Picdelamirand-oil

Franchement je crois que 2 sont assurés, après nul ne peut dire ce qui se passera. L'attrait de F5 ou de F6 sera peut être un facteur essentiel, comme peut être cela aura aucune importance et l'objectif sera de faire masse face à la Chine, ou RIEN.

Oui, la capacité maximum d'un A 400 M est de 37 t et c'est un avion plus de deux fois plus gros....

Non c'est la charge normale d'un avion de cette catégorie: Payload main: 42,000 lb (19,051 kg) Empty weight: 75,562 lb (34,274 kg) Max takeoff weight: 155,000 lb (70,307 kg) Un MTOW égal à plus de deux fois la masse à vide, rien à dire, ensuite sur les 36 t de disponible, 20 t pour la charge et le reste pour le pétrole et l'équipage, c'est assez classique. Pour l'A400 M par exemple on a Empty weight: 78,600 kg (173,283 lb) Max takeoff weight: 141,000 kg (310,852 lb) Ce qui montre que le MTOW n'atteint pas deux fois la masse à vide !

Je crois que l'Inde limite les importations de chasseurs dans l'espoir que HAL finisse par produire des équivalents comme le TEDBF ou l'ORCA pour enchainer ensuite sur l'AMCA. Alors les achats sont juste des stopgap pour compenser les retards de HAL... on risque de voir beaucoup d'achat de 36 Rafale seulement.

Pourquoi EDF et le gendarme de l'énergie s’écharpent sur les vrais coûts du nucléaire Tandis qu’EDF comptait vendre, dès 2027, une partie de son électricité à un prix proche de 100 euros le mégawattheure (MWh) à d’importants clients, parmi lesquels les industriels énergo-intensifs ou les fournisseurs alternatifs, le régulateur pourrait bien venir contrecarrer ses plans. Dans un nouveau rapport, la Commission de régulation de l’énergie (CRE) estime en effet que le coût d’un ruban d’électricité nucléaire ne dépassera pas les 57 euros par MWh. Soit un montant bien inférieur au prix que l’électricien historique espère faire émerger sur le moyen terme. En cause : une divergence de fond sur le cadre de régulation des centrales voulu par l’Etat, alors qu’EDF privilégie des logiques de marché.

Le gouvernement dévoile le vrai coût du nucléaire Le coût complet de l'électricité nucléaire produite par EDF a été réévalué par le régulateur de l'énergie bien au-delà du niveau de la régulation actuelle « Arenh ». Le gouvernement doit trancher très prochainement sur l'avenir de la régulation du nucléaire. Ce mardi, le gouvernement a mis sur la table une donnée essentielle pour toutes les entreprises qui demandent ardemment à sortir du flou sur le niveau des prix de l'électricité dans les années à venir. Dans un document dévoilé par le média Contexte puis officialisé par le ministère de la Transition énergétique, la Commission de régulation de l'énergie (CRE) établit à 60,7 euros le MWh le coût complet de production de l'électricité nucléaire des centrales d'EDF. Ceci pour les années 2026 à 2030. Au-delà - entre 2030 et 2035 - il est évalué à 59,1 euros puis à 57,3 euros le MWh entre 2036 et 2040. Alors qu'on a forcé EDF à vendre le MWh 42 € à ses concurrents !!

Je ne sais pas ce qu'ils veulent faire.

C'est factuel mais exagéré: je n'ai pas retrouvé le doc où la décision de passer les catégorie 1 en catégorie 2 est acté, mais j'ai retrouvé ça qui le précède de peu: https://www.gao.gov/assets/gao-18-321.pdf page 14

Non c'est juste un des 208 Bugs qui étaient de catégorie 1 est qui sont passés, administrativement, en catégorie 2 pour pouvoir ne pas être corrigés.

Berlin s'immisce au cœur de la plus grande traque anti-corruption vietnamienne L'affaire anti-corruption la plus importante du Vietnam, qui touche de plein fouet les industriels de défense occidentaux, notamment israéliens et français, est en train de se muer en dossier diplomatico-sécuritaire paneuropéen.

