ARMEN56

Si pas de durée de vie indiquée au contrat des FS , à iso fréquence d’utilisation et cyclages, celles des coques avaient dans le temps une réputation de 30 ans pour les méthodes DCAN du STCAN, de 20 ans pour le B.V et de 25 ans pour le NES 154 ( Def stand) des britanniques. Je dis bien à ISO car formes exploitation entretien navires mili et marmar différent pas mal. Ne ne demande pas l'équation sur laquelle repose ces chiffres Les épaisseurs de coque BV prennent en compte les pertes par corrosion , elle sont protégées ; peinture antico , anodes PCCI ou sacrificielles , surveillées mesures d'épaisseur avec possibilité de changer les tôles ....etc , 2030 ? çà devrait le faire à cout d'entretien raisonnable MAIS sais plus trop ou elles en sont si j'ai suivi fin de programme des FS ( 92 à 95 ) et fait 2 IPER FS en 96 et 98 Certains ER et EE dont coques acier 40 ou 60 SS ( du bon ) sont pourtant allés jusqu'à 20 ans à peine...............

Trop tard , ils savent déjà …..on a plus qu’à bien se tenir ! https://www.lepoint.fr/societe/sites-sensibles-de-la-marine-francaise-des-espions-ecoutent-ils-aux-portes-17-07-2019-2325247_23.php

Plus une « batterie » de SSK à redynamiser les « ESMAT » , bah nous reste encore les hangars/béton.

un cap cardinal ; L’ORIENT

ESM mast ? Au choix

Dans ce tableau ethnologique , un constat parfaitement clair ET limpide ; OPTIMAR page 27............................................. Sinon histoire de changer de thème https://www.researchgate.net/publication/338621578_A_CENTURY_OF_GROWING_STEALTH_IN_SUBMARINES https://www.researchgate.net/publication/338621573_Shallow_water_Submarine_optimizations_for_signatures_-_DCN_-_UDT_2005 https://www.researchgate.net/publication/338621565_FINAL_SUBMISSION_ASW_ASIA_2004_SUBMARINE_SIGNATURE_AND_VULNERABILITY

https://www.culture.gouv.fr/Media/Thematiques/Patrimoine-ethnologique/Files/Rapports-de-recherche/2001-et-avant/Ethno_Geistdoerfer_1997_132.pdf

Pas mieux , ou alors sur les clichés de HENRI deviner (à la binoculaire ) où en est la flottaison sur les échelles de tirant d'eau (avant milieu et arrière ) . Lecture des tirants d'eau nous donnant l'état du déplacement entre le lège ( vide ) ou le pleine charge ( full) . L''écart entre les deux marquant les liquides ,poids mobiles , munitions ....toussa .

C'est aussi ce que je pense bien sûr, du lourd dans le contenu un plaisir de lire ; c'est signé une pointure de l'ex STCAN je pense Je n'ai pas vu le signataire de l'article ; en début de lecture j'ai pensé à Mr l'IGA R Boisrayon ( un grand nom en conception de la sous marinade française) ;puis à Mr l'IGA J Le tallec même cursus ex directeur technique de la DCN ...tous deux Académiciens de Marine EDIT C'est bien le témoignage de Jean Le Tallec ; https://www.academiedemarine.com/les_actualites.php

Lien mis sur épaves retrouvées que je poste ici également https://www.academiedemarine.com/documents/MINERVE et EURYDICE.pdf

Très intéressant lire https://www.academiedemarine.com/documents/MINERVE et EURYDICE.pdf

Lors tirs ( dans cadre pesée et équilibrage ) pour éviter de se retrouver sens dessus dessous donc dans les critères de stabilité soum suivant le graphique de Girousse , on a des caisses de compensation - stabilisation d'immersion dédiées - missiles et torpilles Voir principe page 8 et 9 http://moryokiden.free.fr/steam bi cylindre/Modelisme - Tout Sur Le Sous-Marin Modele Reduit Rc - Modélisme ( PDF RE-COMPRESSE)(Voiture, Avion, Bateau, Vapeur).pdf

? Pas du tout ; essais en mer des caraïbes Explications - http://stratocat.com.ar/fichas-e/1960/VFG-19600130.htm - “Late last January, an ambitious cosmic‐ray experiment conducted by scientists from fourteen nations and sponsored jointly by the National Science Foundation and the Office of Naval Research was set in motion from the flight deck of the “USS Valley Forge”, then cruising just east of the Leeward Islands and the Caribbean. The object was to send two Navy Skyhook balloons of unprecedented size to an altitude of 18–22 miles and to keep them aloft for two full days. Each balloon was to carry in its gondola an 800‐pound stack of photographic emulsion sheets for recording primary cosmic‐ray events involving energies as high as 1015 electron volts—energies thousands of times greater than are available in the world's largest high‐energy accelerators. The Caribbean area was chosen because of its proximity to the equator, where the earth's magnetic field serves as a barrier to cosmic rays of energies lower than about 10 BeV, effectively filtering them out.” https://www.worldscientific.com/doi/pdf/10.1142/S2251171714030019 Financement NASA essentiellement ; d'où possible « déminage » pour savoir où ils allaient mettre les pieds ?

