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La nouveauté, à part "HAL-2 le retour" c'est cette histoire de commande par petit lots et payement échelonnés, ce qui montre bien qu'il y a un problème de budget (avec en plus la marine qui réduit la voilure si j'ose dire).

Et même le SU 30 MKI.

Oui ça fait peur. Starliner Gives Boeing A Hard Lesson In How Not To Verify Software Starliner donne à Boeing une dure leçon sur la façon de ne pas vérifier les logiciels Citation "Nous ne construisons plus de matériel dans lequel nous installons un minimum de logiciels habilitants", déclare Patricia Sanders, qui préside depuis longtemps le comité consultatif de la NASA sur la sécurité aérospatiale (ASAP). "Nous construisons en fait des systèmes logiciels, que nous intégrons dans du matériel informatique, mais nous ne sommes pas encore parvenus à appliquer uniformément des principes rigoureux d'ingénierie des systèmes à la conception de ces logiciels". Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

MAX Inventory Clear Out Could Take Years, Consultant Says Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le nettoyage de l'inventaire MAX pourrait prendre des années, selon un consultant Le secteur de la fabrication aérospatiale s'attend à ce que Boeing redémarre la production de 737 MAX dès le mois prochain ou en avril, et un consultant industriel largement suivi a déclaré qu'il faudra jusqu'à deux ans pour vider les stocks d'avions à fuselage étroit et de fuselages. Kevin Michaels, directeur général d'AeroDynamic Advisory, a déclaré ce mois-ci à la Pacific Northwest Aerospace Alliance qu'il faudra 18 à 24 mois pour écouler les quelque 400 MAX non livrés stockés par Boeing, en plus des 387 MAX immobilisés au sol chez les clients, ainsi que des près de 100 fuselages que le fournisseur d'aérostructures Spirit AeroSystems a garés à Wichita. Avec le revirement de Boeing et sa proposition de faire suivre aux pilotes de MAX une formation sur simulateur, l'exigence - si elle est imposée par la FAA ou d'autres autorités de régulation de l'aviation - ajoutera à elle seule de deux à cinq mois au délai de mise à disposition. Seuls 36 simulateurs MAX connus sont en service dans le monde, bien que le principal fournisseur, CAE, continue de construire des simulateurs dits de queue blanche pour la vente. Une fois que les fournisseurs reprendront la production, il pourrait s'écouler jusqu'à six mois avant la première livraison d'un nouvel avion MAX, a déclaré M. Michaels à la conférence de la région de Seattle. Le PDG et président de Boeing, David Calhoun, et le directeur financier, Greg Smith, ont averti les parties prenantes qu'ils vont construire la production "lentement", car le système de production vide de Boeing se remet en place à partir de sa première position. "Nous avons eu un arrêt très ordonné de la ligne", a déclaré M. Smith lors de la conférence des investisseurs de Cowen le 12 février. "Quand vous regardez ces trois lignes, elles sont vides." Boeing a beaucoup de choses à coordonner pour redémarrer la ligne, a poursuivi le directeur financier. "L'aiguille que nous enfilons, c'est que nous avons des avions qui sont sur la rampe. Nous devons les faire livrer", a déclaré M. Smith. "Nous avons notre usine, notre chaîne d'approvisionnement et finalement la capacité des clients à prendre les avions. Et puis, bien sûr, nous avons l'élément supplémentaire dans cette livraison maintenant que la FAA est impliquée dans chaque livraison de chaque avion MAX dont nous avons supposé qu'elle se poursuivrait". Michaels a déclaré qu'en tenant compte de tout cela, cela signifie que la montée en puissance du MAX sera progressive, les livraisons devant commencer au quatrième trimestre, qui commence en octobre.

Il y a des modes "Radar", il y a des modes de tir, il peut y avoir des modes pour tout équipement, mais il n'y a pas un mode "système d'arme" sinon ce serait une régression et la négation du concept Omnirole.

L'architecture de l'avion c'est moi qui l'a faite. J'étais responsable chez Dassault du système d'arme de l'ATL2 qui est un système d'arme qui permet à 13 hommes d'équipages de travailler simultanément sans notion de "modes" et on m'a demandé de concevoir l'architecture du Rafale car on considérait que celle de l'ATL2 était un succès donc je persiste à dire qu'il n'y a pas de "mode" dans le Rafale. C'est genre le pilote lance ses 6 AASM, mais le radar et spectra ont détecté une cible, qui a été transformé en piste par la fusion de données et le pilote engage la piste.

Le Tejas MK2 n'existe pas, ce n'est qu'un projet de HAL à qui le gouvernement dit "Produisez d'abord les 40 Tejas et les 83 Tejas MK1A qu'on vous a commandé et ensuite on pourra parler du MK2".

