Picdelamirand-oil

Oui je propose qu'ils gardent une fusion de données qui ne marche pas et des communications non interopérables.

Ce que j'ai voulu dire c'est que tous ces problèmes existaient déjà avant, mais nous on ne les percevaient pas, et il n'est pas exclu que notre perception soit encore celle d'un myope. Alors la réalité est vraiment inaccessible.

Lucknow firm to supply parts for Rafale Une entreprise de Lucknow va fournir des pièces pour le Rafale Lucknow : Aerolloy Technologies Limited (ATL), une filiale de PTC Industries Limited, a signé un pacte avec la société française Dassault Aviation pour lui fournir des pièces moulées en titane pour l'avion de combat multirôle Rafale. Conformément à l'accord d'achat pluriannuel, Aerolloy, qui est basée à Lucknow, produira la gamme complète de pièces moulées en titane pour l'avion de combat multirôle Rafale et le programme d'avions d'affaires Falcon à partir de l'année civile en cours. Grâce à cet accord, Aerolloy Technologies est sur le point de contribuer de manière significative au succès durable du programme "Make in India - Make for the World" (Fabriquer en Inde - Fabriquer pour le monde). En tant que seul fabricant indien de pièces critiques en titane moulé, nous sommes impatients d'exploiter nos capacités pour répondre aux besoins croissants des différents avions du portefeuille de Dassault Aviation", a déclaré Sachin Agarwal, président et directeur général de PTC Industries. Bruno Coiffier, senior executive vice president purchasing, Dassault Aviation a déclaré : "Cette collaboration stratégique salue l'expertise d'Aerolloy Technologies qui rejoint la chaîne d'approvisionnement mondiale de Dassault Aviation pour les jets de pointe Rafale et Falcon".

Oui mais les investissements qu'on a fait pour être capable de cette cadence eux ils sont bien réels.

La France fait la promotion de ses canons Caesar pour soutenir l'Ukraine

C'est comme quand ils veulent nous faire payer notre électricité plus cher que notre coût de production?

On annonce (en même temps ) qu'on financera 12 Cesar pour l'Ukraine, donc ça en fait 66 pour l'export et la France. Si l'Ukraine en veut plus que 12 ça fera partie de l'export. 66 c'est pas mal, c'est beaucoup plus qu'avant la guerre en Ukraine.

Ce qui est pathétique c'est de penser qu'on ne trouve plus grand chose de négatif sur le F-35 aujourd'hui alors que: On attend toujours le passage du milstone C permettant la production en série de l'avion 10 ans après la première date prévue ce qui rend illégale la production de 900 avions environ. On apprend que l'avion chauffe trop parce que le besoin en refroidissement a été mal spécifié à 14 Kw alors que l'avion à besoin aujourd'hui de 32 Kw, que le block 4 aura besoin de 47 Kw, et qu'au delà le besoin pourra monter à 80 Kw. De ce fait le PTMS fonctionne au delà de ses spécifications ce qui réduit la durée des cycles de remplacement des moteurs et coûtera 38 milliards de dollar sur la vie du programme, tout en générant une disponibilité catastrophique de l'avion. Les avions produits par Lockheed ne sont plus accepté par l'USAF parce que l'intégration du block 3F avec TR3 produit un logiciel instable qui empêche de réaliser les vols d'acceptation des avions. La résolution de ce problème étant repoussé de 6 mois tous les 6 mois Lockheed en est au point de proposer des versions réduite de TR3 qui pourrait marcher avec une version réduite de B 3F permettant seulement de faire les tests de réception en vol. Enfin il faut changer le cœur du moteur du F-35, ou changer carrément de moteur pour pouvoir faire fonctionner toutes les capacités du block 4 en même temps du fait de la faiblesse de la génération électrique sur la version courante du moteur et la solution à ce problème n'arrivera pas avant 2028, pourtant c'est le block 4 qui a toutes les capacités permettant de passer de façon non frauduleuse le milstone C et qui a aussi les capacités relatives aux armes qui ont été vendues à l'export. Pour moi, jamais la perception de la situation a été si mauvaise pour le programme F-35.

France, SuèdeL'industrie de défense suédoise mobilise ses conseillers en amont de la visite de Macron à Stockholm Vue de la base navale de Karlskrona, en Suède, le 25 mai 2023. © Tom Little/Reuters Reprogrammée pour se tenir fin janvier, la visite d'Emmanuel Macron en Suède relance la question des contrats de défense envisagés par les deux pays. Les conseillers des industriels suédois sont sollicités pour développer un programme de coopération de défense à plus long terme avec la France. [...]

