Picdelamirand-oil

Un des avantages du retard c'est que la ligne du F-18 va se fermer du fait de l'approche de l'US Navy ...

A propos de l'entrelacement j'avais donné des explications avec plusieurs posts ici: http://www.air-defense.net/forum/topic/18761-laesa-et-ce-que-vous-savez/?do=findComment&comment=954108 Je rajoute il n'y a aucun intérêt identifié à partitionner les modules. Par exemple, c'est par commande de phase que des trous sont faits dans le diagramme instantané. Sinon, on ne peut pas entrelacer "à l'intérieur" d'une série d'émissions dont il est prévu "d'intégrer" les réceptions successives. Par exemple, plus on intègre, plus on gagne en rapport signal à bruit ou plus on reporte les ambiguïtés (mode HFR). Même en suivi de terrain, dont la portée est faible, on peut intégrer plusieurs fois pour mieux détecter les OES (objets étendus en site). Le plus extrême est la cartographie HR où l'intégration se fait sur plusieurs secondes de façon à faire varier la réponse Doppler du terrain. Non les gens de Dassault ils rigolaient à l'avance, parce qu'en plus ça se passait à Farnborough

Ah! Je croyais que c'était une des améliorations du MiG-35 et que l'une des raisons était qu'ils avaient réussi à l'alléger, il me semble même qu'il y a longtemps je t'avais posé la question mais que tu ne pouvais rien affirmer.

Whao !! J'ai peur

Pour moi c'est Dassault directement, il peut avoir des employés Indiens mais je pense qu'il évitera des entreprises sous traitantes parce qu'il voudra contrôler tout ça de façon serrée. Par exemple il est prévu qu'il fasse lui même la réception du kérosène afin de vérifier la conformité aux spécifs et éviter des impuretés, si c'est une entreprise sous traitante tu donne un bakchich et il n'y a pas de vérification.

Il faut suivre hein Dassault a un contrat "Performance Based Logistic" de € 352 Millions en plus du coût ordinaire de la maintenance (qui sera facturé au cas par cas comme quand tu vas chez le garagiste) pour que la disponibilité soit au minimum de 75% (objectif de Dassault 90 % comme en OPEX) avec pénalité si ce taux n'est pas atteint. Cela implique un stock de pièces détachées au pied de l'avion, des techniciens en nombre surnuméraire pour être sûr de pouvoir absorber les coups de chaud, et une organisation avec des astreintes pour pouvoir monter en puissance rapidement. Tout ceci implique bien sûr que ce soit Dassault qui le fasse, mais il peut avoir des employés Indiens.

Une réponse de Random radio sur les dates concernant le Rafale Comme ils n'arriveront pas à produire les 83 LCA à la vitesse requise (HAL ne sait pas industrialiser, il produit la série comme les prototypes, il a pu produire les SU-30 parce que l'industrialisation avait été faite par les Russes et leur usine installée par eux.) il y a une chance qu'ils aient besoin des Rafale avant. Quant au MWF il sera au point dans 40 ans.

Mais il n'y a que le F-35 qui a un problème de SAP

Bon aujourd'hui je m'attire plein de confus, ça doit être une question d'horoscope!

