Picdelamirand-oil

Je n'y ai pas accès car je ne veux pas m'inscrire.

Tu veux dire la parole de Trump?

Une Analyse indienne: 1) GE est confronté à des retards concernant les turbopropulseurs F404-IN20. On ne sait pas encore s'il s'agit d'un retard réel (c'est-à-dire d'un retard dans les composants en provenance de Corée du Sud) ou d'une action délibérée du gouvernement américain. Le programme Mk1A est donc bloqué dans les limbes. On promet de livrer des avions à un rythme de production plus élevé, mais cela ne sert à rien en l'absence d'un moteur. 2) Le contrat d'assemblage des turbos F414-INS6 est également bloqué. On ne sait pas non plus si l'Inde demande la lune et si GE ne bouge pas sur certaines exigences. Cela accroît l'ambiguïté du programme Mk2, car bien que quelques turbos F414-INS6 soient actuellement en Inde... cela ne suffit pas pour commencer la production une fois le développement achevé. En outre, des composants essentiels de ces turbos arrivent en Inde directement des États-Unis. Ainsi, même si l'accord est rompu demain, l'Inde reste tributaire des États-Unis pour faire voler l'avion (au sens propre comme au sens figuré). 3) Le rapport de l'IAF qui vient d'être publié confirme plus ou moins que la demande d'un MRFA est une nécessité pour le QG de l'armée de l'air. Et c'est un secret de polichinelle que le QG de l'armée de l'air veut le Rafale. Rien d'autre n'est considéré comme viable pour le QG aérien, en particulier les avions américains en raison des points 1 et 2 ci-dessus. 4) Faire traîner le MRFA pendant encore 5 à 10 ans (RFI, RFP, évaluation de la plate-forme, sélection L1, négociations contractuelles, etc) n'est pas non plus envisageable pour l'état-major de l'armée de l'air, étant donné que les avions sont retirés du service bien plus rapidement que les nouvelles introductions. Cela ouvre également la porte à des pressions géopolitiques de la part des États-Unis. 5) Il faut donc s'attendre à ce qu'un contrat portant sur la chaîne de production du Rafale soit signé assez rapidement par le gouvernement indien. Un achat symbolique d'une plateforme de 5ème génération (soit le F-35, soit le Su-57) aura également lieu. Ces deux projets épuiseront les crédits pendant des décennies et sonneront le glas des programmes Tejas Mk2 et AMCA, car le raisonnement sera alors ---> pas d'argent. Le Mk2 et l'AMCA existeront, mais en quantités symboliques. Juste pour apaiser « Aatmanirbharata » dans la brochure annuelle du ministère de la défense. Comprenez également pourquoi la modernisation du Su-30 MKI prend tant de temps (7 ans) et en quantités symboliques (84 avions, contre une flotte de 272 appareils). Les crédits sont détournés/alloués aux nouveaux jouets. Aatmanirbharata (autosuffisance) est le slogan, mais Nirbharata (dépendance) est l'objectif final du gouvernement et des forces armées.

Je te prie de ne plus m'envoyer des messages de ce genre: je fais ce que je veux , quand je veux et je ne vais pas obéir à des demandes complètement idiotes pour satisfaire les fainéants.

