Picdelamirand-oil

Est ce que les Allemands pourraient écrire un livre où il n'y a qu'un seul mot?

We have lagged behind China in technology, need to catch up, says Air chief Nous avons pris du retard par rapport à la Chine en matière de technologie, nous devons le rattraper, déclare le chef de l'armée de l'air Nous avons pris du retard par rapport à la Chine en matière de technologie et de taux de production d'équipements de défense », a déclaré le chef de l'armée de l'air indienne (IAF), l'Air Chief Marshal (ACM) Amar Preet Singh, dans une évaluation par rapport à la Chine, tout en soulignant la nécessité d'augmenter la production nationale d'avions de combat en impliquant le secteur privé. En réponse à une autre question, il a indiqué que la Russie avait promis de livrer les deux derniers régiments de défense aérienne S-400 l'année prochaine. « Nous avons effectué notre analyse. Nous n'avons pas l'intention de passer inutilement à l'offensive. Nous n'agirons que lorsque nous serons poussés à agir... Nous avons mis nos plans en place. Ce que je peux dire avec certitude, c'est que nous nous entraînons beaucoup mieux qu'eux. Nous sommes bien mieux exposés qu'eux. Nous apprenons à connaître... comment ils s'entraînent et avec combien de forces aériennes différentes ils interagissent et avec combien nous interagissons. Une personne derrière la machine, nous sommes bien plus avancés qu'eux », a déclaré l'ACM Singh lors de la conférence de presse annuelle précédant la Journée de l'armée de l'air, qui aura lieu le 8 octobre. « En ce qui concerne la technologie, nous ne sommes peut-être pas très bons à l'heure actuelle, nous sommes à la traîne. Nous étions meilleurs qu'eux en matière de technologie il y a quelque temps, mais nous avons pris du retard dans ce domaine et nous devons le rattraper. En ce qui concerne les taux de production, nous sommes très en retard. Nous devons le rattraper. Cela se fera sur une certaine période, cela ne peut pas se faire du jour au lendemain ». En réponse à une question sur la capacité du réseau de défense aérienne de l'Inde dans le contexte de l'évolution de la situation entre Israël et l'Iran, le chef d'état-major de l'armée de l'air a déclaré que les systèmes en cours d'acquisition pouvaient remplir des fonctions similaires à celles du Dôme de fer israélien et d'autres systèmes. « Nous disposons d'une combinaison de systèmes de défense aérienne assez compétents », a-t-il déclaré, en précisant que l'Inde étant un très grand pays, elle avait besoin d'un grand nombre de systèmes et qu'il était nécessaire d'accorder la priorité aux zones vitales et prioritaires à protéger. « En ce qui concerne la technologie, les systèmes dont nous disposons et ceux que nous avons contractés nous permettent d'intercepter ces missiles », a-t-il ajouté. Le chef d'état-major de l'armée de l'air a déclaré que d'ici 2047, l'objectif était de disposer d'un inventaire complet, soit produit en Inde, soit développé et produit en Inde. Reconnaissant le retard pris par le programme d'avion de combat léger (LCA) Tejas, dont les livraisons de MK-1A n'ont pas encore commencé, l'ACM Singh a déclaré que leur premier objectif était de ne pas laisser l'effectif des avions de combat descendre en dessous de 30 escadrons. À cet égard, il a déclaré que Hindustan Aeronautics Limited (HAL) devait maintenant tenir sa promesse de produire 24 avions par an pour compenser le retard. L'entreprise a mis en place une troisième ligne de production à Nashik, mais elle n'a pas encore produit d'avion, a-t-il fait remarquer. Il a insisté sur le fait que les acteurs privés devaient intervenir pour garantir les chiffres. « Nous ne pouvons pas continuer à dépendre d'une seule agence. Même HAL aura des limites », a-t-il déclaré, compte tenu du nombre d'appareils concernés. L'IAF a lancé un appel d'offres pour 114 avions de combat dans le cadre du programme MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft), qui a pris beaucoup de retard. « Le MRFA est nécessaire depuis hier », a plaisanté le chef de l'armée de l'air, soulignant ainsi l'urgence de la situation. En ce qui concerne les lignes du programme indigène, l'ACM Singh a déclaré que le LCA-Mk2 était censé effectuer son premier vol en octobre de l'année prochaine et que décembre 2027 était censé marquer la fin de la recherche et du développement pour le LCA-Mk2. « Si ces délais sont respectés et que la MRFA est signée en parallèle, tout va bien. Nous ne sommes pas en mauvaise posture. Mais si ces délais sont repoussés, nous devrons envisager d'autres solutions ». En ce qui concerne la situation sur le terrain dans l'est du Ladakh, le chef d'état-major de l'armée de l'air a déclaré que la situation restait pratiquement inchangée. Le développement des infrastructures par la Chine a été « assez rapide ». « Nous essayons également de rattraper notre retard », a-t-il déclaré, ajoutant que de nouveaux aérodromes à Nyoma et d'autres étaient en cours de construction et qu'il était prévu d'utiliser les infrastructures civiles. En ce qui concerne le programme Agnipath de recrutement dans les forces armées, l'ACM Singh a déclaré que les réactions sur le terrain étaient très positives. « Si nous devons absorber plus de 25 % des Agnipathes dans les forces armées après quatre ans, cela est possible », a-t-il déclaré, ajoutant qu'il appartenait au gouvernement de prendre une décision à ce sujet. À propos de l'impact des conflits mondiaux en cours sur les chaînes d'approvisionnement et la maintenance, le chef d'état-major de l'armée de l'air a déclaré qu'en ce qui concerne la maintenance de nos avions, il y avait des problèmes de rupture des chaînes d'approvisionnement à cause de ces guerres. « Nous avons des composants qui proviennent de ces régions. La maintenance de ces équipements est donc un défi, que nous avons très bien relevé... », a-t-il déclaré.

