Picdelamirand-oil

J'ai mis un truc là: http://www.air-defense.net/forum/topic/311-marine-indienne/?do=findComment&comment=1213416

India, France Hold Large Naval Warfare Exercise Involving 2 Aircraft Carriers https://thediplomat.com/2019/05/india-france-hold-large-naval-warfare-exercise-involving-2-aircraft-carriers/ Traduit avec www.DeepL.com/Translator Cette année, l'exercice Varuna comprendra un exercice de combat aérien avec des chasseurs à réaction indiens et français basés à bord de porte-avions. Par Franz-Stefan Gady 1er mai 2019 Les marines indiennes et françaises ont commencé la 17e édition de leur exercice de guerre navale bilatérale annuel, appelé Varuna 19.1/19.2, dans la mer d'Arabie, au large de Goa, le 1er mai. Cette année, l'exercice de guerre navale se déroulera notamment avec la participation de deux porte-avions - le vaisseau amiral de la Marine nationale française, le FNS Charles de Gaulle à toit plat à propulsion nucléaire et le porte-avions INS Vikramaditya de classe Kiev de la Marine indienne - et des exercices de combat aérien par avions de chasse indiens et français à bord. Varuna 19.1 se déroulera en deux phases. Selon le ministère indien de la Défense (MoD), la phase portuaire de Goa verra " des visites croisées, des interactions et des discussions professionnelles et des événements sportifs ". La phase en mer comprendra "divers exercices dans tout le spectre des opérations maritimes". Comme les années précédentes, l'exercice comprendra des exercices de défense aérienne de la flotte et de lutte anti-sous-marine. Le pilier actuel de l'aviation navale indienne, les chasseurs MiG-29K Fulcrum de fabrication russe, sont prêts à affronter la version navale du bimoteur Dassault Rafale, chasseur multirôle de quatrième génération dans divers exercices de combat aérien qui comprendront non seulement des attaques simulées sur des navires mais aussi des combats de chiens entre les avions indiens et français. "L'exercice Varuna vise à développer l'interopérabilité entre les deux marines et à encourager la coopération mutuelle en s'inspirant des meilleures pratiques de l'autre pour mener des opérations conjointes ", a déclaré le Ministère indien de la défense dans un communiqué de presse. "L'exercice souligne les intérêts communs et l'engagement des deux nations à promouvoir la sécurité maritime." La participation de l'INS Vikramaditya est d'autant plus remarquable qu'elle intervient quelques jours après la mort d'un officier de la marine indienne qui a combattu un incendie causé par une explosion dans une conduite de vapeur dans la salle des machines à bord du navire. Parmi les autres actifs navals participant du côté indien figurent le destroyer de missiles guidés INS Mumbai de la classe Delhi, la frégate INS Tarkash de la classe Teg, le sous-marin diesel-électrique Shishumar INS Shankul et le pétrolier Deepak INS Deepak, qui fait partie de la flotte. La flottille française comprend le navire de tête de la frégate anti-aérienne de classe Horizon FNS Forbin, la frégate polyvalente de classe Aquitaine FNS Provence, la frégate anti-sous-marine Latouche-Tréville, le pétrolier FNS Marne, et un sous-marin d'attaque nucléaire classe Rubis. La première partie de l'exercice est prévue pour 10 jours et se terminera le 10 mai. La deuxième partie, Varuna 19.2, aura lieu fin mai à Djibouti, dans la Corne de l'Afrique, où l'armée française opère une base importante. L'exercice Varuna de l'an dernier a vu la première participation des sous-marins d'attaque diesel-électriques (SSK) INS Kalvari de la classe Scorpene (classe Kalvari), mis en service en décembre 2017. En 2018, l'accent a été mis sur les opérations de guerre anti-sous-marine et la défense aérienne de la flotte. Le FNS Charles de Gaulle a participé pour la dernière fois à l'exercice bilatéral franco-indien en 2017.

Entrée du CDG dans le port de Goa Lockheed Martin's F-21 (Or Super F-16) Won't Be Joining India's Air Force https://nationalinterest.org/blog/buzz/lockheed-martins-f-21-or-super-f-16-wont-be-joining-indias-air-force-55362 Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Ça fait cher le coup...

