ARMEN56

Dans le lien survivability que j’ai posté en divers marine , on note ceci page 344 ; “A2.3 Replenishment Ships” , « Bricknell and Vedlog (2007) suggested that in order to deliver fuel in sea state 7 and stores in sea state 6, the minimum required length of the ship is 200m” La longueur du LSS Vulcano est > à celle de nos classe Durance ok , RAM/GAN méditerranée-atlantique sont conditionnés par état de mer , combien ? Sur la réglementation OTAN/ATP16 ; bq de navires avoisinent les 150 m , me semble que Chine et USN ont des pétroliers rav > 200 m.

Quelques infos techniques complémentaire du Vulcano https://www.naval-technology.com/projects/vulcano-logistic-support-ship-lss/ Pour les GE il s’agit de 4 MAN 6L27/38 de 2.084 Mw chacun , https://marine.mandieselturbo.com/docs/librariesprovider6/marine-broschures/1510-0062-03_l27-38_low.pdf?sfvrsn=2

D'autant que le terroriste/pirate peut aussi snipper au AK47 voire 12.7 sur les belles cibles que sont antennes radar ; LRR , Heracles, EMPAR, Brouilleur, …..etc Outres les esquifs pirates à tenir à bout de gaffe pleine mer ….je me demande comment sont sécurisés les passages de Panama et surtout Suez , « blanchiment » des rives latérales H24 ?

ttfait ; je parlais uniquement du TBHS ( Towed Body Handling System ) et non du TAHS (Towed Array Handling System).

Oui j'ai vu , j'y suis passé très récemment En disant cela je pensais FINCANTIERI et son portage indus multiproduits et multisites

C'est le point faible du monosite ; ceci dit les FS ont été assemblées dans un contexte de cales également occupées

Ah ouais – je verrai bien le PTO-PTI ; mode moteur et mode générateur (?) ; génératrices attelées çà aide pour booster le réseau élec lors des RAM ; les ensembles treuils et SYTAR (Système de Tensionnement) doivent consommer pas mal d’ampères …..

Compte rendu du sommet Franco-Italien de septembre dernier ; feuille de route industrie et défense cf page 11 http://www.elysee.fr/assets/SommetFrancoItalien-FR.pdf Le CEMM a- t- il d'autre choix que d’ajuster sa pointure à la chaussure qu’on lui ordonne de prendre........? En tout cas ces barcasses seront propulsées en CODLAD ; probablement deux ensembles propulsifs séparés constitués en attaque directe réducteur d’un diesel MAN ( 20nds) ou d’un MEP MARELLI ( 10 nds) - Diesel MAN 32/44 VD4 CR de 12Mw chacun à 750 rpm ( ces nouveaux bourrins semi rapide me plaisent ) http://marine.mandieselturbo.com/docs/default-source/shopwaredocuments/man-v32-44cr.pdf?sfvrsn=4 - MEP MAGNETI MARELLI J’ignore quels sont les types de diesels alternateur embarqués ; si italien alors peut être de l’ISOTTA.................

l'ensemble "poisson jaune" et son treuil de manutention + cable çà doit peser 20 t et qqes

ce que j'ai compris ; Sur FL Surcouf ; bluewatcher sur autres FL ; Kingklip Mk2 sur FTI ; kingklip -Mk2 masse 2t https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/medias/documents/thales Kingklip.pdf sur FREMM on a en bulbe d'étrave UMS 411O CL masse 9 à 10 t

