Picdelamirand-oil

C'est celui qui a négocié le contrat Rafale.

F-35 Testing Delays Continue, Even as Aircraft Has Made Its Combat Debut https://www.military.com/daily-news/2019/09/27/f-35-testing-delays-continue-even-aircraft-has-made-its-combat-debut.html Traduit avec www.DeepL.com/Translator Les retards dans les essais du F-35 se poursuivent, même si l'avion a fait ses débuts au combat 27 sept. 2019 Military.com | Par Oriana Pawlyk Selon une source proche du programme, l'avion d'attaque interarmées F-35 ne terminera pas cet automne sa phase d'essais opérationnels officiels déjà retardée en raison d'un revers dans le processus d'essai. Bien que l'essai et l'évaluation opérationnels initiaux (IOT&E) du F-35 devaient être terminés à la fin de l'été, une source au courant de son développement a déclaré que les essais sont encore incomplets en raison d'une phase inachevée appelée environnement de simulation conjointe. Les simulations JSE projettent des caractéristiques telles que la météo, la géographie et la portée, ce qui permet aux pilotes d'essai de prouver les " capacités complètes de l'avion par rapport à la gamme complète des menaces et scénarios requis ", selon un rapport du Directeur des essais et évaluations opérationnels (DOT&E) de 2015. Le Bureau du programme conjoint (JPO) du F-35, en coordination avec le ministère de la Défense, a confirmé que la phase d'essai de l'environnement de simulation conjointe est toujours en cours, mais n'a pu fournir un calendrier pour son achèvement. "Cette phase finale de l'IOT&E aura lieu lorsque le JSE sera prêt à achever les tests de manière adéquate", a déclaré mercredi le Lcl Mike Andrews, porte-parole du DoD pour la Force aérienne, dans un communiqué. "Le JSE est tenu d'exécuter correctement les F-35 IOT&E contre les avions modernes de l'adversaire et les menaces au sol dans des scénarios réalistes." Le JPO et le fabricant de F-35 Lockheed Martin ont annoncé le 6 décembre que les trois variantes de F-35 appartenant à l'armée de l'air, à la marine et aux marines seraient testées sur le terrain " afin de déterminer l'efficacité opérationnelle des systèmes d'armes et leur aptitude opérationnelle au combat ". IOT&E devait à l'origine débuter en septembre 2018. Le dernier retard laisse planer des doutes quant à la date à laquelle le jet furtif atteindra son prochain point de repère crucial : l'augmentation de la production. IOT&E ouvre la voie à la production à plein régime du Lightning II malgré le fait que trois services américains et de nombreux pays partenaires pilotent déjà l'avion. Certaines versions du F-35 ont même fait leurs débuts au combat. Le Bureau du secrétaire à la Défense aura le pouvoir d'approuver la décision, ce qui permettra de sortir le programme de l'étape de base de la production initiale à faible cadence (CTRTRL). Brandi Schiff, porte-parole du JEA, a déclaré que le JSE est en train d'intégrer le modèle "'F-35 In-A-Box' (FIAB) de Lockheed, qui est la simulation des systèmes de capteurs du F-35 et l'intégration globale des avions. Le FIAB est le simulateur d'avion F-35 qui se branche dans l'environnement JSE. "Cette intégration et les activités de vérification associées sont en retard sur les projections initiales et retardent l'entrée de l'IOT&E au JSE ", a déclaré M. Schiff. Lockheed Martin a initialement proposé un programme de simulation virtuelle pour ces essais. Mais en 2015, le gouvernement a plutôt choisi de transférer le travail - qui allait devenir la JSE - au Commandement des systèmes aéronavals à la base aérienne navale de Patuxent River, Maryland. Selon un récent communiqué de presse de la Force aérienne, le Pentagone examine d'autres environnements potentiels de JSE à des endroits comme la base aérienne d'Edwards, en Californie. Un autre pourrait être hébergé à la base aérienne de Nellis, au Nevada, selon le communiqué. "DOT&E n'a pas connaissance d'un substitut viable pour le JSE qui serait prêt plus tôt ", a dit M. Andrews. "Toute simulation de substitution nécessiterait toujours un F-35 haute fidélité, des armes, des modèles de menace et des modèles environnementaux pour être en mesure de fournir les scénarios et les données représentatifs sur le plan opérationnel nécessaires à l'achèvement des IOT&E ", a-t-il déclaré. Malgré le retard des essais, la production se poursuit, selon M. Lockheed. "Nous avons répondu à toutes les exigences pour que ce logiciel soit intégré au JSE de NAVAIR et nous fournissons notre soutien total pour assurer le succès de l'intégration et des tests dès que possible ", a déclaré vendredi Mike Friedman, porte-parole de la société. "La production de F-35 continue d'augmenter. "Nous avons livré plus de 425 appareils à ce jour, doublé la production depuis 2016, atteint nos objectifs annuels de livraison deux années de suite et continué d'augmenter nos taux de production, d'améliorer notre efficacité et de réduire nos coûts d'une année à l'autre ", a-t-il déclaré. "Nous sommes persuadés que l'entreprise est prête à produire à plein régime et à répondre à la demande croissante des clients." On nous avait avertis: Pentagon Tester Warns Against F-35 Block Buy https://www.pogo.org/investigation/2016/02/pentagon-tester-warns-against-f-35-block-buy/ L'aptitude au combat finale du F-35 ne sera pas connue avant 2022 au plus tôt. La simulation de vérification (VSim) menace de faire dérailler l'ensemble du programme d'essais du F-35. L'installation VSim était censée être un logiciel de simulation de systèmes de mission " homme dans la boucle " ultra-réaliste et soigneusement vérifié, développé pour répondre aux exigences des essais opérationnels du bloc 3F IOT&E. Malgré les 250 millions de dollars dépensés dans le cadre de la restructuration du programme Nunn-McCurdy en 2010 (page 37), le Lockheed Martin VSim initialement prévu a pris beaucoup de retard et L-M a demandé un énorme dépassement pour compléter le système. En septembre 2015, le Bureau du programme JSF a décidé d'annuler le contrat L-M, puis de le remplacer par une nouvelle simulation, le Naval Air Systems Command (NAVAIR) Joint Simulation Environment (JSE). Selon DOT&E, un tel déménagement arrive beaucoup "trop tard" et n'a même pas encore fait l'objet d'un contrat. "Sans une simulation haute fidélité, le F-35 IOT&E ne sera pas en mesure de tester toutes les capacités du F-35 contre toute la gamme des menaces et scénarios requis." (Page 56) La décision de construire une nouvelle simulation et de nouvelles installations signifie que l'ESB ne sera pas prête à temps pour les F-35 IOT&E en 2018 et n'atteindra probablement jamais le statut utilement vérifié. Ainsi, plutôt que de simuler les scénarios d'essais opérationnels les plus complexes et les plus importants, ces scénarios devront être testés à l'aide de vols d'essai en plein air, un processus qui prend énormément de temps et qui pourrait ajouter de six mois à un an au rapport final du printemps 2022 des TIE&E. "Même avec ces vols supplémentaires, il ne sera plus possible de tester des scénarios de menace réels et à grande échelle dans VSim." (Page 58) Traduit avec www.DeepL.com/Translator Mais le block buy a quand même été réalisé