Lien de toutes des revues ALLHANDS ( revue news US NAVY ) de 1920 à 2010 , une mine https://allhands.navy.mil/Media/Archives ici tous les galons/grades USNavy et autres https://allhands.navy.mil/Media/Owners-and-Operators

Nom du PA ? Nom de la mission objet de la "chose" ?

Le directeur de programme USS Ford a été remercié… “to recharge and allow for fresh eyes”…. https://news.usni.org/2020/07/02/navy-removes-ford-carrier-program-manager-citing-performance-over-time#more-78044

Catégorique le BV mili avec mention " naval ship" a été édité en français "NI DT R01 F" en novembre 2002 contrat BPC signé avant en mai 2000 je crois sur la base d'un corpus normatif BV civil aux derniers amendement de 1997

En fait il s'agissait du BUREAU VERITAS civil (règlement édition 97 et mises à jour) pour la coque applicables aux navires de plus de 65 m ; avia , soute à munitions , intégration système de combat aux normes mili DGA ou DCNS , de mémoire à la signature du contrat BPC le BV mili n'était pas encore bouclé . en complément illustré Ceci étant dit ces navires ont été construits dans un cadre budgétaire très très serré , ils ont été remarquablement réussis dans ce cadre là .

Turbulences alors ? Bah les PR qu’ils soient bâbordais ou tribordais trainent parfois des sillages tourmentés …. en métaphore de "l'andouillette....blablabla" chère à d'Edouard Herriot Le Colbert çà serait très bien , je l'appelle

Je suis d’accord avec ce que tu dis ; Nos massifs ont évolué dans l’amélioration des écoulements : bord d’attaque ( vortex d’emplanture –karman), sommet en courbure saumoné , bord de fuite.... A cela dans l’écart Rubis/Suffren on a vu les barres de plongée passer du massif vers l’avant ; intégré à la carène en escamotable (*) , presque pareil qu’Agosta sur lequel ils étaient non escamotables . Par ailleurs la difficulté c’est aussi de pouvoir tout caser dans la section du massif tout en restant hydro-dynamiquement propre dans le profil qui en découle ; donc pouvoir placer les hissables , optroniques , radars , fouets , tube d’air –échapt ssk….etc http://militerstory.blogspot.com/2014/03/road-map-kapal-selam-produksi-pt-pal.html (*) les barres servent à maintenir ,bien caler ,l'immersion périscopique , on les rentre en plongée profonde pour diminuer les bruits hydro

Ah oui l’ex Acheron , j'ai dû le voir à Brest en 70 En écart mili/civil, plateforme ( hors gros équipements/armements sinon c’est du cout XXL ) ce sont les aspects transverses qui font la différence ; tenue au chocs , discrétion …. ainsi que le durcissement de la vulnérabilité ; bouclage des réseaux (*) , redondance , choix techno …etc tout ceci induisant évidement du surcout. En terme de menaces BPC a cependant bénéficié de qqes dispositions ad hoc en regard ; - menace aérienne aérienne : système d’autodéfense antiaérienne rapprochée. - menace NBC : adoption d’un concept citadelle. - menace mines: boucle d’immunisation je crois Et aussi contrôle des accès en cas de menace terroriste.. mais pas de tenue aux chocs (*) on a commencé à bouclé nos collecteurs incendie suite aux évènements "Stark et Duguay Trouin" , tous ceux des porte-avions le notre et USN sont bouclés , celui du BPC ne l'est pas

En quoi le qualificatif normes civiles serait critiquable ? Les anciens BSL , oh combien utiles et faiblement armés, étaient aussi aux normes civiles dont la coque en acier "véritas" Tous nos navires sont utiles dans les missions qui leurs sont attribuées , je pense ^_^

Suite A 5’38 ‘’ Malte ….. https://www.youtube.com/watch?v=YEmDAZPYulc https://www.larousse.fr/encyclopedie/images/Pierre_André_de_Suffren_de_Saint-Tropez/1310865

Tant qu'à le citer autant lui mettre 2 r , enfin je crois . Ceci dit ne l'ai croisé qu'une seule fois en Polynésie , impressionnant !

« Nota :Les cuirassés SUFFREN et Gaulois, et le transport Amiral-Hamelin ont été, à l’occasion d’autres évènements, l’objet de citations où leur belle conduite aux Dardanelles a été rappelée. A obtenu la fourragère aux couleurs du ruban de la Croix de Guerre 1914-1918, avec le Bouvet et le Gaulois(13 décembre1919) » http://www.navires-14-18.com/fichiers/S/SUFFREN_MN_U52_V3.pdf Idem Cdt Bory http://www.alabordache.fr/marine/espacemarine/desarme/avisoescorteur/cdtbory/laphoto/2762/ Celle ci du Cdt Bory est de moi ( Dubai -1996 ) mais ici le Suffren n'est pas cité ? ah si " sans olive" ! http://www.netmarine.net/tradi/symbolique/fourrageres/index2.htm EDIT En revisionnant la vidéo , je dirais qu'on distingue une croix de malte sur l'écusson à l'épaule droite du commandant d'une croix de guerre jaune sur le pavillon vert Au centre de l'écusson le blason Suffren https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Blason_fam_fr_Suffren.svg