Picdelamirand-oil

Le premier négociateur du MMRCA est aussi décédé...

En ce qui concerne l'arrogance tu sais la différence entre la France et les US? Les US veulent dominer le monde et la France veut sermonner le monde.... avoue que c'est bien plus arrogant Elle changent chaque fois qu'on fait une découverte.

Scientific Breakthrough: MIT Solves Two Huge Energy Problems Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Percée scientifique : Le MIT résout deux énormes problèmes énergétiques Par Irina Slav - 25 novembre 2019, 15h00 CST Si le méthane a récemment commencé à attirer l'attention pour sa contribution au changement climatique, le dioxyde de carbone reste le principal coupable que les scientifiques pointent du doigt. En raison de son statut de méchant, il y a eu, à juste titre, de nombreuses tentatives de capture et de stockage, voire d'utilisation de ce CO2. Mais jusqu'à présent, aucune de ces tentatives n'a démontré un potentiel d'adoption à grande échelle. C'est-à-dire jusqu'à présent. Des scientifiques du Massachusetts Institute of Technology ont publié un article qui détaille le mécanisme d'un dispositif de batterie qui peut aspirer le dioxyde de carbone de l'air, le stocker, puis le libérer pour le séquestrer ou le stocker et le vendre ensuite : l'industrie du pétrole et du gaz utilise le CO2 pour améliorer le rendement des puits. Le principe de ce dispositif est ingénieusement simple : lorsque la batterie se charge, elle aspire le dioxyde de carbone. Lors de la décharge, le CO2 est libéré dans le sol. La batterie elle-même est composée de réseaux d'électrodes avec des espaces entre les réseaux pour que le gaz puisse entrer dans le dispositif. Chaque électrode est recouverte d'une couche de nanotubes de carbone qui permet une réaction électrochimique lorsque le dioxyde de carbone entre en contact avec la surface des électrodes. La garantie de ce contact est le fait que les électrodes ont une affinité naturelle pour le CO2, ce qui signifie qu'elles attirent les molécules de gaz lorsqu'elles pénètrent dans le dispositif. "Le plus grand avantage de cette technologie par rapport à la plupart des autres technologies de capture ou d'absorption du carbone est la nature binaire de l'affinité de l'adsorbant pour le dioxyde de carbone", explique l'un des auteurs, Sahag Voskian, cité par New Atlas. "Cette affinité binaire permet de capturer le dioxyde de carbone à partir de n'importe quelle concentration, y compris 400 parties par million (les niveaux dans l'atmosphère), et permet sa libération dans n'importe quel flux porteur, y compris 100 pour cent de CO2". Le processus s'appelle l'adsorption électro-swing et, selon les auteurs de l'article, le dispositif qui l'utilise pourrait être économiquement réalisable pour un coût de 50 à 100 dollars par tonne de dioxyde de carbone. De plus, selon Sahag Voskian et T. Alan Hatton, l'appareil est très facile à utiliser grâce à sa conception simple et à un minimum d'équipement supplémentaire, qui se limite à une source d'énergie pour la charge et à une destination pour l'électricité, un "puits". En rapport : Elon Musk présente le véhicule le plus fou de Tesla Si le dispositif d'oscillation électrique tient ses promesses, il permettra d'éviter le plus gros problème de la capture et du stockage du carbone : les coûts prohibitifs. La partie la plus coûteuse du processus est le piégeage. La Carbon Capture and Storage Association estime le coût de la capture des émissions de carbone provenant de la combustion de combustibles fossiles à environ 70-102 dollars par tonne. La même association prévoit que ce coût pourrait tomber à environ 40-57 dollars au cours des prochaines années, en espérant que la technologie de capture du carbone suivra la voie de la baisse des coûts des batteries lithium-ion. Bien qu'il soit loin d'être certain que cela fonctionne ainsi, des inventions telles que le dispositif d'oscillation du carbone offrent des solutions. Pour l'instant, sur la base des projections de coûts du CCLAT pour le captage du carbone, les créateurs de la batterie à oscillation électrique devront abaisser la limite supérieure de leur fourchette de coûts. Mais grâce à sa conception simple et à son caractère "plug-and-play", ce dispositif pourrait avoir un bel avenir dans le domaine du captage du carbone. Par Irina Slav pour Oilprice.com Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Two Innovations That Could Make CO2 Fuel A Reality Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Deux innovations qui pourraient faire du CO2 une réalité Par Irina Slav - 23 février 2020, 16h00 CST La technologie de capture du carbone a suscité de plus en plus d'attention en tant que moyen de résoudre le problème des émissions d'origine humaine dans le monde, mais les coûts restent un obstacle. Mais une autre technologie pourrait être utile : la transformation du CO2 en carburant. Deux inventions récentes donnent de l'espoir, et toutes deux concernent les nanocatalyseurs. Comme leur nom l'indique, il s'agit de catalyseurs microscopiques - des produits chimiques qui accélèrent une réaction chimique entre d'autres éléments - et ces catalyseurs peuvent être utilisés dans l'hydrogénation pour produire des gaz utiles. L'hydrogénation, pour faire simple, consiste à ajouter des atomes d'hydrogène à une molécule et donc à en retirer d'autres atomes. Avec le dioxyde de carbone, l'hydrogénation pourrait fonctionner en supprimant les atomes d'oxygène et en les remplaçant par de l'hydrogène, créant ainsi des hydrocarbures. Normalement, l'hydrogénation nécessite des températures