Picdelamirand-oil

Et l'Ukraine alors hein.

Les exercices Garuda commencent à Mont de Marsan

c'est d'ailleurs pour ça qu'on le met sur le Rafale.

Oui mais de livraisons en 2026 cela veut dire on livre des appareils prévus pour la Suède et il faudra les remplacer En temps normal Dassault livrerait le premier avion dans trois ans il y a donc là un arrangement qu'on ne connait pas.

Emmanuel Chiva hérite d'un lot de consolation à l'Onera https://www.lalettre.fr/fr/politique/2025/11/14/emmanuel-chiva-herite-d-un-lot-de-consolation-a-l-onera%2C110559846-art?utm_source=LLA&utm_medium=email&utm_campaign=PROS_EDIT_ALE&did=109653022 Alerte publiée le 14/11/25 à 18 h 39 – Fraîchement remercié de la Direction générale de l'armement, qu'il pilotait depuis juillet 2022, Emmanuel Chiva va prendre la direction du centre français d'études aérospatiales en tout début d'année prochaine. L'actuel PDG, l'ingénieur général de l'armement Bruno Sainjon, est sur le départ. [...]

Un Rafale Marine a effectué un tir d’évaluation du missile ASMPA Rénové à capacité nucléaire https://www.opex360.com/2025/11/13/un-rafale-marine-a-effectue-un-tir-devaluation-du-missile-asmpa-renove-a-capacite-nucleaire/

La République tchèque signe un contrat de six milliards d'euros pour 24 F-35 américains

Non c'est pire

Tu as oublié les points pour les CFT

Il me semble que pour le NEFE il y a taux de dilution variable ce qui fait gagner 30% en autonomie et augmente la poussée au décollage.

Safran commence la conception du M88 T-REX, le moteur surpuissant du futur Rafale F5 de Dassault Aviation https://www.usinenouvelle.com/article/safran-commence-la-conception-du-m88-t-rex-le-moteur-surpuissant-du-futur-rafale-f5-de-dassault-aviation.N2234313 Safran a annoncé le lancement du développement du moteur M88 T-REX, une version renforcée du M88 destinée à équiper le Rafale F5. Ce moteur offrira une poussée augmentée de 20%, atteignant 9 tonnes avec postcombustion, tout en conservant la modularité et les dimensions du modèle actuel. Claude Uruganda Safran a annoncé au Salon du Bourget le début du développement du moteur M88 T-REX, une évolution du M88 qui équipe actuellement le chasseur français. Le nouveau modèle doit entrer en service sur la future version F5 du Rafale de Dassault Aviation et promet une poussée augmentée à 9 tonnes avec postcombustion,. Soit une augmentation de 20% par rapport au M88 actuel. Des améliorations ciblées Ce changement de génération ne se limite pas à la puissance. Le M88 T-REX bénéficiera aussi d’améliorations ciblées : un compresseur basse pression modifié pour un débit d’air supérieur, une turbine haute pression intégrant de nouveaux matériaux et des circuits de refroidissement de nouvelle génération, ainsi qu’une tuyère à l'aérodynamique optimisée. Le moteur conservera par contre les dimensions, la modularité, la consommation et le coût de possession du M88 actuel. L’objectif est de faciliter la maintenance et la gestion de la flotte en s'appuyant sur les outils et installations existants. Le besoin d’une motorisation renforcée pour le Rafale s’explique par les nouvelles exigences du standard F5. Dans cette nouvelle version, le Rafale devra emporter des charges utiles plus lourdes comme le missile nucléaire hypervéloce ASN4G, nécessitant plus de puissance que celle fournie par le M88 actuel. Si le programme T-REX n’est pas prévu par la Loi de programmation militaire 2024-2030, il fait l’objet d’études de levée de risques préalables depuis juin 2025, avec un calendrier de qualification prévu en phase avec l’entrée en service du Rafale F5. Le coût estimé du développement est d’au moins 600 millions d’euros, dont le financement reste à préciser.

