in X band. https://www.researchgate.net/profile/Shen_Shou_Chung/publication/328757599_C229_VHF_Band_Radar_Cross_Section_of_the_Independence_Class_Littoral_Combat_Ship/links/5be0f7954585150b2ba1f78a/C229-VHF-Band-Radar-Cross-Section-of-the-Independence-Class-Littoral-Combat-Ship.pdf?origin=publication_detail Comparaison ancien/nouveau design est parlante je pense en gain db sur les polaires bien que nous ne sommes pas en mme bande de fréquence nouveau LCS ; moyenne 30 db vieux DDG19 ; moyenne 40/50 db https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/518382.pdf On peut en déduire un classement qualitatif visuel ZUM> 055 > DDG (*) approche équivalent surface http://www.mar-it.de/Radar/RCS/RCS_xx.pdf