extrêmement élevées pour se produire, ce qui rend le processus coûteux. Elle nécessite également un catalyseur, qui se présente généralement sous la forme de platine ou de palladium - deux métaux précieux très coûteux. Il semble qu'il existe deux alternatives à ce procédé. Une équipe de chercheurs de l'Université de Californie du Sud et du National Renewable Energy Lab a mis au point un nouveau type de catalyseur qui peut aider à convertir les déchets de CO2 en carburants et en précurseurs de produits chimiques. Dans un communiqué de presse, le National Renewable Energy Lab a déclaré que le nouveau catalyseur utilisait des nanoparticules de carbure de molybdène - un composé composé composé d'un métal et de carbone qui a une large gamme d'applications, parmi lesquelles la conversion du dioxyde de carbone en monoxyde de carbone, qui est utilisé dans la production de produits chimiques, et en hydrocarbures. Mais ce qui est peut-être plus important encore, c'est que le procédé mis au point par le NREL et l'USC implique des températures bien plus basses que les 1 100 degrés Celsius nécessaires pour transformer les carbures métalliques en catalyseurs. À ces températures plus basses, non seulement le procédé est moins cher, mais il permet également aux scientifiques de manipuler les propriétés des nanoparticules et d'améliorer le processus catalytique. Quel est le problème ? Le problème est que si la technologie progresse suffisamment pour fabriquer des quantités suffisantes de ces nanocatalyseurs - les chercheurs utilisent actuellement ce qu'ils appellent des réacteurs millifluidiques (lire miniature) - elle pourrait fournir un moyen moins coûteux d'utiliser le CO2 plutôt que de le laisser dans l'atmosphère. Une autre équipe s'attaque également à ce problème en utilisant, outre le molybdène, le nickel et le magnésium, tous deux beaucoup moins chers que les métaux du groupe du platine. "Nous avons entrepris de développer un catalyseur efficace qui peut convertir sans défaillance de grandes quantités de gaz à effet de serre, comme le dioxyde de carbone et le méthane", a déclaré l'auteur principal de la deuxième étude, Cafer T. Yavuz, de l'Institut coréen avancé des sciences et technologies. Les scientifiques du KAIST ont utilisé une combinaison de nanoparticules de nickel-molybdène et d'oxyde de magnésium cristallin. Ils ont chauffé les nanoparticules et les ont ainsi forcées à se déplacer sur l'oxyde de magnésium, créant, selon le communiqué de presse, un catalyseur qui "a scellé ses propres sites actifs à haute énergie et a fixé de manière permanente l'emplacement des nanoparticules - ce qui signifie que le catalyseur à base de nickel n'aura pas d'accumulation de carbone, et que les particules de surface ne se lieront pas les unes aux autres". Ces deux méthodes semblent prometteuses pour l'utilisation du dioxyde de carbone, essentiellement pour son recyclage, mais d'où proviendra le dioxyde de carbone ? Malgré tous les efforts déployés pour le captage du carbone dans l'espace, son coût reste, pour l'essentiel, prohibitif. Mais cela pourrait bien changer, du moins aux États-Unis. En début de semaine, l'IRS a publié de nouvelles règles pour les entreprises énergétiques impliquées dans le captage du carbone, qui expliquent comment elles peuvent demander des crédits d'impôt plus élevés pour leurs projets de captage du carbone. Le Congrès a adopté la loi qui double le crédit d'impôt que les entreprises peuvent réclamer pour leurs projets de capture du carbone, a rappelé James Osborne du Houston Chronicle dans un reportage, mais il a laissé à l'IRS le soin de dire exactement comment ces crédits pouvaient être réclamés. "Nous sommes toujours en train d'examiner activement les détails pour le moment. Cependant, nous sommes très heureux de voir que l'IRS a pris en compte les principales recommandations de la Coalition pour la capture du carbone", a déclaré le chef de la CCC, Brad Crabtree. "Néanmoins, ce travail a pris beaucoup trop de temps et a retardé des centaines de millions, voire des milliards de dollars d'investissements". Maintenant que les crédits d'impôt sont clairs, ces investissements pourraient se concrétiser et le captage du carbone pourrait enfin décoller. Les technologies catalytiques telles que celles développées par les équipes américaines et coréennes pourraient être d'une grande aide pour faire du captage et de la réutilisation du carbone une pratique courante à un moment donné dans l'avenir. Et le captage ? Le MIT a résolu ce problème : l'année dernière, un article a décrit en détail un dispositif qui pourrait aspirer le dioxyde de carbone de l'air, le stocker et le libérer si nécessaire pour le réutiliser dans d'autres produits chimiques. "Le plus grand avantage de cette technologie par rapport à la plupart des autres technologies de capture ou d'absorption du carbone est la nature binaire de l'affinité de l'adsorbant pour le dioxyde de carbone", expliquait à l'époque l'un des auteurs, Sahag Voskian. "Cette affinité binaire permet de capturer le dioxyde de carbone à partir de n'importe quelle concentration, y compris 400 parties par million (les niveaux dans l'atmosphère), et permet sa libération dans n'importe quel flux porteur, y compris 100 pour cent de CO2". Donc, nous avons la matière première, nous avons la technologie de capture, nous avons le catalyseur et maintenant nous avons aussi la législation qui rendra l'application de tout cela moins coûteuse pour ceux qui savent comment l'appliquer. Peut-être que le captage du carbone a un avenir, après tout. Par Irina Slav pour Oilprice.com

