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USAF Standing Up Urgent ‘5th To 4th Gateway’ Site https://aviationweek.com/defense/usaf-standing-urgent-5th-4th-gateway-site Traduit avec www.DeepL.com/Translator L'USAF met en place un site d'urgence'5th To 4th Gateway'. 22 avril 2019 Steve Trimble | Aerospace Daily & Defense Report L'U.S. Air Force a mis en place un système de communication de passerelle sur une base opérationnelle pour permettre à certains chasseurs de première ligne, dont le Lockheed Martin F-35A, de transmettre des données à d'autres types d'avions sans compromettre sa signature furtive, selon un avis d'acquisition récemment publié. L'activation d'un site classé révèle un effort en coulisse de la Force aérienne pour surmonter une limitation bien connue des systèmes de communication des chasseurs dits de cinquième génération. Une "5ème à 4ème passerelle" permet au F-35 et au Lockheed F-22 de transmettre les volumes de données collectées par leurs capteurs embarqués à d'autres avions malgré l'absence d'une liaison de données compatible. La Force aérienne a conçu la liaison de données en vol (IFDL) pour le F-22 dans les années 1980 dans l'espoir qu'elle n'aurait pas besoin de communiquer avec d'autres types d'aéronefs pour accomplir sa mission. Au lieu de cela, chaque F-22 pourrait utiliser la IFDL avec une transmission à faible probabilité d'interception et à faible probabilité de détection (LPI/LPD) pour partager des données radar et d'autres capteurs avec les F-22. Le F-35 a été conçu avec une autre liaison de données LPI/LPD appelée Multifunction Advanced Data Link (MADL), de sorte qu'il peut transmettre des données en mode furtif uniquement avec les autres F-35. Depuis près d'une décennie, la Force aérienne s'est montrée intéressée à combler le fossé de communication entre les chasseurs de cinquième et de quatrième génération, dont les Boeing F-15 et F-16. Mais un plan de 2013 visant à lancer un programme de 5e à 4e passerelle d'archives ne s'est jamais concrétisé. Une telle passerelle peut recevoir une transmission IFDL ou MADL, puis traduire le message dans un format et une forme d'onde compatibles avec la liaison 16 ou d'autres radios de chasseurs de quatrième génération. Jusqu'en 2015, la Force aérienne a également envisagé d'insérer un système de passerelle dans l'espace inoccupé du Lockheed Martin Legion Pod, qui intègre un capteur infrarouge de recherche et de poursuite sur la flotte des F-15. Mais aucun financement ne s'est matérialisé pour ce programme non plus. Mais le besoin d'une 5e à 4e passerelle a pris de l'ampleur à la fin de 2017. Un commandement de combattant dont l'identité n'a pas été dévoilée a émis un besoin opérationnel urgent d'un tel système. Le 17 décembre 2017, la Force aérienne a attribué un contrat de 15 millions de dollars à la division Systèmes de mission de Northrop Grumman pour un système de 5e à 4e passerelle, selon les dossiers d'acquisition. Selon les données d'acquisition de la Force aérienne, le prix pour l'effort de " réduction des risques " avait une valeur maximale de 72 millions de dollars. Près de 16 mois plus tard, l'armée de l'air a accordé à Northrop un contrat de 4,29 millions de dollars pour la construction du premier site de terrain de la 5e à la 4e porte d'entrée " sur le théâtre ", indique un avis de la Force aérienne. Northrop a refusé de donner plus de détails sur les divulgations relatives à l'acquisition de la Force aérienne, mais la compagnie offre le système de passerelle Freedom 550 entre IFDL, MADL et Link 16, parmi d'autres liaisons de données. L'effort d'activation du site commence alors que le F-35A commence son premier déploiement dans une zone de combat. Quatre F-35A de l'armée de l'air ont atterri à la base aérienne d'Al Dhafra aux Émirats arabes unis le 15 avril pour appuyer les opérations du commandement central des États-Unis, qui comprend des zones de combat actives en Syrie et en Afghanistan.

