Picdelamirand-oil

Randomradio travaille au DRDO et voilà ce qu'il dit: Traduit avec www.DeepL.com/Translator

L'exportation n'est pas une fin en soi, c'est juste un moyen de produire plus d'avion pour amortir le développement. En fin de compte, Eurofighter ne produit que 623 avions ce qui fait 156 avions par pays. Si la France avait participé au programme européen, il aurait fallu produire 623 + 225 + 96 avions, soit 944 avions, compte tenu de l'état actuel des commandes prévisibles. Dans ces conditions, la France aurait produit 944/5 = 189 avions. Alors qu'en ayant un programme national, nous devons produire 225+96 = 321 avions. C'est plus intéressant, moins coûteux et cela nous permet aussi de préserver notre savoir-faire.

C'est vraiment des petits joueurs: 500 millions d'euros, c'est trop cher!

“Each HAL-built Su-30MKI fighter costs around $70.3 million, where as a Russia-supplied fighter costs around $42.15 million,” the senior Air Force official said.

China Prepares Its “Nuclear Option” In Trade War https://oilprice.com/Energy/Energy-General/China-Prepares-Its-Nuclear-Option-In-Trade-War.html Traduit avec www.DeepL.com/Translator La Chine prépare son "option nucléaire" dans la guerre commerciale Par Simon Watkins - 13 août 2019, 18h00 CDT Alors que la guerre commerciale avec les États-Unis continue de s'intensifier, la Chine s'est de nouveau engagée avec l'Iran sur trois projets clés et évalue l'utilisation de ce que Washington et Beijing appellent l'" option nucléaire ", a déclaré la semaine dernière à OilPrice.com une source importante du secteur pétrolier et gazier qui travaille étroitement avec le ministère du pétrole de l'Iran. Pour le premier de ces projets - la phase 11 du champ gazier super-géant non associé de South Pars (SP11) - le directeur général de la Pars Oil and Gas Company (POGC) a déclaré la semaine dernière que les discussions avaient repris avec les promoteurs chinois pour faire avancer le projet. A l'origine, il avait fait l'objet d'un vaste contrat signé par le groupe français Total avant de se retirer en raison de la réimposition de sanctions américaines contre l'Iran, mais les négociations avaient bien avancé avec la China National Petroleum Corporation (CNPC) pour prendre le relais en matière de développement. Selon le contrat initial, la CNPC s'était vu attribuer la participation de 50,1 % de Total dans le champ lorsque la société française s'est retirée, soit 80,1 % du site, le solde étant détenu par la société iranienne Petropars Company. Dans le même temps, l'Iran cherchait désespérément à accélérer le développement des gisements dans sa région pétrolifère du Karoun occidental, y compris l'Azadegan du Nord, l'Azadegan du Sud, le Yaran du Nord, le Yaran du Sud et le Yadavaran du Sud, afin d'optimiser les flux pétroliers avant que les exportations américaines soient encore freinées. Cependant, la Chine, qui n'était à l'époque qu'au début de la guerre commerciale avec les États-Unis, détestait ignorer complètement toutes les sensibilités américaines lorsqu'elle s'est rendue en Iran, mais se considérait également comme un partenaire de longue date de la République islamique, sans parler d'être toujours consciente de la nécessité d'assurer la diversité de son approvisionnement énergétique. A ce moment-là, la Chine a convenu d'un compromis avec les Etats-Unis qu'en échange de l'arrêt du développement actif du SP11, elle serait autorisée à poursuivre ses activités dans l'Azadegan du Nord et serait en mesure de poursuivre le développement du Yadavaran - le deuxième grand projet chinois en Iran. La Chine a déclaré aux États-Unis que sa participation continue à l'Azadegan du Nord pouvait facilement être justifiée auprès de quiconque pourrait être intéressé - comme les médias grand public - par le fait qu'elle avait déjà dépensé des milliards de dollars pour développer la deuxième phase du champ de 460 kilomètres carrés. De même, la Chine a déclaré à l'époque que ses activités en cours sur Yadavaran pouvaient être justifiées par le fait que le