Safran, Thales, Michelin… La grève chez Boeing plonge aussi les fournisseurs français dans l’incertitude Face au mouvement de grève, Boeing a dégainé des mesures pour maintenir ses finances à flots dont une baisse drastique des commandes auprès des fournisseurs. L’initiative va avoir un impact immédiat pour la centaine de fournisseurs français, grands groupes et PME, qui livre les grands programmes civils de l’avionneur. La grève entamée chez Boeing sur ses sites historiques proches de Seattle (Etats-Unis) promet d’avoir des répercussions pour l’industrie française, même si elles restent difficile à évaluer. Face au mouvement entamé le 12 septembre, Brian West, le directeur financier de l'avionneur américain, a en effet annoncé lundi 16 septembre une série de décisions visant à préserver les finances de l’entreprise. Outre des mesures de chômage partiel et le gel de nombreuses embauches, le groupe a prévenu qu’il allait «réduire considérablement les dépenses avec les fournisseurs et cesser d'émettre la majorité des bons de commande sur les programmes 737, 767 et 777», lit-on dans la note transmise aux employés. Ce qui aura un impact direct pour plus d’une centaine d’entreprises basée en France.

Très intéressant. Mon avis personnel c'est que le fait de consommer tout le budget alloué avant de signaler qu'il y avait un problème est la principale faute.