Comment l'armée de l'air indienne entend donner un coup d'accélérateur à son audacieuse modernisation New Delhi est en proie à des manœuvres stratégiques alors que l'armée de l'air indienne (IAF) dévoile une vaste feuille de route visant à renforcer ses capacités de combat, même si l'administration de Donald Trump fait miroiter le très convoité chasseur furtif F-35 comme une offre alléchante. Le plan, conçu pour combler les lacunes opérationnelles critiques dans les délais impartis, appelle à une participation accrue du secteur privé pour soutenir les efforts de l'Organisation de recherche et de développement de la défense (DRDO) et des entreprises du secteur public de la défense (DPSU). Le 3 mars, le secrétaire à la défense, Rajesh Kumar Singh, a présenté au ministre de la défense, Rajnath Singh, un rapport du comité habilité pour l'amélioration des capacités de l'IAF. Le ministère de la défense a déclaré que le comité avait identifié des domaines clés et défini une stratégie de mise en œuvre progressive - à court, moyen et long terme - pour réaliser efficacement la modernisation de l'IAF. Le comité, formé en janvier, a été chargé d'évaluer les pénuries pressantes de l'IAF en matière d'avions de combat, de systèmes d'armes et d'autres équipements essentiels. Il a également été chargé de recommander des solutions, notamment l'accélération de la production locale et l'invitation sélective à des collaborations étrangères pour combler les lacunes en matière de capacités. Alors que Rajnath Singh a ordonné que les recommandations soient mises en œuvre dans des délais précis, le rapport souligne l'importance de renforcer l'aatmanirbharta (l'autonomie) dans le secteur aérospatial. Le ministère de la défense a déclaré dans un communiqué que le rapport souligne que l'industrie privée doit jouer un rôle plus important pour compléter les efforts des DPSU et de la DRDO, afin de garantir un écosystème plus robuste et autonome pour la capacité de combat aérien de l'Inde. Compte tenu de la perception croissante des menaces et de la nécessité d'une supériorité technologique, l'effort de modernisation de l'IAF devrait façonner de manière significative les futures capacités de combat aérien de l'Inde. Toutefois, la question de savoir si cette feuille de route intégrera des plateformes de nouvelle génération telles que le F-35 reste ouverte. Après avoir rencontré le Premier ministre Narendra Modi le mois dernier, M. Trump a offert à l'Inde le F-35, un avion de combat furtif qui était jusqu'à présent réservé aux alliés de l'OTAN, à Israël et au Japon. Cette déclaration a immédiatement suscité des spéculations sur l'éventuelle entrée de l'Inde dans le club exclusif des F-35. Le F-35 est l'un des avions de combat les plus avancés au monde, connu pour sa furtivité, la fusion de ses capteurs, ses capacités de guerre en réseau et son avionique de pointe. Des sources militaires suggèrent que l'Inde pourrait envisager d'acquérir deux escadrons de F-35 en tant que « mesure palliative » jusqu'à ce que le programme d'avion de combat moyen avancé (AMCA) commence à produire ses effets. Cependant, la plus grande inquiétude concernant le F-35 n'est pas seulement son prix, mais aussi les coûts de maintenance exorbitants et les complexités opérationnelles. Les observateurs pensent que l'offre de F-35 de Trump fait partie de sa « diplomatie perturbatrice » visant à empêcher l'Inde d'envisager l'avion furtif russe Su 57, tout en forçant l'armée indienne à repenser son concours d'avions de combat multirôles (MRFA), dans lequel les États-Unis sont en concurrence avec des avions de combat européens et russes. De plus, l'offre est arrivée à un moment où l'Inde développe son propre avion de combat furtif AMCA et où ses développeurs font pression pour faire appel à un acteur privé plutôt qu'à l'entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Le Dr Krishna Rajendran, directeur du projet AMCA, a déclaré à INDIA TODAY lors du récent salon Aero India 2025 que la phase de développement technique à grande échelle de l'AMCA avait débuté en avril de l'année dernière après l'approbation du Comité du Cabinet sur la sécurité (CCS) du gouvernement central. Une feuille de route de 10 ans a été établie pour le déploiement de cinq prototypes destinés à des essais en vol rigoureux. « Si tout se passe comme prévu, le premier prototype sera prêt en 2028, suivi de son premier vol peu après », a déclaré M. Rajendran. Le secrétaire à la défense, M. Singh, dirige actuellement un groupe d'experts chargé d'examiner les moyens d'accélérer la mise au point de l'AMCA de cinquième génération. Ces développements interviennent alors que le chef de l'IAF, le maréchal en chef de l'air A.P. Singh, a déclaré que l'armée de l'air était « très mal lotie en termes d'effectifs ». Il a souligné que l'IAF devait acquérir 40 avions de combat chaque année pour rester prête au combat, ajoutant que la participation de l'industrie privée pourrait augmenter le taux de production d'avions pour répondre aux besoins croissants de l'IAF. L'IAF est depuis longtemps confrontée à une pénurie anticipée d'avions de combat, un défi identifié dès 2001. À l'époque, une proposition portant sur 126 nouveaux avions avait été lancée, l'IAF manifestant une forte préférence pour des Mirage-2000 supplémentaires mis aux normes modernes. Un plan de fabrication nationale de ces appareils offrait un immense potentiel de renforcement des capacités de combat de l'IAF et de l'industrie aérospatiale du pays. Cependant, la fenêtre d'opportunité s'est refermée lorsque la France a cessé de produire des Mirage-2000 en 2006, proposant par la suite le Rafale pour les remplacer. Puis vint la compétition MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), lancée en 2008, qui s'est achevée en 2012 avec le Rafale qui s'est imposé parmi six concurrents. Cependant, des complexités dans les négociations « Make in India » entre Dassault Aviation et HAL ont conduit à un goulot d'étranglement. Le programme a finalement été interrompu. Finalement, un accord de gouvernement à gouvernement (G2G) a été signé pour seulement 36 Rafales, bien en deçà des besoins initiaux. Ces acquisitions sur étagère ont été les seules introductions d'avions de combat étrangers depuis l'entrée en service du Sukhoi Su-30MKI au début des années 2000. En revanche, la Chine a non seulement dépassé l'Inde en matière de développement de la puissance aérienne, mais elle exporte désormais des avions de pointe à des alliés tels que le Pakistan. Le Chengdu J-20 de Pékin et les modèles émergents, tels que le J-36, soulignent son intention stratégique de dominer l'espace aérien de la région. L'acquisition du J-35 par le Pakistan est un signal d'alarme sur l'évolution de l'équilibre des forces en Asie du Sud. En 2001, l'Inde avait un avantage de 3:1 sur le Pakistan en termes de nombre d'avions de combat. Aujourd'hui, cet avantage est proche de 1,6:1. La Chine a un avantage de 3:1 sur l'IAF en termes de nombre d'avions. Et aujourd'hui, vu la façon dont le Bangladesh se retourne contre l'Inde, certains experts considèrent même Dacca comme le troisième front. Pour contrer le scénario potentiel des « trois fronts », l'IAF aurait besoin de rien de moins que 50 escadrons de chasse. Reconnaissant que l'Inde est en retard sur la Chine en matière de technologie et de capacité de production et qu'il y a un rattrapage urgent à faire, le maréchal-chef Singh a soulevé un point critique en déclarant : « Nous sommes à la traîne : « Nous sommes à la traîne. Il y a quelque temps, nous étions meilleurs qu'eux sur le plan technologique. Mais nous avons pris du retard dans ce domaine et nous devons le rattraper ».