Juste avant la guerre du golf j'avais fait virer au vert un militaire Américain dans une séance de brainstorming en disant que si j'étais Saddam, j'équiperais les pigeons Irakiens de brouilleurs de GPS (les russes en vendaient des légers peu puissants et pas cher), de milliers de brouilleurs de GPS. 30€ pour un brouilleur de GPS ça fait les 1000 à 30 000 €, même Saddam pouvait s'en payer 10 fois plus.

Je crois qu'ils utilisent certain des traitements efficaces contre le SIDA, mais en fait cela doit atténuer la virulence du virus, et ensuite on ne fait que réparer ses dégâts. La guérison n'intervient que si on a le temps de produire suffisamment d'anti corps. C'est pareil pour les grippes aussi seulement le virus est naturellement moins virulent.

7 milliards pour les avions et 12 milliards pour ALIS?

Voilà comment on déforme petit à petit la réalité: le compte rendu de cet exercice c'est qu'il y a eu 6 rencontres entre le Rafale et le F-22 avec 5 match nuls et une victoire pour le F-22 et là on dit que des F-22 ont abattu des Rafale en six matchs et qu'il y a eu en plus 5 matchs nuls. Bon en plus ce résultat "officiel" c'était avant que la vidéo ne sorte.

Oui mais pour que cette accélération soit "facilement" supportable par les passagers il faudrait sans doute une catapulte ayant une longueur de plusieurs centaine de mètres et avec une puissance adaptée à la masse des gros porteurs, ça risque d'être cher. Sinon peut-être qu'avec un moteur électrique linéaire, je pensais à ça pour lancer des satellites lourd depuis la Lune de façon à ne pas être obligé d'accélérer du carburant et du comburant.

Je ne sais pas si les passagers apprécieraient.

Erdogan says to meet Putin, Merkel, Macron on March 5 over Idlib Je ne sais pas ce qu'Erdogan cherche, mais je crois qu'il se fait des illusions.