France is confident the Super Rafale can rival the F-35 globally Traduit avec DeepL.com (version gratuite) La France est convaincue que le Super Rafale peut rivaliser avec le F-35 à l'échelle mondiale La France se positionne comme un concurrent redoutable des États-Unis sur le marché mondial des avions de combat avec l'introduction du Super Rafale. Nouvelle variante très avancée du Rafale de Dassault, cet avion est conçu pour concurrencer directement le F-35 de Lockheed Martin, qui domine les ventes internationales dans le domaine de la défense. Cette décision s'inscrit dans le cadre de la stratégie de défense à long terme de la France, qui vise à garantir l'avance technologique et stratégique du pays d'ici à 2030. Le développement du Rafale F5, ou Super Rafale, représente une amélioration significative par rapport aux modèles précédents. Dassault Aviation, le fabricant de l'avion, a été poussé à agir après avoir perdu plusieurs contrats d'avions de combat très médiatisés au profit du F-35, en particulier en Europe. Malgré ces revers, le Rafale s'est bien comporté sur des marchés tels que le Moyen-Orient et l'Asie, avec un succès notable en Indonésie. Toutefois, la perte des contrats européens a entraîné une révision complète des capacités de l'avion, soulignant la détermination de la France à reconquérir sa position sur le marché. L'une des principales avancées du Super Rafale est sa capacité à fonctionner dans le cadre d'un système en réseau. La nouvelle variante fonctionnera en conjonction avec des drones loyaux, appelés nEUROn, qui assisteront de manière autonome les pilotes dans les opérations de combat. Ce système intégré constitue une avancée significative dans le domaine de la guerre autonome, permettant à la France de rivaliser avec les capacités avancées de fusion de capteurs et de partage de données du F-35. Outre ses fonctions autonomes, le Super Rafale sera équipé de systèmes de brouillage radar et d'une « bulle d'autodéfense » conçue pour offrir une protection robuste dans les environnements hostiles. Cela permettra de remédier aux limites du Rafale actuel dans les opérations de suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD), qui sont essentielles dans les guerres modernes. Ces améliorations comprennent également de nouveaux missiles, développés en collaboration avec la Grande-Bretagne, qui remplaceront les anciens systèmes tels que le SCALP/Storm Shadow et l'AM39 Exocet. Une autre amélioration importante du Super Rafale est l'intégration de missiles nucléaires hypersoniques. Ces missiles, baptisés ASN4G, remplaceront les missiles ASMPA actuels, ce qui permettra à la France de conserver ses capacités de dissuasion nucléaire. Cela reflète un objectif stratégique plus large pour la France de moderniser sa technologie de défense, en accord avec ses objectifs de souveraineté renforcée et d'influence mondiale. Dassault se concentre également sur l'amélioration des systèmes de ciblage de l'avion. En combinant les capacités des pods de ciblage Talios et Reco NG, le Super Rafale offrira une précision accrue pour les missions air-sol et air-air. Cela est essentiel pour suivre le rythme du système de ciblage électro-optique avancé et des capacités de furtivité du F-35. Ce qui distingue véritablement le Super Rafale, c'est son positionnement en tant qu'élément d'un système intégré de combat aérien, et non pas en tant qu'aéronef unique. Le Club Rafale, comme on l'appelle, verra l'avion de combat travailler avec d'autres plates-formes dans un cadre opérationnel cohérent. Cela reflète l'interopérabilité du F-35 avec les forces alliées, ce qui en fait un candidat de poids pour les pays à la recherche d'une solution de combat polyvalente et adaptable. Le développement du Super Rafale est une réponse à la domination du F-35 sur les principaux marchés de défense. Au cours de la dernière décennie, le F-35 a remporté de nombreux contrats en Europe, notamment dans des pays comme l'Allemagne, la Belgique et la Finlande, supplantant ainsi les marchés français traditionnels. La capacité de Lockheed Martin à proposer le F-35 dans le cadre de l'architecture de défense de l'OTAN a été un facteur clé de ces victoires. Toutefois, avec le Super Rafale, la France se positionne comme une alternative solide pour les nations qui cherchent à s'affranchir des systèmes de défense basés aux États-Unis ou qui privilégient la rentabilité à long terme plutôt que les gains à court terme. Le facteur économique est un autre élément clé de la stratégie française. Bien que le F-35 soit très avancé, ses coûts de développement ont été astronomiques et les dépenses opérationnelles restent élevées. Le Rafale, quant à lui, a acquis la réputation d'être rentable tout au long de son cycle de vie. En proposant le Super Rafale comme une alternative plus abordable, notamment en termes de coûts de maintenance et d'exploitation à long terme, la France espère convaincre les pays qui se sont jusqu'à présent enfermés dans le programme du F-35. À l'avenir, le Super Rafale devra faire face à une forte concurrence, non seulement de la part du F-35, mais aussi d'autres chasseurs de nouvelle génération, tels que le Tempest britannique et le FCAS [Future Combat Air System] allemand. Toutefois, la France est convaincue que l'autonomie, les capacités défensives et le coût abordable du Super Rafale lui permettront d'être compétitif sur la scène internationale. En fin de compte, le succès du Super Rafale dépendra de sa capacité à répondre aux attentes suscitées par son développement. L'ambition de la France de concurrencer le F-35 est audacieuse, mais les enjeux sont importants. Alors que la demande internationale d'avions de combat multirôles avancés augmente, le succès du Super Rafale pourrait redéfinir l'équilibre des forces sur le marché mondial de la défense. D'ici 2030, le Super Rafale pourrait marquer un tournant dans l'histoire de la défense française, en remettant en cause la domination américaine et en offrant une alternative viable aux pays qui cherchent à diversifier leurs capacités de défense. Il reste à voir s'il pourra rivaliser avec le F-35 sur tous les plans, mais l'engagement de la France en faveur du progrès technologique et de l'autonomie stratégique suggère qu'elle est prête à investir les ressources nécessaires pour faire du Super Rafale un succès.

