Picdelamirand-oil

Oui mais là, ça m'étonnerait qu'on en revienne à ça.

Charge utile de 4 tonnes, c'est comparable à Hermes (4,5 t). Ils doivent réutiliser pas mal d'études faites à l'époque. Finalement le projet n'a que 40 ans de retard.

Ils demandent au pilote combien il en a évité

Tu hydrogénise le gaz carbonique et la molécule que tu obtiens est beaucoup plus facile à utiliser sur le plan logistique que l'hydrogène. Globalement tu perd de l'énergie, mais c'est un échange économique valable parce que tu transformes de l'énergie d'infrastructure en énergie qui permet la mobilité et les chantiers et l'agriculture ... et la construction des éoliennes.

Oui ça aura bougé 5 fois mais toujours pour revenir au même état: ça colle pile-poil avec le genre de planning qui leur convient.

Les lenteurs de l'Inde font que lorsqu'ils se sont décidés à prendre une resucé de C-17 il n'y en avait plus et la chaîne était fermée, donc peut être qu'ils en prendront!

Il faut mettre le titre en Anglais

En tous cas Dassault voulait éviter qu'il y ait des Rafale qui tombent sur des pannes mystérieuses...

Ils ont pris du carburant indien? C'est dangereux ça: Dassault prend bien soin de vérifier la conformité du carburant à ses spécifications pour le contrat PBL Indien!

C'est à dire que lorsqu'ils ont comparé au prix que les Finlandais ont obtenus, ils ont été outrés.

Heureusement que dans le domaine des offres irrespectueuses les USA nous ont dépassés de beaucoup.

L'achat des avions de combat F-35 pourrait coûter un milliard de plus que prévu https://www.rts.ch/info/suisse/2025/article/f-35-le-cout-pour-la-suisse-pourrait-depasser-d-un-milliard-le-budget-prevu-28920497.html La Suisse risque de devoir payer jusqu'à un milliard et demi de francs supplémentaires pour les avions de combat F-35, fait savoir vendredi SRF dans une enquête sur les achats des nouveaux appareils. Jusqu’à présent, le Conseil fédéral avait toujours affirmé qu’il avait négocié un prix fixe avec les Etats-Unis pour l'achat des F-35, à savoir 36 avions furtifs américains pour un prix fixe d'environ six milliards de francs. Mais ce ne serait pas le cas. Divers chiffres circulent à propos de ce surcoût au sein de l'administration fédérale, mais on parle désormais de 1,3 à 1,5 milliard de francs supplémentaires. Des réunions secrètes Et ce ne serait pas l'administration Trump qui serait en cause dans ces surcoûts. La Suisse aurait en effet été informée avant même son élection. Selon l'enquête de SRF, Viola Amherd, la ministre en charge du Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) à l'époque, était au courant de ces surcoûts depuis l'été 2024, mais n'aurait averti le reste du Conseil fédéral qu'en décembre de l'année dernière. Le sujet serait si explosif que le DDPS aurait tenu deux réunions secrètes avec d'autres membres du Conseil fédéral depuis le début de l'année. Deux sources confidentielles de l'administration fédérale ont confirmé au média alémanique que les Etats-Unis exigeaient davantage, affirmant qu'aucun prix fixe n'a été négocié avec la Suisse. Le gouvernement américain semble surtout faire valoir l'augmentation des coûts de production pour justifier ce prix plus élevé. Toujours selon les recherches de SRF, le DDPS espère en coulisses que Washington fera pression sur le fabricant Lockheed Martin pour renégocier le prix des avions à la baisse. Des doutes sur l'existence d'un prix fixe L’existence d’un prix fixe avait déjà été mise en doute par le Contrôle fédéral des finances en 2021. Dans son enquête, il était parvenu à la conclusion qu'il n'existe "pas de garantie juridique pour un prix fixe au sens d'un forfait", selon la jurisprudence suisse lors de l'acquisition des F-35. Au Parlement, la rumeur selon laquelle les jets F-35 seraient massivement plus chers circule également depuis plusieurs semaines. La semaine dernière, le conseiller national socialiste Fabian Molina avait confronté le nouveau ministre de la Défense Martin Pfister à l'heure des questions du Conseil national au sujet d'éventuels coûts supplémentaires. Le centriste avait répondu que le Conseil fédéral estimait que les avions de combat étaient au bénéfice d'un prix fixe. "Si la situation devait changer, nous vous en informerons", avait-il ajouté. Le ministre n'a pas réagi dans l'immédiat aux informations de SRF.