Advantage Rafale? Foreign firms want clarity from IAF on ‘staggered’ purchase of fighters Avantage Rafale ? Les entreprises étrangères souhaitent que l'IAF clarifie l'achat "échelonné" de chasseurs Les entreprises estiment que l'échelonnement des achats donne un avantage à Dassault Aviation, qui fabrique les avions Rafale. New Delhi : stupéfaites par les commentaires du chef d'état-major de la défense (CEMD), le général Bipin Rawat, selon lesquels l'Inde va échelonner l'achat de 110 avions de chasse, les entreprises étrangères vont s'adresser à l'armée de l'air indienne (IAF) pour savoir ce qu'il adviendra du méga-contrat dans le cadre duquel les avions seront construits en Inde par le biais d'un partenariat stratégique. Selon des sources industrielles, un achat échelonné donne un avantage à la société française Dassault Aviation, qui a déjà un contrat pour 36 avions de chasse. Elles ont également déclaré qu'il n'y a pas de possibilité de fabriquer en Inde dans le cadre d'un processus d'achat échelonné, sauf s'il s'agit d'assembler des kits d'un certain nombre d'avions dans le pays. Cela est contraire au plan antérieur qui prévoyait de les fabriquer dans le cadre d'un partenariat stratégique. The Print avait rapporté en août 2019 qu'il y a une opinion croissante au sein du gouvernement et de l'IAF selon laquelle plutôt que de se concentrer sur les chiffres purs en termes de force d'escadron, il faudrait réfléchir davantage à la capacité des systèmes. Ce que les entreprises disent à propos des commentaires du CDS Les entreprises en cause ont déclaré à ThePrint qu'elles étaient "troublées" par les commentaires du CDS. "C'est vraiment déroutant. Si le CDS dit qu'il y aura des achats échelonnés, alors qu'adviendra-t-il de la demande de proposition (RFP) pour 110 chasseurs que nous attendions ? Y aura-t-il un appel d'offres", a déclaré à ThePrint un haut responsable d'une société étrangère en course pour le contrat de l'IAF. Un autre responsable d'une autre entreprise a demandé ce qu'il advient de l'initiative "Make in India". Il n'y aura pas de "Make in India" possible pour un nombre limité de combattants", a déclaré le second fonctionnaire, soulignant qu'une grosse commande aiderait à compenser le dur labeur et l'investissement qu'il faudra faire pour "Make in India". Un représentant d'un troisième fabricant d'équipements d'origine (OEM) a déclaré qu'il fallait clarifier ce que l'Inde envisageait exactement pour que les entreprises puissent offrir ce type de produit en fonction de la demande. "Cela n'a pas de sens de lancer un appel d'offres pour 110 ou 114 avions de combat alors que l'idée est d'échelonner les achats", a déclaré le représentant. Tous les responsables de l'entreprise à qui ThePrint a parlé ont dit qu'ils demanderaient des éclaircissements à l'IAF. Avantage Rafale Selon des sources industrielles, c'est un avantage évident pour Dassault Aviation, qui a conclu un contrat de 7,878 milliards d'euros en 2016 pour la fourniture de 36 Rafale en état de vol. La première série de quatre Rafale devrait atterrir en Inde d'ici avril ou mai de cette année. Le Rafale avait initialement remporté le méga contrat de l'IAF pour 126 chasseurs, mais l'accord n'a pas pu être conclu en raison d'un ensemble de problèmes - principalement les différences de coût entre les Français et HAL. Et puis, dans un geste surprenant, le gouvernement Modi a annoncé son intention d'acheter 36 Rafale en 2015. Depuis un certain temps, on spécule sur le fait que l'Inde achètera au moins 36 Rafale supplémentaires une fois que les avions commandés précédemment commenceront à être intégrés à l'IAF. Le gouvernement pense que 36 Rafale supplémentaires, ainsi que les 83 versions LCA IA et Mark II équipées de missiles et de systèmes modernes et à longue portée, contribueront à renforcer les effectifs de l'IAF. Le Général Rawat a d'ailleurs évoqué le Rafale lors de son entretien avec les journalistes lundi. "Pourquoi pensez-vous que seulement 36 Rafale ont été achetés", a dit le Général Rawat en expliquant pourquoi, selon lui, il est logique d'acheter de manière échelonnée car cela réduirait le coût et permettrait également d'échelonner l'entretien. Sur la question de savoir si cela signifiait que l'on pouvait acheter plus de Rafale, le CDS a répondu que tout dépendait des besoins. Des sources de la défense ont déclaré que des Rafale supplémentaires seraient moins chers que celui commandé en 2016. Ceci est principalement dû au fait qu'une grande partie des 1 700 millions d'euros payés pour les améliorations spécifiques à l'Inde vont diminuer, car la majorité des coûts était pour la recherche et le développement, la modification et la certification. De même, le coût de la mise en place de la base et de la formation diminuera également. L'Inde a payé pour la mise en place de deux bases pour seulement 36 avions. Ces bases peuvent facilement accueillir plus d'avions.

Surtout que ce n'est pas le seul avion qui en est victime : il y a aussi le 787 et le KC46 ... et peut-être qu'il faudra vérifier d'autres types de 737...

Il suffit d'en faire des bibloc Tu le demande aux Indiens, ils scient au milieu, ils rajoutent des charnières et basta!

Dassault système offre quand même un PLM : Centric PLM (https://www.3ds.com/fr/produits-et-services/) https://fr.wikipedia.org/wiki/Gestion_du_cycle_de_vie_des_produits L’ étape suivante ce sera un ERP.