15 Rafale pour la France, il y a longtemps qu'on en avait pas eu autant. De plus 15 et 6 ça fait 21 alors que Trappier n'en avait promis que 20.

Bon désolé...

Cela ressemble au pilote Américain qui s'était éjecté et qui se pointe chez de braves résidents pour signaler que son avion a continué à voler après son éjection. Sauf que là l'éjection s'est peut être moins bien passée ???

Moi je ne vois pas de problèmes Ce que les finances publiques doivent payer ce n'est pas les avions seuls mais le programme complet et 52 Milliards au lieu de 66 cela fait bien 14 milliards d'économies qui font 27% de 52 Milliards.

Erdogan: US Will Pay the Price for Failing ‘to Keep Its Word’ on F-35s Erdogan : les États-Unis paieront le prix pour ne pas avoir tenu parole sur les F-35 Le président turc Recep Tayyip Erdogan a prévenu Washington qu’il paierait le prix de son refus de fournir à la Turquie des avions de combat F-35 de fabrication américaine. « En ce qui concerne les F-16, nous les voulons de vous, mais vous ne l’avez pas donné. [À l’origine, vous deviez fournir] des F-35, mais vous n’avez pas tenu votre parole. Bien que nous ayons payé environ 1,4 milliard de dollars, vous n’avez rien donné en retour. Si vous ne donnez rien en retour, alors cela en paiera les conséquences », a déclaré Erdogan, cité par un média turc. Ses remarques font suite à une déclaration faite par le ministre turc des Affaires étrangères Mevlut Cavusoglu au début du mois, selon laquelle Ankara attend l’approbation américaine pour la fourniture de chasseurs F-16 à la Turquie. Le sénateur démocrate Bob Menendez, qui préside la commission sénatoriale des relations étrangères (SCFR), a déjà déclaré dans un communiqué qu’il s’opposait « fermement » à la vente proposée par l’administration Biden de nouveaux avions F-16 à la Turquie. « Tant qu’Erdogan ne cessera pas ses menaces, n’améliorera pas son bilan en matière de droits de l’homme dans son pays… et ne commencera pas à agir comme un allié de confiance, je n’approuverai pas cette vente », a insisté Menendez. Évalué à 20 milliards de dollars, le contrat F-16 comprend 40 nouveaux chasseurs et 79 kits de mise à niveau, ce qui nécessite l’approbation du département d’État, de la SCFR et de la commission des affaires étrangères de la Chambre des représentants. L’année dernière, un journal turc a rapporté qu’Ankara pourrait envisager d’acheter les chasseurs à réaction Eurofighter Typhoon de quatrième génération si l’accord sur l’achat des F-16 échouait. En décembre 2022, le Congrès américain a bloqué les articles relatifs aux restrictions sur la vente des avions F-16 dans son projet de loi annuel de dépenses de défense pour l’exercice 2023, dans le cadre des efforts du Département d’État pour convaincre les législateurs que l’accord était conforme aux intérêts de Washington. Le conflit entre les États-Unis et la Turquie, qui a abouti au retrait d’Ankara du programme F-35, a commencé après que le gouvernement turc a décidé d’acheter des systèmes de défense antimissile S-400 de fabrication russe. En réponse, Washington a annulé la vente des avions F-35 à la Turquie en raison d’allégations selon lesquelles elle pourrait divulguer des secrets militaires à la Russie. Les États-Unis ont reporté la livraison des avions F-35 à son partenaire de l’OTAN en juillet 2019 en raison de « problèmes de sécurité » concernant les systèmes S-400. Washington a fait valoir que les S-400 pouvaient détecter les vulnérabilités des F-35 et transmettre les données à Moscou. La Turquie a cependant insisté en octobre 2021 sur le fait que les défenses aériennes russes ne constituaient aucune menace pour la sécurité des États-Unis ou de l'OTAN. Erdogan a annoncé que les États-Unis avaient suggéré à la Turquie d'acquérir la quatrième génération d'avions de combat F-16 au lieu des F-35 de cinquième génération. La Russie et la Turquie ont signé un accord de 2,5 milliards de dollars pour la livraison de quatre batteries S-400 en décembre 2017. La livraison de tous les composants des systèmes de missiles de défense aérienne S-400 à la Turquie a été achevée en 2020.

