Picdelamirand-oil

C'est pour ça que maintenant ils font un rapport édulcoré pour le grand public et un rapport plus sérieux auquel on n'a pas accès. Tu verras la baisse de qualité dans les dernières années.

L'OSINT qu'ils citent est une organisation indienne dirigée par un ancien fonctionnaire de l'IAF.

Bilan des pertes pakistanaises (selon sources OSINT) Selon des analyses OSINT croisées avec des données satellites et ISR, le Pakistan aurait subi des pertes stratégiques majeures, d’une valeur estimée à 3,36 milliards USD au cours de l’opération Sindoor. Pertes en vol 4 F-16 Block 52D abattus en combat aérien – 349,52 M$ 1 Saab 2000 Erieye AEW&C abattu – 93 M$ 1 IL-78 MRTT détruit – 35 M$ 6 drones armés Bayraktar TB2 – 36 M$ 2 missiles CM-400AKG – 3,2 M$ 2 missiles Shaheen SRBM interceptés – 8 M$ Total pertes aériennes confirmées : 524,72 M$ Destructions au sol 4 F-16 détruits sur bases aériennes (Nur Khan, Mushaf, Bhoolari) – 349,52 M$ 1 C-130 Hercules détruit – 40 M$ 1 batterie SAM HQ-9 neutralisée – 200 M$ 2 centres de commandement mobiles détruits – 10 M$ Total pertes au sol : 599,52 M$ Coûts opérationnels indirects CAP, frappes et opérations de drones (29 jours) – 725 M$ Missiles & munitions (Ra’ad, Bayraktar, Hatf, etc.) – 450 M$ Mobilisation terrestre, logistique guerre électronique, radars – 435 M$ Total dépenses de guerre : 1,61 Md$ Infrastructures endommagées Base de Nur Khan (AEW&C shelters, contrôle aérien) – 125 M$ Base de Mushaf (radars, hangars F-16) – 100 M$ Total infrastructures : 225 M$ Éléments confirmés 8 F-16 Block 52D détruits (4 en vol, 4 au sol) 4 JF-17 abattus 1 Saab 2000 Erieye détruit 1 C-130 détruit 6 Bayraktar TB2 UCAV éliminés 2 HQ-9 détruits (dont celui de Lahore confirmé par Tom Cooper) 2 missiles Shaheen & 2 CM-400AKG interceptés Remarque importante : ces chiffres ne tiennent pas compte des pertes humaines estimées (ex. : Sqn Leader Usman Yusuf à Bholari) ni des effets à long terme sur la capacité opérationnelle pakistanaise.

Synthèse officielle : déclaration du Ministère de l’Information indien (14 mai) Motif initial : L’attentat de Pahalgam (22 avril) est décrit comme une tentative de déclencher des violences communautaires en Inde. L’opération Sindoor répond à une stratégie de punition ciblée des infrastructures terroristes responsables de l’attaque. Doctrine indienne affirmée : Toute attaque terroriste est assimilée à une attaque étatique. Aucune distinction entre terroristes et leurs commanditaires étatiques. Toute attaque militaire contre l’Inde appelle une réponse adéquate. L’objectif déclaré est l’élimination complète de l’écosystème terroriste, y compris son soutien étatique. Cibles de l’opération Sindoor : 9 camps terroristes détruits. Frappe sur les radars à Lahore et Gujranwala. Destruction partielle ou totale de 11 bases aériennes pakistanaises. Mort de plusieurs chefs terroristes de haut niveau. Démonstration de supériorité technologique (Rafale, SCALP, HAMMER, guerre électronique). Réponse pakistanaise : Malgré le cessez-le-feu du 10 mai, le Pakistan a poursuivi des incursions de drones. L’Inde a autorisé ses commandants de terrain à répliquer immédiatement à toute violation. Mesures non militaires parallèles : Suspension du traité de l’Indus : tournant stratégique majeur visant à affaiblir l’économie pakistanaise en affectant son accès à l’eau. Fermeture du poste frontalier de Wagah, arrêt du commerce bilatéral. Expulsion de tous les ressortissants pakistanais présents sur le territoire indien. Suspension du régime de visas SAARC. Interdiction de toute diffusion ou activité culturelle pakistanaise en Inde. Réduction drastique du personnel diplomatique pakistanais en Inde. Objectif global : Redéfinir les règles d’engagement face au terrorisme. Si le terrorisme est utilisé comme politique d’État, il sera combattu par des frappes ciblées mais décisives. L’Inde impose une nouvelle ligne rouge stratégique dans la région. Il vit aux Émirats arabes unis avec sa famille.

