ARMEN56

Le cout du passage c'est combien ?

J'ai bien compris et ce bateau ne m'est pas inconnu.

Gaché ? sais pas . oui impossible d’intégrer une troisième rangée sans revoir la longueur de la tranche C , longueur entre CPE ( cloison principale étanche ) et sans revoir dans ce cas les aspects longueurs envahissables stabilité toussa … bref réitérer-reboulanger pas mal de chose voire ne plus pouvoir reboucler le navire. Cette tranche C , loge aussi dans les fonds ; un WB en capacité de redressement et un local sondeur ….

ll m'avait semblé comprendre qu'ils bossaient sur des aciers spéciaux , non ? cf cas du patrouilleur CHEONAN coupé en deux par une torpille magnétique ; intensité du choc 300 kg TNT à moins de 10 m , çà ne pardonne pas un SINKEX pour illustrer http://www.dailymail.co.uk/news/article-2178197/Dramatic-moment-U-S-Navy-ship-sunk-torpedo-Australian-submarine-target-practice.html

Bon ben la poisse …… Fallait faire très vite pour le sauvetage des équipements ; - matériels électriques à traiter au trichloréthylène, si produit pas interdit , puis passer en étuve, jusqu'à ce qu'ils retrouvent des valeurs d'isolement correctes. - matériels mécaniques et de coque à passer à la vapeur, traités dans des bains de lessivage (produit ARDROX ou WD40 ) et passivés. http://www.anciens-cols-bleus.net/t5531p25-sirene-sm

Performances en bruits rayonnés d'une CODAD genre SW2, DELTA , et FLF ( groupes propulsifs suspendus sur berceaux , aaarch on fera pas mieux !!) A partir de 1'20 ; çà n'enfourne pas trop , mais çà recule quand même

on y voit bien les safrans twistés

Vu de très près pourtant ....

Sais pas si la corvette a été déséchouée ; sinon y séjourner dans cette situation c’est exposer la plateforme à de l’irrécupérable …..

Ah comme sur les OPV 54 et 64

c'est quoi un pont portugais ?

J'ajoute qu'on voit très bien les pulvérisateurs NBC en rangée sous le brouilleur le long de la paroi verticale superstructure

Ca va dépendre shipcheck dont celui passage au bassin. Les appendices ont dû morfler ( quille , safran , hélices , chaises , ligne d’arbre , et la coque a certainement pris des gnons ….mais çà se reprend au bassin , faut du temps .Il gite sur tribord , voie d’eau ? Ça semble moins grave que la SW2 Makkah qui s’était pris une patate de corail à plus de 20 nds , moins grave aussi que le T47 Duperré …et ces deux barcasses ont re-navigué après réparation.

Oui le NBC pourrait être utilisé en « Active Hull cooling » AHC je pense cf fig 3 http://www.davis-eng.com/docs/papers/IR signature management (SPIE 2013).pdf La décontamination extérieure ou l’arrosage en pluie nécessite des ratios de mouillage en litre/h/m² important donc des grosses pompes de 150 à 200 m3/h aussi utilisables en booster incendie . Je me demande toutefois si la mise en fonction de ces grosses pompes n’est pas de nature à indiscrétion acoustique ?? Un petit lot je crois , gestion en pool , plug and play . La barre que l’on observe est une structure ombilicale , câbles et circuits de réfrigération y passent , si cooling c’est que çà doit cracher en puissance

Je découvre c'est moi j'aurais dû formuler autrement Même pas , je pinaillais . A l'ASA la GUEPRATTE a été vendue pour un déplacement pleine charge de 3800 tonnes , c'est à dire avec son port en lourd max , les caisses à gazole , vivres à ras bord ...etc . Passant le canal et ayant consommé il ne pouvait pas être à 3800 t mais à un peu moins 3700 et qqs je suppose , c'est tout la faute à "col bleu" oui çà peut créer un point brillant clairement On a des outils de modélisation et de simulation genre "minerve" qui renseignent sur les chemins et trajectographie de souffle et d’éclats ( missiles balles) ; on crée des plénums , galeries , des parois fusibles ou des portes peu résistantes , on blinde toussa pour protéger les locaux sensibles . Et pour les exigences fonctionnelles fortes en vulnérabilité on redonde. L’antenne RECM couvre bien en élévation et azimuth , le DF 21D a des caractéristiques particulières ?

