Picdelamirand-oil

Quoi elle n'était pas claire mon explication du 28 Novembre 2024 https://forum.air-defense.net/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1763552

Si l'Europe ne gueule pas on peut faire le déficit qu'on veut.

Oui en fait cela ne change rien, on avait déjà la possibilité d'augmenter le budget de la défense de 1,5 % sans que cela compte dans le déficit public autorisé au niveau européen et comme on était à 2% cela nous mène à 3,5%. Pour les autres 1,5% on trouvera dans les infrastructures que de toutes façons on devait améliorer de quoi prétendre que c'est nécessaire pour la résilience. Voilà !

DARPA’s No. 2 Sees Quantum Sensing as Threat to Stealth Le numéro 2 de la DARPA considère la détection quantique comme une menace pour la furtivité https://www.airandspaceforces.com/why-darpa-thinks-stealth-is-obsolete-in-future-wars/ L'essor de la détection quantique pourrait un jour réduire à néant les avantages des avions furtifs, les rendant plus faciles à identifier et augmentant le besoin de vitesse, de mesures d'autodéfense et d'autres moyens d'échapper à l'ennemi, a déclaré le numéro 2 de l'Agence pour les projets de recherche avancée de défense (DARPA). L'« ère de la furtivité » pourrait toucher à sa fin avec l'émergence de nouveaux capteurs, a déclaré Rob McHenry lors d'un webinaire organisé le 25 juin par le Mitchell Institute for Aerospace Studies de l'Air and Space Forces Association. « Je ne pense pas que nous serons en mesure de nous cacher, d'un point de vue opérationnel, de manière réaliste », a déclaré M. McHenry, « en raison de la sophistication de la fusion et du suivi des capteurs, grâce à l'utilisation de l'IA et d'autres techniques ». Personne ne sait encore quand cela se produira, car le quantique reste une technologie attrayante mais difficile à maîtriser. Les commentaires de M. McHenry interviennent alors que l'armée de l'air continue d'investir dans de nouvelles technologies et plateformes furtives destinées à échapper à des défenses aériennes de plus en plus sophistiquées. Il s'agit notamment du bombardier B-21, actuellement en phase de test, du futur chasseur F-47 et de nouveaux drones chasseurs-tueurs. En outre, certaines caractéristiques furtives pourraient à terme être attribuées à des avions plus gros et plus lents, tels que les avions ravitailleurs et les avions de transport, à titre de mesure d'autoprotection. Le lieutenant-général à la retraite David Deptula, doyen du Mitchell Institute for Aerospace Studies de l'AFA, a déclaré que le besoin de furtivité restait vital. « La furtivité augmente la probabilité de pénétration et diminue la probabilité d'interception des avions furtifs », a déclaré M. Deptula. « Ce que M. McHenry soulève, c'est que ces probabilités peuvent changer, mais le fait est qu'elles continueront d'exister. » M. Deptula a déclaré qu'un avion furtif moderne fonctionne avec « un ensemble d'autres moyens de mission qui utilisent des effets en temps réel grâce à la guerre électronique avancée, la cybersécurité, les effets spatiaux et la cinétique ». C'est en combinaison avec ces moyens que la furtivité est la plus efficace. « Ajoutez à cela les variables dynamiques du combat et vous obtenez un résultat assez redoutable », a-t-il déclaré. « La détection n'est qu'un élément parmi une série d'actions qui doivent être entreprises pour se défendre contre la furtivité. Après la détection, la cible peu observable doit être suivie, le suivi doit être transféré à un intercepteur, puis à une arme, puis à un détonateur, et le détonateur doit être correctement conçu pour la cible. Chacun de ces éléments de la chaîne de destruction est compliqué par la furtivité, ce qui réduit la probabilité d'interception. » M. McHenry a déclaré que les États-Unis devaient développer davantage leurs capacités défensives, en particulier dans le domaine aérien. Alors que les navires de guerre sont « conçus pour encaisser les coups et continuer à se battre », a-t-il déclaré, ce n'est pas le cas des avions. « Nous n'avons pas de missiles antimissiles sur nos avions tactiques », a-t-il déclaré. « Vous partez du principe que vous allez être pris pour cible et que vous pouvez faire quelque chose pour y remédier. » La menace que représente Quantum pour la furtivité pourrait également profiter à la défense américaine, a déclaré M. McHenry, en permettant aux défenseurs américains de reconnaître plus rapidement les avions furtifs déployés par des nations rivales, comme la Chine, dont la technologie de combat aérien se rapproche de plus en plus de celle des États-Unis. La détection quantique collecte des données au niveau atomique sur le temps, la température, la rotation et bien d'autres paramètres afin de localiser un objet avec une précision sans précédent. La détection quantique est en train de passer d'une science « à une discipline d'ingénierie que nous pouvons déployer dans des situations réelles », a noté M. McHenry. Une fois cette technologie mise en œuvre, « si vous émettez un kilowatt d'énergie, vous serez vu et vous serez engagé », a-t-il déclaré. « La capacité à le faire dans des formats petits et légers sera fondamentalement différente de tout ce que nous avons connu auparavant », a poursuivi M. McHenry. « Ainsi, même si nous nous inquiétons des implications de cette technologie pour l'ère de la furtivité et de ce qui va suivre, nous en tirons évidemment pleinement parti pour poursuivre nos adversaires et être en mesure de suivre des objets... pratiquement partout et à tout moment. » Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Le problème c'est la fonte des glaces du Groenland et de l'Antarctique et pour les autres glaces il y a la modification de l'albedo qui augmente le réchauffement climatique.