C'est parce que tu dénigre ce que l'état a fait, tout n'est pas parfait, il y a certainement des dépenses critiquables, mais il y a aussi des dépenses justifiées. Et si tu voyais les tarés qui existent dans les autres pays (ceux qui n'ont pas les moyens d'avoir des écoles pour tous le monde) tu trouverais nos GJ bien sympathique

Je ne suis pas d'accord: Dans notre budget il y a de tout, il y a des dépenses d'agrément comme les prestations sociales, mais il y a aussi des investissements où tu as quelque chose en contre partie de ta dépense. Et avec 3% du PIB de déficit je suis bien sûr qu'on peut les justifier par des investissements.

J'ai répondu là: http://www.air-defense.net/forum/topic/6569-france-5°-puissance-économique/?do=findComment&comment=1211734

2000 milliard c'est pas grand chose, c'est même pas le PIB d'une année. Quand on achète sa maison on emprunte sur 15 - 20 ans bien plus que ses revenus d'une année par exemple et c'est tout à fait supportable. Je reviens d'Inde, ils ont une dette plus faible que nous rapporté au PIB mais je préfère laisser à mes enfants la France dans l'état où elle est avec la dette qu'elle a plutôt que dans l'état où est l'Inde avec la dette de l'Inde. Parce que pour que l'Inde rattrape le niveau des infrastructures françaises, il va falloir en payer des investissements et c'est une sorte de dette "technique" cachée.

La charge de la dette, une ardoise qui pèse de moins en moins https://www.liberation.fr/france/2019/01/11/la-charge-de-la-dette-une-ardoise-qui-pese-de-moins-en-moins_1698530 Je ne développe pas parce que c'est hors sujet.

Mais considérer la défense comme secondaire c'est la définition du "manque de volonté politique". Les politiques ne veulent pas dépenser beaucoup pour la défense, et c'est parce que les électeurs ne veulent pas non plus. On néglige l'assurance, tant qu'il n'y a pas de sinistre on a raison.

Oui mais il y en a qui dirait qu'il n'est pas assez rapide et pas assez furtif...

Quand le Rafale A a été présenté à St Cloud, j'avais un peu la même impression, je ne voyais pas ce qu'il pouvait faire de plus que le Mirage 2000. Et je n'avais pas complètement tord en plus...

Non mais tu pense vraiment qu'on était plus riche dans les années 80 -90? C'est la volonté qui manque, sans doute à cause d'un état d'esprit défaitiste.

Rahul Gandhi expresses regret over his remarks on Rafale verdict in SC https://www.moneycontrol.com/news/politics/rahul-gandhi-files-affidavit-in-sc-expresses-regret-over-his-remarks-on-rafale-verdict-3866751.html

