Picdelamirand-oil

C'est évident que ce sera F-35 FOC parce que ce sera déclaré à la date prévu, mais ce n'est pas pour cela que l'avion sera capable. En plus L.M. l'utilisera comme "preuve" que l'avion est OK.

Le programme Centurion a été financé que par les Anglais, pour permettre le remplacement de leurs Tornado. Il n'y a donc que les Typhoon Anglais qui ont des capacités air sol significatives.

J'ai un peu arrangé la phrase

Ça suppose que les Anglais veulent travailler avec nous, mais dans ce cas ils leur suffisaient de continuer le SCAF au lieu de mettre 2 milliards dans un projet concurrent.

Moi je vois bien la continuité entre la virtualisation déjà déployée sur le Rafale et ce que j'ai mis en gras dans la description du Tempest au moins au niveau de la philosophie des points que l'on voudrait maîtriser. Donc je comprend que ça a pu être étudié au titre du SCAF .... Mais surtout par Dassault qui a Dassault système comme force de frappe informatique et là les Anglais diffusent l'information comme si l'originalité venait d'eux.

Le tir a été réussi, l'echec a eu lieu après, là on parle de la capacité du sous marin à tirer.

Defence ministry admits to floundering ‘Make in India’, crippling delays in arms procurement https://timesofindia.indiatimes.com/india/defence-ministry-admits-to-floundering-make-in-india-crippling-delays-in-arms-procurement/articleshow/63084642.cms Le temps Indien expliqué! FAITS SAILLANTS Un rapport interne du ministère de la Défense a mis en évidence de multiples problèmes dans le processus d'acquisition d'armes La politique " Make in India " dans le secteur de la production de défense continue de languir en conséquence. Aucun grand projet de défense " Make in India " n'a été lancé au cours des trois ou quatre dernières années. NEW DELHI : Tout le processus d'acquisition d'armes de l'Inde est gravement brisé et accablé de retards considérables, selon un rapport du ministère de la Défense interne, qui souligne que seulement 8 à 10 % des 144 transactions proposées au cours des trois derniers exercices financiers ont été réalisées dans les délais impartis. La présentation power-point cinglante, préparée par le ministre de la Défense Subhash Bhamre pour le Premier ministre Narendra Modi à la fin de l'année dernière, affirme que le processus d'acquisition d'armes est tendu par "des structures multiples et diffuses sans responsabilité unique", la duplication des processus, des couches redondantes évitables faisant la même chose encore et encore, une exécution retardée, aucun contrôle en temps réel et aucune approche basée sur les projets, entre autres choses, ont déclaré les sources. "La présentation a dit qu'il y a une tendance à trouver des défauts plutôt qu'à faciliter le processus," a déclaré une source. En conséquence, l'ensemble de la politique " Make in India " dans le secteur de la production de défense continue de languir en raison de retards procéduraux, sans décoller de manière concrète. Il faut tenir compte des " faits durs et inconfortables " pour s'assurer que des " mesures correctives " sont mises en place, et que les responsabilités et l'obligation de rendre compte sont bien établies, dit l'exposé. [....] La présentation interne du Ministère de la défense souligne que les retards paralysants, qui vont de la formulation des exigences techniques dans les appels d'offres en passant par les SQR (exigences qualitatives du personnel) jusqu'à l'approbation finale par l'autorité financière compétente comme le Comité du Cabinet sur la sécurité, représentent de 2,6 à 15,4 fois les délais prévus pour divers projets. Il faut en moyenne 120 semaines pour régler les dossiers après la finalisation d'un appel d'offres ou d'une demande de propositions, soit six fois la norme établie par le ministère de la Défense en 2016. Dans un cas particulier, il a fallu près de huit ans pour que cela se produise. De même, l'étape du comité de négociation des contrats (CNC) est témoin de retards environ 10 fois supérieurs à ce qui est permis.