L'eau retourne à la nature localement.

Au final si on veut savoir ce que paie l'armée c'est pour comparer les avions et voir celui qui a la meilleure conception du point de vue de la maintenance. Donc si pour le même travail tu paie X fois plus ça fausse la comparaison: Un Mirage 2000 en Inde et un Mirage 2000 en France n'ont pas le même coût de l'heure de vol du fait du prix de la vie. Le même effet en moins accentué doit avoir lieu entre un Rafale en France et un F-35 aux US ou en Suisse.

Oui et ça explique que les chiffres Suisses étaient très élevés: leurs salaires sont à peu près le double des nôtres.

Oui il y a des trucs bizarres:

La France redevient le premier exportateur d'électricité en Europe

Dans le spatial les Américains avaient lorsque j'étais mineur des systèmes électriques nucléaires pour leur satellite ayant des missions longues qu'ils appelaient des SNAP. Il y avait des SNAP ayant des réacteurs nucléaires comme source chaude et des SNAP qui étaient des générateurs électriques à radio isotopes dont le principe se rapprochait de la "pile" qui est décrite maintenant mais en beaucoup plus puissant. https://fr.wikipedia.org/wiki/Systems_for_Nuclear_Auxiliary_Power Aujourd'hui, la chaleur est convertie en électricité par effet Seebeck à travers des couples thermoélectriques : les générateurs produits au xxe siècle utilisaient des matériaux silicium-germanium ; ceux produits actuellement mettent en œuvre plutôt des jonctions PbTe/TAGS. https://fr.wikipedia.org/wiki/Générateur_thermoélectrique_à_radioisotope

Le prix du kérosène aviation est de $957 la tonne métrique ce qui met le litre à $ 0,7656 le litre et donc 3600 l valent $ 2756 ce qui réduit le prix de l'heure de vol.

Et moi je l'évalue à $18642. Mais je n'ai pas besoin de demander une augmentation de budget. https://www.strategicfront.org/forums/threads/dassault-rafale-updates-and-discussion.4445/post-266176

5400 piles ça fait un cube de 14 cm de coté puisque l'épaisseur n'est que de 5 mm. C'est mobile dans une maison et si tu sors, la batterie classique su smartphone a toute les chance d'être rechargée. Par contre le prix est peut être astronomique. Et si la radio activité d'une pile est conforme à la règlementation ça ne veut pas dire que c'est le cas pour 5400 piles.

737 MAX 9 : Boeing prend des mesures sans attendre le résultat des enquêtes Boeing va renforcer les contrôles de la qualité du travail sur ses sites et chez son principal fournisseur d'aérostructures, Spirit AeroSystems, placé sous étroite surveillance. Boeing n'attend pas le résultat des enquêtes en cours du NTSB et de la FAA sur l'accident du MAX 9 d'Alaska Airlines pour commencer à agir. Après avoir reconnu sa responsabilité dans ce qui ressemble fort à une nouvelle défaillance grave de maîtrise de la qualité de ses avions, l'avionneur a dévoilé lundi les premières mesures correctives. Dans un courrier adressé à l'ensemble des employés de la branche aviation civile, le directeur général de Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stan Deal, a notamment annoncé un nouvel effort de formation et de sensibilisation à la qualité, mais aussi et surtout, une augmentation des inspections sur l'ensemble du processus de production, chez Boeing comme chez son principal fournisseur d'aérostructures, Spirit AeroSystems.

