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Tout ce qui a été posté par ARMEN56
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Notre Marine Nationale, les nouvelles, les effectifs, la composante
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
j'attends heuuu suis plus le même homme quiz barcasses derrière moi ? , Vouiiiii , chasse à la picole..... -
Notre Marine Nationale, les nouvelles, les effectifs, la composante
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Mode détente de notre Marine Nationale Il était une fois « sur la peau de bouc » ; une centaine de perles et çà continu …… J’ai trouvé celle-ci grandissimement vicieuse ; « s’être mis du sable dans les cheveux pour détériorer la tondeuse » http://envelopmer.blogspot.com/2014/01/sur-la-peau-de-bouc.html -
On a une brèche de maintenance dans le hangar qui donne dans la machine arrière ; les sous ensemble « elec pompes et carlingage en vert » appartiennent aux servitudes propulsion ( je dirais huile) . Ils attendent d’être acheminé au palan vers la machine d’où cette impression d’embouteillage Si les racks de bouteilles de gaz HP sont stockés en zone aérée ( hangar ouvert) facile d’accès , les équipes de sécurité doivent être toutefois en mode vigilance effectivement .
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Ce bassin de gauche est quand même assez étriqué pour faire passer le matériel de modification sur les cotés, alors que beaucoup plus de place sur le bassin de droite. J’avais compris que NG Lorient assemblait le bloc sonar kingklip à Lorient , qu’on le transitait ensuite sur Toulon pour l’intégrer en ventral par le dessous …mais là !? bref quel est le bassin dédié FLF modernisation , celui de gauche ou celui de droite ? Sinon ben le silicone çà brille ……
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SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
tu as complétement raison ! et les infos de @mudrets relativisent .... -
SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
c'est écrit où ? Pour moi l'article s'arrête , je cite " le mois dernier..." ensuite black out , éclairez moi -
sans ttfois oublier les appendices arrachés dont aileron de stab Rapport final attendu en mars 2021 https://www.tu.no/artikler/endelig-knm-helge-ingstad-rapport-i-mars-2021/502057 sinon dans ce lien une argumentation a charge , la presse norvégienne pointe du doigt , entre autre ....................; “The frigate later sank slowly after all crew and officers on board had to abandon ship.” https://www.newsinenglish.no/2020/08/12/frigate-sank-after-rules-were-broken/
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ET de mémoire des bouteilles d’air HP (servitude tartar) récupérées sur le Bouvet Dire que j’ai un peu trempé dans la fin de programme du JB en 91/92 et vu s’en aller vers le sud………
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SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Oui un système de peinture ( sdp) dont multicouches d’antico adapté Dans ce catalogue on trouve des refs d’antico pour œuvre vive bâtiments de surface et soums , de chez Jotun ou Hempel http://www.acqpa.com/versions_cata/catamarine_v1.pdf Et une protection cathodique par anodes sacrificielles ou par courant imposé ICCP en faisant aux signatures UEP « Les sous-marins créent des signatures de potentiel électrique sous-marin (UEP) lors de l'utilisation de systèmes de protection contre la corrosion. Ces signatures sont détectables par les navires ennemis, un effet indésirable de la protection anticorrosion. Le Centre technique allemand pour les navires et les armes navales (WTD 71) a travaillé avec le Laboratoire de génie électrique général et théorique (ATE) de l’Université de Duisburg-Essen pour rechercher ces signatures UEP afin de les réduire. » https://www.comsol.com/story/submarines-corrosion-protection-or-enemy-detection-14353 https://www.comsol.com/story/download/157505/WTD_CN12.pdf https://aish.dsm.pw/wp-content/uploads/2019/09/ICCP-White-Paper.pdf A défaut d’avoir un compte rendu d’IPER sur travaux coque d’un SNLE NG https://maritime.org/pres/drydock2016blog/index4.htm -
SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Il s’agit d’une fine pellicule d’oxyde appelée « fleur de rouille » et non de chancre corrosif . Au cours des cycles d’IPER la coque est examinée de très près , on a des critères de réparation ; selon profondeur du point de corrosion on affouille et on recharge en évitant les contrainte résiduelles . -