contrat initial avait été signé de bonne foi en 2007, bien avant le retrait des États-Unis de l'accord nucléaire en mai 2018 et qu'elle avait donc, juridiquement parlant, tout à fait le droit de poursuivre ses activités. Le troisième des grands projets en suspens de la Chine en Iran a été la construction du terminal d'exportation de pétrole de Jask, qui ne se trouve pas dans le détroit d'Ormuz ni même dans le golfe Persique, mais plutôt dans le golfe d'Oman, ce qui est crucial, en particulier dans la situation sécuritaire actuelle. Même avant les nouvelles sanctions américaines, le terminal d'exportation de Kharg n'était pas idéal pour les pétroliers, car l'étroitesse du détroit d'Ormuz les oblige à le traverser très lentement. Avec les nouvelles sanctions en vigueur et les saisies régulières de pétroliers, la Chine n'aurait d'autre choix que d'envoyer au moins deux de ses propres navires de guerre dans le Golfe pour protéger leur passage ou cesser complètement d'acheter du pétrole iranien, ce que Beijing ne veut pas faire. Ainsi, selon les plans, un oléoduc d'environ 2 milliards de dollars américains d'une longueur de 1 000 kilomètres reliera Guriyeh dans le district rural de Shoaybiyeh-ye Gharbi, dans la province du Khuzestan (sud-ouest de l'Iran), au comté de Jask, dans la province de Hormozgan (sud-ouest), avec tout financement supplémentaire nécessaire pour que la Chine puisse fournir rapidement à l'Iran les ressources nécessaires. Il est également prévu de construire à Jask une première vingtaine de réservoirs de stockage d'une capacité de 500 000 barils de pétrole chacun, ainsi que des installations d'expédition connexes, pour un coût d'environ 200 millions de dollars américains. Dans l'ensemble, Jask a l'intention d'avoir la capacité de stocker jusqu'à 30 millions de barils et d'exporter un million de barils de pétrole brut par jour. Il est également prévu de construire un grand complexe pétrochimique et de raffinage à Jask, le marché principal des pétrochimiques produits - essence, gazole, carburéacteur, soufre, butadiène, éthylène et propylène, et mono-éthylène glycol - étant à nouveau la Chine. Selon un commentaire récent du directeur des projets de la National Petrochemical Company iranienne, Ali Mohammad Bossaqzadeh, le projet serait construit et géré par Bakhtar Petrochemicals Holding, bien que d'autres sociétés étrangères puissent y participer. En fait, selon la source iranienne, la Chine a également offert d'envoyer en Iran autant d'ingénieurs et d'autres professionnels que nécessaire pour un tel projet aussi longtemps que nécessaire. Cela dit, et consciente de l'influence qu'elle a eue sur l'Iran, l'un des rares pays encore prêts à s'engager dans le développement de ses champs de compétence au milieu de sanctions de plus en plus vigoureuses, la Chine a cherché à obtenir des édulcorants de l'Iran, et on lui en a donné. Afin de réactiver son développement du SP11, la Chine bénéficiera d'une remise de 17,25 % pendant neuf ans sur la valeur de l'ensemble du gaz qu'elle récupère. "Il s'agit de la valeur du gaz telle qu'elle est appliquée à la formule de rendement des coûts de CNPC par rapport à l'évaluation sur le marché libre, et actuellement la valeur actuelle nette du site est de 116 milliards de dollars US ", a déclaré à OilPrice.com la source iranienne. Pour sa part, la Chine a accepté d'augmenter la production de ses champs pétroliers dans la région du Karoun occidental - y compris l'Azadegan du Nord et le Yadavaran - de 500 000 bj supplémentaires d'ici la fin 2020. Cela concorde avec le plan de l'Iran d'augmenter le taux de récupération de ces gisements du Karoun occidental qu'il partage avec l'Irak, qui est actuellement de 5 % (contre 50 % pour l'Arabie saoudite). "Pour chaque augmentation de un pour cent, le chiffre des réserves récupérables augmenterait de 670 millions de barils, soit environ 34 milliards de dollars de revenus avec du pétrole même à 50 dollars le baril ", a déclaré la source iranienne. S'il y a un nouveau refoulement des États-Unis sur l'un