ARMEN56

ok merci vu le design de l'étrave , le propulseur d'étrave a reculé . ET je m'interrogeais sur l'impact puissance vu diminution du bras de levier L2 par rapport au centre de rotation , mais bon les hélices à pales orientables doivent compenser

j'ajoute que Le bloc passerelle PPA est haut , un avantage pour voir loin , c’est aussi ce qui « nous » avait inspiré pour l’Adroit , silhouette critiquée aussi Les rédacteurs de ce mémoire PPA ont un CV d’excellence .. Pour ce qui concerne la tenue à la mer , le spectre Bretschneider retenu est conforme au STANAG et au BV Rina . « Lorsque l’on se trouve dans les cas typiques de prédiction de tenue à la mer, et en particulier pour faciliter les comparaisons, il est judicieux d’utiliser des formulations spectrales normalisées au lieu de spectres mesurés. Les recommandations du STANAG 4194 sur les spectres à appliquer aux zones opérationnelles de I’OTAN doivent être suivies. En d’autres termes, il conviendra d’utiliser les spectres de Bretschneider pour des conditions océaniques hauturières et des spectres JONSWAP pour des régions maritimes à zones de génération limitée comme la mer du Nord » Repris dans le BV RINA idem FREMM “Wave spectrum 2.4.1 General The wave spectrum to be applied in the short term seakeeping calculations is based on the characteristics of the sea area where the ship is going to operate: • open ocean conditions: Bretschneider spectrum with both short and long crested seas • limited fetch sea areas (e.g. North Sea): JONSWAP spectrum with short crested sea.” Pour ce qui est du sillage ; cumul sillage coque et propulseurs , plein pot et vu la densité de puissance dans le disque propulsif c’est normal que çà bouillonne . J’y verrai un autre avantage à cette étrave « brisée » . La résistance de rencontre altère moins la vitesse , d’où un contrôle de charge peu sollicité . Le contrôle de charge protège des surcharges propulsion en agissant sur la loi de conjugaison qui de ce fait modifie le pas . Constamment sollicité le contrôle de charge peut agir sur l’HPO qui toujours en situation de correction peu user les joints de pales …..fuites d’huile. Déjà connu cette problématique sur les FS

Quoique…. https://www.nauticexpo.fr/prod/farrier-marine-nz/product-30011-198071.html pont d’envol , port à sec ? ——> []

https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_les-yeux-fixés-sur-lhorizon-là-où-la-mer-ugcPost-7220775507401867264-6SNx https://www.linkedin.com/company/fetes-maritimes-brest

suite La marque de coque que l'on voit , c'est une propulsion télescopique de secours ou un propulseur d'étrave ? En terme de vulnérabilité me suis toujours posé la question de quid si un RGP charge creuse frappe le bloc passerelle à hyper densité d'équipements cruciaux

A 14’29’’ ; avantage inconvénient de l’étrave perce vague https://www.dmsonline.us/splitting-waves-and-hairs-distinguishing-between-bow-shapes/ ici l’étude italienne illustrant une étrave dessinée pour une plus grande Lpp à moindre résistance donc pour une problématique à 3 déplacements ( light , light+ et full) . L’étrave à rostre actuel ayant obtenu les meilleurs résultats sur des larges spectres de vitesse à des états de mer donnés . Par rapport aux autres étraves testées, c’est donc la N°1 qui marsouine le moins. https://issuu.com/rivistamarittima/docs/gennaio_2021/s/11778375

Vous savez probablement tous que le bilan énergétique à quai d’un navire aux conditions été est dépendant en très grande partie de sa climatisation , elle même intimement liée à l’exposition solaire des ponts roofs superstructure et bordés ET de leur température de surface toujours à la hausse J’en sais quelque chose , cette problématique fut à une époque le cœur de mon métier. A des fins d’économie d’énergie et de réduction du bilan carbone , ne serait il pas possible d’agir sur le CEMM pour qu’il puisse transférer vers Lorient Brest la moitié de la flotte de Toulongg ….….. ……. ….….. ——-> [ ]

Ici le marquage inspiré US/OSHA En interrompu blanc rouge « Zones à garder à l'écart pour des raisons de sécurité (autour des points d'accès d'urgence, des panneaux électriques, de l'équipement de lutte contre l'incendie, etc.) » en interrompu noir jaune « Domaines qui présentent des risques physiques ou pour la santé des employés. Indique qu'une prudence supplémentaire

C’est pas le sujet mais son point éclair étant < 60 , il est donc interdit d’emploi à bord . Le Jet A1 c’est le F35 appellation OTAN ou JP8 appellation US Point éclair 38 donc hors de question d’en stocker à bord. On pourra m’objecter que certaines unites on des caisses à essence intégrées.