UK Tempest Next-Gen Fighter Program Draws Notice Of Potential Partners https://aviationweek.com/combat-aircraft/uk-tempest-next-gen-fighter-program-draws-notice-potential-partners Le programme britannique Tempest Next-Gen Fighter attire l'attention sur des partenaires potentiels Alors que des partenaires étrangers potentiels s'intéressent sérieusement aux propositions britanniques visant à développer un avion de combat de nouvelle génération, le gouvernement et l'industrie britanniques travaillent discrètement sur les technologies qui ouvriront la voie à cet avion. Peu de détails sur les progrès de la Tempest sont apparus au cours des neuf mois qui se sont écoulés depuis que le ministre britannique de la Défense Gavin Williamson a dévoilé la vision britannique d'un nouvel avion de combat qui devrait être prêt à la fin des années 2030. Pour y parvenir, le Royaume-Uni adopte une approche sur plusieurs fronts. Alors que la stratégie de l'air de combat indiquait que la Grande-Bretagne resterait dans le jeu du développement des avions de combat, la Future Combat Air System Technology Initiative (FCAS TI), un programme de recherche de deux milliards de livres sterling (2,6 milliards de dollars) sur huit ans financé conjointement par le gouvernement et l'industrie, examine les technologies qui pourraient être nécessaires non seulement pour le futur avion de combat mais également pour appuyer les futures mises à niveau du Typhoon Eurofighter et du Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF). Les efforts déployés par le Royaume-Uni pour mettre au point des technologies UCAV seront intégrés à la Tempest et aux systèmes associés. Des essais de matériel informatique à l'appui du développement d'une architecture de systèmes ouverts seront en cours sous peu. Le visage public du FCAS TI est Team Tempest, le consortium conjoint du gouvernement et de l'industrie composé du Rapid Capabilities Office de la Royal Air Force, de BAE Systems, Leonardo, MBDA et Rolls-Royce. Tous ces éléments alimentent un programme d'acquisition au sein du ministère de la Défense qui aboutira à terme à une plate-forme pour remplacer le Typhoon. Une première analyse de rentabilisation pour cette plateforme sera présentée en décembre 2020, une analyse de rentabilisation complète en 2025 et une capacité opérationnelle initiale en 2035. "Tout ce que nous faisons vise à nous assurer que le Royaume-Uni est prêt à devenir une entreprise aérienne de combat compétitive à l'échelle mondiale ", déclare le Cne Jez Holmes, directeur du programme Team Tempest, à l'Aviation Week. "Ce que nous essayons de faire, c'est de produire quelque chose qui donne de la crédibilité en termes de capacités et qui assure également la prospérité de la nation en créant des partenariats, dit-il. La sphère de Team Tempest, en plus de concevoir et de développer des technologies pour le futur avion, englobe les besoins éducatifs du programme afin que les compétences puissent être maintenues tout au long de la vie du programme. "Une partie de l'initiative FCAS TI et de la contribution de l'industrie consiste à soutenir et à bâtir les équipes qui n'ont peut-être pas eu une demande énorme au cours des 10 à 15 dernières années ", explique Clive Marrison, directeur des exigences de l'industrie chez Team Tempest. La dernière stratégie industrielle de défense britannique, publiée en 2005, indiquait que l'introduction de l'Eurofighter et du JSF signifiait que le Royaume-Uni n'avait pas besoin d'envisager la construction d'un nouvel avion de combat avant plus de 30 ans, car ils étaient tous deux susceptibles d'avoir une longue vie opérationnelle. Les programmes de mise à niveau du Typhoon et le développement du démonstrateur de véhicules aériens de combat sans pilote (UCAV) Taranis ont aidé à maintenir ces compétences, mais la Stratégie de l'air de combat a déclaré que sans une " indication claire des besoins futurs ", les compétences clés du génie étaient " plus à risque ". "Aurions-nous perdu ces compétences ?" demande Marrison. "C'est difficile à dire, mais sans l'investissement de l'industrie et du gouvernement dans la recherche et le développement au cours des dix dernières années et maintenant dans FCAS TI et Tempest, nous n'aurions pas été en si bonne position pour les soutenir et les faire croître à nouveau. En mars, l'Équipe Tempest a