Alors le taux de 500 dont il est question n'est pas la valeur du taux de compression de l'IGUANE (radar de l'ATL2) mais est d'un ordre de grandeur effectivement proche de la vraie valeur. Comme c'est classifié je me suis limité lorsque j'ai parlé des avantages de la compression d'impulsion à des valeurs typiques de l'ordre de 30 bien en dessous de ce qu'il est possible de faire. Vous pouvez donc revisiter "l'AESA et ce que vous savez" et peut être "le Dieu Rafale et tous ses saints" pour amender ce que j'ai écrit en ayant en tête cet ordre de grandeur de 500 à la place de 30. Je ne savais pas que cette information était tombée dans le domaine publique.

J'ai moi aussi essayé de comprendre ce que signifiait ce terme, en fait j'ai répondu à ça

Si tu as une île quelque part, tu n'as pas besoin d'y envoyer un porte avion, c'est ton île qui va servir de porte avion! Chaque fois qu'on a envoyé le CDG quelque part , on avait pas d’île à proximité. Même pour la Libye, on l'a envoyé parce que ça permettait de se rapprocher encore plus. Oui, même les biplaces on ne les fait pas plus long, et quand Boeing a voulu faire un Hornet plus long, ça a donné le super Hornet, qu'ils ont fait passer pour une évolution du Hornet, mais qui en fait est un nouvel avion.

