tipi

Dans le communiqué de l'USAF cité plus haut ils parlent de l'Utah ?!?

Le plus gros de la gamme, mais bimoteur...

C'est couillu dans les deux cas, mais entre les deux je préfère les allemands, pour moi il n'y pas photo. Maintenant si on me proposait d'échanger les allemands contre les italiens ou les anglais, je signe de suite... mais les indiens, décidément non...

Mouais, on peut ne pas apprécier les allemands, mais changer ces derniers pour des indiens pour faire le SCAF c’est sacrément couillu, et à tous points de vue...

D’après Challenge c’est confirmé par le ministère de la Defense égyptien. Dans ce cas ça ferait 144 rafous à l’export, contre 151 foufounes si je ne fait pas erreur. Allez encore un petit contrat !

3 Md€ tous les 30 ans ?

En effet ça y ressemble. Pas beaucoup de changements dans la forme extérieure (ce n’est pas une surprise). En revanche, si l’IR est toujours à gauche (la boule), je trouve le matériau très transparent au visible... il fonctionnerait dans quelle gamme de longueur d’onde ?

Le fait que ITP soit Rolls Royce, donc motoriste du principal concurrent du NGF, n’a pas du inciter à un compromis ambitieux. D’autant plus qu’ITP n’a pas pris la peine d’avancer masqué...

Au moment du débat sur le plan de relance européen, après un article relatant une leçon de morale économique de la part de Mark Rutte, j'avais écrit dans un groupe de discussion FB qu'on ne devrait recevoir de leçons de morale de la part d'un pays qui pratique le parasitage fiscal de ses voisins. Un hollandais m'avait alors apostrophé de manière agressive (du genre vous irez mieux quand vous vous mettrez à bosser), puis était revenu avec un propos plus mesuré m'expliquant que la rigueur économique et le travail faisaient partie de l'ADN des hollandais (nous pas de bol on les aurait pas reçu?). Mais quand je lui ai demandé pourquoi le système d’optimisation fiscale favori des grandes entreprises s'appelait le sandwich hollandais, il a cessé de débattre :-) Plus anecdotique j'ai un très bon ami marié à une indonésienne, et par eux je rencontre assez régulièrement des membres de la communauté indonésienne à Paris lors de fêtes ou anniversaires. Les indonésiennes ont un dicton "n'épouse jamais un hollandais, ils sont radins et ne te feront jamais de cadeaux" (la Hollande était la puissance coloniale en Indonésie). Elles sont par contre ravies de leurs maris français :-)

Je découvre un peu tard cette discussion 4g/5g, c’est un sujet que je connais un peu j’ai travaillé longtemps chez un opérateur. Bubzy a raison, la 4g n’est pas encore saturée, mais Boule a aussi raison, elle va l’être dans pas longtemps (typiquement 2 ans). Et on aura beau densifier on saturera en fréquences. Ce sont les usages vidéo qui saturent le plus les réseaux, avec au premier chef le streaming. Le principal apport de la 5g (pour ne pas dire le seul) c’est l’apport de nouvelles fréquences, dans des bandes proches de la 4g (sauf la bande des 25GHz je reviendrai dessus). D’un point de vue technique, la 5g c’est très très proche de la 4g, même architecture, même traitement des données. Il y avait un vrai gap technique entre 2g et 3g, puis entre 3g et 4g, avec des vraies différences de fonctionnement, mais ce n’est plus le cas avec la 5g. Les équipements sont plus modernes, pédalent plus vite et consomment moins (à volume transmis identique), mais c’est plus une évolution qu’une nouvelle génération. D’ailleurs si je comprends bien l’intérêt des constructeurs (Ericsson, Huawei...) à présenter le sujet comme une nouvelle techno, j’avoue être très perplexe de voir les opérateurs essayer de vendre la 5g comme une nouvelle expérience, ce qu’elle n’est pas. Sur la bande des 25GHz elle vise à faire de la « fibre sans fil », donc sans équivalent actuel en 4g. Nouvelle expérience, mais sujet très difficile car à ces fréquences il faut un alignement parfait entre emetteur et récepteur (en vue l’un de l’autre). Autant dire que ce ne sera pas adapté en zone urbaine, et très compliqué à mettre en place, les opérateurs ne se précipitent pas sur ces fréquences.

Intéressante cette audition. Gros poids des gaps culturels...

1- un détail, des critiques stimulantes, et désormais reprises par beaucoup aux US. 2-les ventes sont espsilonesques. Cela peut poser des problèmes aux industriels américains mais aucun problème géostratégique 3-les anglais aussi... Et à l’heure ou les US cherchent à mobiliser contre la Chine, ce serait super debile de tuer l’allié le plus solide et accessoirement le seul present dans le pacifique...

En quoi la France est un problème pour les US? La France est probablement leur allié le plus solide du moment sur le plan militaire , oui il y a des divergences mais sur des points mineurs.

Je ne vois que deux hypothèses réalistes : - achat de matos américain, en compensation d’une « paix commerciale » qui leur permette de vendre ce qu’ils veulent aux USA . Le corollaire est l’abandon d’une ambition d’industrie aéronautique militaire. - montage d’un projet D-SCAF, en solo ou avec l’Espagne, avec pour objectif d’acquérir un savoir-faire industriel aéronautique militaire. Après tout c’est ce qu’a fait la France après guerre... Mais c’est juste une opinion, hein...