organisé une journée de l'industrie pour permettre aux fournisseurs potentiels de comprendre la Stratégie sur la qualité de l'air de combat et comment ils peuvent contribuer au programme par l'entremise du gouvernement et du consortium Équipe Tempest. Elle a attiré quelque 300 délégués de l'industrie et du gouvernement. "Il ne s'agit pas seulement de soutenir les quatre grands[BAE, Leonardo, MBDA et Rolls-Royce] ; il s'agit de soutenir autant que possible la base industrielle et d'approvisionnement du Royaume-Uni et de rassembler autant d'esprits, d'idées et de technologies intelligents que possible," explique M. Marrison. L'équipe espère que les travaux sur la Tempest pourront susciter l'intérêt pour la technologie aérospatiale de la même façon que le Concorde l'a fait dans les années 1960. "Certaines des personnes qui participeront à la Tempest, potentiellement en service jusqu'en 2080, ne sont pas encore nées ", explique M. Holmes. "Une partie de notre intention ici est de nous engager sur une base STEM (sciences, technologie, ingénierie et mathématiques) à travers le pays et d'apporter quelque chose qui leur donne un point de mire iconique ", ajoute-t-il. L'intérêt international ne manque pas non plus. Fin 2018, la société suédoise Saab a confirmé qu'elle était en "dialogue approfondi" avec le Royaume-Uni sur son adhésion au programme Tempest. A la fin de l'année dernière, la société a procédé à une émission de droits de 6 milliards de couronnes (650 millions de dollars) qui, selon le PDG Hakan Buskhe, pourrait permettre de financer des travaux futurs, notamment avec le Royaume-Uni. L'élément italien de Leonardo a déclaré qu'il exhortait activement le gouvernement italien à se joindre aux travaux du FCAS britannique. Plusieurs groupes de réflexion influents à Rome ont également poussé le gouvernement italien à se joindre à l'un des deux projets européens, l'exhortant principalement à se ranger du côté de l'option britannique, arguant que l'Italie serait mise à l'écart si elle participait aux efforts franco-allemands. Au-delà de l'Europe, la Tempest est l'une des nombreuses options à l'étude pour le futur avion de chasse japonais F-3 qui remplacera le Mitsubishi F-2, et le gouvernement britannique aurait également fait des offres à l'Inde, avec laquelle il a déjà travaillé en partenariat sur les Hawk et Sepecat Jaguar. FCAS TI se concentre actuellement sur 60 à 70 projets technologiques, certains d'une durée de un à deux ans, d'autres prévus pour toute la durée du programme. Certains des travaux initiaux en cours sur les concepts et les exigences alimentent ce que Holmes appelle une " jauge initiale ", qui soutient les premières étapes du processus d'acquisition. "Il commencera à leur fournir des preuves crédibles non seulement de ce dont ils ont besoin, mais aussi de ce que nous pensons être capables de faire d'une manière abordable, en mettant l'accent sur la capacité d'adaptation et le potentiel de croissance futurs, afin que nous puissions nous mettre sur la voie du succès ", dit Holmes. Une partie de ce travail porte sur la durabilité de l'industrie ; d'autres ont une dimension plus internationale, comme plusieurs projets avec la France sur les communications et l'interopérabilité permettant aux futures plateformes de travailler ensemble dans une coalition. Des progrès ont également été accomplis dans la mise au point d'une architecture complète de système de mission ouvert conçue pour englober l'avionique, les capteurs, la connectivité et les systèmes de commandement et de contrôle. La définition de l'architecture et des spécifications des composants est presque terminée, et les composants sont en cours de construction pour les essais. L'architecture permettra non seulement de soutenir le potentiel de développement en spirale, mais aussi de permettre aux partenaires ou aux clients à l'exportation d'intégrer rapidement leur propre système de mission, puisqu'elle repose sur la réutilisation systématique du logiciel en son cœur. Les données devenant la monnaie d'échange du champ de bataille et les futurs avions de combat recueillant des informations à partir du spectre électromagnétique et des capteurs, toute architecture future devra probablement faire face à des téraoctets d'informations, suggère Holmes. Le défi consistera à transformer ces données en "informations