Picdelamirand-oil

Ben oui c'est le journaliste qui parle sans arrêt de difficulté et Trappier lui répond le plus poliment possible circulez il n'y a rien à voir, le premier semestre est toujours plus faible que le deuxième et quand nos sous traitant ont des difficultés on est là pour compenser, donc rien m'indique que je n'arriverais pas à livrer.

Il dit aussi que Dassault est une équipe de formule 1 et finalement ça fait partie du sport de haut niveau, la Formule 1.

BRICS vs. Brussels: Serbia puts the Rafale deal in question

Le ministère des Armées finance le développement de l’AASF, un missile antiradar destiné au Rafale par Laurent Lagneau · 18 octobre 2024

Mais on lui a posé la question directe et il a répondu qu'il maintenait son objectif, pourquoi on ne le croit pas?

Il n'y a pas de raisons, Dassault s'est aussi engagé envers la France.

Juridiquement quand le contrat est signé ça engage les deux parties, mais dans les clauses du contrat Dassault indique que le délais de livraison est compté en T0 +X avec T0 comme date du versement d'un acompte de 15%, c'est juste pour éviter de devoir livrer des avions avant même d'avoir reçu un acompte

OUi quand Dassault dit la production c'est compliqué, nos sous traitants ont des difficultés, on est obligé des les aider, on envoie des équipes chez eux parce qu'ils n'arrivent pas à embaucher suffisamment, on les aide financièrement parce qu'ils n'obtiennent pas de prêt, les journalistes en concluent qu'ils vont donc être en retard, et c'est vrai que c'est compliqué............pour ne pas être en retard, parce que si on pouvait être en retard ce ne serait pas compliqué!

C'est une petite counasse qui le dit . Non ce qui me chifonne c'est que l'utilisation de bouées actives a l'air systématique, ce qui n'était pas le cas à l'époque, mais on ne va pas épiloguer

C'est pas du vol TBA ça: le vol TBA c'est quand tu as l'impression de raser la cime des arbres. . Sur ATL2 c'est quand au cours d'un cercle MAD tu as l'impression que le bout de l'aile touche le haut des vagues.

Si ça devait arriver, je pense que ça pourrait se faire d'abord avec l'Us Navy, ils reçoivent de temps en temps les Rafale M sur leurs portes avions et il n'y a pas tant d'avion embarqués que cela dans le monde, alors si un jour il y a besoin d'un stop gap...