ou l'autre de ces projets chinois en Iran, Beijing invoquera alors en force l'" option nucléaire " de vendre la totalité ou une partie importante de ses 1,4 billion de dollars américains de bons du Trésor américain, une grande partie du papier devant être vendu en septembre sur cette base. Cette détention massive de ces obligations - par laquelle les États-Unis financent leur économie et qui est un facteur important tant pour la valeur du dollar que pour la santé des entreprises internationales américaines en particulier - a déjà été utilisée comme monnaie d'échange par la Chine, surtout quand elle se sent menacée. En 2007, juste avant la grande crise financière, un certain nombre de hauts responsables chinois de divers groupes de réflexion gérés par l'État - par l'intermédiaire desquels la Chine signale souvent ses grandes menaces géopolitiques - ont déclaré que la vente à grande échelle de cet énorme portefeuille de bons du Trésor entraînerait un effondrement du dollar, une forte hausse des rendements obligataires, l'effondrement du marché immobilier et le chaos boursier. Une telle tactique s'inscrirait parfaitement dans la stratégie globale de la Chine visant à ce que le renminbi remette en question le statut du dollar américain comme principale monnaie de réserve mondiale et comme principale monnaie pour les transactions énergétiques mondiales. "Le séquençage prévu de longue date était l'inclusion du renminbi dans la combinaison DTS (droits de tirage spéciaux), qui s'est produite en 2016, l'utilisation croissante comme monnaie de négociation, qui a suivi, l'utilisation comme monnaie clé d'une bourse internationale de l'énergie, qui a eu lieu avec la création de la Shanghai International Energy Exchange, l'an dernier et les appels des grands producteurs pétroliers et autres grandes nations commerciales à l'utiliser depuis quelques années, a dit le responsable d'un hedge fund sur marchandises de New York, OilPrice.com, dans le cadre du rapport de la Bourse de l'énergie de Shanghai, qui est devenue le renminbi, l'année passée, et l'appel des principaux producteurs de pétrole et d'autres grands pays commerciaux à l'utiliser depuis quelques années ". Tout récemment, Leonid Mikhelson, directeur général de Novatek, un grand pétrolier russe, a déclaré que les ventes futures à la Chine libellées en renminbi sont à l'étude et que les sanctions américaines accélèrent le processus par lequel la Russie tente de se détourner du commerce du pétrole et du gaz en dollars américains et les dommages qui pourraient en découler. "Cette question fait l'objet de discussions depuis un certain temps avec les principaux partenaires commerciaux de la Russie, comme l'Inde et la Chine, et même les pays arabes commencent à y réfléchir... S'ils créent des difficultés pour nos banques russes, tout ce que nous avons à faire, c'est de remplacer les dollars ", a-t-il dit. "La guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine ne fera qu'accélérer le processus ", a-t-il ajouté. La guerre commerciale avec les États-Unis, cependant, est peut-être la raison même pour laquelle cette politique n'est pas poussée actuellement par la Chine, a déclaré Rory Green, économiste asiatique pour TS Lombard à OilPrice.com la semaine dernière. "Avec l'affaiblissement du renminbi, qui devrait atteindre 7,50 pour un dollar américain si les États-Unis imposent des droits de douane de 25 % sur toutes les exportations chinoises, il est plus difficile pour la Chine de persuader les grands producteurs de pétrole comme la Russie, l'Iran, l'Irak, le Venezuela, de se détourner du dollar, a-t-il dit. "Pour la Chine aussi, le moment n'est pas tout à fait opportun, car son recours au financement en eurodollars est actuellement important, elle a beaucoup d'obligations libellées en dollars à court terme et sa balance des paiements a besoin d'un profil de demande américaine relativement sain, mais la Chine veut sortir du système dollar et c'est la direction générale du voyage, a-t-il conclu. Par Simon Watkins pour Oilprice.com