Si il peut le faire en même temps, et tous les modes dont tu parles A/A et A/S n'existe pas pour le Rafale, toutes les actions sont possibles simultanément et les limitations nécessaires comme ne pas dépasser 5,5 G avec des charges lourdes sont automatiques : l'avions identifie la configuration et les FCS en tiennent compte. D'ailleurs dans un exercice en 2009, il y a dix ans déjà un Rafale avait attaqué 6 objectifs simultanément à L' AASM puis avait engagé des chasseurs adverses avec ses MICA le tout en moins d'une minute. C'est pas parce que tu est en train de faire du suivi de terrain que la fusion de données va s'arrêter de mettre à jour les pistes, toutes les pistes même les Air air.

Qu'est-ce qui a la plus grande priorité: Acheter une trentaine de Typhoon neuf avec radar E-captor pour remplacer les Tornados Rétrofitter les Typhoon en service (mais qui le plus souvent restent dans les hangars) avec des E-Captor

Oui c'est pas encore fait: Maintenant qu'on sait que le temps allemand est intermédiaire entre le temps F-35 et le temps Indien, il y a un peu de soucis à se faire.

Si ils bloquent le CFM pour Airbus, nous on peut bloquer le CFM pour Boeing. Donc je n'y crois pas.

U.S. weighs blocking GE engine sales for China's new airplane: Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les États-Unis bloquent les ventes de moteurs GE pour le nouvel avion chinois : sources Karen Freifeld, Alexandra Alper (Reuters) - Le gouvernement américain étudie la possibilité d'empêcher General Electric Co de continuer à fournir des moteurs pour un nouvel avion de passagers chinois, selon des personnes connaissant bien le dossier, ce qui jette un doute sur les efforts de la Chine pour entrer sur le marché de l'aviation civile. La restriction potentielle des ventes de moteurs - éventuellement accompagnée de limites sur d'autres composants pour les avions commerciaux chinois tels que les systèmes de contrôle de vol fabriqués par Honeywell International Inc - est la dernière étape de la bataille entre les deux plus grandes économies mondiales sur le commerce et la technologie. La question devrait être soulevée lors d'une réunion inter-agences sur la manière de limiter strictement les exportations de technologie américaine vers la Chine jeudi et lors d'une autre réunion avec les membres du cabinet du président Donald Trump prévue pour le 28 février, selon certaines sources. La Maison Blanche et le Département américain du Commerce, qui délivre les licences pour ces exportations, ont refusé de commenter, tout comme une porte-parole de GE. Les départements de la Défense, des Affaires étrangères, de l'Energie et du Trésor n'ont pas répondu aux demandes de commentaires. Pendant des années, les États-Unis ont soutenu les affaires des entreprises américaines avec l'industrie aéronautique civile chinoise naissante. Le gouvernement a accordé des licences qui permettent à ces entreprises de vendre des moteurs, des systèmes de contrôle de vol et d'autres composants pour le premier grand avion commercial chinois, le COMAC C919. Ce jet à fuselage étroit a déjà effectué des vols d'essai et devrait entrer en service l'année prochaine. COMAC est l'acronyme de Commercial Aircraft Corp of China Ltd. Mais l'administration Trump se demande s'il faut refuser la dernière demande de licence de GE pour fournir le moteur CFM LEAP-1C pour le C919, ont déclaré des personnes connaissant bien la question, bien que GE ait reçu des licences pour les moteurs LEAP depuis 2014 et en ait obtenu une pour la dernière fois en mars 2019. Le moteur CFM LEAP est une joint-venture entre GE et la société française Safran Aircraft Engines. La proposition d'arrêter les livraisons de ces moteurs a également été rapportée samedi par le Wall Street Journal. Safran n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaires, et les représentants du gouvernement français n'ont pas pu être joints pour faire des commentaires. Outre les moteurs d'avion, les systèmes de contrôle de vol sont à l'ordre du jour des réunions de février. Honeywell International a reçu des licences pour exporter des systèmes de contrôle de vol à la COMAC pour le C919 depuis environ une décennie, et une a été approuvée au début de 2020, selon une personne connaissant bien le sujet. Mais l'autorisation future de telles ventes pour les avions de passagers de la COMAC pourrait faire l'objet d'un débat. Honeywell a également cherché à obtenir une licence pour la technologie des commandes de vol afin de participer au développement du C929, le projet de gros porteur chinois avec la Russie, a déclaré la personne. Le système de contrôle de vol actionne les pièces mécaniques mobiles, comme les volets d'ailes, depuis le cockpit. Une porte-parole de Honeywell a refusé de commenter. Un responsable du groupe commercial aérospatial a déclaré que son organisation aimerait peser sur tout changement de politique. "S'il y a des changements, nous espérons qu'ils s'engageront avec nous, comme ils l'ont fait auparavant", a déclaré Rémy Nathan, vice-président des affaires internationales de l'Association des industries aérospatiales. Au cœur du débat sur une éventuelle répression de la vente de pièces américaines à l'industrie aéronautique naissante de la Chine se trouve la question de savoir si de telles livraisons alimenteraient la montée en puissance d'un concurrent sérieux de la société américaine Boeing Co ou renforceraient les capacités militaires de la Chine. Des personnes connaissant bien le sujet ont déclaré que certains responsables de l'administration craignaient que les Chinois ne fassent de l'ingénierie inverse pour certains articles, mais d'autres disent qu'une abondance de moteurs LEAP en Chine n'a pas permis d'y parvenir jusqu'à présent. Si les Etats-Unis devaient aller de l'avant avec cette mesure, a déclaré une personne connaissant bien le sujet, la Chine pourrait riposter en commandant plus d'avions à Airbus SE, plutôt qu'à Boeing, qui compte sur la Chine pour un quart de ses livraisons. Les réunions de l'administration Trump sur les questions technologiques devraient également inclure une discussion sur l'opportunité d'imposer de nouvelles restrictions aux fournisseurs de Huawei Technologies, le plus grand fabricant mondial d'équipements de télécommunications, qui figure sur une liste noire commerciale américaine.