Pourquoi je n'accorde aucun crédit à Lockheed : Paul Solomon3307 Meadow Oak DriveWestlake Village, CA 91361 Le 4 janvier 2018 L'honorable John McCain Président de la commission des forces armées du Sénat 241 Russell Senate Office Building Washington, DC 20510 Objet : Fraude sur le programme F-35 et nécessité d'une réforme de l'acquisition Monsieur le sénateur McCain : Je sollicite votre soutien constant sur deux questions : 1. Les réclamations frauduleuses sur le programme F-35 et la rétribution du contribuable. 2. La réforme des acquisitions concernant la gestion de la valeur acquise (EVM) Réclamations frauduleuses Le mois dernier, une cour d'appel fédérale a rendu un avis qui a mis fin à mon action en justice au titre de la loi sur les fausses déclarations (False Claims Act, FCA) ou à mon action de dénonciation concernant le programme F-35. Selon ma plainte, "il s'agit d'un cas de fraude de la part de deux grands entrepreneurs du secteur de la défense, qui ont obtenu indûment des contrats de défense lucratifs et des paiements contractuels en soumettant des estimations de coûts largement sous-évaluées et en utilisant une comptabilité inappropriée pour dissimuler leurs dépassements de coûts, ce qui a entraîné une perte de centaines de millions de dollars pour le gouvernement des États-Unis". Les défendeurs Lockheed Martin Corp. (LM) et Northrop Grumman SystemsCorp (NGC)... ont conspiré pour frauder le gouvernement d'au moins trois façons. Premièrement, les défendeurs ont obtenu une modification de contrat et une augmentation du financement (Over Target Baseline ou OTB) pour le programme F-35 en 2005 en soumettant sciemment des estimations de coûts largement sous-évaluées (Estimate at Completion ou EAC), trompant le gouvernement en lui faisant croire que le programme F-35 était plus abordable qu'il ne l'était en réalité. Deuxièmement, après avoir obtenu la modification du contrat, les défendeurs ont subi des dépassements de coûts substantiels et prévisibles. Lockheed et Northrop ont dissimulé ces dépassements en détournant abusivement des fonds de la "réserve de gestion (RM)", une réserve budgétaire qui est mise de côté pour répondre à des besoins futurs imprévus et qu'il est spécifiquement interdit d'utiliser pour couvrir des dépassements de coûts. Troisièmement, en dissimulant leurs dépassements de coûts, en présentant une image faussement optimiste de leurs performances en matière de contrôle des coûts et en fixant des objectifs de performance qu'ils savaient pertinemment qu'ils ne pourraient pas atteindre, Lockheed et Northrop ont pu s'assurer des bénéfices plus importants sous la forme d'honoraires d'adjudication plus élevés que ne le justifiait leur performance contractuelle réelle". En ce qui concerne les dépassements de coûts et les primes d'adjudication, la plainte a été rejetée parce que le tribunal a estimé que les éléments de la fraude présumée avaient été rendus publics avant le dépôt de ma plainte. Selon la Cour, les divulgations publiques doivent fournir "des détails spécifiques sur le système frauduleux et les types d'acteurs impliqués" suffisants pour "mettre le gouvernement sur la piste de la fraude". En ce qui concerne l'EAC sciemment sous-estimé qui a été utilisé pour obtenir une modification de contrat de 6 milliards de dollars, le NGC, dans son mémoire au tribunal de district, a déclaré qu'il n'avait pas utilisé l'EAC "le plus probable", comme l'exige la réglementation, mais qu'il avait plutôt utilisé une estimation "should cost" (coût estimé). L'écart annoncé (publiquement) par rapport au "plus probable" est une chose qu'aucun fonctionnaire raisonnable n'aurait pu manquer. "Le procès FCA, intenté en 2012, a été précédé de plusieurs actions : Mon enquête interne sur l'éthique de l'entreprise à NGC. Ma lettre à vous et au GAO Fraudnet en novembre 2011. Le GAO l'a transmise à l'IG du DoD, qui l'a transmise au DoJ, à l'AUSA Clay Mahaffey. Mon action en justice en vertu de la loi sur la concurrence déloyale. Après un an d'enquête du DoJ, j'ai intenté un procès pour dénonciation afin d'obtenir, je l'espère, une justice plus rapide. Le résultat n'a été ni rapide ni juste. Je vous demande donc d'envisager de prendre des mesures pour encourager la poursuite de l'enquête fédérale et dissuader les entreprises d'adopter à l'avenir un comportement frauduleux ou trompeur. Il est ironique que les divulgations publiques aient inclus des rapports de la DCMA et du GAO qui étaient basés sur mes rapports de surveillance en tant qu'employé de Northrop Grumman. Entre-temps, les accusés ont profité de la situation et le contribuable n'est pas sur