de qualité décisionnelle et à les présenter d'une manière utile", explique M. Holmes. La capacité de le faire dépendra de la rapidité avec laquelle les systèmes de l'avion pourront être mis à niveau. "Ce sur quoi nous nous concentrons dans certains de nos travaux, c'est de savoir comment nous rendons cela beaucoup plus rapide, beaucoup plus facile et beaucoup plus abordable ", dit-il. Une telle approche pourrait brouiller les frontières entre les générations de combattants, dit M. Holmes. Bien que le Typhoon soit considéré comme un avion de combat de quatrième génération et le F-35 comme la cinquième génération, le Tempest est largement considérée comme la sixième génération. Toutefois, l'avion pourrait ne pas être considéré comme tel lorsqu'il entrera en service à la fin des années 2030. "Par le passé, nous avons structuré nos capacités de telle sorte qu'il faut parler en termes générationnels, parce qu'elles ont une longue durée de vie, et qu'il est plus difficile d'apporter des changements progressifs dans nos capacités ", explique Holmes. Néanmoins, Holmes indique que la Panavia Tornado, qui, lorsqu'elle a quitté le service à la fin du mois de mars, était une plate-forme presque entièrement différente de ce qu'elle était lorsqu'elle est entrée en service. Le typhon sera le même, note-t-il. "Ce qu'il faut pour un futur avion de combat, c'est un battement de tambour régulier et constant de flexibilité et d'évolutivité, permettant à cette capacité de s'accroître beaucoup plus rapidement... presque en décomposant la nomenclature de la génération en morceaux beaucoup plus petits," explique Holmes. Les lourds investissements du Royaume-Uni dans les technologies des avions de combat sans pilote seront également appliqués. Le ministère britannique de la Défense et l'industrie, sous la direction de BAE Systems, ont investi des centaines de millions de livres dans une série d'initiatives technologiques qui ont abouti au développement du démonstrateur Taranis UCAV et ont presque ouvert la voie à un démonstrateur UCAV commun avec la France, jusqu'à ce que les plans soient abandonnés l'année dernière. Bon nombre de ces technologies sous-jacentes pour les UAV et les UCAV sont " très transférables à l'approche des systèmes de systèmes pour le FCAS TI ", dit Marrison. Ces programmes ont débouché sur des technologies de reconnaissance et de contrôle des signatures, des architectures de systèmes de mission, des communications avec une faible probabilité d'interception et la capacité de mettre à niveau rapidement - potentiellement en temps réel - les upgrades des logiciels, les capacités et les ordres de missions. "Aucun des domaines du développement, de la conception et de la technologie que nous avons vus à travers ces systèmes aériens sans pilote - que ce soit au niveau de la conception, de l'information, de la mission, du système ou de l'architecture - ne sera gaspillé ", dit Marrison. Comme son homologue franco-allemand, le futur avion de combat britannique finira probablement par travailler avec des plates-formes sans pilote, peut-être en tant qu'ailier loyal ou en tant que système intransigeant destiné à tromper les défenses aériennes, comme les systèmes d'essaimage révélés par Williamson en février et devant entrer en service au début et au milieu des années 2020. Ces dernières années, le Royaume-Uni a expérimenté avec des baies de charge utile adaptables, des matériaux avancés et de nouvelles approches pour le développement de cockpits, y compris l'utilisation de la réalité augmentée. Elle a également investi dans la cyber-résilience, rendant les logiciels dynamiquement reconfigurables et plus difficiles à pirater. Certaines des technologies réussies qui pourraient émerger du Tempest pourraient également se retrouver dans le Typhon. Rolls-Royce teste actuellement certaines des technologies qu'elle envisage pour un futur moteur Tempest sur un Eurojet EJ200, ce qui pourrait entraîner des améliorations pour le Typhoon. "Nous travaillons en étroite collaboration avec Typhoon et avec l'équipe du F-35, de sorte que nous pouvons repérer ces opportunités au fur et à mesure qu'elles se présentent ", déclare Holmes. Edit: Les parties en gras résultent presque certainement de la coopération Franco-Britannique et se retrouverons aussi dans le programme Franco-Allemand et même dans F4.