Enfin bon à leur place je crois qu’on pousserait aussi notre gueulante ….ce navire n’aurait jamais du sombrer avec une brèche quasi au dessus de la flottaison. Même si comparaison n'est pas raison , dans les commentaires d’alors nous avions évoqué le cas du Duperré resté à flot malgré une brèche sous flottaison de 35 m de long J’attends de voir ce rapport final si public pour comprendre , car depuis le début je ne m’explique par pourquoi la flotte est passée par le creux de la ligne d’arbre au point d’envahir le compartiment adjacent , à moins conséquence du choc , recul de la LA et casse …etc mais çà les norvégiens devraient en l’état le savoir or pourtant il s’engage dans la procédure , bizarre Ceci dit DNV GL une des meilleures STE de classification semble sereine sur le coup (*) « En novembre de l'année dernière, l'État a poursuivi la société de classe DNV GL après l'accident de frégate survenu à Øygarden le 8 novembre 2018. Selon Teknisk Ukeblad , la défense réclame 15 milliards NOK de compensation. Il s'agit du deuxième d'un total de deux essais prévus l'année prochaine après la collision dramatique d' il y a près de deux ans. En plus du procès contre la société de classification , l'Etat a intenté un procès contre le propriétaire du pétrolier "Sola TS" où la responsabilité sera partagée entre KNM "Helge Ingstad" et le pétrolier. L'année dernière, l'AIBN a conclu, entre autres, que la formation de l'équipage à la passerelle sur la frégate était insuffisante. Le procès contre le propriétaire du pétrolier devait commencer en septembre de cette année, mais a été reporté à mars de l'année prochaine, lorsque les parties ont eu besoin de plus de temps pour préparer les affaires. Pense que des erreurs auraient dû être découvertes Dans le rapport préliminaire de l'AIBN sur l'accident, il a été révélé que l'eau du local des auxiliaire avait envahi dans le local réducteur par des arbres d'hélice creux. Les forces armées pensent que DNV GL aurait dû le révéler, écrit Teknisk Ukeblad. L’envahissement a rendu les dégâts plus importants et a entrainé la décision que l'équipage devait se préparer à l'évacuation. En 2017, le DNV GL (anciennement Veritas) a remis à KMN Helge Ingstad un nouveau certificat de classe jusqu'en 2021. L'approbation est intervenue après une inspection de 5 ans réalisée en 2016. Le jour d'un an après l'accident, la convocation a été envoyée. Le procès a été arrêté ce printemps dans l'attente d'un rapport final de l'AIBN. Une nouvelle heure pour les principales audiences du tribunal de district d'Oslo a été fixée du 21 septembre au 29 octobre de l'année prochaine. Réclamation sans fondement Chalotte Bjørn, responsable de la communication chez DNV GL - Maritime Northern Europe, confirme la convocation à Teknisk Ukeblad. Elle explique que l'admission au cours est basée sur des dessins et des informations qu'ils ont reçus des forces armées. - Nous avons examiné le dossier en profondeur et pensons que la réclamation n'est pas fondée. Il n'y a aucune base de responsabilité, et il n'y a pas non plus de lien de causalité entre l'admission de classe dont DNV GL était responsable et le naufrage de Helge Ingstad et la perte subséquente, écrit-elle. » https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=no&u=https://www.nrk.no/vestland/forsvaret-krever-15-milliarder-etter-_helge-ingstad_-ulykken-1.15227314&prev=search&pto=aue (*) En simplifiant l'AIBN ( le BEA mer norvégien) avait à demi-mot considéré que le design Navantia présentait des défauts de conception en particulier défaut d’étanchéité et d’intégrité des tranches. Navantia a dû répondre en Passing-shot que la conception/construction du navire a été suivi en classe par le DNV GL et donc bon pour le service ……….. rappel “Next, the crew found that water from the aft generator room was running into the gear room via the hollow propeller shafts and that the gear room was filling up fast. From the gear room, the water then ran into and was flooding the aft and fore engine rooms via the stuffing boxes in the bulkheads. This meant that the flooding became substantially more extensive than indicated by the original damage. Based on the flooding of the gear room, it was decided to prepare for evacuation.” https://www.infodefensa.com/archivo/files/conclusiones_informe_noruega.pdf qqes crobards explicatifs déjà postés dans les échanges de 2018/2019 , alors la vue éclatée d'une HPO ( hélice a pales orientables ) est postée pour la comprehension sachant qu'il ne s'agit pas du modèle de la Helge Ingstad
