Picdelamirand-oil

3.2 Appel d'offres Le 11.1.2001, EADS a envoyé une lettre au Brigadier Katter lui demandant d'envoyer une "Demande d'information (ROI) pour le système d'armement Eurofighter". Le système d'armement Eurofighter répond à tous les besoins souhaités par l'armée de l'air autrichienne et EADS pourrait également confirmer que les livraisons en série de l'Eurofighter aux pays du noyau de l'Eurofighter commenceraient en 2002 et que les plans de production pourraient inclure quelques livraisons d'avions en début d'année 2004. Cette lettre a été portée à l'attention du ministre fédéral Scheibner, qui a écrit à la main dans le dossier, en déclarant qu'il n'avait rien contre la participation d'EADS à l'adjudication. Après des années de travaux préparatoires pour l'acquisition de l'avion successeur du Saab Draken, le Conseil de la défense nationale a finalement donné l'impulsion initiale pour le début de la phase d'appel d'offres avec sa recommandation du 9 juillet 2001 "d'obtenir des offres contraignantes pour la succession de l'avion de surveillance de l'espace aérien dès que possible, afin qu'une décision puisse être prise au plus tard au cours du premier semestre 2002". Toujours en juillet 2001, Manfred Bischoff, président d'EADS, a transmis au nom d'EADS au ministre des finances de l'époque, Karl-Heinz Grasser, en référence à sa visite de l'usine de Le 11.6.2001, le gouvernement allemand a présenté une proposition de "solution globale" à certains le 11.6.2001, qui prévoyait la livraison de 23 MiG29 comme solution provisoire jusqu'en 2007, et de 18 Eurofighter 2000 à partir de 2007. Dans une lettre d'accompagnement, Bischoff a demandé à Siegfried Wolf, PDG de Magna Europa AG, de transmettre sa lettre au ministre des finances. Dans sa lettre du 29.8.2001 au ministère fédéral des finances, le conseiller ministériel responsable de la passation des marchés de succession au sein du ministère fédéral des finances, Dr. Herbert Hillingrathner, avait soutenu cette offre alternative de telle manière que de 2004 à 2012, de nouveaux MiG ou aussi bons que de nouveaux MiG devraient être loués et qu'à partir de 2010 ou 2012, 18 Eurofighter devraient être achetés. Après l'accord des conditions de l'appel d'offres - tant au niveau des fonctionnaires que des ministres - le BMF, dans une lettre datée du 14.9.2001, a approuvé l'appel d'offres pour les avions successeurs Draken conformément à l'article 45 de la BHG, aux conditions suivantes il doit être possible, dans le cadre de la procédure d'adjudication, de réduire la structure quantitative de 24 nouvelles places individuelles et de 6 nouvelles places doubles prévue dans l'appel d'offres à un niveau inférieur. (par exemple, 18 nouveaux simples et six nouveaux doubles), la date limite de soumission des offres était le 18 janvier 2002, et les soumissionnaires doivent avoir la possibilité d'être ouverts dans toutes les directions, tant aux offres alternatives qu'aux propositions de solution transitoire. Le 10 octobre 2001, le ministère fédéral de l'agriculture, des forêts, de l'environnement et de la gestion de l'eau a lancé un appel d'offres contraignant pour 24 véhicules monoplaces et éventuellement six intercepteurs à double siège sous la forme d'une attribution directe conformément à la norme ÖNORM A 2050. Un délai de soumission des offres a été fixé jusqu'au 23 janvier 2002 et les soumissionnaires ont été invités à proposer une solution provisoire ; les offres alternatives n'ont été déclarées recevables qu'en complément d'une offre préparée conformément à l'appel d'offres. L'annexe 1 de l'appel d'offres contenait des "dispositions commerciales", dont la dernière phrase, sous le titre "Commerce de contrepartie", indiquait "Les frais d'échanges compensés encourus doivent être indiqués séparément". Selon le par. 1, 423 de l'ÖNORM, dans le cas d'une attribution par entente directe, les services sont attribués sans procédure formelle à la discrétion du pouvoir adjudicateur, mais si possible, plusieurs offres doivent également être demandées pour ce type d'attribution. En conséquence, la société suédoise Saab AB (JAS 39/Gripen), la société française Dassault Aviation (Mirage 2000), le gouvernement américain (F-16 et F-18) et EADS Deutschland GmbH (Eurofighter) ont été invités à soumettre des offres. Les offres du gouvernement américain pour les F-16, celles d'EF pour l'Eurofighter et celles de Saab pour le Gripen ont été reçues à temps pour l'ouverture des offres prévue pour le 23.1.2002. Dans son offre du 22 janvier 2002 au ministère fédéral de l'agriculture, des forêts, de l'environnement et de la gestion de l'eau, EF a expliqué au point 2.4.1. sur le programme de base et l'état d'avancement du programme Eurofighter que ce dernier est divisé en phases de programme correspondantes sur la base de divers contrats à savoir le contrat de développement, le contrat d'achat de 620 plus 90 avions (optionnel) divisé en trois tranches de livraison et les contrats de fourniture logistique intégrée. À l'heure actuelle, le programme Eurofighter pour 148 avions de la première tranche de livraison est en phase d'acquisition, qui sera accompagnée de la phase de développement parallèle jusqu'à sa fin en 2006. Selon le calendrier du programme Eurofighter, qui n'est pas précis à cet égard, la production de la première tranche devrait commencer en 2002, la deuxième tranche vers 2006/2007, la troisième tranche vers 2011/2012 et la livraison (de la tranche 1) en 2004. Selon le plan de développement de l'Eurofighter qui lui est associé, le système d'armes de l'Eurofighter est donc soumis à une évolution contrôlée soutenue par les quatre nations partenaires. Le brigadier Katter a répondu à cette offre le 24 janvier 2001, déclarant que rien n'indiquait qu'EADS serait en mesure de fournir au moins quatre avions par an à partir de 2004. EADS a répondu le 9.2.2001, confirmant que quatre avions par an pourraient être livrés à partir de 2004, à condition que la commande ait été passée en 2001. Par la suite, la demande d'information a également été envoyée à EADS le 19.2.2001. Au point 2.5.3.3 de l'état de livraison des systèmes d'armes Eurofighter dans l'appel d'offres, EF a souligné que quatre des Eurofighter dont la livraison est prévue en 2004/2005 satisferaient à la norme et à la fonctionnalité de la production d'Eurofighter (capacité air-air) alors en cours dans le programme de base, et que les avions à livrer par la suite satisferaient à la production alors en cours (capacité air-air et air-sol). En ce qui concerne le chapitre B "Opérations techniques et tactiques", EF a précisé que les Eurofighters qui seront livrés au BMLV en 2004 et 2005 seront mis à niveau à une norme de fonctionnalité équivalente grâce à l'intégration d'une mise à jour logicielle effectuée par EF. Une norme matérielle uniforme serait atteinte par EF en 2008 grâce à l'intégration des kits de mise à niveau correspondants par les experts d'EF. Selon le calendrier de livraison, huit avions seraient concernés par cette mise à niveau. Le 26.3.2002, le BMLV a demandé aux soumissionnaires de préciser leurs offres. En temps voulu pour la deuxième ouverture des offres, le 30.4.2002, les soumissionnaires précédents ont présenté leurs offres nouvelles ou révisées. Dans sa lettre d'accompagnement à la concrétisation de l'offre du 29.4.2002, EF a déclaré que pour tous les éléments non contenus dans la réponse à la concrétisation, l'offre initiale du 22.1.2002 resterait valable. Dans le cadre de l'offre révisée, EF a soumis sa déclaration d'offre publique d'achat du 29.4.2002 "sur la base de l'appel d'offres du 10 octobre 2001 [...] concernant les intercepteurs", selon laquelle le soumissionnaire concerné déclare, entre autres, qu'il "[...] accepte les dispositions de l'appel d'offres [...] et la lettre [...] en question". Surtout on se rend compte que l'Autriche demandait à Dassault de soumettre une offre pour le Mirage 2000, à un moment ou Dassault avait fermé ou pensait à fermer la chaîne de production. D'ailleurs les demandes sont faites uniquement parce que ça fait bien d'avoir plusieurs réponses.