le point d'être puni. Réforme des acquisitions Vous discutez souvent de notre système défectueux d'acquisition de matériel de défense et vous êtes l'auteur de réformes de l'acquisition dans les lois d'autorisation de la défense nationale (NDAA). Cependant, les récents NDAAs, et les réformes WSARA précédentes, n'ont pas abordé les déficiences significatives dans les règlements d'acquisition qui permettent aux entrepreneurs de rapporter mensuellement les coûts EVM et les performances de calendrier, y compris l'estimation la plus probable à l'achèvement (EAC), qui sont inexactes et trompeuses. Dans une lettre que je vous ai adressée en octobre 2011, dont l'objet était le suivant : "Cost Controls on the F-35 and the Need for Acquisition Reform of EVM" (Contrôle des coûts du F-35 et nécessité d'une réforme de l'EVM dans le cadre de l'acquisition), je vous ai fait part de conditions similaires. En 2016, j'ai discuté avec Mme Gabriel de l'incapacité du ministère de la défense à mettre en œuvre les améliorations évoquées dans son rapport de 2010 sur l'EVM au Congrès, exigé par la WSARA. J'ai également cité mon article sur l'incapacité du DoD à mettre en œuvre l'objectif de sa politique de 2004 en matière d'ingénierie des systèmes (SE). Cet objectif était cité dans le rapport EVM du ministère de la défense. L'article cite une évaluation de la DCMA selon laquelle les contractants n'intègrent pas la mesure des performances techniques (TPM) à l'EVM et souligne que les contractants ne sont même pas tenus d'utiliser des processus qui permettraient à un gestionnaire de programme d'adhérer aux instructions et orientations du DoD concernant les TPM et l'ingénierie des systèmes. Travailler ensemble pour la justice et la réforme des acquisitions J'ai pris contact avec M. Lehman et lui ai fourni des documents à l'appui. J'espère travailler avec lui sur les réformes proposées en matière d'acquisition qui devraient être incluses dans le prochain NDAA. En ce qui concerne la justice pour les contribuables et l'établissement d'un moyen de dissuasion pour les entreprises qui se conduisent mal à l'avenir, veuillez envisager de suivre l'enquête fédérale ou de faire d'autres enquêtes appropriées. Voici quelques-unes des questions que vous, le DoJ ou une autre agence de contrôle devriez poser : Quelles mesures NGC a-t-elle prises à la suite de son enquête interne sur l'éthique ? Pourquoi les vice-présidents de LM et du CNG, Dan Crowley et Janis Pamiljans, ont-ils parlé des honoraires dans les communications de gestion avec les employés, alors qu'ils savaient que la base des honoraires, l'"amélioration" de la performance en matière de coûts, reposait sur l'utilisation abusive de la réserve de gestion (RM) pour compenser les véritables dépassements de coûts ? Pourquoi le Joint Program Office (JPO) du F-35, d'autres agences de contrôle du DoD et le GAO n'ont-ils pas détecté les actions frauduleuses ? Pourquoi le JPO du F-35 n'a-t-il pas récupéré les commissions d'adjudication imméritées après la publication des rapports de la DCMA et du GAO faisant état d'une utilisation abusive du MR pour améliorer l'indice de performance des coûts ? En ce qui concerne mon allégation d'incitation frauduleuse, pourquoi la modification du contrat de 6 milliards de dollars a-t-elle été approuvée sur la base d'un EAC "should cost" qui était inférieur à l'EAC "most likely" ? Les autorités chargées de l'approbation savaient-elles que l'EAC que Lockheed Martin a soumis dans sa demande d'approbation de fonds supplémentaires et de modification de contrat était inférieur à l'EAC "le plus probable" exigé par les lignes directrices EVM et le guide "Over Target Baseline" (OTB) ? Je vous prie d'agréer, Monsieur Paul J. Solomon, l'expression de mes salutations distinguées. 818-212-8462 Paul.solomon@pb-ev.com Pour aller plus loin: Performance-Based Earned Value

Comprendre les problèmes à répétition du Boeing 737 MAX en 4 points clés

La Grande-Bretagne s'engage à fournir une assistance terrestre, maritime et aérienne à l'Ukraine en cas de nouvelles attaques de la Fédération de Russie", - Sunak

Voilà ce que c'est de travailler avec les Allemands.

Est ce que cela veut dire qu'il y a aussi des manquants dans les pièces détachées pour la maintenance?

Tu as peut être raison, mais je préfère attendre les résultats 2023 de Dassault, dont la version "faits importants de l'années 2023" ne saurait tarder, pour savoir combien ils ont livré de Rafale. Parce que tu vois, si mon stagiaire dit qu'il va livrer 15 Rafale, j'ai tendance à penser qu'il a livré 15 Rafale indépendamment de tout ce que peut dire gream reaper.