4 Rafale Français se sont posés sur l'aéroport d’Alicante/Elche https://www.theleader.info/2020/02/15/four-french-fighters-land-at-alicante-elche-airport/

Comme dans le fin fond du hard, il y a souvent plusieurs solutions en concurrence (surtout technologiques), "S'en inspirer", c'est d'abord arrêter les investissements sur certaines des solutions non retenues par les concurrents (trop futuristes par exemple) et se focaliser sur celles plus réalistes.

Ça ne sert à rien: La plupart des avions vendu aux US sont produit aux US et échappent aux sanctions, en plus avec la baisse de production de Boeing, le marché est devenu demandeur, donc si la mesure faisait baisser les ventes aux US ça libérerait des créneaux de production pour des ventes dans le reste du Monde, mais le plus probable c'est que les compagnies américaines accepteront de payer le supplément plutôt que de n'avoir rien.

Les députés allemands débloquent le développement du SCAF, le Rafale du futur, à la joie des industriels français Les députés allemands débloquent.... Moi je trouve que ce n'était pas la peine d'aller plus loin

Ce n'est pas un non-appel d'offres c'est un appel de non offre et on est les seuls à y avoir répondu par une non offre, c'est dire si on est sage.

Peut être que quelqu'un a dit ça, mais je ne suis pas sûr qu'il ait raison, parce que si on avait le budget US, nous aussi on ferait de la gabegie. Il y a une certaine vertue à n'avoir pas trop de moyens.