Les combustibles ADT n’ont pas de contrainte SOLAS ni exigences MN concernant la nécessité d’avoir un haut point éclair > 60 . Les risques lors points de ravitaillement escales sont les bactéries. Les GO contaminés peuvent consommer tous les filtres en rechange bord , ça va vite. On décontamine au biocide https://fredmarine.fr/bacteries-dans-le-gasoil-comment-leviter/ En MN les circuits de distribution sont bouclés , process de traitement alpha Laval ou Westphalia redondé fonctionne en permanence en canard sur soute . La filtration statique est aussi redondé

Sur le cdg on a en stock ; - Du F76 appellation OTAN pour le gazole marine utilisation en rav et pour les diesels bord - Du F44 appellation OTAN pour le carburéacteur appellation JP5 ou TR5 Le F76 peut être remplacé en urgence par du F44 , vu que ces combustibles ont des caractéristiques thermodynamique proches La MN est beaucoup plus exigeante en terme de qualité de pureté pour le F44 , vu les potentiels de dysfonctionnement turbines tant sur une voilure fixe que mobile et risques donc …. Suis loin de mes archives mais concernant le stockage du TR5 en soute non intégrée , je pense qu’on durcissait en safety vu qu’à une époque on pouvait faire de la reprise TR0 des ventilos ADT susceptibles de posés . Le TR0 étant bcq plus volatile que le TR5 @pascal pourrait sans doute nous en dire beaucoup sur des soucis stockage essence aviation hyper volatile lors conflits WW2 sur les p-a nippons et us . https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/energie-ops/Guide technique des produits GTP 2022.pdf Bon je m’éloigne on parlait filtration

Pardon !? Là suis en vacances sous les pins au soleil dans le sud d’ouest entrain de siroté un maïtaï … « lors ravitaillement le gazole est dirigé vers des soutes à gazole brut. De ces soutes GO brut les ensembles de traitement épuration/filtration par filtres statiques coalesceur ou dynamique centrifugé produisent un GO épuré . Ce GO épuré en soute dédiée est transféré vers les caisses alimentaires où aspire les pompes attelées des diesels équipés de filtre terminaux. Les soutes sous normalement peintes , toutefois sur certaines unités , les ciels de soute ne sont pas protégé d’où retombée de « fleurs de rouille » qui de toute façon se sédimentent point bas. Or toutes les pompes de transfert bien entendu aspirent au dessus à une distance ou le gazole est propre Pour la gestion du JP5 c’est encore plus sévère. Soute spéciale inox intégrée dans des volumes ad hoc , surveillance constante qualité de délivrance en sortie de batterie de traitement décimicronique. ….les JP5 sont dopés aux additifs anti gel je crois , gaffe à presence de flotte etc Yes les Gazole MN et JP5 sont des combustible de sécurité à haut point éclair > 60 dgr »

Possiblement ceci ? Un marquage de périmètre de sécurité rotatif lanceur avec une protection réfractaire de pont ou antidérapant des servants ? Cependant sur la maquette on aurait les lanceurs latéraux dépassant le pavois travaillé SER ...

LHD 4 - USS BOXER Des avaries à répétition sur la propulsion ; procédure de conduite et de maintenance non suivies, incompétence/j’en foutisme ? , déficience de management …c’est propre à cette unité (Vapeur ) ou c’est un « climat/ambiance » USN ?? Inquiétant « Ces avaries ont eu des impacts directs et mesurables sur le déploiement prochain de l'USS BOXER et ont entravé l'accomplissement global de la mission du groupe d'attaque. La flotte du Pacifique de la marine était moins prête et moins capable à cause des indisponibilités de l'USS BOXER » Quelques extraits traduits au mieux https://www.documentcloud.org/documents/24487610-uss-boxer-ci-mrg https://news.usni.org/2024/04/30/navy-elects-to-fix-uss-boxer-rudder-with-divers-could-take-2-months