Collins Aerospace: Proposed EPACS System for F-35 Achieves Technology Readiness Level 6 Collins Aerospace : Le système EPACS proposé pour le F-35 atteint le niveau de préparation technologique 6 Collins Aerospace, filiale de RTX, a déclaré le 18 février que son système EPACS (Enhanced Power and Cooling System) - le remplacement proposé par l'entreprise pour le système PTMS (Power and Thermal Management System) actuel du chasseur F-35 - a atteint le niveau 6 de préparation technologique et « est maintenant prêt pour l'intégration dans l'aéronef ». Honeywell, le titulaire du PTMS, et Collins se préparent à concourir pour un PTMS amélioré ou nouveau pour le F-35 de Lockheed Martin, mais l'attribution du contrat pourrait n'intervenir qu'au cours de l'exercice 2029. L'usine Honeywell de Torrance, en Californie, construit l'actuel PTMS du F-35, qui assure le démarrage du moteur principal et répond aux besoins en énergie auxiliaire et de secours, en plus de 30 kilowatts pour le refroidissement de l'avion. Honeywell a déclaré qu'elle moderniserait le PTMS actuel pour répondre aux exigences futures en matière de refroidissement, d'armement et de systèmes de mission, et qu'un nouveau PTMS, tel que l'EPACS, pourrait coûter 3 milliards de dollars. Le programme F-35 a déclaré qu'il souhaitait un PTMS générant jusqu'à 80 kilowatts pour refroidir l'avion et alimenter les nouveaux systèmes d'armement et de mission, tels que les capteurs. L'EPACS « permettra de plus que doubler la capacité de refroidissement actuelle de la plateforme, ce qui suffira à prendre en charge les mises à niveau prévues pendant toute la durée de vie de l'avion », a déclaré Collins vendredi. « Cette nouvelle étape fait suite à l'annonce faite par Collins en 2024, selon laquelle l'EPACS avait démontré avec succès une capacité de refroidissement de 80 kilowatts. Collins a déclaré avoir « investi des millions dans des laboratoires de développement de systèmes thermiques de pointe, permettant aux ingénieurs de simuler les conditions réelles d'un avion de combat ». « Grâce à ces laboratoires, Collins a validé les performances du démonstrateur EPACS sur toute une gamme de températures, de pressions, de débits d'air et d'humidités afin d'atteindre le niveau de préparation technologique 6 », a déclaré l'entreprise. « La plupart des clients exigent généralement ce niveau de maturité pour une nouvelle technologie avant d'entrer dans la phase d'ingénierie et de développement de la fabrication (EMD), ce qui serait la prochaine étape pour EPACS, une fois qu'un concours pour remplacer l'actuel PTMS du F-35 aura été lancé et qu'un gagnant aura été sélectionné.