Trump Says ‘No Problem’ in Selling F-35s to UAE

Nederlands F-35 Fighter Jet Missing: Details and Implications ByJoe Roshkovsky 2024-10-03 Récemment, un avion de chasse F-35 de l'armée de l'air néerlandaise a disparu au cours d'une opération d'entraînement de routine. Cet incident a suscité des inquiétudes quant à la sécurité de l'aviation militaire et aux conséquences qu'il pourrait avoir sur la sécurité nationale et l'efficacité opérationnelle. L'avion disparu, un Lockheed Martin F-35 Lightning II, a été porté disparu à proximité de la base aérienne de Leeuwarden, où il effectuait des exercices de vol programmés. Les circonstances exactes de sa disparition font toujours l'objet d'une enquête, mais les premiers rapports font état d'une possible défaillance technique ou d'une éjection du pilote lors d'une situation d'urgence. Intervention d'urgence et recherches À la suite du signalement de la disparition du F-35, l'armée néerlandaise a immédiatement lancé d'importantes opérations de recherche. Des unités aériennes et terrestres ont été déployées et les autorités locales coordonnent leurs efforts pour retrouver le pilote et l'avion. Pour l'instant, aucune observation n'a été confirmée et les recherches devraient se poursuivre jusqu'à ce que l'avion soit retrouvé. L'armée de l'air néerlandaise a déclaré que la sécurité restait sa priorité absolue. Les leçons tirées d'incidents similaires survenus dans le passé sont examinées afin d'améliorer les protocoles d'intervention. L'armée est également en contact avec les alliés de l'OTAN pour obtenir un soutien supplémentaire dans les efforts de recherche. Impact sur les opérations militaires La disparition du F-35 pourrait potentiellement affecter les capacités opérationnelles de l'armée de l'air néerlandaise. Le F-35 est un chasseur furtif moderne qui joue un rôle crucial dans la défense aérienne et les missions offensives. Toute perte de disponibilité opérationnelle pourrait avoir un impact sur les engagements des Pays-Bas envers l'OTAN et sur ses stratégies de défense au sens large, en particulier à la lumière des tensions géopolitiques croissantes en Europe. Le F-35 a été acquis pour remplacer les anciens F-16 et constitue un élément essentiel du programme de modernisation de l'armée de l'air néerlandaise. La perte de l'un de ces jets avancés pourrait entraîner une réévaluation des opérations d'entraînement et de l'état de préparation de la flotte. L'avenir des opérations des avions de combat Cet incident rappelle les risques inhérents à l'aviation militaire, en particulier aux aéronefs de pointe comme le F-35. Au fur et à mesure que la technologie évolue, la complexité de l'entretien et de l'exploitation d'un équipement aussi sophistiqué s'accroît. L'armée néerlandaise va probablement mener une enquête approfondie pour déterminer la cause de l'incident et mettre en œuvre des mesures pour éviter qu'il ne se reproduise. Les implications de cet incident vont au-delà des efforts immédiats de recherche et de récupération ; il souligne l'importance de la formation continue, de l'entretien et de la nécessité de protocoles d'urgence efficaces lors de l'utilisation d'aéronefs militaires avancés. Au fur et à mesure de l'évolution de la situation, l'armée de l'air néerlandaise et les autorités fourniront des mises à jour sur l'enquête et toute nouvelle information concernant l'avion F-35 disparu. La communauté militaire et le public espèrent que les recherches aboutiront et que tous les membres du personnel concerné seront retrouvés sains et saufs. Conseils et astuces liés à la sécurité de l'aviation militaire L'incident récent de la disparition de l'avion de chasse F-35 a attiré l'attention sur divers aspects de l'aviation militaire et de la sécurité. Que vous soyez un passionné de l'armée, un étudiant en aviation ou une personne intéressée par les protocoles de sécurité, voici quelques conseils, astuces et faits intéressants liés à la sécurité de l'aviation militaire. Comprendre les urgences aériennes L'une des leçons essentielles à tirer de ces incidents est qu'il est important d'être préparé aux situations d'urgence. Dans l'aviation militaire et civile, des protocoles sont établis pour garantir une prise de décision rapide. Voici quelques conseils de vie à garder à l'esprit : Connaître les procédures d'urgence: Familiarisez-vous avec les protocoles d'urgence, que ce soit dans un avion, un véhicule ou même dans la vie de tous les jours. Mémoriser les actions clés peut faire gagner de précieuses secondes en cas de crise. Pratiquez la conscience de la situation: Restez vigilant et conscient de votre environnement. Entraîner votre esprit à reconnaître les anomalies peut vous permettre de réagir plus rapidement en cas d'urgence. Apprentissage et formation continus La formation continue est vitale dans l'aviation, en particulier pour les militaires. Voici quelques conseils pour améliorer les pratiques d'apprentissage et de formation : Formation régulière sur simulateur: Utilisez fréquemment les simulateurs de vol. Ils permettent aux pilotes d'expérimenter une série de scénarios d'urgence sans les risques d'un vol réel. Entraînement collaboratif: Participez à des exercices d'entraînement conjoints avec les forces alliées. Cela permet non seulement de favoriser la camaraderie, mais aussi d'améliorer la réponse aux crises grâce au partage des connaissances. Importance de la technologie dans la sécurité aérienne La technologie continue d'innover et d'améliorer la sécurité aérienne de manière significative. Voici quelques faits et suggestions fascinants sur la technologie dans l'aviation : Les avions modernes sont équipés de systèmes sophistiqués qui contrôlent les performances et alertent les pilotes en cas de défaillance. Restez toujours informé des dernières mises à jour de ces technologies. Utilisation de drones pour la recherche et le sauvetage:** Les drones sont de plus en plus utilisés dans les opérations de recherche. Se tenir au courant de la technologie des drones peut permettre de comprendre comment des équipes de recherche en sous-effectif peuvent localiser efficacement des biens disparus. Santé et bien-être des pilotes La santé physique et mentale des pilotes est primordiale pour la sécurité des opérations. Voici quelques conseils de santé : Des bilans de santé réguliers:** Le maintien de la santé physique par des bilans de santé réguliers permet de s'assurer que les pilotes restent aptes au travail et capables de gérer le stress et les urgences. Techniques de gestion du stress:** Les pilotes peuvent bénéficier de la pratique de la pleine conscience ou de la méditation pour gérer le stress, en particulier après des séances d'entraînement intenses ou des exercices d'urgence. Le rôle de la communication dans la sécurité Une communication efficace est essentielle pour atténuer les risques dans l'aviation. Voici quelques suggestions : Etablir des protocoles de communication clairs: Veiller à ce que l'ensemble du personnel soit formé à des procédures de communication claires afin d'éviter les malentendus lors des opérations critiques. Utiliser la technologie pour les rapports: Encourager l'utilisation d'applications et de plateformes numériques pour signaler les accidents évités de justesse ou les problèmes de sécurité. Un réseau de communication ouvert peut favoriser un environnement de sécurité et de sensibilisation. Dans l'ensemble, l'incident du F-35 disparu nous rappelle la complexité de l'aviation militaire. En se concentrant sur l'apprentissage, la technologie, le bien-être et la communication, la communauté aéronautique peut mieux se préparer à relever les défis futurs. Pour plus d'informations sur l'aviation militaire et les protocoles de sécurité, vous pouvez consulter le site Military.com qui propose des ressources et des points de vue complets.