Oui mais c'est parce que tu as les pièces détachées et les techniciens, en quantité adéquate, au pied de l’appareil. C'est ce principe qui sera appliqué pour l'option PBL (Performance Based Logistique) du contrat Indien qui implique que contractuellement la disponibilité doit être de 75% et l'objectif de Dassault sera d'obtenir la même disponibilité que sur porte avion, sans doute avec la même organisation. Oui en opération les Rafale ont fait jusqu'à 500% des heures qu'ils réalisent en métropole, mais après on les arrête pour ne pas surconsommer leur potentiel.

Je dirais plutôt: Stratégique : objectifs affectant la capacité de combattre de l'ennemi.

Non je ne pourrais pas l'alimenter beaucoup, il risque de dépérir assez vite. Mais cet AWACS embarqué pourrait servir sur les CATOBAR (si on le conçoit pour) et sur les STOBAR où la seule possibilité crédible équivalente est le V-22.

Moi j'ai toujours pensé que si on devait faire ça on partirait de la formule du Breguet 941 et qu'on lui mettrait un radar type Erieye sur le dos. Ou de chaque coté latéralement (mais je ne sais pas si l'équipage le supporterait).

Si ils se focalisent uniquement sur les systèmes d'armes les plus merdiques, ils risquent d'avoir des surprises en cas de conflit.

On peut aussi éclairer la signification de 10000 Crores: à titre de comparaison le contrat Rafale en Inde (7.9 Milliards d'euros) fait 30000 Crores à peu près donc 10000 Crores c'est vraiment beaucoup.

Not What We Said: Top Court Asks Rahul Gandhi To Explain Rafale Remark https://www.ndtv.com/india-news/rahul-gandhis-comments-after-rafale-order-not-part-of-our-observations-says-supreme-court-seeks-his-2023178 Ce n'est pas ce que nous avons dit : la Cour suprême demande à Rahul Gandhi d'expliquer la remarque du Rafale Les commentaires de Rahul Gandhi après l'ordonnance de Rafale ne font pas partie de nos observations, dit la Cour suprême, demande sa réponse avant lundi. NEW DELHI : FAITS SAILLANTS Rahul Gandhi accusé par la Cour suprême de l'avoir mal cité. M. Gandhi dispose d'une semaine pour expliquer ses commentaires. L'affaire d'outrage au tribunal du BJP contre lui doit être reprise mardi prochain. Rahul Gandhi a été accusé par la Cour suprême de l'avoir mal cité sur son ordonnance Rafale et a eu une semaine pour s'expliquer avant que l'affaire d'outrage au BJP contre lui soit reprise mardi prochain. "Nous tenons à préciser que la déclaration attribuée à ce tribunal dans l'allocution prononcée par l'intimé (Rahul Gandhi) devant les médias et le public a été attribuée à tort à ce tribunal. Nous disons clairement que ce tribunal n'a jamais fait une telle observation. Nous n'avons décidé que de l'admissibilité des documents ", ont déclaré trois juges dirigés par le juge en chef Ranjan Gogoi. Rahul Gandhi avait fait ces commentaires la semaine dernière en réponse à la décision de la Cour suprême selon laquelle les documents classifiés auxquels les médias ont accès peuvent être utilisés comme éléments de preuve pour examiner les demandes de révision d'un verdict autorisant l'affaire du Rafale. "Je tiens à remercier la Cour suprême. Tout le pays dit que Chowkidar chor hai (Chowkidar a commis un vol). C'est un jour de fête que la Cour suprême a parlé de justice ", avait déclaré le président du Congrès dans sa circonscription d'Amethi en Uttar Pradesh. Le BJP l'a accusé d'avoir mis des mots dans la bouche du tribunal supérieur et l'a poursuivi pour outrage. La Cour suprême a dit aujourd'hui qu'elle voulait la réponse de Rahul Gandhi. "Nous n'avons jamais fait de telles observations commentées par Rahul Gandhi ", a déclaré la cour. 111 COMMENTAIRES Avertissement : NDTV a été poursuivie en justice pour 10 000 crores par Anil Ambani's Reliance Group pour sa couverture de l'affaire Rafale.

Thales «aura sa place» à bord de l'avion de combat du futur franco-allemand http://www.lefigaro.fr/flash-eco/thales-aura-sa-place-a-bord-de-l-avion-de-combat-du-futur-franco-allemand-20190415

T'as fini d'enfoncer les portes ouvertes? On ne parle pas des faits, tous le monde s'en fou, on parle de la guerre médiatique autours de ces faits, et là c'est quand même dommage que des groupes français, qui savent bien qu'il y a toujours de la corruption autours des gros contrats d'armement, se mettent dans le camps des ennemis de la France.

Ils sont tous à vouloir acheter autre chose que des F-35, le CMI voudrait de nouveaux avions encore plus cher et en plus grand nombre, l'air force se contenterait de version upgradé de la série des teen, pas trop cher...