Boeing considering dividend cut, layoffs - WSJ Boeing envisage de réduire les dividendes et de licencier - WSJ Boeing (BA -1,6 %) pourrait être sur la bonne voie pour son premier passage sous la barre des 100 dollars en sept ans, malgré le rebond actuel du marché boursier au sens large, car la crise du coronavirus a effacé près de 70 % de la capitalisation boursière et menace la production de la société. La WSJ rapporte que Boeing envisage de réduire son dividende et de licencier éventuellement des travailleurs dans ses usines d'avions de ligne. Les compagnies aériennes reportent les livraisons de cette année après le quasi effondrement du trafic passagers, et les annulations sont en hausse, privant Boeing de nouvelles liquidités et drainant les liquidités sous forme de remboursements de dépôts ; les avions-cargos, autrefois une source de force, sont également sous pression. Boeing fait pression pour obtenir un paquet de 60 milliards de dollars pour le soutenir, ainsi que le secteur de la fabrication aérospatiale, mais certains législateurs sont sceptiques quant à l'aide en raison des problèmes de l'entreprise liés au 737 MAX. Même sans soutien gouvernemental, il était prévu de terminer l'année avec une dette de 45 milliards de dollars, selon S&P Global, qui cette semaine a rétrogradé la société à deux crans au-dessus du statut de "junk".