On va voir si Israël regonfle les heures de vol

Oui et à mon âge tous ces délais ça m'amène trop loin.

Je me tiens plus tellement au courant des nouveautés.

Je crois que les Anglais ne veulent pas jeter à la poubelle les développements qu'ils ont fait pour le Bright Adder qui était initialement pour le Tornado et qui lui ajoutait des fontions d'EA (Electronic Attack) de science fiction, genre griller les composants du radar adverse. Alors ils ont repris cette antenne et le « back-end » ECRS.Mk 0. Mais associé à l'antenne qui physiquement a des possibilités supplémentaires il y a des logiciels pour utiliser ces possibilités et ils ne sont pas triviaux donc tu prends le hardware ECRS MK 0 mais tu intègre au logiciel opérationnel tes logiciels spéciaux Bright Adder, c'est déjà un accomplissement. Et en plus je remarque que le Tornado n'avait pas de repositionneur et que l'ECRS Mk 0 n'en a pas non plus...

Oui mais les budgets arrivent au petit bonheur la chance, et du coup ils changent leurs plans tout le temps.

Ben non, c'est comme nous, on ne peut pas tout faire en même temps.

Nous on a abandonné le GaN pour le F4 au profit d'un récepteur numérique multicanal qui est de toute façon nécessaire pour le RBE2 XG et qui permet une portée meilleure (meilleure même que le GaN) dans les environnements fortement brouillés. En gros tu choisis entre une meilleure portée quand c'est facile contre une meilleure portée quand c'est difficile et on a choisit le deuxième cas sachant que plus tard on aura les deux. D'autre part ça m'étonnerait que l'antenne du démonstrateur technologique Bright Adder ait des modules GaN parce que son développement remonte à il y a longtemps, donc on a un proto monté de bric et de broc et qui subira des upgrades pour arriver à la configuration finale au fur et à mesure qu'il tombera en marche.

Conclusion l'UK développe l'ECRS Mk2: Sachant que le back-end ECRS Mk 0 qu'il utilise n'a pas le nouveau récepteur numérique multicanal et les nouveaux LRI émetteur/récepteur de l'ECRS Mk 1. Cela promet de nouveaux épisodes à cette saga.

Capitaine à 22 ans c'est jeune.