The US was left alone and humiliated on the world stage as European allies collectively dunked on Trump's 'America First' policy at a major security conference Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les États-Unis ont été laissés seuls et humiliés sur la scène mondiale alors que les alliés européens ont collectivement découvert la politique "America First" de Trump lors d'une grande conférence sur la sécurité Sinéad Baker 18 Fév 2020, 12:47 L'approche "America First" du président Donald Trump continue d'isoler les États-Unis de leurs plus proches alliés. Les dirigeants mondiaux ont rejeté cette approche le week-end dernier lors de la conférence de Munich sur la sécurité, affirmant que les États-Unis rejetaient la communauté internationale. Le secrétaire d'État américain Mike Pompeo a donc tenté de défendre les relations des États-Unis avec l'Europe, mais n'a pas réussi à convaincre de nombreux dirigeants, a rapporté M. Politico. La conférence avait pour thème l'idée de l'affaiblissement de l'alliance occidentale, laissant les républicains présents "stupéfaits" et sur la défensive, selon M. Politico. Les tensions montent à nouveau en flèche entre les États-Unis et l'Europe, en particulier le Royaume-Uni, historiquement son plus proche allié. Lors de la plus grande conférence mondiale sur la sécurité, les États-Unis ont une fois de plus été mis à l'écart de leurs alliés européens, car ils ont rejeté l'approche "America First" du président Donald Trump et ont brossé le portrait d'un pays isolé. Mais depuis que Trump est devenu président, les États-Unis ont fait pression pour se retirer des accords mondiaux - tels que l'accord de Paris sur le climat - ce qui a créé de nouvelles tensions entre lui et d'autres dirigeants, nations et institutions mondiales, en particulier en Occident. Ce fossé a longtemps été illustré dans les conférences mondiales, comme le sommet de l'OTAN en décembre, où un groupe de dirigeants mondiaux a semblé se moquer de lui lors d'une fête. Et lors du sommet de Munich, les dirigeants européens ont utilisé une série de discours publics et de conversations privées pour déplorer le changement d'engagement des États-Unis en tant qu'allié de longue date, ce qui a provoqué une riposte de leur part, a rapporté Politico. "Sous leur administration actuelle, notre plus proche allié, les États-Unis d'Amérique, rejette le concept même de communauté internationale", a déclaré le président allemand Frank-Walter Steinmeier dans le discours d'ouverture de la conférence. "Chaque pays, estime-t-il, devrait se protéger lui-même et faire passer ses propres intérêts avant ceux des autres. Comme si le fait que chacun pense à lui-même signifiait que tout le monde est pris en compte", a-t-il déclaré, selon une transcription officielle. "'Grand à nouveau' - même aux dépens des voisins et des partenaires", a déclaré M. Steinmeier, en référence au slogan de la campagne 2016 de Trump, "Make America Great Again". Selon Politico, le président français Emmanuel Macron a également déclaré à la conférence que "ce que l'Europe veut n'est pas tout à fait la même chose que les États-Unis". Il s'est souvent battu avec Trump sur la politique étrangère, en vérifiant publiquement les faits lors du sommet de l'OTAN de décembre et en critiquant la politique syrienne de Trump dans une interview de The Economist en novembre. Heiko Maas, le ministre allemand des affaires étrangères, a également déclaré à propos du retrait militaire progressif des États-Unis, selon la Deutsche Welle : "Pendant trop longtemps, nous, Européens, avons fermé les yeux sur la réalité inconfortable de ce que signifie pour nous le retrait des États-Unis de l'engagement militaire et des traités internationaux". Alors que Trump lui-même n'était pas là, le secrétaire d'État américain Mike Pompeo a riposté aux commentaires de Steinmeier et d'autres, les citant avant de dire, selon Politico : "Je suis ici pour vous exposer les faits. Ces déclarations ne reflètent pas la réalité". Il a également évoqué les contributions des États-Unis aux alliances mondiales et le nombre de voyages qu'il a effectués dans d'autres pays. "Est-ce une Amérique qui rejette la responsabilité ?" a-t-il déclaré, selon Politico. "Soyons francs : Les USA sont là dehors à se battre pour la souveraineté et nos amis." Mais la plupart des représentants européens n'ont pas apprécié la réfutation de Pompeo et ont estimé que son discours était destiné à apaiser Trump plutôt que les dirigeants internationaux présents dans la salle, a rapporté Politico. Les républicains pensent que l'événement était centré sur l'attaque des États-Unis Cet événement de trois jours, qui réunit des dirigeants mondiaux, des chefs militaires et des PDG et qui peut même être considéré comme plus important que le Forum économique mondial de Davos, en Suisse, s'est terminé dimanche. Il s'agissait d'un événement mondial, avec cette année des discours de dirigeants et de ministres des affaires étrangères de pays comme l'Azerbaïdjan, la Chine, l'Inde et l'Iran, ainsi que du PDG de Facebook, Mark Zuckerberg. Mais cette année, l'accent a été mis sur les alliances occidentales. Le thème de la conférence de cette année était "l'inquiétude", ou ce que les organisateurs ont appelé "un sentiment généralisé de malaise et d'agitation face à l'incertitude croissante quant à la finalité durable de l'Occident". Selon Politico, ce titre a frustré les républicains - les membres du parti de Trump - qui y voyaient un coup porté aux États-Unis et l'idée qu'ils s'éloignaient de leur rôle traditionnel de leader. Mike Turner, un membre républicain du Congrès de l'Ohio qui participe depuis longtemps à la conférence, a déclaré à Politico qu'il était "un peu déconcerté par le ton" et par la façon dont il estimait que les États-Unis devaient défendre leur engagement envers l'Europe. La présence de la présidente démocrate de la Chambre des représentants, Nancy Pelosi, à la conférence, et une citation du candidat démocrate à la présidence, Joe Biden, sur la page principale du site web de la conférence, ont également suggéré une appréciation européenne des démocrates plutôt que des républicains. (La citation de Biden disait : "Comme aucun autre forum mondial, Munich met en relation les dirigeants européens et la réflexion avec leurs pairs du monde entier"). Et l'année dernière, lorsque le vice-président américain Mike Pence a apporté les salutations de Trump à la conférence, il a été accueilli par plusieurs secondes de silence. Les membres de la conférence ont alors également critiqué ouvertement le président. M. Trump a fait campagne en partie sur l'idée de changer le rôle de l'Amérique sur la scène mondiale, et les relations entre lui et les autres dirigeants mondiaux sont tendues depuis qu'il est entré en fonction. Les tensions s'exacerbent également entre les États-Unis et le Royaume-Uni - deux pays qui vantent depuis longtemps leur "relation spéciale" - en particulier depuis que la Grande-Bretagne a décidé de conclure un accord 5G avec la société de télécommunications chinoise Huawei contre les préoccupations des États-Unis en matière de sécurité, dans ce que certains ont considéré comme un signe du déclin de l'influence américaine.