C'est pas moi qui décide.

Oui mais on n'est pas équipé!!!

Les Chinois disent que l'Europe commet la même erreur qu'eux au début de la crise en ne protégeant pas assez le corps médical.

Bon courage

Du Lariam il a fallu que j'en prenne et j'ai survécu

C'est très volumineux comme document! Est ce que tu pourrais nous dire les numéros de paragraphe que tu voudrais traduire?

Tu as essayé de traduire d'Allemand en Anglais, de corriger un peu, puis d'anglais en Français? En général ça améliore le résultat.

Il est vraiment super Jean-Marc Jancovici.

Oui mais Dassault, il peut s'adresser là: http://www.ppnonwoven-fabric.com/supplier-272974-meltblown-nonwoven-fabric et envoyer un falcon pour ramener une cargaison de rouleau pour commencer la fabrication en attendant que le gros de la commande arrive. Si il faut concevoir une machine, avec Catia qui produit des fichiers pour les machines à commande numériques ça devrait pouvoir aller vite. Mais j'ai entendu dire que la Chine nous a fait cadeau d'un million de masques et que l'armée avait un stock de 5 millions de masques. Cela permet sans doute de gérer la transition vers un approvisionnement régulier et donc la fabrication n'est pas nécessaire.

Pas besoin: d'après Dedefensa pour les US surpuissance = autodestruction, il suffit de sortir les pop corns.

Dans l'ensemble, le chasseur F-35A vole exceptionnellement bien. Il offre désormais aux États-Unis un avantage concurrentiel important face à la menace d'un concurrent de même niveau. Les lacunes en matière de pièces de rechange et d'autres problèmes mineurs doivent être résolus dès que possible, mais les capacités que le F-35 offre aujourd'hui à la nation, ainsi que la chute spectaculaire des prix, rendent très déroutantes les décisions de l'armée de l'air d'acquérir le F-15EX et de ne pas accroître l'acquisition de F-35A. L'avion fournit une capacité dont l'Amérique a besoin pour s'engager dans la compétition stratégique. https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35-isnt-perfect-it-has-successfully-taken-aviation-world-storm-133922

https://www.la-croix.com/Economie/coronavirus-jets-prives-vent-poupe-2020-03-19-1301084921

Attendez les gars, quand je cite Dedefensa vous ne croyez quand même pas que je suis d'accord avec tout ce qu'ils écrivent! n'empêche que je trouve parfois que c'est intéressant et que je le cite quand même ... et là c'est pareil, je pense qu'il y a eu débrayage, et c'est tellement rare chez Dassault où Marcel s'entendait très bien avec la CGT que ça mérite d'être cité.