http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1210283

Lockheed's Costly F-35 to Be Billions Costlier, Pentagon Finds https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-04-22/lockheed-s-costly-f-35-to-be-billions-costlier-pentagon-finds Traduit avec www.DeepL.com/Translator Le coûteux F-35 de Lockheed coûtera des milliards plus cher, selon le Pentagone Le F-35 de Lockheed Martin Corp., le programme d'armement le plus coûteux au monde, vient de devenir encore plus coûteux. Le prix total estimatif de la recherche et de l'approvisionnement a augmenté de 22 milliards de dollars en dollars courants rajustés en fonction de l'inflation, selon la dernière évaluation annuelle des coûts des grands projets par le Pentagone. L'estimation de l'exploitation et du soutien de la flotte de chasseurs sur plus de six décennies a augmenté de près de 73 milliards de dollars pour atteindre 1 196 milliards de dollars. L'augmentation de 406,2 milliards de dollars à 428,4 milliards de dollars des coûts d'acquisition, soit une augmentation d'environ 5,5 %, n'est pas due à un mauvais rendement, à des retards ou à des coûts excessifs de main-d'œuvre ou de matériaux, selon le dernier Selected Acquisition Report envoyé au Congrès la semaine dernière et obtenu par Bloomberg News. Au lieu de cela, l'augmentation reflète pour la première fois les estimations actuelles des coûts d'un ensemble important de mises à niveau prévues dans les prochaines modifications du "Bloc 4", selon le rapport. "Veiller à ce que nos efforts du bloc 4 soient pris en compte dans notre base d'acquisition et maintenant dans notre R-S nous aide à assurer une transparence totale et à faire le point sur les progrès de la modernisation de nos F-35 ", a déclaré le bureau du programme F-35 du Pentagone dans un communiqué envoyé par courriel. "Le programme F-35 reste dans les limites de tous les seuils de coût, d'échéancier et de rendement et continue de faire des progrès constants ", a déclaré le bureau du programme dans sa déclaration. Le bureau " s'est engagé à fournir une capacité de combat rentable dans tous les secteurs du programme ". Mais l'estimation des coûts à long terme pour l'exploitation de la flotte de 2011 à 2077 était problématique même avant la dernière projection indépendante du Pentagone d'une augmentation des coûts à 1,196 billion de dollars. En revanche, la dernière estimation du bureau de programme F-35 a diminué d'environ 8,5 milliards de dollars pour s'établir à 1 billion de dollars. Examen prévu L'augmentation prévue est susceptible d'être examinée de près par les législateurs, le chef de l'acquisition du Pentagone Ellen Lord et le secrétaire à la Défense par intérim Pat Shanahan parce qu'ils ont poussé le bureau du programme et Lockheed à réduire les opérations prévues et les coûts de soutien. Comme signe potentiel de préoccupation, le projet de budget du Pentagone pour l'exercice 2021 prévoit 17 F-35 de moins que prévu - 81, selon le Selected Acquisition Report. "Selon les estimations actuelles, les dépenses prévues pour le maintien en puissance des F-35 en fonction de la croissance prévue de la flotte exerceront une pression sur les budgets futurs d'exploitation et de soutien des services ", indique le rapport. Lockheed doit également " adopter les initiatives indispensables en matière d'abordabilité de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, optimiser les priorités tout au long de la chaîne d'approvisionnement pour les pièces de rechange et les nouvelles pièces de production " et partager avec le Pentagone les droits sur les données de certains logiciels F-35. Le point de vue de Lockheed Carolyn Nelson, porte-parole de la société Lockheed de Bethesda (Maryland), a déclaré dans un courriel que l'entrepreneur " prend des mesures énergiques pour renforcer la capacité de la chaîne d'approvisionnement, réduire les coûts de la chaîne d'approvisionnement et améliorer la disponibilité des pièces pour faire baisser les coûts de soutien tout en améliorant la préparation ". Selon elle, les mesures prises par l'entrepreneur américain numéro un de la défense comprennent la concurrence dans la chaîne d'approvisionnement, la restructuration des contrats des fournisseurs, la synchronisation des achats de pièces de rechange, l'amélioration de la fiabilité des pièces et l'accélération des modifications apportées aux aéronefs antérieurs. De même, l'entreprise a " réduit sa part du coût par avion " de 15 % par an depuis 2015 et nous continuons à chercher des moyens de réduire les coûts ", a-t-elle dit. Les États-Unis prévoient toujours d'acheter 2 456 jets au total dans ses variantes : 1 763 pour l'armée de l'air, 420 pour les marines et 273 pour la marine. Les totaux ne comprennent pas plus de 700 ventes militaires potentielles à l'étranger. Rapidité des négociations Le rapport du Pentagone recommandait une meilleure coopération de la part de Lockheed pour accélérer les négociations contractuelles à mesure que le rythme de production des F-35 s'accélère. Les pourparlers pour le 12e et plus important contrat de production à ce jour, évalué à 22 milliards de dollars, ont progressé rapidement et devraient se terminer à la mi-mai. Mais cela n'a pas toujours été le cas. Le bureau du programme F-35 du Pentagone " continue d'avoir des comportements de négociation lents de la part de l'entrepreneur principal, ce qui prolonge inutilement le délai d'attribution du contrat ", selon le rapport. Nelson a déclaré que "nous continuons à négocier de bonne foi" et dans les pourparlers en cours, "nous avons utilisé les données réelles des 11 derniers contrats comme base de notre offre". 22,2 milliards de plus pour l'acquisition et 73 milliards de plus pour les opérations du fait de la prise en compte du Block 4

On ne va quand même pas considérer que la chute du mur est un événement malheureux.