Energiewende : Et si l’Allemagne avait plutôt conservé, voire renforcé, son nucléaire En juin 2024, un article de recherche au titre évocateur : « What if Germany had invested in nuclear power ? » a été publié. L’auteur norvégien Jan Emblemsvåg y compare les résultats en termes de dépenses de la politique de transition énergétique actuel, l’Energiewende, avec deux scénarios alternatifs maintenant du nucléaire. Ces derniers montrent une bien plus grande efficacité économique d’une stratégie de décarbonation fondée aussi sur un socle nucléaire. L’Allemagne a choisi une voie politiquement tranchée pour sa transition énergétique, connue sous le nom de Energiewende. Ce projet, commencé au début des années 2000, visait à substituer progressivement, puis définitivement, les centrales nucléaires et les énergies fossiles par des sources renouvelables telles que l’éolien, le solaire et la biomasse. Dans un article paru le 2 juin 2024 dans la revue ‘International Journal of Sustainable Energy’[1], Jan Emblemsvåg, professeur à l’université norvégienne de sciences et de technologies, s’attache à répondre à la question de recherche suivante (et tous les mots sont importants) : Que se serait-il passé si, toutes choses égales par ailleurs, et supposant un financement disponible, l’Allemagne avait fait le choix de conserver ses centrales nucléaires, voire d’investir dans de nouvelles unités ? [2] Le bilan de 20 ans de politique énergétique De 2002 à 2022, l’Allemagne a investi massivement dans les énergies renouvelables pour soutenir son projet de transition. L’auteur estime que le pays a dépensé de l’ordre de 700 milliards d’euros[3] dans l’Energiewende, dont grossièrement à parts égales des investissements directs, et des subventions. L’auteur souligne, citation très officielle à l’appui, qu’il reste difficile de tirer un bilan en termes d’efficacité économique de cette politique énergétique. S’appuyant sur la trajectoire d’émissions de la consommation d’énergies fossiles et de l’industrie passant de 999 millions de tonnes en 2022 à 746 millions en 2022, soit une baisse de 25 %, l’auteur reprend à son compte les conclusions du ministère fédéral des affaires économiques de l’action climatique : « les efforts considérables et les lourdes charges pesant sur les citoyens et l’économie étaient disproportionnés par rapport aux maigres résultats obtenus jusqu’à présent ». Sur la production d’électricité plus spécifiquement, l’impact est également mitigé puisque 20 après, le contenu carbone de l’électricité a certes chuté d’environ moitié (570 gCO2/kWh à 350 gCO2/kWh ou 420 gCO2/kWh si on compte le recours au charbon pendant la crise énergétique). Le parc nucléaire allemand, qui représentait une capacité de 23,5 GW en 2002, a été complètement fermé en 2024. Les énergies renouvelables ont pris le relais avec force, mais cette croissance n’a pas permis de se débarrasser des capacités fossiles puisque poussées par la croissance du gaz naturel (+ 71%), celles-ci ont augmenté globalement de 7 % depuis 20 ans, malgré la fermeture de centrales à charbon. Les scénarios nucléarisés alternatifs Deux scénarios alternatifs sont étudiés. Le premier suppose que l’Allemagne se lance, à la manière de la France, dans un programme industriel d’ampleur de prolongation de son parc nucléaire en place en 2002. En 2002, ce parc produisait environ 185 TWh/an avec un taux de charge de 90 %. L’auteur se base sur des statistiques de coût du nucléaire de « long terme » (LTO) pour estimer les coûts d’investissement et d’exploitation de ce programme. Le second scénario, dans lequel l’Allemagne construit de nouvelles centrales, est bien plus délicat à concevoir quantitativement. D’abord quelles technologies de réacteurs, combien et pour quel coût[4] ? Ici, l’auteur fait l’hypothèse d’une distribution des coûts fondée à la fois sur ceux