ARMEN56

Tu as une source ?

Et je trouve que les grandes affiches aux PC Machine et sécu étaient très enseignantes - plan zones de sécurité - courbes de stabilité ; déplacement à 12204 tonnes et GM à 1.35 - fonctionnels divers machines …..etc C’est mémorisant et à force de les voir çà rentre. Chiffres de la Jeanne en comparaison

Je pense que pas de tuiles sur le dôme sonar qui doit rester acoustiquement transparent

Quelques plans du navire ( source SHD , plan navires avant le piratage) A l’invitation d’un « sécuritar » , rappel d’un tour du bord en images juste avant la campagne 2007/2008 Passerelle Coursives et « ustensiles » Locaux vie Machine avant PC sécurité Plage arrière Plage avant Pont d’envol Soute maitre de manœuvre

Quelque éléments d’histoire de l’hydrographie française https://www.amhydro.org/assets/files/Chapitre-8.pdf https://www.amhydro.org/assets/files/Chapitre-9.pdf auxiliaire vedette hydro et bateau mère Le placement de transducteurs sous la coque est une problématique de propreté d’écoulement ; absence de bulles et autres perturbations , le concept nacelle/gondole de concentration de transducteurs démarquée de la coque est une réponse technique aux risques précités. GONDOLE Celle du Pourquoi pas les sondeur multifaisceaux du Pourquoi pas Pour la reconnaissance des fonds et la cartographie sous marine, le N/O Pourquoi pas? est équipé de deux sondeurs multifaisceaux fournis par la société danoise RESON : un système à 100 kHz : Seabat 7111 dédié aux levés hydrographiques côtiers et aux reconnaissances du plateau continental et du haut de pente continentale. un système bi-fréquence 12/24 kHz Seabat 7150 . Ce sondeur disposera de deux modes de fonctionnement : - un mode « large couverture » (12 kHz) pour les levés d’exploration générale par grands fonds (200/12000 mètres) avec une large fauchée (20 km), - un mode « haute résolution » (24 kHz), pour l’exploration détaillée : sites d’intervention de submersibles, reconnaissance de sites par exemple. Installation Les antennes acoustiques seront installées dans une nacelle suspendue sous la coque du navire, appelée « gondole ». Il s’agit d’une structure pesante indépendante de la coque, située à quelques dizaines de centimètres de la quille et reliée à la coque par des jambes profilées. Le sondeur multifaisceaux petits fonds sera installé dans un carénage situé devant la gondole. La gondole accueille également les transducteurs d’autres équipements acoustiques du navire : pénétrateur de sédiments Eramer / Triton Elics (2 à 8 kHz) sondeur monofaisceau Simrad EA600 (12 / 38 / 200 kHz) profileurs de courants doppler RDI Ocean Surveyor (38 / 150 kHz) Gondole fixée sous la quille par des pattes de quelques centimètres ; donc presqu’à coller sous ventre Gondole située dans le sillage des lachés de bulles provenant des tunnels PE Déjauge des tunnels en seakeeping Celle du Beau temps Beaupré

On en parle ici également https://www.inkstonenews.com/science/scientists-develop-airborne-laser-device-could-track-submarines-deep-underwater/article/3031382 500 m ?? Sujet LIDAR connu sachant que j’avais en mémoire un potentiel de détection limité Prospective des années 80 https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.909.5281&rep=rep1&type=pdf

Et à partir échelle tirant d'eau avant peut on en déduire qu'il a une plus grosse ? c'est vendredi !

Je pense qu’il s’agit de cela ; c’était en 1961 ( 60 ans) et je m’en souviens … http://doc.rero.ch/record/62109/files/1961-08-30.pdf

canon de salut ! sur FAA il est dans les hauts ===> [ ]

Dans le fond , c'est la FLF qui fume à ce point ? une fumivorité caractéristique d'une FAA ( cause que moteur bas taux de compression BTC )

Une étude de cette époque là https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/518382.pdf Dans la spécification navire ( octobre /79) des FAA type Cassard il était écrit une simple exigence qualitative « Pour réduire au maximum la SER les parois des super structures sont inclinées »

Oui ben quelques bobos , y en a tjrs , pas accès au lien C’est de la réduction épicycloidale , c’est plus compact qu’un train de pignons classique https://fr.wikipedia.org/wiki/Train_épicycloïdal En Europe c’est MAAG marine gears qui était à la pointe ….de la « Rollex » suisse https://www.artec-machine.com/Gear-Tech-Docs voir EPICYCLIC GEARBOXES Usinage des dents pour des réducteurs aux exigences de silence , c’est du niveau confidentiel défense Sinon dans le film « Le chant du loup » , me semble avoir capté que l’oreille d’or en question était capable d’ identifier le nombre de pales d’une hélice ( 7 je crois ) donc celle d’un soum ET la signature d’un réducteur épicycloidal qui se distingue des autres ….. Extrait ouvrage technique soum russe

tout dépend du niveau de MC ( mesures conservatoires )