Trump administration set to end sanction exemptions for nations importing Iranian oil: report https://www.foxnews.com/politics/trump-administration-set-to-end-sanction-exemptions-for-nations-importing-iranian-oil-report The Trump administration is set to inform five nations that they will no longer be exempt from U.S. sanctions if they continue to import oil from Iran, reports said Sunday. Secretary of State Mike Pompeo plans to announce the policy move on Monday, which would no longer renew sanctions waivers for allies Japan, South Korea, and Turkey. The other countries no longer exempt are China and India. The waivers for sanctions will expire on May 2. The Washington Post first reported on the move, and three sources confirmed the report to the Associated Press. President Trump finalized the measure on Friday, according to the Post, in an effort to apply “maximum economic pressure” by cutting off its oil exports and reducing its main revenue source to zero. In reaction to the administration’s move and expectations of tightening supply, early trading on Monday indicated Benchmark Brent crude oil futures rose by as much as 3.2 percent to $74.31 a barrel, the highest since Nov. 1, Reuters reports. Ça va plaire

Ils sont cons ces Européens, ils suffisait qu'ils achètent le chasseur Français, ça leur aurait évité bien des déconvenues.

Oui je crois.

Les Russes ne vendront pas des SU-57 à un pays de l'OTAN, si les Turcs veulent des SU-57 ils devront d'abord quitter l'OTAN et signer un accord stratégique avec les Russes.

Air India Close To Defaulting Days After Jet Airways Collapse https://simpleflying.com/air-india-close-to-default/

De toute façon c'est pas une méthode valable pour prouver quoique ce soit. Tu vas au marché dans les zones tribales tu demande n'importe quel missile air air Russe et on te le livre 3 jours après!

C'est à rapprocher du KC 46

Oui c'est surtout bénéfique pour l'élection du camp de MODI: Raoul a attaqué le Rafale pour gagner l'élection, MODI défend le Rafale pour gagner l'élection. Ensuite tout le monde oubliera tout.

Oui ça c'est la théorie, mais les essais en vol sont beaucoup plus long que des essais au sol, parce que au sol tu peux enchaîner les essais sans prendre de risques pour un pilote par exemple, donc l'overlap entre Production Engineering and Planning et Production Opérations and Control est beaucoup plus pertinent si le prototyping est presque fini, ce qui est le cas pour la plupart des systèmes dont les essais se font au sol.

La France ne prend pas ses partenaires potentiels pour des pigeons, et elle ne souhaite pas non plus être prise pour un pigeon. La France n'est sans doute pas indispensable pour les autres européens, mais la coopération européenne n'est pas indispensable à la France non plus, le Rafale en est la preuve.

Je ne suis pas d'accord: Concurrency désigne l'approche du programme F-35 qui consiste à produire des quantités invraisemblables d'avions avant d'avoir fini les tests en vol en se fondant sur l'idée que la conception est tellement bonne grâce aux outils numériques utilisés que les tests ont seulement pour but de vérifier que tout est OK. Il peut y avoir quelques paramètres à affiner où un logiciel à mettre au point mais pas de remise en cause fondamentale. Concurrent engineering désigne l'ingénierie simultanée dont le principe de base s'articule autour de deux concepts: Le premier concept est l'idée que tous les éléments du cycle de vie d'un produit (fonctionnalité, production, assemblage, essais, entretien, impact environnemental et élimination et recyclage) doivent être soigneusement pris en compte dès les premières phases de conception. Le deuxième concept est que les activités de conception devraient toutes avoir lieu en même temps, c'est-à-dire simultanément. L'idée est que la nature concurrente de ces activités augmente considérablement la productivité et la qualité du produit. De cette façon, les erreurs et les remaniements peuvent être découverts tôt dans le processus de conception lorsque le projet est encore flexible. En localisant et corrigeant ces problèmes tôt, l'équipe de conception peut éviter ce qui devient souvent des erreurs coûteuses à mesure que le projet passe à des modèles plus complexes et finalement à la fabrication du matériel. On voit que "concurrent engineering" concerne surtout la conception et ne dispense pas de réaliser un ou plusieurs prototype et de les tester complètement avant de passer à la production de masse. Tandis que L.M. est passé à la production de masse avant d'avoir fini les tests de la phase de développement et les tests opérationnels. Le but du concurrent engineering est de déceler les défauts le plus tôt possible lorsque cela ne coûte pas trop cher. Alors que la concurrency consiste à parier qu'il n'y aura pas de défauts et à se trouver dans la situation de les découvrir le plus tard possible au moment où on a déjà produit presque tous les avions.