L'ATL2 et le Gabriel ont tous les deux été mis en service en 1989 mais de toutes façons l'ATL2 ne fait pas tous ce que fait le Gabriel, il en a toutes les fonctions (et beaucoup d'autres) mais de façon moins développée. Pour illustrer ce point on peut donner en exemple qu'ils ne va pas pouvoir écouter toute la gamme de fréquence que le Gabriel peut écouter. Par contre le Radar de l'ATL2 peut faire du SAR et je pense qu'il n'y a rien d'équivalent sur le Gabriel. Pour ce qui est de la reco Radar, je ne crois pas que cela existait sur des chasseurs, on peut utiliser ce terme pour des AWACS ou Orchidé/Horizon, donc la fonction SAR du Rafale est un plus, et l'équivalent de l'ASTAC (qui fait de l'écoute, pas du Radar) est fournis par SPECTRA.

Comment ça @DEFA550 va faire un casse?

Oui mais il ne sont pas conformes aux spécifications pour la durée de vie. Ils en cherchent d'autres mais pour l'instant ils n'ont pas trouvé mieux

Non ça veut dire qu'il n'a pas besoin de nacelle pour couvrir bien plus qu'avant: https://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/omnirole-des-lorigine/

Tu peux en mettre 1 sur chacune des bases où on se déploie.

Un extrait d'une lettre confidentielle que je reçois (traduction DeepL) Un séisme géopolitique au Moyen-Orient C'est aujourd'hui l'ultime jeu de levier entre l'Iran et les États-Unis, l'infrastructure pétrolière de l'Arabie saoudite étant utilisée par Téhéran pour obtenir des concessions de Washington. Il n'y a pas eu d'appel à la guerre. Le niveau le plus élevé que cela a atteint (et gardez à l'esprit que les marchés ont déjà largement effacé l'incident) est que les Etats-Unis annoncent un déploiement de troupes au Moyen-Orient, pour défendre l'Arabie saoudite et les EAU. Ce geste en soi peut être considéré comme un signe de faiblesse pour ces géants du Golfe dont l'alliance a été détruite par le Yémen et dont les systèmes de défense sont aujourd'hui dans l'incapacité flagrante de protéger les actifs stratégiques - même contre les Houthis voyous (avec, bien sûr, l'aide iranienne). L'Iran met maintenant toutes ses cartes sur la table, offrant de rencontrer Trump si le président américain " fait ce qu'il faut " et lève les sanctions. De retour en Arabie saoudite, il reste peu de temps pour examiner la nouvelle réalité géopolitique d'un Conseil de coopération du Golfe (CCG) affaibli. Ils sont trop occupés à se demander ce que tout cela signifiera pour les dirigeants de l'OPEP, la vulnérabilité future des installations pétrolières et l'introduction en bourse d'Aramco. Il y a un certain scepticisme quant à savoir si les dirigeants pétroliers saoudiens seront en mesure de tenir leur promesse de réparer Abqaiq - la plus grande installation de traitement du pétrole au monde - et de la rendre pleinement opérationnelle d'ici la fin de ce mois. Des annonces récentes, telles qu'un avis à NXTG Nippon Oil & Energy (le plus grand distributeur de pétrole du Japon) que les exportations vers Tokyo seraient déclassées de la catégorie légère à la catégorie lourde et moyenne en octobre, suggèrent très probablement que les choses ne sont pas en bonne voie pour respecter la date prévue. Les Saoudiens ont tenu à faire remarquer qu'ils se rendent compte qu'ils sont maintenant largement seuls, les EAU les ayant abandonnés au Yémen, et Trump n'ayant pas réussi à pousser le bouton rouge sur l'Iran. C'est une Arabie Saoudite affaiblie au point qu'il devient clair qu'être le géant mondial du pétrole ne suffit pas. Le Qatar, pour sa part, organise un défilé médiatique pour célébrer ce sentiment. Ayant été victime d'un blocus économique plutôt infructueux de la part de l'Arabie saoudite et de ses alliés, il s'avère que le géant du gaz naturel Qatar est beaucoup mieux protégé. Les médias qatariens n'ont pas hésité à signaler que les employés d'Aramco ont été ostensiblement menacés de sanctions disciplinaires sévères pour avoir partagé des images ou des vidéos d'installations pétrolières saoudiennes en cours de réparation. Nous sommes prêts pour un remaniement géopolitique dramatique : Les Saoudiens sont soudain ouvertement vulnérables, l'introduction en bourse d'Aramco semble beaucoup moins attrayante et les Etats-Unis sous Trump ne correspondent pas au profil d'un pays prêt à se battre de tout cœur pour les perdants. Qu'est-ce que cela signifie pour l'OPEP ? Plus important encore, qu'est-ce que cela signifie pour la domination de l'Arabie saoudite sur l'OPEP ? Cela était déjà remis en question bien avant les attentats, lorsque les Saoudiens ont dû faire appel à la Russie pour que la baisse du prix du pétrole soit pertinente. Et dans l'éventualité d'une guerre avec l'Iran, les prix du pétrole monteraient en flèche et l'OPEP ne pourrait rien y faire (ce sur quoi l'Iran mise exactement). Pour l'instant, la tentative de MBS de sauver la face est de s'assurer que tout le monde sache qu'il envisage de doubler sa participation dans l'introduction en bourse d'Aramco, dont la nouvelle a été divulguée mardi dans le Wall Street Journal. Cela signifierait flotter jusqu'à 10 % d'Aramco, plutôt que seulement 5 %.