Je ne crois pas qu'on aura mieux, mais ça n'empêchera pas certains de contester!

C'est une déclaration du "Ministry of Information & Broadcasting"!

Plusieurs articles semblables dans la presse Indienne

IAF missiles shot down JF-17 Thunder, AWACS flying 300 km inside Pakistan, two F-16s, and a C-130J during Operation Sindoor: Report Les missiles de l'IAF ont abattu des JF-17 Thunder, des AWACS volant à 300 km à l'intérieur du Pakistan, deux F-16 et un C-130J au cours de l'opération Sindoor : Rapport https://economictimes.indiatimes.com/news/new-updates/iaf-missiles-shot-down-jf-17-thunder-awacs-flying-300-km-inside-pakistan-two-f-16s-and-a-c-130j-during-operation-sindoor-report/articleshow/121375713.cms?from=mdr Les frappes aériennes indiennes du 10 mai ont détruit un avion d'alerte pakistanais SAAB-2000 à 315 km à l'intérieur du territoire ennemi et ont abattu plusieurs avions de chasse pakistanais ainsi qu'un avion de transport militaire, selon un rapport de HT citant des responsables indiens. Au cours de l'action militaire du 10 mai, les missiles de l'armée de l'air indienne (IAF) ont frappé des avions et des cibles militaires pakistanais importants de l'autre côté de la frontière. L'IAF a frappé le Pakistan en profondeur et de plein fouet Un système aéroporté d'alerte précoce SAAB-2000 a été détruit à l'intérieur du Pakistan, à près de 315 kilomètres de la frontière. Des sources indiennes ont également confirmé que les frappes avaient abattu un avion de transport moyen C-130J, un chasseur JF-17 et deux avions F-16, à la fois dans les airs et au sol, selon le rapport HT. L'opération Sindoor suscite une réaction pakistanaise limitée Ces frappes faisaient partie de l'opération indienne Sindoor, lancée en réponse à des tensions antérieures. Le Pakistan a tenté de réagir avec sa propre opération Bunyan al-Marsoos, qui a débuté à 1 heure du matin le 10 mai et qui visait à prendre pour cible les bases aériennes indiennes au cours des 48 heures suivantes. La riposte s'est toutefois arrêtée au bout de huit heures. Les frappes aériennes indiennes, lancées à partir d'avions Rafale et Su-30MKI utilisant des missiles SCALP et BrahMos, ont perturbé les opérations pakistanaises et contraint Islamabad à demander un cessez-le-feu en contactant les États-Unis à 9 h 30, selon des personnes au fait de la situation. Le système indien S-400 engagé 11 fois Le système indien de défense aérienne S-400, déployé à Adampur, a été activé 11 fois au cours de l'opération. L'une des cibles confirmées a été l'avion d'alerte pakistanais SAAB-2000 qui volait à des centaines de kilomètres à l'intérieur de l'espace aérien pakistanais. Plusieurs bases aériennes pakistanaises visées La première frappe de l'IAF aurait mis hors d'état de nuire le réseau de commandement aérien du nord de la base aérienne de Nur Khan à Chaklala. La dernière vague de frappes a touché les bases aériennes de Jacobabad et de Bholari. À ce moment-là, le Pakistan s'était retiré de la confrontation active et appelait à un cessez-le-feu. Des systèmes de défense pakistanais clés neutralisés Le 10 mai, des missiles indiens ont également détruit un système de défense aérienne LY-80 fourni par la Chine à Lahore, en utilisant un drone kamikaze HARPY. Une autre frappe a neutralisé le système sol-air HQ-9, la version chinoise du S-300, à Malir, dans la région de Karachi. Les frappes précédentes ont touché des camps terroristes Avant l'opération du 10 mai, les forces indiennes avaient ciblé neuf camps terroristes le 7 mai. L'armée de terre, l'armée de l'air et la marine ont frappé sept d'entre eux à l'aide de munitions rodeuses. Des cibles de grande valeur à Muridke et Bahawalpur ont été frappées à l'aide de missiles SCALP et BrahMos guidés avec précision. La marine indienne a maintenu sa position au large de la côte de Makran La marine indienne était prête à frapper le port naval de Karachi dans la matinée du 10 mai, les navires de guerre étant positionnés à 260 miles de la côte de Makran. Toutefois, après un avertissement du directeur général des opérations militaires (DGMO) pakistanais concernant d'éventuelles représailles, l'Inde s'est abstenue. Plus tard dans la journée, le DGMO pakistanais a demandé un pacte de cessez-le-feu.