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Thèse très récente ( UCL/BAE) sur la construction des navires armés de la Royale Navy ; conception avec ILS ( soutien logistique intégré ) et cout de possession ….etc ( on a déjà fait çà sur FREMM ) Je passe à la moulinette google trad pour mieux comprendre . Saviez vous que le "5ème élément" c’était le style ( le coeff de gueule quoi ) "This approach has led to a focus on the numerically amenable characteristics, largely addressed in the first four items of the classic ‘S5' (Brown and Andrews, 1980) (i.e. Speed, Seakeeping, Stability, (structural) Strength, the fifth being Style (Andrews, 2018)), and in the ship’s Combat System’s (CS) capabilities, in the application of the governments’ budgetary criteria in the early stages of naval ship design." https://discovery.ucl.ac.uk/id/eprint/10063459/1/Design for Support in the Initial Design of Naval Combatants - Syavash Esbati - 2018.pdf
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le bassin 1 était trop petit pour les FLF BRAVO dont finition armement dans le 2 ou 3 cf cliché
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Voici ce que j'ai en standard posé et distance obstacle avant pour un diamètre rotor ppal de 18.6 m, X devrait faire plus de 6 m ici OK c'est une vue d'artiste qui fait qd mme chausse pied ....... image au réel et vidéo ; posés de jour et par SST idéal alors qu'on doit pouvoir assurer sous SST5 ,
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Posé d'un merlin sur ce format c'est pas un peu ambitieux ?
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et le suffren en bassin 3
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DOUBLE .....YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS !!!!! C’est le bassin N°1 avec les fosses sonar , radoub aujourd’hui condamné , les A69 y rentraient ! Séquence léger twist sur souvenirs souvenirs…. Sur google earth on le voit bien en eau .... En regardant bien , des OPV partout ; T47 , E50 , et un BSL dans le lointain
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non mais tu chauffes .....
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Oui j’avais lu , la « luminosité » de certains commentaires d'analyse sociétale aussi ………….. Quiz bassin ? * indice , le ciel est bleu ....
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Batellerie et engin & moyens de débarquement
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
Ballastage probablement prévu en réglage d’assiette pour soulager les efforts aux quilles d’étambots normalement renforcées La manœuvre d'approche pour beachage en arrière doit j’imagine requérir adresse et maitrise plateforme en manœuvrabilité , sais pas si l’on y gagne par rapport aux errements anciens ( BDC BATRAL ) ? Sur ce beachage inversé , me demande si on ne largue pas une pioche avant pour l’aide au déséchouage à partir d’un treuil dédié -
Norsafe https://norsafe.com/lifesaving-systems/davits/ https://www.viking-life.com/en/rescue-boat-davits/davits/boats-and-davits-/5605-nrb-40-mkii-viking-norsafe-nrb-40-mkii-davit-one-size Maritime partner http://maritime-partner.com/davits-other-products/davits-for-mp-craft Fassmer https://www.fassmer.de/en/boats-and-davits/products/ Amisales http://www.amisales.com.au/brands/noreq-lifesaving-equipment/rescue-boat-davit-hyd-pivot-type-npd3500.html Palfinger https://www.palfingermarine.com/en/boats-and-davits/military-and-professional-boats Westdavit , http://www.vestdavit.no/work-boat-davits/
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Batellerie et engin & moyens de débarquement
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
La protection des hélices on retrouve un peu ce concept sur BDC Les safrans et mèche sont toujours échantillonnés en marche avant . En marche arrière les efforts sont plus importants d’où l’impérieuse nécessité de réduire la vitesse en reculant pour ne pas casser. Sinon possible propulsion électrique avec MEP intégrés en twin skeg ? -
Essais classique en giration suivant le référentiel ITTC ; barres à 35 ° à Vmax 30 nds , les mèches sont calculées pour çà , les soupapes hydrauliques des actionneurs "crachent"
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Batellerie et engin & moyens de débarquement
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
Ou plutot ceci http://www.powershow.com/view/3332b-ZTM2Y/Sea_Transports_Solutions_Stern_Landing_Vessels_S_L_V_have_carved_a_niche_into_the_small_ship_market_opening_significant_opportunities_for_builders_and_operators_of_passenger_utility_container_roro_bulk_AHTS_and_PSV_vessels_powerpoint_ppt_presentation -
Batellerie et engin & moyens de débarquement
ARMEN56 a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
Yes ou Un bouzin télescopique comme le secours fremm , mais lui faudrait de la pêche pour désechouer