On pourrait faire un Rafale à ailes repliables pour les portes avions Indiens et pour la Suisse

Boeing finds debris in wing fuel tanks of undelivered Boeing trouve des débris dans les réservoirs de carburant des ailes des 737 MAX non livrés et ordonne des inspections Des centaines de Boeing 737 MAX seront inspectés après que la compagnie ait trouvé des outils et d'autres débris laissés par des mécaniciens à l'intérieur des réservoirs de carburant des ailes de plusieurs avions non livrés. Les débris à l'intérieur d'un réservoir de carburant pourraient endommager les capteurs ou le câblage, ou bloquer une conduite de carburant. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Bon j'ai atteint ma limite d'articles gratuits du Seattle times!!!

Le gouvernement ne peut pas les lâcher.

‘National DISGRACE!’ Fury as Royal Navy declared smaller than ITALY’S navy Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) La DISGRACE nationale ! Fureur alors que la Royal Navy est déclarée plus petite que la marine de l'ITALIE Le nombre de frégates et de destroyers en service de la Royal Navy britannique est tombé à seulement 15. [....] La fin de cette année verra la Marine royale déclarée plus petite que celle de l'Italie, ce qui est choquant et qui brise la promesse de longue date du gouvernement de toujours maintenir un minimum de 19 frégates. Un ancien amiral a qualifié cet aveu de "honte et d'embarras national". Il a averti que cette erreur allait reléguer la Grande-Bretagne dans une deuxième division des marines mondiales. En comparaison, la France dispose de 22 frégates et destroyers et l'Italie de 17.

La tradition en Inde est de ne pas faire de prêt pour l'achat des armes.