J'ai corrigé la traduction en prenant les idées de @Patrick

F-35 ALIS open deficiencies grow to 4,700 over past two years Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les lacunes ouvertes du système ALIS F-35 sont passées à 4 700 au cours des deux dernières années Lockheed Martin a apporté plusieurs améliorations au système d'information logistique autonome (ALIS) du F-35, mais la technologie reste entachée de quelque 4 700 lacunes. Une nouvelle étude du Government Accountability Office (GAO) sur ALIS, le système de support logiciel au sol du F-35, souligne l'ampleur des problèmes qui affectent encore la technologie, qui a longtemps été en proie à des difficultés. Le rapport indique que 66% des déficiences en suspens sont apparues au cours des deux dernières années, et que 22% sont des problèmes de "catégorie 1" ou de "catégorie 2". "Les déficiences de catégorie 1 sont considérées comme critiques et pourraient compromettre la sûreté, la sécurité ou une autre exigence", indique le rapport du GAO. "Les déficiences de catégorie 2 sont celles qui pourraient entraver ou limiter la réussite de la mission". Le rapport fait la distinction entre les déficiences de la catégorie 1 et celles de la catégorie 2. ALIS, fabriqué par Lockheed Martin, est un ordinateur basé au sol qui supporte les opérations des F-35. Son logiciel gère les pronostics, la maintenance, la chaîne d'approvisionnement, les opérations de vol et la formation. Par exemple, le système de pronostic d'ALIS suit le temps avant que les pièces ne doivent être remplacées ; le système de maintenance planifie et suit la maintenance des avions ; le système de la chaîne d'approvisionnement gère l'inventaire des pièces ; le système des opérations planifie et débriefe les missions ; et le système de formation suit les dossiers de formation des pilotes et des responsables de la maintenance. Les 4 700 lacunes ouvertes d'ALIS viennent en plus des 873 déficiences du F-35 qui ont été récemment exposés dans le bureau du directeur des essais et évaluations opérationnels du ministère américain de la défense (DoD). Le rapport a été présenté au Congrès américain le 30 janvier. De la même manière qu'un grand nombre de déficiences ALIS ont été constatées récemment, le personnel chargé de réparer les F-35 découvre régulièrement de nouveaux problèmes. "Bien que le programme s'efforce de corriger les déficiences, de nouvelles découvertes sont encore faites, ce qui n'entraîne qu'une légère diminution du nombre total de déficiences", indique ce rapport. Malgré une myriade de problèmes, quelques petites améliorations sont apportées à ALIS, selon une enquête du GAO sur cinq sites qui hébergent le système. "Selon les pilotes, les responsables de la maintenance, le personnel d'approvisionnement et les entrepreneurs de cinq sites de F-35 américains, ALIS est généralement plus performant qu'il y a cinq ans", déclare le GAO. "Plus précisément, les utilisateurs des cinq sites ont déclaré que le traitement des données, le téléchargement des informations et la navigation à l'écran étaient généralement plus rapides que les années précédentes". Ces progrès continuent d'être contrebalancés par un grand nombre de problèmes liés à ALIS. "Si les utilisateurs des cinq sites F-35 que nous avons visités ont déclaré qu'ALIS est plus performant qu'il y a cinq ans, ils ont également déclaré que le système posait encore des défis importants aux opérations quotidiennes des F-35", déclare le GAO. L'enquête menée par l'agence gouvernementale sur les installations a révélé que sept grands groupes de problèmes subsistent : des données inexactes ou manquantes, des difficultés de déploiement du système, un besoin en personnel plus important que prévu, un processus de résolution des problèmes inefficace, une mauvaise expérience utilisateur, des applications immatures et une formation inefficace. Problèmes ALIS signalés par les utilisateurs de cinq sites F-35, selon le GOA Données inexactes ou manquantes: Des données inexactes et/ou manquantes dans ALIS ont parfois eu pour conséquence que le système signale qu'un avion F-35 ne doit pas être piloté même si l'avion n'a pas de problèmes qui l'obligent à être cloué au sol et est prêt à voler. Les responsables du service militaire décident alors d'assumer ou non le risque et de faire voler un F-35 qu'ALIS leur dit de faire atterrir. Les défis du déploiement: Prendre ALIS en mission peut être difficile car le matériel nécessaire est encombrant à transporter, la connectivité internet est souvent limitée et le soutien d'un entrepreneur est nécessaire. Des besoins en personnel croissants: Les escadrons de F-35 ont besoin de plus de personnel que prévu pour soutenir les opérations ALIS Processus inefficace de résolution des problèmes: Les solutions aux problèmes généraux liés aux F-35, y compris les problèmes matériels et logiciels liés à ALIS, ne sont pas partagées dans ALIS à travers la flotte, ce qui entraîne une dépendance à l'égard du soutien des contractants pour résoudre les problèmes qui peuvent déjà avoir été résolus. Mauvaise expérience utilisateur: ALIS n'est pas très convivial ou intuitif, la navigation peut être difficile et les fonctions standard peuvent prendre plus de temps que les utilisateurs ne l'espèrent. Applications immatures: L'application de gestion de la formation dans ALIS ne répond pas aux besoins de la plupart des utilisateurs et reste inutilisée par eux, tandis que l'application de soutien aux missions hors bord reste difficile à parcourir sans l'aide des contractants. Formation inefficace: La formation actuelle pour ALIS ne prépare généralement pas les utilisateurs à utiliser ALIS, et la plupart des connaissances sur le système sont obtenues par une formation en cours d'emploi. À long terme, Lockheed Martin et le bureau du programme commun F-35 (JPO) prévoient de supprimer ALIS et de le remplacer par le réseau intégré de données opérationnelles (ODIN), un système basé sur le nuage qui, selon eux, n'aura pas les mêmes problèmes et sera prêt d'ici décembre 2022. Pour sa part, Lockheed Martin souligne les améliorations récentes et refuse de commenter la date à laquelle les problèmes d'ALIS seront résolus. "Lockheed Martin travaille en étroite collaboration avec le JPO F-35 sur les améliorations d'ALIS et nous restons engagés à améliorer la vitesse, à réduire la main d'œuvre et à améliorer l'expérience des utilisateurs lors de la transition vers le réseau intégré de données opérationnelles dirigé par le gouvernement", déclare la société. En fin de compte, le GAO est préoccupé par le fait que le Pentagone et Lockheed Martin n'ont pas de plan suffisant pour réparer ALIS à court terme. "Le ministère de la Défense n'a pas développé de processus de mesure des performances pour ALIS, ce que le GAO a recommandé en 2014, ni déterminé comment les problèmes d'ALIS affectent l'état de préparation de la flotte de F-35", déclare l'agence. "Sans efforts dans ces domaines, le DoD sera empêché de relever les défis de l'ALIS et d'améliorer l'état de préparation des avions".