Sur l'A 400 M le plancher est trop faible pour transporter un char lourd à supposer qu'il puisse rentrer. Si l'A 600 M devait pouvoir le faire il faudrait refaire une conception où un plancher solide participerait à la tenue des efforts auxquels l'avion est soumis.

Oui c'est rare que tu fasses voler du plomb.

Parce que je ne l'avais pas vu avant et qu'il est plein d'informations intéressantes, en particulier il prouve que la furtivité passive ne suffit pas.

New Electronic Warfare Suite Top Feature Of F-35 Block 4, Air Combat Boss Says La nouvelle suite de guerre électronique est la principale caractéristique du F-35 Block 4, selon le patron de l'armée de l'air https://www.twz.com/new-electronic-warfare-suite-top-feature-of-f-35-block-4-air-combat-boss-says Lorsqu'on lui a demandé ce que l'initiative de modernisation massive du F-35, connue sous le nom de Block 4, apporterait, le patron du commandement du combat aérien, le général Mark Kelly, a clairement indiqué que les nouvelles capacités de guerre électronique que le F-35 acquerra dans le cadre de cette initiative figuraient en tête de liste. La pertinence future de l'avion furtif dans les conflits de haut niveau pourrait même en dépendre. Ces améliorations renforceront considérablement ce qui est déjà considéré comme un puissant ensemble de guerre électronique à bord des F-35 qui volent aujourd'hui. Elles permettront de mieux équiper l'avion pour les combats futurs où la domination du spectre électromagnétique devrait être un facteur absolument essentiel pour déterminer les gagnants et les perdants sur le champ de bataille. C'est au cours d'une table ronde avec les médias organisée cette année dans le cadre du symposium sur la guerre de l'Air & Space Forces Association à Aurora, dans le Colorado, que le général Mark Kelly a souligné aux journalistes présents, dont The War Zone, l'importance des nouvelles améliorations en matière de guerre électronique (GE) pour les F-35 Block 4 à l'avenir. Dirigé par le fabricant de F-35 Lockheed Martin, le bloc 4 est l'effort global de modernisation des trois variantes A/B/C du F-35 qui sera mis en œuvre dans les années à venir. « Pour ce qui est de la raison pour laquelle nous avons besoin de ces capacités [Block 4]... La majeure partie de ce que nous voulons que le F-35 fasse repose sur les capacités de guerre électronique Block 4 », a déclaré M. Kelly. "Celles-ci reposent sur la suite de matériels et de logiciels, Technology Refresh-3, qui prend en charge toutes les capacités de guerre électronique du bloc 4. Cela nous ramène à mon E-7, EC-37, EPAWSS, Block 4... Vous devez disposer de cette puissance de traitement, de cette puissance de transmission, de cette vitesse et de ces capteurs pour vraiment apparaître comme un réseau de menaces. L'intégration réussie des améliorations du bloc 4 dépendra d'une initiative distincte connue sous le nom de Technology Refresh-3 (TR-3), qui vise à moderniser le processeur central du F-35, l'unité de mémoire, le système d'affichage panoramique du cockpit et l'avionique associée. TR-3 est décrit comme la nouvelle « colonne vertébrale informatique » du F-35, car il devrait fournir une puissance de calcul 25 fois supérieure à celle du système informatique TR-2 existant du F-35. Parmi les nombreuses nouvelles capacités de guerre électronique que le F-35 obtiendra dans le cadre du Block 4 et qui nécessiteront cette augmentation de la puissance de traitement, on trouve un tout nouveau radar multifonction à balayage électronique actif (AESA) désigné sous le nom d'AN/APG-85 et conçu par Northrop Grumman. Bien que l'on ne sache que très peu de choses sur l'AESA, le Joint Program Office du F-35 a confirmé qu'il devrait être installé sur toutes les variantes Block 4 A/B/C, en remplacement de l'AESA AN/APG-81 existant du jet furtif, également fabriqué par Northrop Grumman. La liste complète des améliorations du bloc 4 reste confidentielle et est peut-être encore en cours dans une certaine mesure, mais d'autres qui ont été rendues publiques comprennent une amélioration significative du système d'ouverture distribuée (DAS) et du système de ciblage électro-optique (EOTS) de l'avion. D'autres améliorations majeures de la suite EW de l'avion sont attendues et ont été mises en évidence par le passé, mais elles n'ont pas été spécifiées. Quoi qu'il en soit, sans le TR-3 et la puissance de traitement qu'il devrait apporter, les responsables de l'armée de l'air s'accordent à dire que le bloc 4 ne serait pas en mesure de réaliser ce dont le service a besoin pour le programme F-35. Ce seul fait témoigne des types de capacités améliorées qui équiperont les F-35 du bloc 4 et renforceront la suite EW déjà puissante de l'avion, dont une grande partie est intégrée à l'infrastructure de soutien cybernétique du système d'information logistique automatisé (ALIS). Comme le décrit Lockheed Martin, « ALIS intègre un large éventail de capacités, notamment les opérations, la maintenance, le pronostic, la chaîne d'approvisionnement, les services de soutien à la clientèle, la formation et les données techniques » pour servir d'infrastructure d'information pour le F-35. L'avion furtif possède la capacité essentielle de recueillir les signaux électroniques des radars adverses qui les émettent. Une fois ces informations chargées dans l'ALIS, le F-35 lui-même pourrait ainsi fournir aux forces américaines et éventuellement aux nations partenaires des informations opportunes et exploitables sur l'ordre de bataille électronique de l'ennemi. « Si vous voulez aller là où nous devons aller, le logiciel, le matériel et la guerre électronique doivent pouvoir fonctionner dans un environnement de guerre électronique très, très robuste que nos pairs mettront en place et qui couvrira toute la gamme du spectre électromagnétique », a déclaré M. Kelly à propos de la mise à niveau du bloc 4. "Du simple hertz au kilohertz, en passant par le haut, très haut de gamme. C'est la seule façon de fonctionner. C'est une question de vitesse de traitement. Nous devons disposer de la charge logicielle la plus récente, de la charge matérielle la plus récente, des applications les plus récentes, de l'EW, de tout cela, sinon nous n'irons pas aussi loin que nous le souhaitons. La transmission et la diffusion des données de mission absorbées par le F-35 Block 4 joueront un rôle important pour garantir sa capacité de survie dans un environnement hautement contesté. M. Kelly a fait remarquer qu'en tant que pilote expérimenté de la quatrième génération qui a eu l'occasion de piloter le F-35, il voit déjà comment le Block 4 et le TR-3 aideront la prochaine vague d'aviateurs à gérer tous les renseignements électroniques que les F-35 modernisés recueilleront. M. Kelly a expliqué que lorsqu'il pilotait des avions de quatrième génération dans le passé, il se concentrait sur quatre éléments : la formation, le radar, l'énergie et les communications (FREC). Il a précisé que le terme « radar » correspondait essentiellement aux capteurs et le terme « énergie » à l'altitude, à la vitesse et à la poussée. Cependant, lorsqu'il a piloté le F-35 après avoir pris en compte le FREC pendant des décennies, le commandant Kelly s'est rendu compte qu'il n'était pas nécessaire d'appliquer cette philosophie aux opérations du F-35. « En effet, la formation du F-35, que je ne définirai pas, est très différente », explique-t-il. "Ils sont dispersés. Je m'en tiendrai à cela, ils sont un peu écartés. C'est pour maximiser les capteurs. Je n'ai donc pas eu à passer beaucoup de temps à me préoccuper de la formation. Kelly poursuit : "Le radar est assez automatisé et fonctionne tout seul. En ce qui concerne l'énergie, je règle l'automanette, et les communications sont davantage des transferts de données que des conversations à la radio. Ainsi, au lieu de faire du FREC, je me suis retrouvé comme un pilote de cinquième génération en dessous de la moyenne à gérer mes données, d'abord et avant tout ; à gérer ma signature, ce qu'il fait assez bien mais qui nécessite l'intervention d'un opérateur ; et ensuite à gérer ma ligne de temps. Cela signifie que si les renseignements me disent “vous pouvez vous approcher à X kilomètres de cette