https://www.rts.ch/play/tv/-/video/-?urn=urn:rts:video:15514568

En une nuit, l'Ukraine a lancé son attaque la plus ambitieuse contre les installations pétrolières russes Nina Bailly – 5 mars 2025 à 21h00 Plusieurs oléoducs et raffineries ont été touchés en territoire occupé dans l'est de l'Ukraine, ainsi qu'en Russie. L'impact de ces frappes de drones-kamikazes reste à évaluer. C'est une information de l'état-major général des forces armées ukrainiennes: dans la nuit du lundi 3 au mardi 4 mars, des drones-kamikazes auraient frappé pas moins de cinq installations pétrolières russes situées dans les territoires occupés de l'est de l'Ukraine, ainsi que dans le sud et l'ouest de la Russie. Selon le magazine américain Forbes, cela en fait l'une des opérations les plus ambitieuses et potentiellement les plus destructrices de la campagne stratégique de frappes en profondeur menée par l'Ukraine depuis la fin de l'année 2023. À en croire les affirmations de l'état-major ukrainien (qui a communiqué sur le réseau X), les cibles étaient les suivantes: l'oléoduc Kouïbychev-Lyssytchansk à Tchertkovo, dans l'oblast de Rostov (ouest de la Russie), le long de la frontière avec le Donbass et à 130 kilomètres de la ligne de front; le gazoduc de la région de Sokhranovka, également dans l'oblast de Rostov, mais à 160 kilomètres du front; la raffinerie de Novochakhtinsk, toujours dans la même région, à environ 200 kilomètres du front; la raffinerie de Syzran, plus à l'est, dans l'oblast de Samara, à 800 kilomètres du front; et enfin, le dépôt de carburant de Rovenky, dans l'oblast de Louhansk en Ukraine, à 160 kilomètres des combats. Des sources russes ont confirmé au moins deux des attaques, tandis que l'état-major ukrainien a indiqué de son côté qu'il devrait «clarifier» prochainement l'ampleur des dégâts. Les Forces de systèmes sans pilote ukrainiennes –une branche de l'armée du pays, dédiée spécifiquement au développement et à l'usage des drones– ont essayé d'évaluer les dommages à long terme imposés à la raffinerie de Syzran. Alors que cette dernière devrait être en mesure de traiter 8,9 millions de tonnes de pétrole par an, la branche militaire a estimé sur le réseau X qu'en raison des frappes régulières, «le volume réel de traitement de pétrole de la raffinerie en 2024 a été considérablement inférieur, soit environ 4,3 millions de tonnes». Une longue campagne contre le pétrole russe Ces raids ayant visé cinq cibles dans la nuit du 3 au 4 mars ont eu lieu seulement un jour après qu'une attaque de drone-kamikaze a incendié la raffinerie de pétrole d'Oufimsky, dans la République russe du Bachkortostan (ou Bachkirie), à une distance de 1.600 kilomètres de la frontière avec l'Ukraine. Ils s'inscrivent dans une longue liste de précédentes frappes stratégiques contre les infrastructures énergétiques russes. Une dizaine de jours plus tôt, le vendredi 24 février, des drones ukrainiens avaient également frappé la raffinerie de pétrole de Riazan, dans l'oblast du même nom, à 480 kilomètres de l'Ukraine. Selon le groupe de réflexion ukrainien Centre for Defense Strategies, cette attaque a ravagé la principale unité de traitement du pétrole de la raffinerie, elle-même responsable de 5% de la production de produits pétroliers russes. Il s'agit d'une des plus grandes cibles pétrolières que les drones et les missiles ukrainiens ont déjà frappées depuis septembre 2023. Au début du mois de février, des drones-kamikazes ukrainiens ont parcouru une distance d'au moins 720 kilomètres pour frapper une raffinerie de pétrole de Rosneft située à Saratov, qui raffine 2% du pétrole russe. Fin janvier, dans la nuit du 28 au 29, des drones ont frappé la raffinerie de pétrole de Kstovo (oblast de Nijni Novgorod), située à près de 840 kilomètres de la ligne de front, en Russie centrale. Ce site gère 5% du raffinage russe. Si ce type de dégâts infligés par les drones-kamikazes ukrainiens peuvent être réparés, les raids sont de plus en plus fréquents et destructeurs. Combinés aux sanctions étrangères, ils pèsent donc sur les exportations de pétrole russe. Selon une analyse de l'agence de presse Reuters, publiée le 17 janvier, des attaques moins fréquentes et moins destructrices ont fait chuter les exportations de produits pétroliers russes de 10% en 2024. Les effets des attaques de cette année 2025 pourraient donc être encore plus importants.

