Picdelamirand-oil

C'est 4 Mirage en configuration Air Air contre 4 F-16 en configuration Air sol, sans doute assez chargés...

Non non, ils auront le TR3 entier, mais ils ne pourront pas tout mettre en marche en même temps, .... les combats vont être simples.

Et les Anglais, Américains et Australiens en déduiront que l'augmentation n'est que de 70%.

Moi je pensais entre 70 et 100% d'augmentation de portée car dans un article ils disent 70% et dans un autre 100% et avec 70, 5 fois plus marche pas mal. Je pense que les calculs théoriques donnent 100 % mais que Thales ne s'engage que sur 70% et ensuite la performance réelle sera classifiée.

Qui a dit que ces 67 Km c'était la portée maximum du missile?

Why Rafale could be IAF’s default MRFA option Pourquoi le Rafale pourrait être l'option MRFA par défaut de l'IAF L'acquisition de Rafale éprouvés permettrait de renforcer rapidement les escadrons de chasse de l'IAF. DE NOMBREUX développements récents ont placé Dassault Aviation, le principal constructeur français d'avions de combat, en pole position pour répondre à la demande de 114 avions de combat multirôles (MRFA) de l'IAF, en attente depuis longtemps, avec ses Rafale bimoteurs. Des vétérans de l'armée, des analystes de la défense et des représentants de l'industrie ont estimé que, grâce à l'augmentation des ventes de Rafale à l'Inde et à la volonté de Dassault de lui transférer des avions de combat et des technologies connexes, l'IAF pourrait bien choisir le Rafale comme option par défaut pour ses avions de combat multirôles. Si tel est le cas, il s'agirait d'une redite ironique de l'appel d'offres mort-né de 2007-2008 du ministère de la défense pour 126 Rafale - dont 108 devaient être construits sous licence par Hindustan Aeronautics Limited - qui a été abandonné en 2015 en raison de problèmes contractuels, politiques et bureaucratiques. L'examen de ces nouvelles tractations concernant l'intégration éventuelle de Rafales supplémentaires dans l'IAF est instructif à plus d'un titre. Tout d'abord, Dassault fournira 26 Rafale-M (Marine) à la marine indienne (IN) pour un déploiement à bord de l'INS Vikrant, son porte-avions récemment mis en service. Le caractère commun de l'avion de combat multirôle embarqué (MRCBF) avec les 36 Rafale, que l'IAF a importés en 2016 pour 9 milliards de dollars, a influencé le choix de l'IN à la suite des essais en 2022, qui ont mis en vedette l'avion de combat rival Boeing F/A-18 Block III "Super Hornet". La livraison de ces 26 chasseurs au cours des deux ou trois prochaines années porterait à 62 le nombre de variantes du Rafale dans l'arsenal indien, ce qui n'est pas négligeable. Par conséquent, selon certains pilotes de chasse chevronnés à la retraite, l'augmentation de cette quantité pour répondre aux besoins de l'IAF en 114 MRFA est "extrêmement judicieuse sur le plan opérationnel, commercial et logistique". Selon eux, Dassault a déjà mis en place un centre de formation au pilotage et de maintenance, réparation et révision (MRO) du Rafale à la base aérienne d'Ambala, ce qui contribuerait grandement à réduire les coûts globaux de tout achat supplémentaire. Plus important encore, l'acquisition de Rafale éprouvés permettrait d'accélérer la mise en service des avions de combat en évitant les essais et de renforcer les escadrons de chasse de l'IAF, dont le nombre a chuté à environ 29, alors que l'effectif autorisé était de 42. Ils ont ajouté que l'acquisition de Rafales supplémentaires permettrait également de rationaliser le catalogue diversifié de chasseurs de l'IAF, qui comprend actuellement sept types d'avions, dont le maintien est un cauchemar logistique permanent et une affaire coûteuse pour la force. Par ailleurs, le constructeur français serait en négociations avancées pour acquérir 51 % des parts de son partenaire Anil Ambani dans la coentreprise Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) à Nagpur, ce qui pourrait renforcer l'offre de Dassault pour la MRFA. L'Inde autorise les investissements directs étrangers à hauteur de 100 % dans des cas particuliers et Dassault serait désireux d'acquérir DRAL, ce qui, s'il se concrétise, augmenterait ses chances de décrocher le contrat MRFA. Actuellement, Dassault détient 49 % de DRAL, créée dans les jours qui ont suivi la confirmation