L'accord sur la logistique basée sur les performances du F-35 est reporté à 2024 : Le directeur financier de Lockheed Le PDG de Lockheed, Jim Taiclet, a également déclaré que les retards dans la mise à niveau du TR-3 pour le Joint Strike Fighter étaient dus à des retards dans le matériel, ce qui comprimait le calendrier des tests logiciels. WASHINGTON - Un accord de cinq ans entre le Pentagone et Lockheed Martin pour un nouveau contrat de maintenance du F-35 ne sera probablement pas conclu cette année, selon le directeur financier de Lockheed Martin, Jay Malave. "Nous avons déjà soumis une proposition au Joint Program Office pour la maintenance. Vous savez, à l'origine, nous pensions pouvoir conclure un contrat d'ici la fin de l'année. Le scénario le plus probable est qu'il se prolonge jusqu'au début de l'année prochaine", a-t-il déclaré lors d'une conférence organisée par Morgan Stanley. M. Malave a ensuite précisé que le calendrier n'était pas ferme, ajoutant : "Nous espérons pouvoir conclure un contrat au cours du premier trimestre de l'année prochaine, mais encore une fois, le dialogue se poursuivra." Au début de l'année, les responsables ont déclaré que l'attribution du nouveau contrat de maintenance était en bonne voie pour la fin de l'année, mais les remarques de M. Malave aujourd'hui semblent mettre ce calendrier hors de portée. Depuis plusieurs années, Lockheed fait pression en faveur de la nouvelle approche de soutien appelée logistique basée sur la performance (PBL), qui régirait l'approvisionnement en pièces détachées et lierait les récompenses en dollars aux résultats de performance, bien que le Pentagone ait hésité à s'enfermer dans l'accord quinquennal proposé. Pour que l'accord aille de l'avant, le Pentagone doit certifier que le PBL réduira les coûts de maintenance ou augmentera l'état de préparation, conformément à un mandat imposé par la loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2022. Le programme F-35 a récemment été mis à mal par des retards dans la mise à jour de son Tech Refresh 3 (TR-3), qui fournit des caractéristiques telles qu'une puissance de traitement améliorée pour faciliter une série de nouvelles capacités connues sous le nom de Block 4. En conséquence, le gouvernement n'acceptera pas les jets nouvellement construits dans la configuration TR-3, a précédemment rapporté Breaking Defense, bien que l'entreprise continue de construire et de livrer des chasseurs équipés de TR-2. Selon Bloomberg, l'entreprise pourrait subir un retard de paiement d'environ 800 millions de dollars à cause de ce problème, car les F-35 languissent dans les entrepôts jusqu'à ce que le programme puisse résoudre les problèmes logiciels persistants. En raison de ces retards, Lockheed a réduit ses prévisions de livraison de F-35 en 2023 à 97 chasseurs furtifs. Le directeur général de Lockheed, Jim Taiclet, a déclaré lors de la conférence d'aujourd'hui que les problèmes du TR-3 sont dus à des retards de livraison de matériel, que l'entreprise a soulignés dans une déclaration aux journalistes la semaine dernière. "L'histoire du Tech Refresh 3 est marquée par des retards de livraison de matériel. Il s'agit d'un remplacement de matériel pour le processeur central, qui est le cerveau de l'avion, le dispositif de stockage des données et l'ensemble du cockpit panoramique", a déclaré M. Taiclet. Le processeur central intégré de l'avion est construit par L3Harris, bien que M. Taiclet n'ait pas mentionné le nom de cette société. "Le fait qu'une grande partie du matériel était en retard et que certains sous-composants de ce matériel étaient également en retard, a considérablement comprimé le programme de test d'intégration du logiciel. Le gouvernement et l'industrie voulaient essayer de respecter le calendrier initial autant que possible. Nous n'y sommes pas parvenus, uniquement parce que la compression est trop agressive". Toutefois, M. Taiclet a déclaré qu'avec les connaissances acquises grâce aux tests réalisés, "je suis très confiant... nous devrions être en mesure d'atteindre l'objectif que nous avons fixé dans notre déclaration de la semaine dernière". Mardi, lors d'une table ronde avec des journalistes, le général Mark Kelly de l'armée de l'air a qualifié le calendrier actuel du TR-3 de "très risqué". M. Kelly dirige le Commandement du combat aérien de l'armée de l'air, qui emploie le F-35. "Si l'on considère le nombre d'actions qui doivent avoir lieu, en termes de réduction de la charge du TR-3, qu'ils doivent exécuter d'ici là, c'est faisable. Possible et probable ne sont nulle part - ce n'est que dans le dictionnaire que ces deux mots sont proches l'un de l'autre", a-t-il déclaré. "C'est un travail difficile. Nous sommes payés pour faire des choses difficiles. Mais ce sera difficile.

Je crois que quand ils développent, ils n'ont tout simplement pas de limites à leurs budget, ils dépensent beaucoup, pourvu qu'ils arrivent au résultat. Cela m'étonnerait qu'il y ait des endroits où ce soit différent, dans les start up peut être on remplace l'argent par du temps non payé.

Le développement aux US est d'une inefficacité remarquable et massive qui n'est rattrapé que par les longues séries que permet leur marché intérieur et qui génère un amortissement plus grand. Et ça reste vrai, il suffit de prendre exemple sur le F-35.

J'y étais très peu de temps après, et mon N+1 me l'a raconté.