DOT&E says F-35A gun accuracy issues remain https://www.janes.com/article/86122/dot-e-says-f-35a-gun-accuracy-issues-remain Director, Operational Test and Evaluation FY 2017 Annual Report https://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2017/pdf/other/2017DOTEAnnualReport.pdf Page 32

Que le 25 mm tire à droite, bon, ça peut arriver, mais qu'ils n'arrivent pas à le corriger, là je ne comprends pas.

Je crois que l'Iran attend que tout cela soit installé pour recommencer, l'effet psychologique devrait être important, pas pour les US qui ne peuvent pas faillir, mais pour l'Arabie Saoudite et le reste du monde Pour compléter le tableau ils devraient envoyer quelques F-35 tiens

En plus ils peuvent recommencer demain

http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1007667 http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1007680

Quand j'étais plus jeune il n'y avait pas ce sentiment de régression que je ressent dans tous les domaines, l'idée de progrès l'emportait sur toutes les objections, par exemple pour l'énergie on avait bien conscience que le stock de pétrole devait être fini mais la séquence probable semblait être : il y en aura assez pour qu'on puisse développer le nucléaire U 235 Qui lui même sera suffisant pour qu'on puisse développer le nucléaire U 238 et Thorium Qui lui même sera suffisant pour qu'on puisse développer la fusion et pour la suite les générations suivantes trouveront. Et quant au prix, on sera assez riche pour se le payer. Ensuite avec de l'énergie on peut recycler tous les déchets. Donc le progrès n'avait pas de raisons pour s'arrêter. Dans ce contexte Greenpeace devrait être jugé pour crime contre l'humanité.

Je ne crois pas que ça existe.

Il y a quand même un 2000-9 qui a accroché officiellement un F-22 à son palmarès en exercice. Les Indiens ont fait un upgrade qui les rapproche de ce Mirage 2000-9. Le RDY du Mirage 2000 a la même portée que le PESA du Rafale et le ICMS III est une sorte de mini SPECTRA, tu rajoute des MICA IR ou FM et un HMS et ça commence à serrer les fesses en face.

Moi j'en étais resté à ça: .https://fr.wikipedia.org/wiki/Incident_gréco-turc_du_8_octobre_1996

Quel optimisme débridé.

Comme dans l'échange entre les Grecs et les Turcs?

The F-35 and the Captured State https://www.pogo.org/analysis/2019/06/the-f-35-and-the-captured-state/ Une description détaillée des pratiques de L.M. qui expliquent le taux de disponibilité du F-35

Le point de vue d'un pilote Indien sur le Mirage 2000 https://www.strategicfront.org/forums/threads/flying-fighting-in-the-mirage-2000-interview-with-mirage-2000-pilot.3512/post-105440

H c'est dur, HB c'est mieux, B c'est tendre.