ou plus si affinité...

Normal c'est dans le sujet Eurofighter!

Bon si tu estime que ça pourrait être fait avant la fin de l'année, soit 4 mois, tu multiplie par 8 pour avoir du temps Indien, soit 32 mois et ça te mène à Avril 2022. Soit peu de temps avant la fin des livraisons des Rafale déjà commandés. Mais Dassault peut attendre il a des Rafale Qataris et Français à produire en plus des Indiens.

randomradio said: The Swiss contest is simple. Kick the Gripen out for not being mature. Tell the Americans they are only interested in European aircraft. Inform the Europeans their EFT doesn't have an AESA radar. Buy Rafale. Gautam said: Just wish we did that with our MMRCA 2.0 randomradio said: That's simple as well. Tell the Europeans, no AESA. Tell the Americans their jets are too old. Tell the Swedes their jet has only one engine. Tell the Russians we already have the jets they are trying to sell us. Tell the French to start producing Rafales in India even before evaluations start. vstol Jockey said: would like to add one more point to it. tell all of them, we are already flying tailor made Rafale for IAF with enhancements paid for by India, whole we need to pay again for India specific changes to any new aircraft. so the deal goes to Rafale. Combien d'années on est resté avec un contrat MMRCA "presque" signé?

La signature est le 21 Septembre. Pour le nombre c'est comme pour le Qatar, c'est 1. C'est une étape importante car cela veut dire que le client convient que Dassault a réussi à produire un avion conforme à ses promesses, ensuite tu n'as plus qu'à produire des avions identiques à celui qui a été accepté. C'est la livraison de batchs en Inde qui se fera par 4 ou 5.

Boeing voit ses livraisons chuter de 38% à fin juillet La situation du constructeur aéronautique devient de plus en plus tendue. Tandis que les 737 MAX s'accumulent dans ses «parkings », Boeing doit défendre son dossier devant un nouveau patron de la FAA, l'autorité de l'aviation civile américaine, qui a promis de se montrer intransigeant. https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/boeing-voit-ses-livraisons-chuter-de-38-a-fin-juillet-1124208#utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=re_8h-20190814

Le temps Indien @herciv, le temps indien.

Voilà une information qu'elle est sur les forum indiens: 200 #Rafale coming. Deal almost finalized with Govt of #France . Chota Bhai out. DRAL will become DAIL( Dassault aviation India limited) with GOI as 50% partner . Firm will be independent of @HALHQBLR . Dassault will help with GHATAK & AMCA. Wait & watch! Traduction: 200 #Rafale à venir. L'accord est presque finalisé avec le gouvernement de #France . Chota Bhai terminé. DRAL deviendra DAIL (Dassault aviation India limited) avec GOI comme partenaire à 50%. La firme sera indépendante de @HALHQBLR . Dassault aidera avec GHATAK & AMCA. Attendez et regardez ! Mais la source n'est pas assez sérieuse pour qu'on le considère vraiment. https://twitter.com/Aryanwarlord Q1 How credible is this info? A- Comes from a former @IAF_MCC officer who was part of MMRCA selection process . Currently with BJP. Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q2- How 200? A- 114 MMRCA+ 57 IN + 29 to replace M2000 in early 2030's. The 29+36 #Rafale will replace the entire M2000 fleet. Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q3 Money? A- Deal value estimated at nearly $30Bn spread over 12-13 yrs starting 2022. The GOI will be a 50% partner ,also Dassault has committed to increase local sourcing to upto 75% of jet value for the later 150 aircraft. Means this will pump money into #India . Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q4- FCAS? A- Very nascent stage as on date, could go either way. There is a better chance the AMCA will become a joint project with Dassault. Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q-Civilian business falcons? A- Likely to continue as usual. The GOI will be a sleeping partner in DAIL with most management decisions being taken by @Dassault_OnAir . Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q- Why will chota let go? A- He's pretty much bankrupt. Needs the cash.