menace, n'allez pas plus loin”. « Je pense que la gestion des données sera de plus en plus fréquente au fur et à mesure que l'aviation des quatrième et cinquième générations sera appliquée à celle de la sixième génération », a ajouté M. Kelly. "C'est une compétence que les jeunes aviateurs maîtriseront, vous savez, l'œil. Ensuite, ils donneront la priorité à leurs capteurs en fonction de la phase de vol dans laquelle ils se trouvent. Ensuite, l'équipe qu'ils formeront avec [l'aéronef collaboratif de combat] se fera sur une base de non-interférence avec les bases de l'aviation, de la navigation, du rayonnement et d'autres choses de ce genre. En définitive, l'objectif ultime du bloc 4 est de doter les F-35 et leurs pilotes des ressources et des outils dont ils ont besoin pour mener une guerre sur le spectre électromagnétique et survivre. Des capacités de guerre électronique robustes et puissantes seront essentielles à la réalisation de cette ambition, ce qui n'échappe pas non plus aux adversaires. En fait, le secrétaire de l'armée de l'air américaine, Frank Kendall, a cité les progrès de la Chine en matière de guerre électronique comme un sujet de préoccupation particulièrement préoccupant, qui constituerait certainement un facteur déterminant dans tout conflit dans la région indo-pacifique. En 2021, M. Kendall a déclaré que la Chine se concentrait sur « l'augmentation des niveaux d'inventaire et de la sophistication de ses armes, ainsi que sur la modernisation des systèmes redondants dans l'ensemble des chaînes d'exécution qui soutiennent ses armes ». Les capacités de guerre électronique aérienne sont un domaine dans lequel la Chine progresse depuis peu. M. Kelly partage les mêmes sentiments à cet égard. Le général Montgomery, général de l'armée de terre pendant la Seconde Guerre mondiale, a eu une phrase très célèbre : « Si nous perdons la guerre dans les airs, nous perdrons la guerre et nous la perdrons rapidement »", a déclaré M. Kelly. "Et je dirais aujourd'hui, bien des années plus tard, que si nous perdons la guerre dans le spectre électromagnétique, nous allons la perdre et la perdre rapidement. L'E-7 et l'EC-37, que je qualifierais franchement d'EA-37 parce qu'il attaque, ainsi que la puissance derrière le Block 4 F-35 et la puissance derrière l'EPAWSS, sont les lignes d'effort que notre armée de l'air doit poursuivre". M. Kelly mentionne l'E-7 Wedgetail et l'EC-37 Compass Call parce que ces deux plates-formes joueront également un rôle important dans les opérations américaines sur le spectre électromagnétique, aux côtés des F-35 Block 40. Le Wedgetail est le nouvel aéronef aéroporté d'alerte précoce et de contrôle de l'armée de l'air, conçu pour assurer une couverture à 360 degrés des menaces multi-domaines, et la mission du Compass Call est centrée sur la fourniture d'un soutien au brouillage de la guerre électronique à distance de sécurité, ainsi que sur des fonctionnalités secondaires de collecte de renseignements. Il mentionne également le système Eagle Passive-Active Warning Survivability System (EPAWSS) du F-15, qui est la nouvelle suite de guerre électronique puissante conçue par BAE Systems et qui sera installée sur le F-15E et le F-15EX. Il assure l'autoprotection et une connaissance avancée de la situation pour l'Eagle, ainsi que des fonctions supplémentaires de multiplication de la force. Quant à savoir quand exactement les F-35 Block 4 entreront dans l'arène de la guerre électronique, l'objectif actuel est que le TR-3 soit déployé avec les nouvelles livraisons de F-35 des lots 15 à 17. Lockheed Martin espère commencer à livrer les avions du lot 15 à la mi-2023. Selon les documents de justification du budget de l'armée de l'air pour l'année fiscale 2023, tous les F-35 des lots 5 à 14 seront équipés du TR-3. Ensuite, les mises à niveau correspondantes du bloc 4 ne devraient pas être achevées avant 2029, si tout se passe comme prévu. Le bloc 4 sera introduit à partir des F-35 du lot 17. "Je ne pense pas que ce sera aussi tôt que nous le souhaitons. Je pense que ce sera suffisamment tôt pour répondre à nos besoins".