Réduction des effectifs chez Airbus. Juste un avant-goût. MARTIN PREM Airbus économise du personnel dans la division Espace et Armements - et encore une fois, les sites allemands sont les plus durement touchés. Ce n'est pas étonnant non plus. Parce que cette industrie dépend du goutte à goutte des marchés publics pas comme les autres. Et aucun pays comparable ne survit si obstinément jusqu'à ce qu'une pitié soit accordée à la branche de production nationale concernée. Ce qui est à venir n'est qu'un avant-goût. La prochaine vague marquera la fin progressive de la division des avions de chasse Airbus à Manching. Quiconque voit aujourd'hui à quel point les militaires allemands honteux et impunis tambourinent pour remplacer la tornade de la Bundeswehr âgée de 40 ans par la F / A18 techniquement âgée de 37 ans de Boeing, au lieu de développer l'Eurofighter pour de nouvelles capacités, ne peut que secouer la tête. Une telle commande réduirait à zéro les opportunités de vente réalistes pour l'Eurofighter (par exemple en Suisse ou en Finlande). Cela aurait également pour conséquence que l'Allemagne perdrait définitivement la capacité laborieusement construite de construire des avions modernes à hautes performances. Si les politiques allemands agissent ainsi et rêvent en même temps de développer la prochaine génération d'avions de chasse à hauteur des yeux avec la France, on ne peut qu'avoir honte de l'ampleur du déni de réalité de la politique industrielle dans leur propre pays. Martin.Prem@ovb.net

Si ils tapent trop fort sur Airbus, ils mettent en péril leur compagnies aériennes car le secteur est très concurrentiel. On dit que Airbus ne peut pas profiter de la crise chez Boeing, mais a fortiori Boeing ne peut pas profiter des surtaxes que les US mettent sur Airbus, et les compagnies américaines vont se trouver en concurrence avec des compagnies étrangères qui peuvent acheter des Airbus sans surtaxes (au moins sur les liaisons long courrier).

En complément de ce que j'ai dit, un indice que la technologie GaN est en train de trouver un marché civil ce qui augmente les quantités produites et fait grandement baisser les prix. ST and TSMC to accelerate GaN process technology development Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) ST et TSMC collaborent pour accélérer le développement de la technologie du procédé GaN ST et TSMC collaborent pour accélérer le développement de la technologie des procédés GaN et pour mettre sur le marché des dispositifs GaN discrets et intégrés. Les produits en GaN de ST seront fabriqués à l'aide de la technologie des procédés en GaN de TSMC. Les avantages du GaN comprennent une plus grande efficacité énergétique à une puissance plus élevée, ce qui entraîne une réduction substantielle des pertes de puissance parasites. La technologie GaN permet également de concevoir des dispositifs plus compacts pour de meilleurs facteurs de forme. En outre, les dispositifs à base de GaN commutent à des vitesses jusqu'à 10 fois supérieures à celles des dispositifs à base de silicium tout en fonctionnant à des températures de pointe plus élevées. Ces caractéristiques matérielles font du GaN un matériau adapté à une large adoption dans les applications automobiles, industrielles, de télécommunications et grand public en constante évolution, tant pour les groupes 100 V que 650 V. Plus précisément, les produits basés sur la technologie du GaN de puissance et du GaN IC permettront à ST de fournir des solutions pour les applications de moyenne et haute puissance avec un meilleur rendement par rapport aux technologies du silicium sur les mêmes topologies, notamment les convertisseurs et les chargeurs pour les véhicules hybrides et électriques. Les technologies Power GaN et GaN IC contribueront à accélérer la mégatendance de l'électrification des véhicules particuliers et commerciaux. "En tant que leader dans la technologie des semi-conducteurs à large bande interdite et dans les semi-conducteurs de puissance pour les marchés automobiles et industriels exigeants, ST voit une opportunité importante dans l'accélération du développement et de la fourniture de la technologie des procédés GaN et dans la mise sur le marché des produits de puissance GaN et GaN IC. TSMC est un partenaire de fonderie de confiance qui peut répondre de manière unique aux exigences de fiabilité et d'évolution de la feuille de route des clients cibles de ST", déclare Marco Monti de ST (photo), "cette coopération complète nos activités existantes sur le GaN de puissance entreprises sur notre site de Tours, en France, et avec le CEA-Leti. Le GaN représente la prochaine innovation majeure en matière d'électronique de puissance et de Smart Power, ainsi qu'en matière de technologie des procédés". ST prévoit de livrer les premiers échantillons de dispositifs discrets en GaN de puissance à ses principaux clients dans le courant de l'année, puis des produits IC en GaN d'ici quelques mois.