Galileo : le GPS européen face au plus grand défi de son histoire

FCAS weighing 4 fighter designs, could make final choice by March 2025 Le FCAS étudie 4 modèles d'avions de combat et pourrait faire son choix définitif d'ici mars 2025 « L'ambiance de travail est bonne et les résultats sont en cours de livraison », a déclaré le général de division Jean-Luc Moritz à propos du projet franco-germano-espagnol de système d'avion de combat futur. PARIS et BELFAST - Un haut responsable de l'armée de l'air et de l'espace française a déclaré cette semaine à la presse que le projet franco-germano-espagnol de système aérien de combat futur (FCAS) mettait à l'étude quatre conceptions différentes d'avions de combat, le choix final devant intervenir au cours du premier trimestre 2025. Le général de division Jean-Luc Moritz, qui dirige le segment français de l'effort trilatéral, également connu sous son acronyme français SCAF, a déclaré aux journalistes jeudi qu'il prévoyait de réduire la sélection à deux conceptions d'ici juin 2024 et de disposer d'une conception finale « d'ici » mars 2025. C'est un signe de progrès pour un programme qui a été confronté à des vents contraires politiques presque depuis le début. Le dernier en date est un journal britannique qui affirmait le 1er novembre que l'Allemagne pourrait se retirer complètement du projet. M. Moritz a déclaré aux journalistes qu'il ne voyait aucun signe indiquant que l'Allemagne était sur le point de se retirer du programme, ajoutant que « l'atmosphère de travail est bonne et que les résultats attendus sont atteints ». Ses homologues au sein du comité de pilotage du SCAF sont le général de division José Antonio Gutiérrez Sevilla pour l'Espagne et le général de brigade Markus Schetilin pour l'Allemagne, avec lesquels M. Moritz dit avoir « une très bonne relation de travail ». Le NGWS implique le développement d'un chasseur de nouvelle génération (NGF), accompagné d'aéronefs pilotés à distance, ou drones d'accompagnement, appelés porteurs distants, qui se connecteront les uns aux autres par voie numérique à l'aide d'un « nuage » de combat. Le NGWS pourra se déployer de manière autonome ou en réseau avec d'autres systèmes de combat ou de commandement aéroportés, navals, terrestres ou spatiaux. L'accord trilatéral de mise en œuvre 3, signé par les gouvernements du FCAS en août 2021, a approuvé l'élément de travail du NGWS. Depuis lors, au nom de la France, de l'Espagne et de l'Allemagne, la Direction générale de l'armement (DGA) de la France a attribué aux trois principaux chefs de file de l'industrie - Dassault, Airbus et Indra - et à d'autres fournisseurs clés un contrat de 3,2 milliards d'euros (3,4 milliards de dollars) pour lancer la phase 1B du FCAS en décembre 2022, donnant le feu vert aux travaux de développement d'un démonstrateur volant d'avion de combat de nouvelle génération. Aperçu des nouvelles capacités du FCAS Les trois nations continuent de travailler sur les trois éléments du NGWS : les avions de combat, les transporteurs distants et le nuage de combat. « Nous devons développer ces éléments en essayant de prévoir les menaces auxquelles nous sommes susceptibles d'être confrontés à l'horizon 2030-2040. À quoi penseront nos adversaires ? Nous devons maintenir notre supériorité opérationnelle grâce à une technologie supérieure, mais nos adversaires évoluent également plus rapidement », a-t-il fait remarquer, ajoutant que les transporteurs distants “doivent coûter une fraction du prix du chasseur, car ce sont eux qui prendront les risques”. La supériorité aérienne est un principe qui restera vrai à l'avenir, a déclaré M. Moritz. « Je veux donc un outil capable d'échanger des données de qualité et actualisées en temps réel, qui utilisera probablement des calculateurs quantiques au lieu d'ordinateurs, je veux être capable de manœuvrer depuis la terre, l'air ou la mer et je veux être plus rapide, plus fort et plus haut que mon ennemi ». Il a ajouté que les trois pays s'étaient mis d'accord sur un certain nombre de capacités clés pour l'avion. Il s'agit notamment de la furtivité, de la manœuvrabilité, de la capacité à saturer l'ennemi et du nuage de combat utilisé à ce qu'il a appelé le bord extrême, le bord et le cœur. La périphérie est la plus proche des utilisateurs (le cœur de la bataille) mais la plus éloignée des centres de données du nuage. La périphérie impliquerait des aéronefs tels que les AWACS et serait située un peu plus près des centres de données en nuage. Le cœur se réfère aux opérations situées loin derrière la ligne de combat et les plus proches des centres de données. Les défis auxquels les développeurs sont confrontés comprennent l'architecture du nuage de combat qui « doit être développé de manière native pour être interopérable avec les aéronefs des autres pays de l'OTAN », a souligné M. Moritz à plusieurs reprises, en prenant l'exemple des téléphones mobiles développés et fabriqués par différentes sociétés mais capables de se connecter les uns aux autres grâce au protocole Internet (IP). « Je suis tout à fait optimiste quant à notre capacité à atteindre cet objectif », a-t-il déclaré. Selon lui, le besoin d'interopérabilité est « très réel », car d'ici 2030, les forces aériennes européennes utiliseront près de 1 000 avions développés et fabriqués en Europe (quelque 300 Rafales français, 450 Typhoons anglais et plus de 200 Gripens suédois), en plus d'un peu moins de 400 F-35 développés par les États-Unis. Il pense également que l'intelligence artificielle sera à bord de l'avion pour aider le pilote à prendre des décisions opérationnelles et tactiques. « Elle ne sera pas là pour aider le pilote à piloter l'avion, car cela ne sera pas nécessaire. Le vol de l'avion sera contrôlé automatiquement », a-t-il expliqué. Il a ajouté que sur les sept « piliers » de développement - avion, moteur, téléporteurs, nuage de combat, simulation, capteurs et furtivité - actuellement en cours de développement, le « plus effervescent » pour l'instant est le nuage de combat, « dont nous sommes tous d'accord pour dire qu'il s'agira d'un développement totalement européen ». Il a déclaré que tous les pays étaient d'accord pour que les avions et les transporteurs à distance puissent opérer à partir de porte-avions. Ce qui « reste un sujet », a-t-il admis, c'est l'exportabilité de l'avion. La France, par exemple, souhaite pouvoir exporter le NGF. M. Moritz a également confirmé que la Belgique participerait au programme en tant qu'observateur dans le cadre d'un protocole d'accord d'ici la fin de l'année, avec l'intention de devenir un partenaire à part entière à un moment donné dans l'avenir. En ce qui concerne la Suède, il a fait remarquer qu'il faudrait au moins deux ans avant que la Suède ne décide de ce qu'elle veut pour l'avenir de son aviation. (Bien que lors de la récente conférence internationale sur les avions de combat à Madrid, la Suède ait indiqué qu'elle ne prendrait pas de décision avant 2031). M. Moritz s'est également efforcé d'expliquer que le Global Combat Air Program (GCAP) britannico-italo-japonais, anciennement connu sous le nom de Tempest, n'est pas comparable au SCAF car il ne concerne que le développement de l'avion de combat de la prochaine génération. Il ne s'agit pas d'un système de systèmes comme l'est le SCAF.