par l'Inde de l'achat de 36 Rafale par l'IAF, afin de s'acquitter de l'obligation de compensation de 50 % du prix contractuel global, conformément aux procédures d'achat du ministère de la défense. Initialement, DRAL était chargé de produire des composants pour les jets d'affaires Falcon de Dassault et ce n'est que récemment qu'il a commencé à produire des sous-ensembles tels que des portes de moteur et des verrières pour les Rafale. Mais selon les médias, une pénurie de ressources financières nationales a réduit les capacités de production de DRAL, la rendant vulnérable à un rachat. Entre-temps, l'approvisionnement de l'AMRF prévoit l'importation d'un escadron de 18 chasseurs présélectionnés en état de vol parmi sept modèles proposés par des fabricants d'équipement d'origine (OEM) étrangers en réponse à la demande d'information (RFI) d'avril 2018 de l'IAF. Les 96 plates-formes restantes seraient construites en interne par une entreprise collaborative entre l'OEM qualifié et un partenaire stratégique national du secteur privé ou public, avec des niveaux d'indigénisation progressivement accrus dans le cadre de l'accord global évalué à environ 25 milliards de dollars. Selon des sources industrielles, l'appel d'offres pour le MRFA devrait être lancé sous peu, la plateforme sélectionnée devant accomplir 30 à 35 ans de service en escadron ou 6 000 heures de vol, avec au moins une mise à niveau à mi-parcours. Des officiers supérieurs de l'IAF ont estimé que le nombre de MRFA pourrait s'élever à environ 200 unités pour la seule IAF, en plus d'éventuelles options d'exportation, ce qui permettrait d'amortir le coût des plateformes. Les six autres équipementiers qui ont répondu à la demande de renseignements de l'IAF sur les MRFA sont Eurofighter Typhoon, le suédois Saab (Gripen-E), les russes United Aircraft Corporation et Sukhoi Corporation (MiG-35 "Fulcrum-F" et Su-35 "Flanker-E"), ainsi que les américains Boeing et Lockheed Martin (F/A-18 et F-21 modernisé). Toutefois, à la lumière de la guerre en cours en Ukraine, l'évaluation des deux types de chasseurs russes en vue d'une éventuelle acquisition par l'IAF était, à juste titre, irrationnelle, compte tenu de la grave crise des pièces détachées et des composants à laquelle la force est confrontée en ce qui concerne sa flotte de 260 Sukhoi-30 MKI multirôles et d'une cinquantaine de chasseurs-bombardiers MiG-29M modernisés. Par ailleurs, la sélection du Typhoon ne ferait qu'ajouter aux défis logistiques permanents de l'IAF, alors que les F-18 et F-21 américains - un F-16 modifié - ont été rejetés par l'IAF pour de multiples raisons de capacité lors des essais menés à partir de 2010 dans le cadre du contrat MMRCA qui a été annulé. Le Gripen-E de Saab, quant à lui, était une plateforme monomoteur, et bien que la demande de renseignements de la MRFA n'ait pas spécifié de préférence pour les blocs de puissance simples ou doubles, la préférence intrinsèque de l'IAF pour ces derniers n'a pas été exprimée. Par conséquent, en procédant par élimination, le Rafale était plus que favorablement placé dans la course au MRFA, non seulement en raison de sa supériorité opérationnelle sur ses concurrents, comme l'a reconnu l'IAF - et maintenant l'IN - mais aussi en raison d'un grand nombre de facteurs auxiliaires. Il y avait également le modèle contractuel abandonné pour le contrat MMRCA, qui, selon les responsables de l'industrie, pouvait facilement être "modifié" pour convenir à un achat analogue de MRFA en résolvant les problèmes antérieurs et en raccourcissant les négociations. Ces anomalies étaient liées à l'insistance du ministère de la défense pour que Dassault assume la responsabilité du contrôle de la qualité des 108 Rafale construits sous licence par HAL. Cette conditionnalité injustifiée s'est avérée être la cause de la rupture du contrat MMRCA et a conduit l'IAF à n'acquérir que 36 Rafale en état de vol, tous livrés à la fin de l'année 2022. Même sur le plan géopolitique, les diplomates et les responsables de la sécurité indiens ont admis qu'il était moins "ardu" de mener des échanges de matériel avec Paris qu'avec Washington, car le premier était plus souple et plus pragmatique que le second, en particulier en ce qui concerne le transfert de savoir-faire militaire de haute technologie.