Pendant longtemps ce sont les Falcon qui ont "sauvé" la maison Dassault et maintenant c'est le Rafale qui sauve la Maison.

Moi je crois qu'ils racontent n'importe quoi pour soutenir leur point de vue, d'où l'idée que c'est délibéré.

La mauvaise foi n'a pas de limite

Dassault anticipe de passer de trois à quatre Rafale livrés par mois, voire cinq «s’il le fallait» Avec 220 avions Rafale en commande, Dassault Aviation cherche à augmenter ses cadences de production. L’avionneur est en train de passer de deux à trois appareils livrés par mois mais anticipe un rythme supérieur, à quatre voire cinq livraisons mensuelles en cas de nouvelles commandes. Un défi industriel, alors que les tensions au sein de la chaîne de fournisseurs subsistent. Face au succès du Rafale, Dassault Aviation va devoir encore accélérer son rythme de production. C’est ce qu’a affirmé son PDG Eric Trappier à l’occasion de la présentation des résultats annuels de l’avionneur, mercredi 5 mars. «Le passage à la cadence de trois avions livrés par mois est en cours, détaille le dirigeant. Nous anticipons le passage à la cadence quatre et, s’il le fallait, nous envisagerions le passage à la cadence cinq, sous réserve d’avoir des commandes.» Il faut dire que le groupe ploie littéralement sous les contrats pour son avion de combat et que d’autres pourraient prochainement être signés.

Trump envisage de fermer quatre consulats des États-Unis en France, selon la presse américaine Un article de Politico détaille les mesures que l’administration Trump envisagerait pour faire des économies dans la diplomatie américaine. Parmi celles-ci, plusieurs fermetures de consulats, dont quatre en France, seraient envisagées. Un article publié par le journal américain Politico le 27 février sème le trouble en France. D’après les informations de nos confrères outre-Atlantique, l’administration de Donald Trump envisagerait de faire des économies en fermant plusieurs de ses consulats dans le monde, dont quatre implantés dans les régions françaises : ceux de Bordeaux, Lyon, Strasbourg et Rennes.