La France et les Emirats Arabes Unis discutent d'un financement commun du Rafale F5

Ce sont les deux points principaux qui nous ont fait quitter le programme Eurofighter (il y avait aussi la mort du M88, mais là c'était négociable, par exemple les avions Français auraient pu être équipés avec des M88 adaptés à la masse plus importante de l'avion)

Boeing lance un appel géant aux marchés pour éviter la faillite L'avionneur est menacé par les agences de notation d'être classé dans la catégorie des obligations pourries. L'entreprise, qui porte une dette de 52 milliards de dollars, contre-attaque avec un plan de financement potentiel qui pourrait atteindre 25 milliards. Et obtient un sursis de 10 milliards. Boeing, en grande difficulté, a dévoilé mardi les mesures financières qu'il va tenter de mettre en œuvre pour sauver l'entreprise de l'impasse. Mis à mal par la crise du Covid, celle de son avion phare, le 737 MAX, des problèmes récurrents de production, et à présent plombé par une importante grève dans ses usines de production de Renton et d'Everett, au nord-ouest des Etats-Unis, le constructeur aéronautique espère renflouer sa trésorerie et redresser la barre par un gigantesque appel au marché.

C'est pour traiter les MiG 31 ?

Quoi tu n'y crois pas au Meteor sous Mirage?

Je pense que c'est @fraisedesbois qui a posté ça sur le site Indien:

24 dans un premier temps (neufs) porté à 40 plus tard.

Bon, il confirme 90% de disponibilité pour les Rafale.

Rien ne va plus chez Boeing, qui va supprimer 10 % de ses effectifs

Les parties en gras me semblent un petit peu contradictoire. peut être que je ne comprends pas la logique Britannique.

Lockheed Martin announces new leader for F-35 stealth jet program slowed by tech issues Lockheed Martin annonce la nomination d'un nouveau responsable pour le programme d'avions furtifs F-35, ralenti par des problèmes techniques