de l’EPR (hypothèse conservatrice, mais raisonnable étant donné l’engagement de Siemens dans le projet à l’origine) et sur ceux des APR 1400 du coréen KEPCO (32 milliards pour 4 réacteurs en 2020). Au total, 16 nouveaux réacteurs sont mis en service dans ce scénario en 2022, soit un doublement de la capacité installée par rapport à 2002. Pour ce qui est des délais de construction, le chercheur se sert de la vitesse de construction chinoise adaptée à la dynamique d’investissement allemand dans les énergies renouvelables. Enfin trois hypothèses favorables et transverses aux deux scénarios doivent être soulignées. D’abord l’absence de prise en compte de l’actualisation (du financement) dans l’évaluation économique ; ensuite le maintien du fonctionnement du parc existant et hypothétiquement nouveau sur un mode base avec des facteurs de charge très élevé (90 %) ; enfin la non-prise en compte des actifs provisionnés par les exploitants pour les charges de démantèlement et de gestion du combustible usé. Les résultats semblent indiquer toutefois que ce parti pris est plutôt de second ordre dans les résultats. En outre, symétriquement, de nombreux coûts de l’Energiewende ne sont pas inclus dans l’estimation de l’auteur, comme ceux des réseaux, les mécanismes de compensation des prix de marché, etc. Les bénéfices réalisés dans les scénarios nucléarisés D’abord, si le pays avait simplement maintenu les centrales existantes en opération, les coûts liés à cette stratégie auraient été bien inférieurs pour des résultats en termes de décarbonation quasi-similaire. Selon l’auteur, garder ces centrales opérationnelles jusqu’en 2022 aurait coûté environ de l’ordre de 100 milliards d’euros, à comparer aux 700 milliards dépensés dans l’Energiewende. Ensuite, si l’Allemagne avait investi dans de nouvelles centrales nucléaires, le niveau de décarbonation du système électrique aurait à la fois été meilleur, mais aussi plus économique. En injectant environ 400 milliards dans un tel programme, l’Allemagne aurait pu disposer de 372 TWh d’électricité nucléaire décarbonée en 2022. Cette énergie aurait pu contribuer à la fois à la décarbonation des pays voisins via l’export, en particulier pendant la crise de l’offre (suite à l’épisode de corrosion sous contrainte en France), mais elle aurait également contribué à réduire très largement la dépendance au gaz fossile avec une réduction de l’ordre de 73 % de consommation énergétique par rapport à la situation présente en 2022. Rappelons en effet que si l’Energiewende a rendu possible une croissance des EnR impressionnante, la politique de sortie du nucléaire a aussi nécessité l’utilisation croissante de gaz naturel, augmentant la dépendance aux importations, ce qui a pu jouer significativement sur la facture énergétique des industriels et des ménages allemands. Le constat que l’on tire de cette étude est relativement simple : pour atteindre les objectifs climatiques que l’Allemagne s’est fixée, un mix énergétique s’appuyant sur le nucléaire existant et/ou nouveau est une stratégie économiquement plus efficace que celle de sa sortie. Bien sûr les critères technico-économiques ne sont heureusement pas l’unique motivation dans ces décisions multifactorielles qui, étant donné leur sensibilité, doivent de toute façon être renvoyées aux arènes démocratiques. Reste que la décision doit se prendre avec l’ensemble des données techniques disponibles, qu’importe qu’elles soient retenues ou non par les décideurs, tant que la procédure est tracée et les conséquences négatives comme positives assumées.

Dans la série "vous aidez l'Ukraine, donc on peut aider l'Iran" les Russes pourraient fournir des systèmes de guidage fondés sur Glonass et qui résistent aux brouillages Israéliens.

L'avion vient de derrière quand même, normalement les radar pointent vers l'avant sur un chasseur.