Passer pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet. Courteline.

Le cube ça voudrait dire 8 fois mais dans A&C ils disent 5 fois, ça doit tenir compte de la forme du volume scanné. Le besoin de capacités de traitement pour le Gan par rapport à l'AsGa ne dépend que la portée supplémentaire et non de différences d'agilité de pointage (qui sont identiques). Avant la technologie Gan, la technologie multivoies radar (qui semble toujours prioritaire) aura besoin de grosses capacités de traitement radar puisque: il y aura plus de voies à traiter, il faudra les recombiner, il sera possible de les recombiner plusieurs fois selon les désensibilisations et traitements demandés. A noter que ces capacités de traitement supplémentaires (notamment multivoies) ne peuvent être délocalisées dans chaque module.

J'ai noté ça sur mon Forum Indien préféré: La feuille de route du Rafale tient compte des capacités futures, y compris celles qui mettront en échec la furtivité. Un Rafale F3R peut être inférieur au F-35 aujourd'hui, mais le F-35 est encore en cours de développement. Le F4.2 annulera la plupart des avantages du F-35 en matière de furtivité grâce au ciblage coopératif et aux capacités multistatiques, et le F5 pourrait bien mettre les deux jets sur un pied d'égalité. Les faiblesses seront compensées par des drones furtifs, nous en développons déjà deux et je suis sûr que la France en mettra un ou deux à disposition avec le Rafale F5. Les gens parlent de la furtivité du point de vue de la détection et du premier tir, mais personne ne parle de ce qui se passe lorsqu'une suite d'autoprotection est capable de déjouer tous les tirs. Ainsi, si l'on considère de manière idéaliste que le F-35 est conçu pour la détection et l'évitement, le Rafale a été construit dans la perspective de l'évitement des coups. Il est donc possible de détecter un Rafale, mais il sera beaucoup plus difficile de le suivre et de le tuer. Il est également possible que les détecteurs des missiles ne parviennent pas à le verrouiller. La furtivité du F-35 consiste à dévier les signaux d'une source radar, alors que celle du Rafale consiste à éliminer les pics radar. Ainsi, lorsque des informations retournent à la source, elles sont dégradées au point d'être inutilisables. Pour vaincre la furtivité du F-35, il suffit de placer des radars synchronisés sur les trajectoires des signaux déviés, c'est-à-dire que les différents radars doivent être capables de reconnaître les signaux des autres. C'est ce qu'on appelle la détection multistatique. Ainsi, une flotte de 2 ou 4 Rafales et de drones dotés du matériel adéquat sera en mesure de vaincre la furtivité passive, et cela ne saurait tarder. Et la RCS du F-35 ne peut pas être améliorée sur la même cellule. En revanche, pour vaincre la furtivité du Rafale, il faut du matériel et des logiciels de qualité supérieure ; il s'agit donc d'un processus continu qui peut être mis à niveau. Le F-35 aura également besoin d'un matériel similaire pour suivre, et c'est là que l'efficacité française, qui consiste à fixer des délais réalistes et à achever les projets à temps, entrera en jeu par rapport à l'imbroglio que constituent les États-Unis et L.M. En attendant, l'avionique du Rafale fonctionne réellement et le jet reçoit un matériel aussi bon, voire meilleur, que celui du F-35, ainsi que de meilleures armes. Les deux appareils vont recevoir des radars GaN et une suite EW à peu près en même temps, par exemple en 2029-30, à peu près au moment où le F-35 obtiendra ses capacités B4 complètes.

Pourquoi tu dis Flûte? Tu voulais qu'on commande autre chose?

Moi je n'ai pas parlé d'ASIC, d'ailleurs je pense plutôt à des FPGA, mais je ne suis pas à jour. En plus il semble que la technologie GaN apporte des choses nouvelles, mais je ne sais pas quoi.