La chaîne de puissance se compose de : Si on rapproche ça de On voit que les pertes dont ils parlent sont uniquement dans des conversions électriques et que donc la puissance de l'antenne radar elle même est de 9,31 kw inférieure aux 10 kw du RBE2.

Oui mais le texte de Wiki vient de la référence 89 qui dit: The number is in the hundreds : c'est un peu pauvre non? Et Euroradar semble quand même avoir fait marche arrière sur le GaN. Et comme ce texte est de 2014 le radar devait être "in front line" en 2017!!!

De ce que je comprends, Radar 1 et Radar 2 ont été remplacé par Radar 1+ qui a vocation à être utilisé par les anciens destinataires de Radar 1 et de Radar 2. Un des problèmes c'est que Radar 1 n'avait pas plus de porté que le Captor M, ils seraient donc passé de Radar 1 avec ~1000 T/R à Radar 1+ avec ~1200 T/R, je ne sais pas si Radar 2, qui maintenant remplace Radar 3 a gardé l'ambition de ~1400/1500 modules T/R de toute façon ça ne doit même pas être définis. Je crois qu'avec le repositionneur qui complique les circuits hydrauliques ils ont un problème d'extraction de chaleur qui empêche de mettre les 1500 modules, ce problème devrait être un peu moins critique avec des modules GaN car ceux ci ont un meilleur rendement, mais ça limitera la puissance à laquelle on pourra les utiliser. Pour l'instant il n'y a plus de module GaN prévus!

Je le pense aussi. Mais en fait on sait qu'il y aura du GaN un jour, mais on ne sait pas quand, on a vu des transparents de Thales montrant l'évolution prévue du RBE2 et j'ai cru que c'était pour F 4.2 mais ça n'a jamais été écris. Il semble que le prix des modules T/R est très chers. On m'avait même dit que le GaN serait d'abord sur les antennes SPECTRA dès F3R. Ceci dit ce qui est rapporté ici c'est juste ce qui a frappé le forumer, ce n'est pas forcément exhaustif. Je crois que l'interprétation de @Patrick est la bonne: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1238004 En fait si, cela a été écrit: http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1148480

Ce n'est pas de moi c'est la traduction d'un commentaire pris sur un autre Forum, je pensais avoir été clair!

Genre la procédure est la même que pour le MICA. Et le domaine d'emploi ne pose pas de problèmes. Je trouve qu'on a plus de précisions entre ce qui va être fait en F4.1 et ce qui sera que pour F4.2 que ce qu'on savait jusqu'à présent. Et il se confirme 2022 pour F4.1 et 2024 pour F 4.2 alors qu'on avait auparavant 2023 et 2025.

Je crois que ça veut dire "Les pilotes, par contre, trouvent que le lancement de Meteor n'a rien de particulier."

Le plan initial était qu'il y avait un Radar 1 pour l'export qui avait ~1000 T/R un radar 2 pour les partenaires du programme avec un nombre non spécifié de T/R mais sous entendu important (1400/1500) et un Radar 3 pour UK qui est un Radar 2 avec des fonctions supplémentaires comme l'E.A (Electronic Attac) et les protections contre les cyber menaces...

Oui, on a 1,4 pilotes par Rafale.

Tu sais nous l'objectif c'est 180 h ça fait 1h un jour sur deux et si tu fais un entraînement de 5h après il faut attendre

Tu as un lien? parce que @MeisterDorf dit que le SU57 n'est pas autorisé à l'export.

Leur objectif, pour les pilotes de chasse, c'est 200 mais ils n'y arrivent pas : leurs avions volent peu du fait de la maintenance, si bien qu'il n'y a pas assez d'avions pour tenir l'objectif. Je ne pense pas qu'ils puissent faire plus de 100 h en moyenne.