Le patrimoine de la France reprend des couleurs, porté par la hausse des actifs financiers https://t3.newsletter-lesechos.lesechos.fr/r/?id=h18b40f1fc,32f88dbf,32a7d239 En hausse de 2,5 % l'an dernier, la richesse économique du pays s'élevait à 19.559 milliards d'euros fin 2024, selon une étude de l'Insee et de la Banque. Même si on retire 3000 milliards de dettes il reste 16559 milliards net rien que sur la richesse économique qui est une petite partie de la valeur nette du pays.

Selon un rapport parlementaire, la flotte britannique de chasseurs-bombardiers souffre encore de graves lacunes https://www.opex360.com/2025/11/01/selon-un-rapport-parlementaire-la-flotte-britannique-de-chasseurs-bombardiers-souffre-encore-de-graves-lacunes/ En 2018, le ministère britannique de la Défense [MoD] fit savoir qu’il comptait prononcer la pleine capacité opérationnelle [PCO] de ses chasseurs-bombardiers F-35B après avoir déployé simultanément deux escadrons à bord de l’un de ses deux porte-avions de classe Queen Elizabeth [soit 24 appareils]. Ce qui vient d’être fait, à l’occasion de l’opération Highmast. Même si cette dernière a été marquée par la défaillance technique de deux F-35B [dont un resté bloqué pendant plusieurs semaines en Inde], le MoD a donc l’intention de déclarer sa flotte de chasseurs-bombardiers pleinement opérationnelle d’ici la fin de cette année. Ce qu’un rapport publié cette semaine par le comité des comptes publics du Parlement britannique juge prématuré. À ce jour, le Royaume-Uni a commandé 48 F-35B, c’est-à-dire la version à décollage court et à atterrissage verticale [STOVL] de cet appareil développé par Lockheed Martin, avec la participation de BAE Systems, partenaire de niveau 1 du programme. Or, en juillet 2025, la Royal Air Force [RAF] et la Fleet Air Arm de la Royal Navy ne pouvaient aligner que 37 avions [38 livrés, 1 perdu en 2021]. Or, selon le rapport, la disponibilité des F-35B de la RAF et la Fleet Air Arm est clairement insuffisante et l’activité des 24 appareils embarqués à bord du porte-avions HMS Prince of Wales durant l’opération Highmast n’est qu’un trompe-l’œil dans la mesure où un « soutien supplémentaire » a été fourni à cette occasion. Soutien qui ne sera plus accordé par la suite, souligne-t-il. En outre, il estime qu’une « période de maintenance impactera la disponibilité de ces chasseurs-bombardiers à l’issue de leur déploiement ». En outre, relève ce document parlementaire, le « programme F-35 est confronté à une pénurie inacceptable de personnel dans plusieurs domaines ». Et de citer les « techniciens, les spécialistes en cybersécurité, les pilotes et les instructeurs qualifiés ». Le MoD « reconnaît une pénurie importante de techniciens au sein du programme F-35, ce qui constitue un frein à une utilisation plus fréquente des avions ». Or, cette pénurie a été « aggravée » par le fait que le nombre de techniciens nécessaires pour faire voler les F-35B a été sous-évalué. « Même si cette erreur a été identifiée et que des fonds ont été alloués pour les 168 postes supplémentaires requis, soit une augmentation de 20 %, il faudra plusieurs années pour résorber la pénurie » de techniciens, note le rapport. Au-delà du manque de personnel qualifié, ce dernier pointe également des difficultés dans l’approvisionnement en pièces détachées… Résultat : le taux d’indisponibilité des F-35B britanniques est « nettement supérieur à l’objectif fixé » par le programme global du F-35. Par ailleurs, la décision de prononcer la pleine capacité opérationnelle des F-35B britanniques est jugée d’autant plus prématurée que ces appareils ne peuvent actuellement pas emporter certaines munitions pourtant jugées essentielles pour leurs missions. À commencer par le missile air-sol Spear 3, qui ne sera pas disponible avant 2030. Même chose pour le missile air-air à longue portée Meteor. Le MoD « nous a indiqué que la capacité à intégrer de nouvelles armes dépendait du programme mondial F-35 géré par le département de la Défense des États-Unis. Ce programme requiert les importantes améliorations logicielles apportées pour les versions Tech Refresh 3 et Block 4. Améliorations qui n’ont pas encore été entièrement définies ni échelonnées et sur lesquelles le Royaume-Uni n’a aucune influence directe », avancent les rapporteurs. Enfin, à cause d’économies à court terme, le Centre souverain d’évaluation de la signature aérienne [ASAF], qui doit permettre de mesurer – et donc de garantir – la furtivité des F-35 britanniques, ne sera pas livré avant 2032. « En 2021, le ministère a décidé de reporter l’investissement dans le Centre d’évaluation de la signature aérienne. Bien que cette décision ait permis d’économiser 82 millions de livres sterling à court terme, jusqu’en 2024-2025, elle aura coûté au ministère 16 millions de livres sterling de plus d’ici 2031-2032 en raison de l’inflation résultant de ce report. Le ministère a considéré cela comme une ‘conséquence normale’ de la gestion d’un budget annuel couvrant de nombreux programmes », déplore le rapport. Un autre point abordé par ce dernier porte sur l’évaluation des coûts de possession des F-35. Sur ce point, le MoD laisse l’impression de naviguer à vue. Initialement, les prévisions estimaient que le coût total du cycle de vie des F-35 s’élèverait à 18,76 milliards de livres sterling. Mais cette évaluation reposait sur l’hypothèse que seulement 48 appareils allaient être acquis et que leur retrait du service aurait lieu en 2048. À la demande du National Audit Office [NAO, l’équivalent de la Cour des comptes], le MoD a refait ses calculs sur la base de 138 F-35 devant rester en service jusqu’en 2069. Et il est arrivé au montant de 57 milliards de livres sterling, en tenant compte d’hypothèses « pessimistes ». Mais sans doute que ces dernières ne l’étaient pas suffisamment… En effet, comme le rappelle le rapport du comité parlementaire des comptes publics, le NAO a revu ce montant nettement à la hausse puisqu’il a avancé la somme de 71 milliards de livres sterling, en incluant les dépenses de personnel et de carburant ainsi que les investissements dans les infrastructures. Qui plus est, les 38 F-35 livrés aux forces britanniques auraient d’ores et déjà coûté, au minimum, 11 milliards de livres sterling.