Nb de munitions Comme tout grand programme les Fremm on fait l’objet d’un cahier des charges fonctionnel plateformes AVT et ASM renseigné en allocation d’exigences . Ce CDCF source FCM est communiqué aux industriels qui en fonction du degré d’allocation P/I/S chiffre l’impact plateforme https://dev.moodle.ead-minerve.fr/pluginfile.php/773/mod_resource/content/2/IG125-1516 Tome1.pdf extrait « Les données inscrites dans une FCM sont destinées à guider les équipes de conduite de l'opération d'armement, dans les choix et exigences pour la définition du système considéré et la conduite du programme.Les exigences doivent faire l'objet d'une hiérarchisation (primordiale, importante et souhaitable) qui servira notamment à l'optimisation du coût » - primordial (P) : exigence minimum pour les missions - important (I) : exigence d’amélioration du niveau mini - souhaitable (S) : the must en exigence facilitant les missions Concrètement pour les VLS par exemple MCDN : (P) 16 missiles ( I) 32 missiles ( S) ? restons raisonnable ! Missile anti-missiles : (P) 16 missiles ( I) 32 missiles ( S) ? restons raisonnable ! Ainsi le quantitatif de munition embarquées missile ou torpilles passe via ce filtre d’analyse de la valeur ET la conf de la première Fremm a résulté de discussions étatique/indus sur la faisabilité à cout objectif ET sur une base de 17 plateformes. Structure Fremm échantillonnnée suivant poids propre équipements et leurs accélérations aux chocs militaires aux facteurs de chocs contractuels . Si les masses en jeu changent , les renforts changent y compris ceux des FFBNW non prévus initialement

possible si quelqu'un pouvait aller constater sur place si non on va patienter ....

çà c'est confondant j'aurais dû préciser

Sauf mauvaise compréhension de ma part , alors gros soucis en perspective au niveau profil hydro toute en finesse dans cette partie , lignes d'eau que l'on valide par essai peinture au bassin des carènes Je pense qu'on jumboïse de préférence en zone milieu pour des questions de meilleures conservation des lignes hydro

oui c'est le hangar , a coté on a une centrale ventilation infirmerie alités médecin ....

ces 2 mémoires barcasses mili sur le sujet à ton attention , si tu veux plus tu dis L’un sur le composite sur les soum , qui nous précise que le Composite verre résine a été développé à DCAN Cherbourg dans les années 50 https://archimer.ifremer.fr/doc/1992/acte-1077.pdf L’autre sur les navires de surface renseigné avantage et inconvénients du CVR . A noter que le sandwich à été préféré au monolithique pour des raisons de couts de production https://archimer.ifremer.fr/doc/1992/acte-1067.pdf Le vieillissement est fonction de la matrice utilisée ( chimique , degré de réticulation ) , de la qualité du composite , des conditions de vieillissement … Extrait doc 1077 « Une campagne d'études et d'essais a été menée, dont les points marquants ont porté sur la prédiction du comportement modal d'une structure intégrant le couplage avec le fluide environnant, le vieillissement accéléré en eau de mer (8 000 h / 70 °C), la technique de mise en oeuvre optimale et la corrélation avec les tests en vraie grandeur sur sous-marin à la mer. La définition qui s'imposa comme présentant le meilleur compromis coût-performances est une structure de type sandwich constituée de : deux peaux de matériau composite fibre de verre-résine époxy 120 °C mis en œuvre par la méthode du sac à vide, d'une âme en mousse syntactique et de raidisseurs de type oméga. La polymérisation en température s'effectue dans une étuve de grande dimension » Extrait doc 1067 « Dans un premier temps ont été effectués des tests de fatigue mécanique. Des éprouvettes de traction ont été chargées à 10 % de la contrainte à rupture déterminée lors d'essais statiques. Les chargements ont été effectués avec une fréquence de 5 Hz pendant 2.10" cycles. Apres essai, aucun endommagement visible n'a été décelé au niveau de la jonction. Ces observations sont confirmées par les essais à rupture réalisés en vue de déterminer les performances résiduelles des assemblages : aucune dégradation des performances mécaniques n'est enregistrée. Des éprouvettes ont ensuite été soumises à un vieillissement en cyclage thermique entre + 50 et - 30° C. Des échantillons prélevés à intervalles réguliers ont permis de montrer que dans les conditions opératoires retenues, il n'apparait pas de modifications des performances de l'assemblage »