Les recettes d'Airbus dépassent celles de Boeing pour la première fois de l'histoire Le constructeur européen, plombé par des charges exceptionnelles, a publié une perte nette de 1,4 milliard d'euros sur l'année 2019. Le chiffre d'affaires est en hausse de 11 %, à 70,5 milliards d'euros, soit le même niveau que Boeing (70,4 milliards d'euros), une première historique. Le concurrent américain a connu une année noire avec la crise du 737 MAX. Après un démarrage d'année canon, le ciel s'est assombri pour Airbus sur la fin 2019. Le constructeur européen a publié jeudi matin une perte de 1,4 milliard d'euros au titre de son exercice écoulé, la première depuis 10 ans, contre un bénéfice de 3 milliards l'an passé. Malgré un nouveau record de production (863 avions commerciaux livrés en 2019), l'avionneur a vu son résultat plombé par les 3,6 milliards d'amendes écopées dans le cadre de l'accord passé avec les justices française, britannique et américaine pour ses affaires de corruption. Airbus a aussi passé en 2019 une nouvelle provision de 1,2 milliard sur l'avion-cargo militaire du groupe A 400M , pour tenir compte des faibles perspectives d'exportation de l'appareil à moyen terme. Et c'est ainsi que le groupe qui a affiché l'an dernier une hausse de chiffre d'affaires de 11 % à 70,5 milliards d'euros, rejoignant ainsi pour la première fois de son histoire le niveau d'activité de Boeing (76,6 milliards de dollars, soit 70,4 milliards d'euros), qui dégage une perte nette bien supérieure à celle de son compétiteur. Boeing, qui a provisionné 18,4 milliards de dollars pour faire face à la crise du 737 MAX, a ainsi annoncé il y a quinze jours une perte de 636 millions de dollars (584 millions d'euros). D'ailleurs, le président d'Airbus Guillaume Faury a répété qu'Airbus ne bénéficiait pas de la crise du 737 MAX, contrairement à ce que l'opinion pense. Le groupe a un carnet de commandes si plein qu'il ne peut vendre en urgence des A320 aux clients déçus du 737 MAX. « Nous n'avons aucune disponibilité supplémentaire avant 2025 », a précisé le président. Arrivé aux manettes en avril, il semble avoir choisi la voie de tous les nouveaux patrons : charger les comptes 2019 pour mieux rebondir. La liste des charges exceptionnelles est ainsi longue : 221 millions dus à l'embargo allemand sur les exportations en Arabie Saoudite, 202 millions liés à la gestion de la fin du programme A380 et 103 millions pour la restructuration du spécialiste du fuselage Premium Aerotec, et quelques autres lignes. Commandes record C'est pourquoi le groupe passe d'un vert intense avec un résultat d'exploitation record de 6,9 milliards, en hausse de 19 % par rapport à l'an passé, au rouge. Comme le groupe est en forte croissance dans l'aviation civile avec des commandes nettes de 768 avions (contre 747 en 2018), d' une valeur de 81,1 milliards soit 46 % de mieux qu'en 2018, il a décidé de maintenir une hausse du dividende à 1,80 euro par action (+9 %). Airbus déclare avoir désormais 7.482 appareils inscrits dans ses carnets de commandes. Autre motif de satisfaction, la branche hélicoptère se défend bien dans un marché en baisse, avec une stabilisation de son chiffre d'affaires à 6 milliards et une amélioration de sa marge d'exploitation de 11 % à 422 millions. Défense et espace : vers des suppressions d'emplois En revanche, Guillaume Faury a confirmé le lancement d'un plan de restructuration pour Airbus Defense and Space, dont la rentabilité ne cesse de baisser. Les prises de commandes stagnent à 8,52 milliards pour un chiffre d'affaires de 10,9 milliards en 2019 et un résultat d'exploitation en chute de 40 % à 565 millions. Tenir les délais de production A plus court terme, le groupe reste concentré sur sa capacité à livrer dans les temps. Airbus dit pouvoir livrer 880 appareils commerciaux en 2020. Une cible déjà visée en 2019, mais qu'il avait dû abandonner en cours d'année, ralenti par les retards sur ses chaînes de production. Dans l'immédiat, le groupe n'a pas révisé ses objectifs à cause du coronavirus, du Brexit ou encore du conflit commercial avec les Etats-Unis.

Moi je trouve que c'est trop merdique de chercher à coopérer avec une démocratie qui n'a pratiquement pas d’exécutif mais seulement un parlement qui se mêle de tout. C'est pour cela que depuis le début je suis contre une coopération avec l'Allemagne. http://www.air-defense.net/forum/topic/20511-fcas-scaf-et-connexes-ngws-drone-fcas-dp-etc/?do=findComment&comment=1063412

Non chez nous le parlement vote des budgets c'est la seule chose qui limite le pouvoir du ministre de la défense (sous réserve de l'accord du premier ministre et du président si c'est un gros truc). Et quand il y a changement de gouvernement le nouveau gouvernement estime que ce qui a été signé par l'ancien l'engage.

Mais il va rester quoi?

Si ils veulent contrôler ils le font avant d’entamer les discussions en fixant au négociateur les limites qu'il ne doit pas dépasser de façon que tout accord signé soit contraignant. C'est trop facile de remettre en cause un accord qui a été jugé équilibré par les deux partis.

Mais non, le Rafale fait double emploi avec tout, la preuve, il a remplacé tous nos avions en France.

Bon je vais essayer de calculer ça: https://www.defense.gouv.fr/actualites/articles/bourget-2019-le-scaf-se-devoile-des-annonces-importantes-dans-l-aeronautique-et-le-spatial-militaire Donc en Juin 2019 au Salon du Bourget on apprenait que les travaux de concept et d'architecture du SCAF était terminés et que les ministres des Armées Française, Espagnole et Allemande avaient signé l'accord cadre portant sur ce programme. L'étape suivante du programme c'était de lancer le démonstrateur et techniquement Dassault et ses sous traitants étaient prêts. Quels est le temps normal pour débloquer 150 millions pour ne pas retarder un programme de plusieurs dizaines de milliards quand on en est à ce stade? Je dirais un mois, deux au maximum parce qu'on est en coopération! Et combien de temps cela a pris? 8 mois... Donc le temps SCAF est entre le temps des Indiens et celui du F-35, et vous remarquerez qu'on n'a pas entendu dire que les Espagnols risquaient de retarder le projet.