Il n'a plus la petite hélice qui assurait la génération électrique.

Elle remplace juste la reine d'Angleterre.

Porte-avions : Le président Trump veut abandonner les catapultes électromagnétiques et revenir à la vapeur https://www.opex360.com/2025/10/29/porte-avions-le-president-trump-veut-abandonner-les-catapultes-electromagnetiques-et-revenir-a-la-vapeur/

C'est la présidente d'une communauté tribale.

Je pense que 25% du coût de développement ça faisait plus de 2 milliards. Le programme fait actuellement plus de 50 milliards en chiffre 2014 avec des achats prévus à 286 unités pour la France. A ce moment là le coût récurrent du Rafale produit était de l'ordre de € 80 Millions, ce qui faisait 23 Milliards donc 27 Milliards pour le développement soit un peu moins de 7 Milliards si on divise par 4. Il y a peut être des facteurs que je ne prends pas en compte mais passer de 7 à 2 me parait exclu. Surtout qu'il faudrait diviser le développement par 3 puisque l'état paye les 3/4. Ou alors c'est 2 pour Dassault, 2 pour Thales et 2 pour Safran?

Cela représente des bénéfices supplémentaires pour le privé, ce qui leur permet de se rembourser des 25% du coût de développement qu'ils ont payé. Donc pour l'état cela fait 25% du coût de développement soit 1/8 du coût du programme.

Et vers le mois de Novembre, justement, les paysans tout autours de la ville ont l'habitude de faire bruler la végétation avant de travailler la terre pour de nouvelles plantations, cela fait beaucoup de fumées qui stagnent au dessus de la ville car c'est une grande cuvette, il faut avoir des purificateurs d'air pour que l'air dans les habitations soit respirable.

Tiens un Rafale B avec une nacelle ESJ (Electronic Stand-in Jammer)

Qu'il reste un M88 et que les FCS ont compensé l'altération des surfaces de contrôle.

Mais ITAR free.

Un Astra Mk 3

Mais je te crois, pas besoin de preuves!