Oui on peut espérer ça, mais c'est plutôt parce que le Rafale a leur faveurs qu'ils pensent à cette solution pour se le payer, et HAL qui a des informations de par sa position privilégiée a relancé des négociations avec Dassault pour avoir une part du gâteau. Avec un gros contrat d'un coup, les payements peuvent aussi être échelonnés, seulement l'avance de 15% est proportionnelle à la taille du contrat.

La nouveauté, à part "HAL-2 le retour" c'est cette histoire de commande par petit lots et payement échelonnés, ce qui montre bien qu'il y a un problème de budget (avec en plus la marine qui réduit la voilure si j'ose dire).

Et même le SU 30 MKI.

Oui ça fait peur. Starliner Gives Boeing A Hard Lesson In How Not To Verify Software Starliner donne à Boeing une dure leçon sur la façon de ne pas vérifier les logiciels Citation "Nous ne construisons plus de matériel dans lequel nous installons un minimum de logiciels habilitants", déclare Patricia Sanders, qui préside depuis longtemps le comité consultatif de la NASA sur la sécurité aérospatiale (ASAP). "Nous construisons en fait des systèmes logiciels, que nous intégrons dans du matériel informatique, mais nous ne sommes pas encore parvenus à appliquer uniformément des principes rigoureux d'ingénierie des systèmes à la conception de ces logiciels". Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

MAX Inventory Clear Out Could Take Years, Consultant Says Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le nettoyage de l'inventaire MAX pourrait prendre des années, selon un consultant Le secteur de la fabrication aérospatiale s'attend à ce que Boeing redémarre la production de 737 MAX dès le mois prochain ou en avril, et un consultant industriel largement suivi a déclaré qu'il faudra jusqu'à deux ans pour vider les stocks d'avions à fuselage étroit et de fuselages. Kevin Michaels, directeur général d'AeroDynamic Advisory, a déclaré ce mois-ci à la Pacific Northwest Aerospace Alliance qu'il faudra 18 à 24 mois pour écouler les quelque 400 MAX non livrés stockés par Boeing, en plus des 387 MAX immobilisés au sol chez les clients, ainsi que des près de 100 fuselages que le fournisseur d'aérostructures Spirit AeroSystems a garés à Wichita. Avec le revirement de Boeing et sa proposition de faire suivre aux pilotes de MAX une formation sur simulateur, l'exigence - si elle est imposée par la FAA ou d'autres autorités de régulation de l'aviation - ajoutera à elle seule de deux à cinq mois au délai de mise à disposition. Seuls 36 simulateurs MAX connus sont en service dans le monde, bien que le principal fournisseur, CAE, continue de construire des simulateurs dits de queue blanche pour la vente. Une fois que les fournisseurs reprendront la production, il pourrait s'écouler jusqu'à six mois avant la première livraison d'un nouvel avion MAX, a déclaré M. Michaels à la conférence de la région de Seattle. Le PDG et président de Boeing, David Calhoun, et le directeur financier, Greg Smith, ont averti les parties prenantes qu'ils vont construire la production "lentement", car le système de production vide de Boeing se remet en place à partir de sa première position. "Nous avons eu un arrêt très ordonné de la ligne", a déclaré M. Smith lors de la conférence des investisseurs de Cowen le 12 février. "Quand vous regardez ces trois lignes, elles sont vides." Boeing a beaucoup de choses à coordonner pour redémarrer la ligne, a poursuivi le directeur financier. "L'aiguille que nous enfilons, c'est que nous avons des avions qui sont sur la rampe. Nous devons les faire livrer", a déclaré M. Smith. "Nous avons notre usine, notre chaîne d'approvisionnement et finalement la capacité des clients à prendre les avions. Et puis, bien sûr, nous avons l'élément supplémentaire dans cette livraison maintenant que la FAA est impliquée dans chaque livraison de chaque avion MAX dont nous avons supposé qu'elle se poursuivrait". Michaels a déclaré qu'en tenant compte de tout cela, cela signifie que la montée en puissance du MAX sera progressive, les livraisons devant commencer au quatrième trimestre, qui commence en octobre.

Il y a des modes "Radar", il y a des modes de tir, il peut y avoir des modes pour tout équipement, mais il n'y a pas un mode "système d'arme" sinon ce serait une régression et la négation du concept Omnirole.