Tu veux terminer avant eux?

Traduction de la trouvaille: La planification et la conduite du SDD prévoient de nombreuses possibilités d'effectuer des OA jusqu'à l'OT&E dédié. Au fur et à mesure de la maturation du programme, il sera essentiel de définir des réalisations/caractéristiques spécifiques que chaque période d'essai opérationnel pourra confirmer, conformément à la stratégie d'acquisition axée sur les événements exigée par la réglementation DoD 5000.2-R et adoptée par la JSF. La planification actuelle des essais opérationnels et de l'évaluation comprend 14 avions d'essai en vol LRIP dans le deuxième bloc, ainsi que plusieurs articles d'essai au sol. Bien que ce nombre d'avions soit suffisant pour mener un test opérationnel approfondi, il n'est pas excessif puisque trois configurations d'avions différentes doivent être testées dans l'accomplissement d'une variété de missions. Dans la troisième tranche, six jets supplémentaires, deux de chaque variante, seront ajoutés pour répondre aux exigences supplémentaires en matière d'essais opérationnels. Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Bonne chance Monsieur le F-35 archaeologist.

C'est quand L.M. peut le prétendre dans sa propagande.

Il y a longtemps que L.M. et le JPO sont dans l'illégalité en ayant produit en masse avant le milstone C sous prétexte de LRIP alors que les LRIP c'est pour produire de l'ordre de 20 Avions pour pouvoir conduire des essais. Qu'on en produise un peu plus, mettons 30 ça passe, mais là ils en ont produit plus de 1100 au titre des LRIP. Malgré tout ça devient ennuyeux de livrer encore plus de F-35 sans avoir passé le milstone C, mais c'est nécessaire car le tech refresh 3 (TR3) a stoppé les livraisons mais pas la production et il faut maintenant livrer le stock + la production et ça fait beaucoup, donc ils ont "donné" le milstone C .... mais ils ont réduit les commandes et accéléré le NGAD, donc en fait il n'y aura jamais d'accélération de la production, seulement une accélération provisoire des livraisons. Il faut bien se rendre compte que le F-35 devait obtenir le milstone C avec le block 3F qui tournait sur TR2 et on le leur donne au moment où en production on passe à TR3 avec un block 3F qui n'est plus capable d'aller au combat dans cette configuration. Donc on autorise la full production au moment où ça ne marche plus. Faut le faire.

Mais qui te dis que les missile chinois ont le même fonctionnement que les missile occidentaux? Lui il prétend qu'il y a un signal envoyé lorsque le missile verrouille une cible.

Tu sais j'y connais rien en système d'arme Chinois, alors j'ai juste traduit une remarque d'un participant Indien, et les leurres sont peut être électroniques, produit par Spectra au profit des Rafale mais aussi au profit de certains SU-30 MKI.

Le PL-15 dispose d'une liaison de données bidirectionnelle, de sorte que lorsqu'il s'est engagé et verrouillé sur une cible, il a dû envoyer un signal à l'avion tireur pour l'informer qu'il s'était verrouillé. Mais ce sur quoi il s'est verrouillé n'était pas un véritable avion, mais un leurre. Cela explique pourquoi certains d'entre eux ont été récupérés en Inde. Après avoir été trompés par les mannequins, ils ont essayé de tirer sur de vrais avions qui battaient en retraite après des frappes sur le DMax. Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Oui

RÉSULTATS DASSAULT AVIATION DONNÉES CONSOLIDÉES https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2025/03/Communique-financier-Resultats-2024.pdf

C'est très courant, le Rafale c'est la menace la plus forte pour la production locale, et comme les Indiens sont très nationalistes certains n'apprécient pas du tout l'importation d'armement, surtout que pour eux c'est très cher et il y a toujours le raisonnement :"avec tout cet argent on aurait pu développer ceci ou cela...."

Un militaire Indien qui vilipendait le Rafale dit ça maintenant: "Une fois que l'IAF aura révélé la vérité sur l'attaque du 7 au matin, les actions Rafale monteront en flèche."

On a bien le droit de s'amuser!

On n'a pas remplis le réservoir à essence