D'ailleurs on appelle le F-35 le Just Short Fighter

Un pilier supporte toujours une charge alors qu'un colonne peut être seulement décorative, de plus elle est presque toujours de forme cylindrique.

J'ai lu un article intéressant et qui propose un modèle simple mais qui a l'air de bien marcher pour estimer la quantité de CO2 qui s'accumule dans l’atmosphère en fonction de la production humaine de CO2. Je me suis amusé avec le modèle. Je vais donner la traduction de quelques extraits de l'article et ensuite mes propres réflexions illustrées par des graphiques issus du modèle dans lequel j'ai rentrée les hypothèses discutées. A Simple Model of the Atmospheric CO2 Budget https://wattsupwiththat.com/2019/04/11/a-simple-model-of-the-atmospheric-co2-budget/ Le modèle est ici: http://www.drroyspencer.com/wp-content/uploads/Simple-CO2-budget-model-2.xlsx Un modèle simple du bilan CO2 atmosphérique Un modèle simple de la concentration de CO2 dans l'atmosphère est présenté qui reproduit assez fidèlement les observations du Mauna Loa de 1959 à 2018. Le modèle suppose que la surface élimine le CO2 à un taux proportionnel à l'excès de CO2 atmosphérique au-dessus d'une certaine valeur d'équilibre. Elle est forcée avec des estimations des émissions annuelles de CO2 depuis 1750, ainsi que des effets El Niño et La Niña. Les effets résiduels des grandes éruptions volcaniques (non incluses dans le modèle) sont clairement visibles. Deux résultats intéressants sont que (1) le niveau d'équilibre naturel du CO2 dans l'atmosphère appliqué par le modèle est d'environ 295 ppm, plutôt que 265 ou 270 ppm comme on le suppose souvent, et (2) si les émissions de CO2 étaient stabilisées et maintenues constantes aux niveaux de 2018, la concentration atmosphérique de CO2 se stabiliserait finalement à presque 500 ppm, même avec des émissions continues. Traduit avec www.DeepL.com/Translator Voila d'abord un graphique qui représente les rejets humains de CO2 jusqu'à aujourd'hui, prolongé en faisant l'hypothèse que l'on restera au niveau actuel de rejet Et voila ensuite le résultat en terme d'accumulation de CO2 dans l'atmosphère (courbe en bleue) comparé au mesures faites à Mauna Loa (courbe en rouge) La courbe en bleu suit très bien la courbe en rouge mais il y a quand même de minuscules écarts que l'article explique très bien en tenant compte des éruptions majeures durant la période. Alors je me suis dit qu'est ce qui serait souhaitable? Voilà j'ai pensé qu'il serait quand même plus sûr de revenir dans des zones où le modèle a montré sa validité et où les inconvénients du réchauffement consécutifs à l'accumulation du CO2 seront mieux maîtrisés. La concentration visée en 2200 est celle de 1980 à peu près. Voila donc les émissions auxquelles on a droit pour obtenir la courbe précédente:

Il émet entre 10 et 20% du temps ce qui fait entre 1 et 2 kw de puissance moyenne.

En puissance de crête le RBE2 fait à peu près 10 KW, les EAU voulaient une amélioration de portée de 10% et on avait proposé le changement de la pompe du circuit de caloporteur ce qui permettait de passer la puissance de crête à 14,3 KW. Mais la puissance moyenne est largement moins.

Je ne sais pas tout! La difficulté technique je crois est au plus près des module T/R où la conception de l'antenne doit prendre en compte des sortes de bus thermiques, après il y a un circuit caloporteur sur le Rafale et la difficulté c'est qu'il travaille à très haute pression. Pour céder la chaleur il doit y avoir un radiateur quelque part mais en fait je n'en sais rien.

Selon l'ambassadeur Meyer-Landrut, cette prolongation introduit un distinguo entre les armes allemandes et celles coproduites avec d'autres groupes européens, qui devrait permettre à Londres ou Paris de respecter leurs engagements. « L'exportation est interdite pour les armes allemandes à destination des pays engagés dans le conflit au Yémen, mais les autorisations d'exportation seront maintenues pour des équipements en coproduction, qui bénéficiaient d'autorisations antérieures à l'embargo », a-t-il expliqué.