C'est pas bon mais ce n'est pas la cata à laquelle j'aurais pensé. Le plus inquiétant ce sont les courbes par âge.

Sans compter qu'il est 1,5 m plus court

La DGA dit 2030 et Dassault 2033, pour la production en 2025 la DGA dit 28 Rafale et Dassault 25 Rafale...Il y en a peut être d'autre!

M88 T-REX : Safran dévoile son nouveau moteur pour le Super Rafale F5 #ParisAirShow2025 https://armees.com/m88-t-rex-safran-devoile-son-nouveau-moteur-pour-le-rafale-f5-parisairshow2025/

???

25 après 21 ça paraissait une augmentation très faible... Cependant la communication de Dassault est dirigée vers les financiers et tout objectif non atteint est vécu comme une catastrophe par ceux ci donc l'objectif qu'on se donne est souvent assez conservateur. Par contre la DGA peut très bien dire à Dassault est ce que c'est possible d'en produire 28? Et Dassault de répondre "on va essayer" et comme chaque fois que Dassault a répondu de cette manière, il a atteint ce qui était demandé, la DGA se lache.

Ils avaient qu'à le faire voler pour aller au Bourget

Ah, autre chose : les avions qui sont dans la chaîne d'assemblage, il faut les avoir déjà vendus, donc plus la cadence de production est élevée et plus le carnet de commande doit être remplis et la gestion de la décroissance est aussi difficile que la gestion de la croissance.

Non je crois que tu n'as pas compris: A cadence 1 on démarre un avion tous les mois et comme chaque avion demande le même temps pour être construit au bout de 3 ans il sort un avion fini tous les mois. Comme Dassault travaille 11 mois dans l'année et neutralise le mois d'Août, cela signifie que dans la chaîne il y a 11 x 3 = 33 avions avec des niveaux de finition qui vont de juste démarré à presque fini. Maintenant pour la cadence 2 il faut démarrer un avion tous les 15 jours, mais surtout il faut faire en 15 jours le travail qu'on faisait en un mois, ce qui veut dire qu'il faut mettre deux fois plus de monde et organiser le travail de façon à ce que tout ce monde ne se marche pas dessus. Alors il y a des postes où si on met deux fois plus de monde ça suffit, les personnes vont s'organiser elles mêmes et ne vont pas se gêner, d'autres où il faut réorganiser un peu, et certains postes qu'il faut doubler si par exemple il y a des temps de séchages . Mais le résultat de tout cela c'est que maintenant il y a 66 avions à différents niveaux de finitions dans la chaîne. Il est évident qu'à cadence 4 la chaîne est profondément remaniée, le nombre d'avions est de 132, il faut de la place pour mettre tout cela et il faut que les sous traitants aient produit toutes les pièces de ces 132 avions, ce qui explique que leur montée en cadence précède celle de la chaîne d'assemblage. Donc le rab de sous ensemble, ce serait du luxe.

Je pense qu'en cas de guerre les turbo-plaintes des habitants, on s'en fout.

Je sais: ils préfèrent larguer une B-61 sur l'objectif plutôt qu'un ASMP à 500 km de l'objectif.

En images : destructions et stupeur à Tel-Aviv après les tirs de missiles iraniens https://www.france24.com/fr/moyen-orient/20250614-en-images-après-avoir-attaqué-l-iran-israël-visé-par-une-pluie-de-missiles

Nous , Français, on peut vous aider à assurer votre sécurité pendant le temps ou vous vous réorganisez afin de l'assurer à terme à 100% par vous même, car on est ceux qui dépendent le moins des US. Mais on ne paiera pas pour vous (on n'en a pas les moyens) et on ne vous donnera pas d'avantages concurrentiels gratuits (on a trop investit pour ça).