Ben oui

Comment les drones collaboratifs vont-ils bouleverser le marché des avions de combat ? 29 juillet 2023, mais c'est du Meta défense @bubzy

C'est vrai aujourd'hui, ce sera vrai demain, mais la furtivité électronique deviendra de plus en plus puissante et pourra surmonter ce handicap à peu de frais.

Moi je pense que la furtivité électronique a plus d'avenir que la furtivité passive. Par exemple tu ne peux pas contrer les radar multi statique en furtivité passive, mais tu peux le faire avec un réseau en furtivité électronique.

Oui mais je raisonnais à architecture semblable : on remplaçait l'antenne AESA par une AESA GaN et basta ! Cela aurait donné 42% d'augmentation de portée. Là on parle d'une autre architecture, d'une augmentation de portée comprise entre 70% et 100% et de tout un tas de fonctions nouvelles avec une collaboration poussée entre SPECTRA et RBE2 XG pour créer une bulle de protection qui englobe non seulement les avions de la patrouille mais tous les ailiers, même ceux qui ont pénétré dans les zones contestés. Alors peut être que les 25 cm auront une autre utilité. En plus le recul de l'antenne implique une ouverture plus grande pour le signal radar c'est à dire une modification du cône de l'avion.

Le but d'avoir du non habité c'est de mettre l'habité hors de portée. Sinon les Anglais ont déjà des missiles brouilleurs, enfin qu'ils disent, mais ils ont l'intention.

Je ne me rappelle pas où je l'ai mis, mais j'avais fait part d'une indiscrétion qui racontait qu'avec le GaN le processing pouvait être intégrée à l'antenne, donc tu as un calculateur massivement parallèle avec un processeur par élément T/R, le refroidissement se fait en même temps pour le T/R et le processeur. Je pense que c'est ça la piste.

L'APG-85 est destiné au lot 17 des F-35 block 4 qui entrerait en service à la mi 2029, si tout va bien, soit à peine 6 mois avant le RBE2 XG.

Si tu es obligée d'engager la cible avec un Radar, l'attaque discrète, c'est mort.

Pour moi RC 300 360 kg objectif impératif de légèreté, on n'est pas Américain!

On a cas l'appeler RC 300...

Tu n'a pas compris l'intérêt de la connectivité. L'idée c'est d'attaquer non pas avec des plateformes où sont concentrés des moyens mais avec un réseau de moyens qui se concentrent sur une cible. C'est beaucoup plus dur de battre un réseau parce qu'il a des redondances. Si tu as cinq radar dans ton réseau et qu'il y en a un qui est détruit, l'efficacité du réseau n'est presque pas affecté, alors que ça fait une différence de détruire une plateforme suréquipée. Donc dans un réseau bien conçu, il n'y aura pas qu'un seul Rafale et ceux qui reste pourront prendre en charge les RC et les nEUROn du réseau. En plus le but du réseau est de ne pas trop exposer les vecteurs habités, qui sont armés plutôt pour l'auto défense que pour attaquer, sauf attaque électronique de loin.

Ben non: j'ai dit 2031, c'est pour ça qu'ils ont calé le plan sur 2030.

Entre deux et quatre drones de type nEUROn pourraient accompagner chaque Rafale F5. Moins cher à produire qu'un appareil de combat, il pourrait rapidement augmenter les capacités d'une armée de l'air, sans risquer la vie de ses équipages. Par ailleurs, deux types de Remote Carrier sont développés par MDBA pour le SCAF : le RC 100 qui mesure 1,80 m et pèse 120 kg et le RC 200 qui mesure 2,80 m et pèse 240 kg. Le Rafale F5 pourra emporter 8 de ces Remote Carriers. Opérant en meutes, s'échangeant des informations pour se repartir les rôles, ces Remote Carrier n'ont pas que pour rôle d'entrer dans un espace contesté ou totalement brouillé pour saturer les défenses adverses par des tactiques de déception ou de frappe. Ils doivent également permettre de débusquer des radar de veille ou de poursuite dissimulés, grâce à leur capteurs optiques, mais aussi d'identifier, par des écoutes angulaires, les caractéristiques des senseurs adverses pour optimiser les attaques électroniques du RBE2 XG.