pas les mêmes sonar camarade

On a bien compris que le kingklip n’est plus localisé ventral en dôme dédié , mais en bulbe d’étrave. D’accord , mais j’ai un peu de mal à comprendre comment Naval Group s’y est pris pour intégrer l’antenne cylindrique du kingklip dans ce design de bulbe ( hydro) si affiné et étroit sur cette maquette présentée par M&M dans sa publication d’hier , c’est une coquille , non ? Volume visible n’ayant rien à voir avec la forme enveloppante du bulbe FREMM conçu lui aussi pour l’antenne cylindrique du 4110, certes plus grande que celle du kingklip mais quand même . Concept d’antenne nécessitant semble t il un décalage sous la quille 0H pour assurer le balayage azimutal Cf remarque en ce sens de NC. “Thales added that the Kingklip Mk2, like the Mk1, is usually positioned on the hull. However as far as the FTI Frigate is concerned, the sonar will be fitted inside the bow, just like the 4110 aboard the FREMM” http://www.navyrecognition.com/index.php/focus-analysis/naval-technology/5504-thales-kingklip-mk2-the-next-gen-hull-mounted-sonar-of-the-french-navy-fti-frigates.html Bref sur new design affiné présenté par MM on a supprimé le bulbe d’étrave SONAR , celui objet de la présentation de Navy recognition qui a m’a préférence ….avis ? https://www.navyrecognition.com/index.php/focus-analysis/naval-technology/5723-naval-group-refines-design-of-the-fti-belharra-next-generation-frigate.html

Tout ceci en vrac avec leur terminaison « lity » ; survivability , susceptibility , vulnerability , recoverability; bref les fondamentaux dans l’approche conception du navire mili. “Avoiding danger is not a realistic solution for warships (Turner et al 2006); therefore, Belcher (2008) identified four necessary steps in orderto avoid a hit: Avoid being detected. If detected avoid being identified. If identified avoid being targeted. If targeted avoid being hit.” Excellent http://discovery.ucl.ac.uk/1399992/ OUPS !! vient de me rendre compte que ce post aurait aussi pu s'intégrer dans le fil "navire furtif".........avis ?

Oui ; jtrouve que leur 127 fait rikiki par rapport à notre 100 mm , comme quoi hein ! Messieurs les artilleurs , pas la peine de ........====> [ ]

C'est clair , faut spécifier simple pour ce genre de besoin ; me souvient de spec barcasses mme genre de 2 ou 300 pages et plus ....du délire .

Oui , Pensais le SSF orienté plutôt MCO , ceci dit CB précise ; « Composé de marins et de membres de la Direction générale de l’armement (DGA), militaires et civils, le Service de soutien de la flotte (SSF) est placé sous l’autorité du chef d’état-major de la Marine (CEMM). La DGA y apporte son expertise métier dans les domaines technique, du management et des achats. http://www.colsbleus.fr/articles/9402

Ah , l'acheteur c'est le SSF et pas la DGA.

Je me demande s’il ne s’agirait pas plutôt d’un dispositif pour redresser les déformations « gaufrage » ; on soude les T "provisoires" puis on vient y fixer des traverses support de vérin ? ? on en parle d’ailleurs ; « des tôliers venus du site lorientais de Naval Group redressent au vérin la coque sur l’avant bâbord du navire. »

Ou d’inspiration RAFALE ( d’assaut ) de chez SILLINGER , savent faire aussi en liaison équipementiers blindage . http://www.sillinger.com/Menu/ShowSsMenu/165/434

Toi tu n'aimes pas le rudder roll

Je dirais fixes dont design ailette optimisé en pas à une allure donnée , Quand je vois déjà la complication mécanique d’une hélice à pales orientables d’un navire de surface ; servo moteur , biellettes cardans articulés , gestion étanchéité fuite , entrée d’eau de mer , tubes d’huile et centrale hydraulique à proximité....

J'attends ta démonstration dans ta meilleure écriture calligraphiée, plume sergent major et encre waterman ; mef aux tâches

Le cout du passage c'est combien ?

J'ai bien compris et ce bateau ne m'est pas inconnu.

Gaché ? sais pas . oui impossible d’intégrer une troisième rangée sans revoir la longueur de la tranche C , longueur entre CPE ( cloison principale étanche ) et sans revoir dans ce cas les aspects longueurs envahissables stabilité toussa … bref réitérer-reboulanger pas mal de chose voire ne plus pouvoir reboucler le navire. Cette tranche C , loge aussi dans les fonds ; un WB en capacité de redressement et un local sondeur ….