Ca rappelle le MIZAR avec ces équipements très spécifiques de recherche et détection acoustique Ocean Technology Division, for collection of data to support research and developmentin ocean engineering and materials. Scientists and engineers of this division havealso found MIZAR to be an extremely valuable deep-ocean search tool, since they locatedand photographed the lost submarines THRESHER, SCORPION, and EURYDICE, assisted W. L. JONES in the location and recovery of the lost H-Bomb off the coast of Spain, and located, photographed, and recovered the lost submersible ALVIN (Figs. 1,2). In 1964 MIZAR was modified at the Savannah Machine and Foundry Company, Savannah, Georgia, in the first step in a planned series of changes. This first modificationwas performed in an effort to provide a platform from which Naval Research Laboratory personnel could search for the lost submarine THRESHER, which had sunk the previous year, 220 mi east of Boston in 8400 ft of water. Almost immediately MIZAR gained international prominence by locating and photographing the hull of the nuclear submarine. “For the next two years, MIZAR was engaged in a multitude of diversified research operations which included magnetic surveys, acoustic measurements, ocean engineering, chemical oceanography, marine biology, and deep-ocean photography. In June of 1968, MIZAR was sent to the Azores area of the mid-Atlantic to search for the missing nuclearsubmarine SCORPION. Towing her instrumented "fish" containing side-looking sonar, magnetometer, under-water cameras, and other detection equipment, MIZAR was again successful. » “After completing one of several oceanographic operations which had been planned for the Spiung, M1ZAR was requested by the French Government and sent by our Navy Department to a site in the Mediterranean Sea, approximately ten miles southeast of Toulon, to search for the French submarine EURYDICE which had disappeared on March 4 with 57 men aboard. In less than three weeks, the NRL search team operating aboard MIZAR had located and photographed the sunken vessel. Among the many tributes paid MIZAR acclaiming her success, thn French newspapers called her "the greatest research ship in the world." http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/713060.pdf Une des missions allouée aux BSAH était l’assistance recherche DISSUB , avec du matériel CEPHISMER - ROV Achille ou autre de type ECA http://www.defense.gouv.fr/marine/operations/forces/force-d-action-navale/cephismer/cephismer

Je dirais 2 voith latéraux en rapport avec une prop Diesel and Diesel ou élec ( deux cheminées) , difficile de caser un Voith central sous la rampe . Ceci dit quand on voit la finesse de la partie avant on se dit qu'elle est taillée pour du 20 nds et plus .Or en général les voith sont montés sur des barcasses plus lentes 14/15 nds il me semble , barcasses requérant de la manœuvrabilité ( remorqueurs ) et du DP ( positionnement dynamique) navires spéciaux ( ex BSM Triton et Gustave Zédé chez nous )

Le suivi , traçabilité , évolution du dossier devis de masse/stabilité c’est un des documents le plus important du projet sous responsabilité architecte d’ensemble ( plateforme et système de combat) avec ses équipiers spécialisés. Vu densité des installations d’un navire mili , c’est chaud à suivre sur une frégate et plus encore sur un PA , mais çà fait partie du job . Ici j’ai compris qu’on avait deux partenaires ( joint-venture) , çà à peut être péché de ce coté là dans mise au point protocole de suivi du devis des masses…sais pas mais des "têtes vont tomber" . Si çà penche sur tribord , ben faut « plomber » les fonds sur bâbord et donc alourdir encore un peu.

ok je nettoies

Oui , pas clair j'ai hésité avant de poster ...

pour les MCM ; coque en acier classique avec boucle immu alors ? ou composite ( retex CMT) ? ou acier amagnétique ? une pensée pour les soums U212 et aspects tenue aux chocs "corsé" j'imagine mais on peut pas avoir toussa avec un cadrage budget serré , non ?

vidé

meilleurs voeux à toi aussi non

c'est vrai merci Merci Pascal ! Et qqes années plus tard les fréquences d’émission et d’écoute grossissaient les antennes transducteur …..etc

Oui , je trouve la silhouette un peu chargée pour du format corvette. Certaines exigences mili imposent de la « distance » donc de « l’aération ». Ex ; CEM fonctionnelle top side , et intégration soutes à munitions dans les fonds qui nécessite de l’isolement sécu genre séparation zone vie et capa gazole par des mailles vides impactant L et B ….etc Ceci dit , belle gueule quand même