C’est vrai qu’à écouter Trappier, on se dit que le SCAF est quasi mort (et l’Eurodrone et le char dans la foulée probablement).

Tu poses bien le problème. Mais je pense que le problème vient precisement du fait que Trappier/DA communique beaucoup avec l’Etat, mais peu à l’international. Or manifestement s’est montée en Allemagne une cabale contre DA, qui serait incapable de coopérer et opaque. C’est faux mais c’est ce que trop de décideurs allemands pensent, de bonne foi. Face à cette situation, on peut se contenter d’envoyer le ministre défendre son champion national. Je pense simplement qu’il serait beaucoup plus impactant que le CEO de DA démente clairement les accusation dans une langue comprise par ses interlocuteurs, c’est à dire l’allemand ou l’anglais.

C'est pas le cas ? Il me semble que de nombreux mosellans et alsaciens parlent allemand couramment. En tout cas c'est le cas de mon neveu strasbourgeois, parfaitement bilingue (je sais ça vaut rien ça fait pas une statisitique)...

Bah c’est pas la peine de critiquer la comm de Dassault à l’international si on s’interdit de parler autrement qu’en français. Imagine Trappier dire « there will be no black box for the governements, ... » le message était directement reçu par les allemands, du gouvernement aux militaires en passant par les forumeurs. Mais bon on s’éloigne du sujet...

Belle éloquence, mais dommage que ce soit exprimé qu’en Français quand l’objectif est de passer des messages aux européens. Il aurait suffit de répéter quelques phrases clé en anglais pour qu’elles soient reprises à l’étranger et avoir beaucoup plus d’impact.

Au moins le programme Trigat, que la France a abandonné pour acheter des Hellfire...

La partie de l'article des Echos qui nous intéresse. Je comprends que l'accord à 2, c'est sur le moteur et avec MTU: Dans la défense, l'un des projets aéronautiques majeurs est le SCAF, le futur avion de combat franco-allemand. Avez-vous trouvé un accord avec vos partenaires sur la motorisation du SCAF ? En 2019, nous avons établi la base du partenariat avec le motoriste allemand MTU, qui repose sur des principes fondamentaux et sains, qu'on appelle la règle du « meilleur athlète », afin de s'assurer que les rôles sont bien répartis en fonction des compétences démontrées et reconnues de chacun. Il s'agit de ne pas répéter les erreurs du passé, et notamment celles rencontrées lors de la mise au point du moteur de l'avion de transport militaire A400M. Ainsi a-t-il été décidé que Safran sera à la fois l'architecte intégrateur du moteur du futur avion de nouvelle génération et le responsable des parties chaudes du moteur, tandis que MTU sera responsable du compresseur et aura le leadership sur la partie service. Cet accord doit se décliner dans la création d'une joint-venture détenue à parité entre MTU et Safran, que nous sommes en train de finaliser. L'Espagne ayant rejoint le programme, il nous faut accueillir un nouveau partenaire, le motoriste espagnol ITP. Il aura le rang de fournisseur principal, mais nous souhaitons ne pas déroger au principe qui est d'utiliser les meilleures compétences de chacun. Les négociations se poursuivent. Ce principe de partage du travail ne fait pas l'unanimité, les Etats plaidant pour une répartition égale des tâches. Au vu des dissensions en cours, croyez-vous qu'un accord soit possible sur l'avenir du programme SCAF ? Sur le pilier moteur, je peux garantir qu'on parviendra à une solution mais au moment où je vous parle, nous avons un accord à deux et pas encore à trois. Sur le pilier avion, je suis sûr que la raison l'emportera et qu'un accord sera possible dans les semaines à venir. L'autre programme, dont le lancement ne cesse d'être reporté, concerne l'Eurodrone. Y participerez-vous ? Nous avons déposé une offre pour réaliser le moteur de l'Eurodrone et nous espérons bien que ce programme aura l'ambition d'être 100 % européen avec des droits de propriété intellectuelle européenne sur le moteur. Airbus, leader du projet, prendra sa décision sur le choix du moteur une fois confirmée l'engagement des Etats et de l'OCCAR (Organisation conjointe de coopération en matière d'armement) sur le lancement du programme. Mais pour l'heure, certains Etats invoquent des difficultés budgétaires qui retardent le lancement du projet.

C’était peut-être un peu ironique...

Dzieki LunchTime, j’ignorais que les US couvraient 70% des dépenses militaires des coalisés.

800 millions de PLN, ça fait moins de 100 millions d’euros. Ça me parait pas cher pour 5 ans de présence en Irak, il n’y a pas une erreur ?

Oui on fait des photos sympa en proche IR, mais cela ne signifie pas pour autant qu'on puisse faire beaucoup de choses en veille IR type OSF (sujet initial). Je maintiens que l'intérêt du proche IR pour cela est très limité. Si tous les corps émettent ou réfléchissent dans toutes les bandes, ce n'est pas avec la même intensité, et en proche IR le rayonnement est archi faible, sans compter que l’absorption atmosphérique est forte. Les premiers sidewinders et le R530 (version IR) disposaient de détecteurs dans le proche IR (on ne savait pas faire autre chose), ils n'ont pas laissé des souvenirs impérissables. Pour ceux qui veulent en savoir plus sur l'histoire de l'infra rouge militaire français, voici un lien sympa vers une page créée par des anciens de la SAT (aujourd'hui Safran).