« Selon un commandant ukrainien, la marine russe en mer Noire perd ses positions en Crimée La marine russe a dû déplacer la majorité de ses navires prêts au combat en Crimée vers d’autres ports, les attaques ukrainiennes ayant rendu inutilisable sa principale base navale, a expliqué à « Reuters » le vice-amiral et commandant de la marine ukrainienne, Oleksiy Neïjpapa……. » https://lemarin.ouest-france.fr/monde/guerre-en-ukraine/selon-un-commandant-ukrainien-la-marine-russe-en-mer-noire-perd-ses-positions-en-crimee-a0550064-3abb-11ef-8b5d-fae23e5223f7

Je m’autorise ce complément https://www.linkedin.com/posts/xavier-vavasseur-a455867_coming-up-at-naval-news-my-interview-with-activity-7215342707240484864-HqOE?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Aurore Brestoise... Après 5 mois de mer, à bord du porte hélicoptère Tonnerre, la mission Jeanne d'Arc 2024 termine son périple au petit matin. Malgré un temps de chien , grande fierté d’accueillir les jeunes officiers de la Marine Nationale en photographie à l'invitation du commandant. https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_aurore-brestoise-après-5-mois-de-mer-ugcPost-7215063623168049152-ti6G?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Ici 2 liens parmi tant d’autres Celui de Sutton qui évoque trop de poids dans les hauts , impact centre de gravité …pfff faut qd mme pas prendre les ingénieurs iraniens que pour les c… https://www.navalnews.com/naval-news/2024/07/iranian-warship-sahand-capsizes-and-sinks/ Celui du Gcaptain , qui évoque du consécutif travaux dans les fonds , appareil propulsif ; je pencherais plutôt pour cette hypothèse . Possible connerie ; vanne de coque ou manchon de coque non étanche puis envahissement dissymétrique progressif non anticipé . https://gcaptain.com/irans-sahand-warship-capsizes/ La 74 ici à quai , sur cette vue satellite ancienne sans doute , les bassins sont bien occupés

L'idée , c'était de supprimer les couloirs passes avant ext dont les perpendicularités ( zones sacrifiées) marquaient fortement La furtivité SER des FLF à surperstructure enveloppante à corrigé cela en coiffant les couloirs faisant ainsi ; coursives , plénum et galerie technique internes . Le tout faisant bloc intégrant passerelle et diverses saillances ..

le projet faisait 80 m , pour d'éventuels prospects du moment ca dépend des exigences de discrétion SER. pour ce qui est des superstructures on peut le faire sans gros surcout pour les équipements , c'est plus compliqué le furtif c'est aussi la SIR et la discrétion acoustique

"dirty oil" ; caisse a huile polluée ou contaminée ; par les matières charbonneuses , par dilution de gazole lors mauvaise injection , par des bactéries , par l'eau .... la notion d'huile usée , est liée à sa chute de viscosité fonctionnelle ; à la va vite , fatigue des huiles par cisaillement des chaines moléculaires carbone ...

Les premières frégates à tendance SER furent les FAA aux parois ext légèrement inclinées , aucune exigence de furtivité pour F2000 de concept export design fin années 70 on avait travaillé sur un projet enveloppe A69 plus épuré en ligne A la même époque coté USN les Spruance n'étaient pas très SER , les Ticon mieux , les DDG encore mieux Sinon je confirme DF et soutage des F2000 ; pour loger le GO on avait dû avoir une bonne hauteur de fond avec vaigrage sur-élevé ?

suite Hélices ici HPF à pales fixes avec moyeu équipé d'un croisillon d'ogive ( anti cavitation) , propulseur adapté au power plant kolumna ici HP0 à pales orientables avec moyeu équipé d'un servo moteur je pense , propulseur adapté au power plant MTU ? appendices VLS https://i.goopics.net/olbwsj.jpg https://i.goopics.net/kt4ekq.jpg intégration VLS sur projets Un autre concept lanceur posé sur pont gros aéronef , çà évite les puits structurel marinisable ? Zum russe ?