Non là tu confonds avec un autre.

Airbus and Thales to develop Air Combat Cloud for FCAS

Oui mais ça a aussi été concomitant avec la crise du 737 Max.

Miminuque, c'est mieux que Eunuque?

Airbus a fait une très belle opération avec le A220 qui se vend comme des petits pains car l'attente est moins grande que sur la famille A320

L'article insiste lourdement sur le fait que c'est autorisé, et je rajouterais que c'est autorisé maintenant.

C'est que le temps Allemand semble être entre le temps F-35 (x 4) et le temps Indien (x 8) ça fait bien de l'ordre de x 6

Ce serait assez homogène qu'avec 1000 modules il ait les mêmes performance que le RBE2 AA. Peut-être qu'ils n'ont pas diffusées les nouvelles performances? Maintenant il faut se souvenir qu'avec des modules américains le proto du RBE2 avait des performances qui excédaient de 40-50% celles du PESA alors qu'avec des modules UMS ces performances sont 100% meilleures. Après si tu passe de 1000 à 1600 tu peux te trouver un peu court en génération électrique mais tu gagne quand même quelque chose si tu réduit la puissance unitaire des T/R parce que tu augmente le gain d'antenne même si tu n'as pas le gain du à la puissance. Les deux facteurs combinés peuvent redonner les performances du RBE2. Oui il a été envisagé d'utiliser le GaN d'abord sur les antennes SPECTRA car elles sont plus petites et que c'est donc moins cher. Je ne crois pas que ce soit envisagé Non c'est par rapport à l'AESA que les Emiratis demandaient une augmentation de portée de 10% mais à cette époque on pensait que le passage en AESA augmenterait la portée de 40-50% donc le radar du F16 devait avoir une portée supérieure de 65% à celle du PESA contre 100% maintenant pour le RBE2 AESA. Oui c'est prévu et le prix ne sera pas doublé car il commence à y avoir des applications civiles. Ils ne l'ont pas fait.

D'abord les liens mènent à des pages non trouvées, mais ce n'est pas trop grave, par contre il est normal qu'un fabricant de composants du genre T/R ait développé des composants GaN, il y a beaucoup de radar terrestre et pour la marine qui sont opérationnel avec de la technologie GaN. Les composants bande X par contre peuvent être employé dans les avions. Mais si Qorvo en propose depuis 2018, UMS en propose aussi et Thales est capable de les utiliser, mais c'est cher et même avec des modules GaS moins cher l'antenne AESA fait plus de 30% du prix du radar alors il n'est pas exclu que le GaN double le prix du Radar. Sinon regarde ça http://www.microwave-rf.com/documents/14h00 DMS_ V DUPUY Y MANCUSO.pdf sinon si tu veux en acheter tu as une brochure ici: https://www.ums-gaas.com/wp-content/uploads/2019/10/2019b_Flyer_GH15-GaN-Technology-1.pdf Cela faisait longtemps qu'ils proposait du GH25, et maintenant ils sont passé au GH15 où le 15 signifie 0.15µm technologie La seule limite c'est le prix, les protos qui sont moins sensibles au prix des composants ils existent déjà: c'est plus facile de faire un radar GaN qu'un radar GaS car le rendement du composant est meilleur et donc il y a moins d'énergie transformé en chaleur ce qui facilite l'extraction de chaleur (en fait on garde celle qu'on a faite pour le GaS et on augmente la puissance)

Je pense que la portée attribuée à l'APG-81 qui est du même ordre de grandeur que celle du RBE2 AA est incompatible avec l'hypothèse que ce radar utilise la technologie GaN.

Mais non c'est ça la beauté de la manœuvre Raoul a usé toute son énergie sur des Fakes scandales et maintenant il est grillé, si il reprend sa croisade contre le Rafale tout le monde va rigoler. Merci médiapart.

Attend, c'est pas fini.