A mon avis il a rien foutu pendant un an

OneWeb utilise des satellites en orbite plus haute (1 200 km contre 550 km pour Starlink), ce qui le rend moins vulnérable à certaines formes de brouillage. Pour l’instant, Starlink reste supérieur en termes de débit et de latence.

C'est pas le moteur qui fait la précision! Si tu peux taper à 2500 Km le volume de cibles potentielles est tel que tu ne peux pas brouiller le GPS autours de toutes les cibles.

Be part of the future for connectivity on Earth. Our mission is to remove the barriers to connectivity by being a leader in space communications technology. If you share in our mission, we want to hear from you. Join Eutelsat OneWeb’s growing global connected community.

+64 % en une journée… le fabricant de satellites Eutelsat s’envole en Bourse Le concurrent français de Starlink a vu son cours exploser à la hausse, ce lundi, grâce aux anticipations d’une augmentation des investissements européens en matériels de défense. C'est la valeur du jour à la Bourse de Paris. Alors que le CAC 40 monte de 1,55 % vers 16 heures, ce lundi, le groupe de satellites Eutelsat a grimpé de 64 % sur la seule journée. À l'origine de cette hausse fulgurante : la perspective d'une hausse des investissements européens dans la défense. « Cela reflète probablement l'optimisme quant à l'augmentation de la demande des gouvernements et des militaires européens pour OneWeb (le satellite du groupe) », observe Antoine Lebourgeois, analyste chez Bryan Garnier. Une hypothèse qui enflamme les investisseurs. D'ailleurs, le bond du fabricant français intervient sur fond de rallye des valeurs liées à la défense en Europe. Vers 17h, Thales et Dassault Aviation grimpaient tous deux de 16% quand Rheinmetall bondissait de plus de 15%, Saab de 11 % et Leonardo de 17%. La seule alternative à Starlink en Ukraine Plus précisément, Stéphane Beyazian, analyste chez Oddo, souligne que les tensions récentes entre les États-Unis et l'Europe, qui pourraient se traduire par une hausse des dépenses de défense sur le Vieux Continent, mettent en péril les perspectives de ventes de Starlink en Europe et que de la constellation OneWeb d'Eutelsat est la seule autre option pour l'orbite terrestre basse. « Le récent flux d'informations sur la nécessité pour l'Europe de se réarmer et de compter sur ses propres ressources (y compris en matière de connectivité par satellite) signifie que la constellation LEO d'Eutelsat (OneWeb) sera extrêmement importante à l'avenir (y compris en Ukraine, qui dépend actuellement du Starlink de Musk) », note pour sa part Aleksander Peterc, analyste chez Bernstein. « Les récents développements en Ukraine ont mis en évidence le rôle vital de la connectivité par satellite dans les zones de conflit. Seul opérateur européen d'un réseau de satellites en orbite basse (LEO), Eutelsat s'engage à fournir des communications sécurisées et fiables qui renforcent l'autonomie stratégique de l'Europe en matière de connectivité spatiale », a déclaré le groupe dans un mail à Reuters.

Je crois qu'il a dit à l'exportation des avions de chasse (et d'ailleurs on parle de 30 Rafale de plus pour la France) et ça augmente aussi les heures de vol et donc le MCO.

Oui mais j'espère qu'on peut acheter des drones à la Chine pour avoir son parapluie?

Ursula von der Leyen dévoile un plan de près de 800 milliards d'euros pour la défense européenne et l'aide à l'Ukraine Il prévoit notamment de mettre quelque 150 milliards de prêts à disposition des 27 pays de l'UE pour financer le renforcement de leurs capacités militaires.

L'acier spécialisé pour les Dreadnoughts provient de France... https://www.frstrategie.org/programmes/observatoire-de-la-dissuasion/programme-dreadnought-progres-interrogations-2018

33g par M3 d'eau de mer....