Mise à l’eau de la Corvette Provornyy Ces liens rappellent l’incendie qui avait dévasté les superstructures composite et alu en décembre 2021 ( on parle d’un cout de restauration de 22 milliards de roubles ) A moins d’une innovation hydro des propulseurs , je ne comprends pas la nécessité de masquer les hélices d’autant qu’elles sont largement dévoilées par ailleurs dans deux concepts différents HPF et HPO https://www.navalnews.com/naval-news/2024/06/russia-launches-second-gremyashchy-class-corvette/ https://bmpd.livejournal.com/4835395.html Lien redsamovar ; genèse distillée du programme en particulier l’impact sur la cinématique propulsion lié aux sanctions UE, non livraison des moteurs MTU remplacés par les kolumna https://redsamovar.com/2020/12/30/actu-admission-au-service-de-la-corvette-gremyashchiy-izd-20385/ - MTU 16V 1163 TB93 avec reducteur renk avec probablement une hélice à pales orientables HPO pour le renversement de marche Moteur 4800 kw à 1300 rpm masse 20 tonnes , ce moteur est à suralimentation séquentielle STC donc équipé de 2 ou 3 turbo-compresseurs fonctionnant séparément à la demande de charge , d’où exploitation optimum du champ moteur en loi hélice simple ou double ( moins d’encrassement) Pour les intéressés du concept STC MTU https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://library.imarest.org/record/2303/files/2330.pdf&ved=2ahUKEwj4wOLRr4-HAxU3VaQEHZYHASMQFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw3tCFUSFxYucIA3Zyj1ADP0 - Kolumna 16D49 intégré dans un ensemble 1DDA 12000 avec probablement une hélice à pales fixes HPF le renversement de marche étant intégré dans l’inverseur réducteur Moteur 4412 kw à 1000 rpm masse 26 tonnes ; équipé uniquement d’un seul turbo , donc il n‘est pas STC Certain liens russe évoquent difficulté d’approvisionnement/confection de pièces mécaniques Certain liens russe évoquent difficulté d’approvisionnement/confection de pièces mécaniques https://panzerbar.livejournal.com/2613939.html Ce n'est pas le pire diesel, bien que inférieur aux analogues occidentaux, pourrait être le moteur principal pour la masse des navires de guerre, mais... les turbocompresseurs et les parties du groupe cylindre-piston y sont importés et ne peuvent pas être remplacés par des analogues nationaux. Et aussi, selon des camarades informés - forgeage de vilebrequin et équipement de carburant (principalement). Délas, mais, comme beaucoup d'autres moteurs nationaux, les Kolomna D49 ne sont pas tout à fait nationaux. Sur quels navires se sont-ils ? Les frégates du projet 22350 utilisent 10D49 d'une capacité maximale de 5 200 ch, d'un montant de deux unités, une pour une unité de turbine diesel-gaz, sur des corvettes - quatre 16D49 de 6 000 ch, fonctionnant à travers deux boîtes de vitesses sur deux lignes d'arbre. La même "corvette" GEU devrait se tenir sur quelques nouveaux BDK. Mais maintenant, Kolomna, apparemment, ne sera pas en mesure de donner plus de moteurs, du moins pendant un certain temps. Les illusions selon lesquelles il est possible de remplacer les turbocompresseurs, pistons et bagues étrangers par les leurs devraient être éliminées immédiatement - en Russie, il n'y a tout simplement pas de possibilité technique de fournir le niveau nécessaire d'usinage des produits, il n'y a pas d'alliages nécessaires, d'automatisation et de mécanique précise. Pour que ces problèmes soient résolus, nous avons besoin d'un programme d'État distinct, dans lequel il n'y aura pas de place pour toutes sortes de coupes russes traditionnelles, de reculs et, surtout, d'incompétence. Mais notre machine d'État ne peut pas se débarrasser du personnel incompétent même dans des conditions de guerre, donc nous avons juste besoin d'oublier Kolomna, point final. Si vous avez de la chance, certains d'entre eux seront collectés à partir du stock de composants disponible. https://pereklichka.livejournal.com/2538442.html https://dzen.ru/a/Yr5xxDTq52Im_DMz Autres liens complet sources russe dont j’ai exhumé quelques images d’intérêt https://forums.airbase.ru/2017/06/t99025--ctorozhevye-korabli-korvety-proekta-20385.html coupes longi dont écarts 20380/20385 et carène

En revisionnant , revu avec plaisir Jean Marie. Suis serein avec cette nouvelle génération.