Débrayage massif à Dassault-Aviation : la direction ferme le site d’Argenteuil Mardi 17 mars, face au refus de la direction de Dassault-Argenteuil de fermer l’usine pour endiguer l’épidémie de coronavirus, les salariés ont débrayé pour revendiquer la fermeture de l’usine. Arthur Nicola mercredi 18 mars Ce n’est pas parce qu’il y a une pandémie qu’il faut arrêter de produire des instruments de mort. C’est ce qu’a expliqué, en substance, la direction du site Dassault-Aviation Argenteuil, un des sites historiques du groupe Dassault, qui y est implanté depuis 1951. Aujourd’hui, le site produit les deux avions emblématiques de l’avionneur : le Rafale, le chasseur à réaction de l’armée de l’air français, et les Falcon, la gamme de jets privé que produit Dassault depuis les années 1960. Près de 1000 salariés, sous-traitants compris, y travaillent, en 2x8, mais alors que de nombreuses usines ferment leurs portes une à une, l’heure n’était pas à l’arrêt de la production pour la direction. « Les salariés sont révoltés de la décision de la direction de rester ouverts. Ils veulent rester confinés à la maison. Si la famille est confinée chez elle, ça ne sert à rien si les gars continuent de bosser : ils vont rentrer chez eux avec le virus. Tout le monde veut le confinement total, pour un minimum de quinze jours » nous a expliqué Anthony De Castro, délégué syndical CGT à l’usine d’Argenteuil. Lundi matin, un DGI (Danger Grave et Imminent) a été posé, et mardi une réunion extraordinaire du CSE a eu lieu. Face à l’obstination de la direction, qui n’a déployé aucun plan sanitaire, de donnant ni masque ni gants, les syndicats ont appelé à la grève dans l’usine, débrayant les ateliers un à un. Près de 300 employés se sont ainsi mis en grève, qu’ils soient ouvriers ou cadres. Face à la réaction collective des salariés, la direction a finalement plié, fermant l’usine jusqu’à lundi : « la direction a dit « réfléchir » tout en fermant le site jusqu’à lundi, donc évidemment que cela a pesé » se félicite le syndicaliste. Jusqu’à lundi a minima, les travailleurs pourront donc rester confinés avec leurs familles et limiter au plus les interactions avec leurs collègues. Il aura fallu un débrayage pour faire entendre raison à la direction, comme si l’heure était à la construction d’avions de chasse pour aller bombarder on ne sait quel pays.

C'est la même stratégie que la Corée du sud et ils arrivent au même résultat: peu de morts en proportion des malades (mais on les a tous décelés)

Alors ça fait plus longtemps que moi, je ne connaissais pas le forum avant de m'inscrire.

On peut aussi les emmener se faire soigner en Chine.

Normal, les US ne cesse de répéter qu'il est moins cher que le F-16: $ 80 millions.

Oui normalement ça devrait suffire, mais le programme F-35 n'est pas normal. Tu es un peu nouveau et donc pas au courant d'une blague récurrente où je rappelle volontiers que j'ai prédit en 2014 que la date estimée pour un F-35 opérationnel nous amène à 2031. http://www.45enord.ca/2014/05/le-logiciel-du-f-35/ A l'époque c'était très osé de prédire une date si tardive, mais au fur et à mesure que le temps passe cette date deviens plus crédible: déjà 6 ans de passé, plus que 11 ans! Et donc je fais l'inquiet sur le fait qu'ils vont devoir mettre au point ODIN en 11 ans seulement.