Bien sûr , je disais qu’on avait un meilleur arrondi sur le Klingklip que sur le « blueswatcher » , un peu comme sur les pieds de massif de soum OK , si la colonne support reste en place alors dis moi comment tu fais pour tenir compte des mouvements du pont roulant et et de l'hélico sur rail samahe ?? c'est là que je bute merci ok pigé , genre de tôle martyre que l'on pose sur ce roof composite dès fois qu'objet lourds tombent dessus ? C’est du composite en sandwich balsa ; « Le choix final porte sur des superstructures sandwich raidies préférées à des superstructures monolithiques raidies. La structure sandwich se compose d’une peau en fibre de verre et de résine polyester usophtalique et d’une âme en balsa bois debout avec mise en oeuvre au contact sous vide. Le raidissage transversal a été privilégié. La liaison entre une superstructure en composite et une coque métallique induit de nombreuses contraintes : mécanique (solidité de l’ensemble), fonctionnelles (assurer la furtivité), industrielles et financières » https://www.avions-bateaux.com/uploads/attachment/produit//produit_3426_dbad0de8c6b29dba0fb7b5fa828f4367.pdf

Sur FAA on avait les deux SADRAL en latéral bd/tb arrière hangar hélico avec angle de battage optimum en couverture sur butées mécanique je suppose Oui en statique , mais en dynamique choc avec du 40 g en vertical par exemple sur du composite faut assurer

Quelques arrêts sur image et des interprétations Le sonar Kingklip ; - découpe de l’ancienne structure des fonds - confection de la nouvelle structure porteuse du dôme et translation de celle-ci via chemins de roulement en longitudinal et transversal puis approche finale par palans pitonnés Cette partie des fonds est bien échantillonnée dans des épaisseurs voisine de 20 mm . C’est une partie de la colonne vertébrale du navire qu’on a découpée là , dont le galbord de quille . Dans la reconstitution cette intervention « chirurgicale » est menée avec parfaite connaissance pro des impacts matériaux contrôle soudure , ressuage …..etc A signaler le raccordement courbe où l’on fixe le dôme , ceci pour favoriser les écoulements et éviter vortex et nuisance bruit propre. Je trouve cette liaison bcp plus soignée que celle du « blue watcher » qu’on a observé sur le Surcouf Sadral Ces vues aériennes du dessus illustrent , les parties bâchées du roof hangar censées recevoir les affût SADRAL je crois , sinon quoi ? Bv comprendre que le hangar est en composite et que l’intégration des sous sellettes acier sur le toit requière un montage sandwich particulier à mettre de niveau ; - sur bâbord, la grande bâche recouvre la zone crotale ; lanceur et soute. Fort à penser qu’une fois cette zone « déménagée », recevra un des deux affuts - sur tribord , la petite bâche protège une zone de travail qui doit correspondre à l’emplacement de l’affût tribord Alors récemment @Scarabénous montrait cet assemblage mécano-soudé d’aspect carlingué . Là dans cette vidéo on le voit très bien positionné sur vis de réglage ( ?) dans le hangar , il fait du reste l’objet de la discussion technique NG/SSF/DGA/MN. A mon avis cet élément tel que disposé, ne peut être que provisoire car ; en bas il est en plein zone de parking de l’hélico et en haut il doit se trouver dans l’aire de manutention du pont roulant . Je pense qu’il s’agit d’un outil de méthode confectionné sur mesure utile à la pose , réglage, toussa , des sous sellette SADRAL voire à leur alignement . J’en ai déduis ces positions ….. avis ? Divers . - on change du toit du roof plage avant en composite ou on vérifie son accrochage ? - une ouverture dans une soute bosco ? [/URL

Je vois Merci ….c’est un peu à quoi je m’attendais , je crois que dans le passé des coques « sous cocon » proche de cette configuration ont déjà été réactivée ? La problématique sous cocon était de traiter l’humidité intérieure pour des navires RSA longue durée mais comme il fait tjrs soleil à Toulong . M’enfin ici y a pas lieu de s’exciter , bruit de coursive + Us serait mieux placé = occurrence de débouché quasiment nulle En revanche l’ex D602 ……………"le cri" du tableau de Munch

Possible ? Bon les coques ont certes cyclé sachant cependant que les œuvres vives bénéficient lors des passage aux bassins , d'entretien/correction de leur protection anti co , changement d’anode et mesure d’épaisseur Coté installation ; propulsion, frigo air , diesel alternateur…….. et toute la tripaille intérieur, si la logistique assure aujourd’hui pour le JB et pour toutes les frégates SW1 construite en // avec les presque les mêmes équipements, çà pourrait le faire dans ce transitoire Après son RSA en 2018 je crois , t'as une idée dans quel état il est ?

MESSAGE From. Armen to AD.net TXT Une résonance de potins de coursive hier ; on leur aurait proposé nos deux FAA … STOP