L'engagement de porter le budget de la défense à 5% du PIB va aider quand même...

Ah non! L'industriel Français c'est Dassault et d'habitude il ne parle presque pas, si là il parle c'est bien parce qu'il y a un problème avec les politiques. De toute façon Dassault n'acceptera pas de donner sa propriété (son savoir faire) gratuitement, il vaut mieux qu'il avertisse que cela ne marchera pas. La seule façon de l'obliger c'est de la nationaliser, mais la constitution Française dit qu'il faut une juste compensation financière pour nationaliser et l'état des finance est un obstacle, en plus l'état français a essayé plusieurs fois de nationaliser Dassault mais cela a toujours échoué parce que Dassault crée une nouvelle société et tous les éléments de valeur de l'ancien Dassault démissionnent et rejoignent le nouveau Dassault.

C'est pour ça qu'on en veut à nos politiques qui sous prétexte d'Europe sont prêt à tous les renoncements. Je ne suis même pas sûr qu'ils comprennent la position de la France, alors que ce sont eux les professionnels.

Jaloux!

Ce n'est plus un vol opérationnel car il n'a pas besoin de transporter du carburant pour les autres.

Monter à 4 c'est déjà acté la seule inconnue c'est 5, et la probabilité c'est qu'on montera à 5 même si c'est pour une courte durée suivie d'une décroissance judicieusement pilotée. Oui ça c'est une remarque de looser.

Et si les nouveaux appareils comblaient ceux qui sortent tu te lamenterais en disant que plus personne ne veut acheter des Rafale parce qu'il faut attendre trop longtemps avant d'être livré!

Je pensais plutôt à l'enfer

A partir du moment où on fabriquera des nEUROn il faudra sans doute baisser la cadence des Rafale, mais avoir des compagnons formés sera un atout.

Je propose un Pluton avec ogive classique, il y en a bien qui récupère de l'Hermès pour faire de l'avion spatial.

Répétition du vol du 14 Juillet?

Dassault sait quand même mieux que nous avec qui il est en train de négocier, si il a des chances d'aboutir, dans quel délai cela risque d'aboutir. Ce sont quand même des informations qui alimentent les décisions de Trappier et je comprends qu'il puisse être plus optimiste que nous et qu'il prenne le risque d'étudier comment il pourrait éventuellement passer à 5 avions par mois (les années ayant 11 mois, pas 12).

Moi j'ai le nez rond, c'est défavorable?

Tire un trait vertical entre 2028 et 2029 et tu vas voir si il n'y a pas plus d'avions à produire que maintenant.

Ah oui, ils ne choisissent que des mauvais avions !

Comment ça; il n'y a pas de commandes?

Et puis il en a sortis 21 en 2024 au lieu de 20 déjà ce qui montre sa volonté de faire le mieux qu'il peut (j'ai conscience que ce sont les compagnons qui font l'effort principal mais tu trouves plus facilement des volontaires quand tu mets du cash sur la table quand même).

Heureusement que ton opinion ne compte pas, parce que c'est juste que tu est impatient: entre le moment où Trappier dit je passe à cadence trois ou même j'ai anticipé le passage à cadence 3 et le moment où tu vois sortir 3 avions par mois de Mérignac il se passe 3 ans et toi tous les ans tu dis "alors ça vient". https://forum.air-defense.net/topic/411-groupe-dassault-aviation-fil-sur-lavionneurindustriel/?do=findComment&comment=1705535 C'est un extrait de la conf sur les résultats de 2023 (conf qui s'est donc tenue en 2024) et Trappier dit "la cadence 3/mois à débutée à Seclin" donc en 2023 et SECLIN c'est l'amont de l'amont, c'est là où on fait toutes les pièces primaires : donc démarrage de l'amont à 3 en 2023 => sorties à 3 par mois en 2026 et là on parle de sortir à 3 en Octobre 2025 (sinon on ne peut pas produire 25 avions en 2025) et moi je propose Sept 25 pour gagner un avion sachant qu'il y a le mois d'aout pour aménager les chaînes. On ne peut vraiment pas dire qu'il est en retard.

Oui mais si c'est 3 ans au lieu de 3,5 ans, le calcul est changé et tu as 24 mois au lieu de 18 ce qui fait que tu peux attendre l'automne de l'année prochaine.

Eh bien @ARPA a calculé que la commande Française devrait arriver dans 18 mois. Sauf que pour les français c'est pas 3 ans et demi mais trois ans, parce que Dassault commande les long lead Items avant que le contrat ne soit passé quand l'état le lui demande sachant qu'il sera remboursé si la commande ne vient pas, ou qu'il les utilisera pour un autre contrat si il en a l'opportunité.