A l'époque de l'enquête de la Rand corporation, on avait reçu la consigne de tout leur montrer, de répondre à toutes leurs question, et pourtant les enquêteurs sont repartis sans rien avoir compris: leur formulaire était fait avec des réponses types pour chaque question et l'enquêteur cochait la réponse approchante en fonction de ce qu'on lui racontait sur notre approche. Et pour avoir la note maximale à la question, il fallait faire comme les US. Avec ce processus les US étaient indépassable, nous ça nous faisait rire mais eux ça les choquait pas.

« EUNOMIA » : l'A400M convoie pour la première fois des Rafale en Grèce

Bruno Le Maire en opération déminage à Berlin

Nouvelle fonctionnalité et plans de livraison modifiés pour JAS 39E FMV et Saab ont signé un accord sur de nouvelles fonctionnalités et modifié les plans de livraison pour JAS 39C/D et JAS 39E. La valeur du contrat s'élève à environ 5,8 milliards SEK et vise à permettre le développement et l'exploitation parallèles des deux systèmes d'avions de combat. En 2013, FMV et Saab ont signé un accord pour l'achat de 60 JAS 39E. Le contrat a été mis à jour à plusieurs reprises dans le passé, notamment pour acquérir de nouvelles unités et composants qui devaient auparavant être réutilisés lors de la mise hors service des avions JAS 39C/D. Dans la décision de défense 2020, il a été décidé de prolonger l'exploitation du JAS 39C/D en parallèle avec le JAS 39E. - Dans un projet de développement aussi long et complexe que le JAS 39E, le monde extérieur a le temps de changer au cours du projet. La nouvelle détérioration de la situation en matière de politique de sécurité ces dernières années, culminant avec l'attaque russe contre l'Ukraine, a mis en évidence la nécessité de disposer au fil du temps d'une forte capacité d'aviation de combat. FMV et les forces armées suédoises travaillent en étroite collaboration avec le principal fournisseur pour garantir les conditions matérielles nécessaires à la capacité de l'aviation de combat pour une longue période à venir et donc des éléments essentiels de la capacité de défense aérienne de la Suède, a déclaré Lars Helmrich, chef du domaine opérationnel aviation et espace de FMV. équipement. Pour faire face aux menaces futures, le JAS 39E introduit, entre autres, des modifications dans les systèmes de téléguerre, radio et radar. Le JAS 39E sera mis en service sous les auspices de la FMV à l'automne 2023, ce qui augmentera la capacité d'essais en vol et jettera les bases de l'introduction du système par les forces armées dans la seconde moitié des années 2020. - Cet accord fournit les conditions nécessaires pour continuer à exploiter et adapter le JAS 39C/D en fonction des évolutions mondiales, tandis que le développement et la mise en service du JAS 39E se poursuivent. Le JAS 39E, y compris les changements que nous introduisons actuellement, constituera un ajout très important lorsque le système sera ajouté à l'armée de l'air, conclut Lars Helmrich.

Tu as pas vu la blague....

A condition que le F-35 soit représentatif du simulateur, sinon il vaut mieux faire 720 h de simulateur.

Ils considère les Américains comme le facteur essentiel qui a permis leur libération du joug soviétique et donc ils ont une relation spéciale avec eux, plus que les Britanniques qui sont de la vieille Europe, tandis que eux, c'est la nouvelle Europe. Et les Américains passent par eux pour monter des coups plus ou moins tordus.

L'Allemagne lance enfin le chantier titanesque de sa première autoroute électrique Lundi, le pays a officiellement démarré la construction de son plus grand projet d'infrastructure électrique. Un chantier à 10 milliards d'euros qui aurait dû être achevé l'an dernier. C'est un coup de pioche qu'il aura fallu attendre longtemps. Lundi après-midi, le ministre fédéral de l'Economie et de la protection du Climat, Robert Habeck, a officiellement lancé, dans le nord de l'Allemagne, le chantier de la construction de la SüdLink. Une ligne très haute tension de plus de 700 kilomètres de long, qui reliera les champs d'éoliennes de la mer du Nord aux grandes usines du sud de l'Allemagne. Le projet, évalué à dix milliards d'euros, constitue l'une des trois grandes autoroutes de l'énergie nord-sud, annoncées par l'Etat allemand, après la décision d'Angela Merkel de sortir du nucléaire en 2011.

De façon un peu paradoxale je suis assez d'accord avec @nikesfeld13 : J'ai donné un type de plan permettant de décarboner l'économie et je pense que ce genre de plan pourrait réussir, mais il est clair que les politiques ne suivront pas ce genre de plan et donc la probabilité de l'échec est grande au bout du chemin.

Pause ! Chers amis lecteurs, pour la première fois depuis plus de onze ans maintenant et 809 articles que La voie de l'épée existe, je suis contraint de faire une pause. Trop de travail et trop de soucis par ailleurs pour des idées qui s'épuisent un peu. Je serai donc beaucoup plus rare sur ces pages en attendant de revenir plus fort. Bien à vous tous.

Attendez là, vous êtes en train de dire que la RAF préconise 80% de simulateur pour 20% de vol ?