U.S. Air Force’s F-35A Jets With Radar Reflectors And External AIM-9X Missiles Carry Out First Airstrikes In Iraq https://theaviationist.com/2019/04/30/u-s-air-forces-f-35a-jets-with-radar-reflectors-and-external-aim-9x-missiles-carry-out-first-airstrikes-in-iraq/ Traduit avec www.DeepL.com/Translator Deux F-35 de l'U.S. Air Force appartenant au contingent de la 388e et de la 419e escadre de chasse de la base aérienne Hill (Utah), déployés depuis le 15 avril 2019 à Al Dhafra (EAU), ont mené la toute première frappe aérienne à l'appui de l'opération Inherent Resolve de la Force opérationnelle interarmées combinée le 30 avril. L'attaque, qui a marqué le premier emploi de combat du F-35A, a été menée à l'aide de JDAM (Joint Direct Attack Munition) pour frapper " un réseau de tunnels et une cache d'armes Daesh retranchés au fond des montagnes Hamrin, un endroit capable de menacer les forces amies " dans la région du Wadi Ashai, au nord de l'Irak. "Nous avons la capacité de recueillir, de fusionner et de transmettre tant d'informations que nous rendons chaque avion ami plus survivable et plus mortel ", a déclaré le lieutenant-colonel Yosef Morris, commandant du 4e Escadron de chasse et pilote du F-35A dans un communiqué public. "Cela, combiné à une technologie peu observable, nous permet de vraiment compléter n'importe quel ensemble de forces combinées et d'être prêts à faire face aux situations d'urgence liées à la zone de responsabilité. Le F-35A est doté de capteurs partout, d'un radar perfectionné et il recueille et fusionne en temps réel toute l'information provenant de l'espace de combat ", a déclaré Morris. Maintenant, il a la capacité de prendre cette information et de la partager avec d'autres F-35 ou même avec d'autres avions de quatrième génération dans le même ensemble qui peuvent aussi voir l'image intégrée." En fait, ce qui est le plus intéressant dans le baptême du feu de l'USAF Lightning, c'est la configuration de l'avion exposée par les photos publiées par CENTCOM. En effet, les avions transportent leurs réflecteurs radar/RCS (Radar Cross Section) ainsi que des AAM AIM-9X Sidewinder externes (Air-to-Air Missiles) : en d'autres termes, les avions ne volaient pas en "mode furtif". Par conséquent, comme nous l'avons expliqué l'an dernier, les F-35 utilisent des renforçateurs RCS pour exagérer leur RCS réel et nier à l'ennemi la possibilité de collecter des détails sur leur "signature" LO. En Syrie et en Irak, le risque est probablement de " nourrir " le système de défense aérienne russe S-400, d'où l'utilisation de dispositifs utilisés pour devenir plus visibles aux radars. En fait, l'utilisation d'objectifs de Luneberg est également une option en cas de guerre, lorsque les moyens de défense aérienne ennemis, y compris les capteurs, les systèmes de missiles et de canons de défense aérienne et les avions ennemis sont dégradés par les frappes aériennes et que l'environnement devient plus permissif : dans un tel scénario, le F-35 ne dépend plus de capacités de survie à faible observation, de sorte que l'on peut passer à transporter de grandes charges externes, et aller dans un mode dit "bête". Il est à noter que le 27 septembre 2018, les F-35B du U.S. Marine Corps avec le 211e Escadron d'attaque de chasseurs marins américains, les "Wake Island Avengers", de la 13e Unité expéditionnaire de marine, ont effectué leur première frappe aérienne dans la province de Kandahar, en Afghanistan.L'USS Essex (LHD-2), navire d'assaut amphibie de classe Wasp de la marine américaine en station dans le golfe Persique, transportait également des renforçateurs RCS et la nacelle extérieure GAU-22 de 25 mm, en plus des armes dans les baies intérieures. En ce qui concerne les réflecteurs radar, il est assez évident qu'ils ont été transportés parce qu'il n'est pas nécessaire de se cacher des radars talibans au-dessus de l'Afghanistan (alors qu'en Irak, la situation est différente et il est probablement nécessaire de renforcer la signature radar pour empêcher la divulgation de détails radar sensibles aux capteurs russes). L'utilisation de réflecteurs radar et de charges externes permet toujours à l'avion d'agir en tant qu'" avion multirôle riche en capteurs et équipé de la guerre électronique " qui peut frapper la cible ou escorter des paquets de frappe vers et hors de la zone cible tout en recueillant des détails sur les systèmes ennemis et en diffusant des renseignements aux autres moyens en réseau qui soutiennent la mission pour améliorer la connaissance globale de la situation. Comme le font les F-22 depuis 2015, le F-35 peut utiliser ses capteurs embarqués avancés pour recueillir des détails précieux sur l'ordre de bataille ennemi, puis partager l'image avec les avions d'attaque, les moyens de commandement et de contrôle, ainsi que les avions de détection lointaine aéroportés, tout en escortant d'autres avions avec ou sans pilote vers leurs cibles. En effet, le Lightning II est équipé à la fois du MADL (Multifunction Advanced Data Link) et du Link 16, ce dernier n'étant utilisé que comme une "porte dérobée" qui permet au F-35 de communiquer avec les avions existants et de jouer le rôle d'"enhancers" des plateformes des générations précédentes. Ce qui montre que le mode furtif est inutilisable

Si tu sais ça tu sais la distance du Typhoon ... Ouups!

Moi je suis pour que la taxe carbone remplace la TVA, c'est à dire une taxe carbone suffisamment massive pour qu'elle rapporte autant que la TVA qui donc pourra être supprimée avec augmentation de la taxe carbone tous les ans pour qu'elle rapporte la même chose malgré la réduction des émissions qu'elle aura entraîné. Et je suis pour le tout nucléaire évidemment car c'est le seul moyen à court terme de décarbonner l'économie. Il faudrait doubler la production nucléaire en France, electrifier tout ce qui est possible et produire du carburant de synthèse à partir de l'électricité quelque soit le rendement de la production à partir du gaz carbonique contenu dans l'eau de mer et de l'hydrogène obtenu par électrolyse. Voilà un plan grossier après il faut l'affiner un peu.

Peut être que c'est pas la Vidéo qui est CD mais les commentaires

Tu mets ça à la place de la TVA et c'est tout bon...

Oui, si il y avait eu 3 ou 4 Américains manifestant leur choc, j'en aurait pas parlé, mais là c'était un bus complet, plus de 80 personnes, alors je n'ai pas dit que les USA sont raciste, j'ai dit que les Américains restent racistes. C'est l'unanimité qui était choquante.

Les Allemands ont des problèmes avec la maintenance, et celle des Tornado est plutôt lourde, et ça ne s'arrange pas avec le vieillissement.

J'ai une anecdote qui contredit un peu ce point en montrant que même si en apparence le problème semblait réglé, fondamentalement les Américains restent racistes. Donc dans cette période, ça devait être en 93, ma compagne de l'époque et moi nous promenions main dans la main, dans un lieu agréable et touristique Français quand on croise des Américains descendus de leur car et qui nous regardaient tous avec des yeux exorbités. A tel point que je dis à ma compagne "mais qu'est ce qu'ils ont à nous regarder comme ça" et elle m'a répondu: Richard, je te rappelle que je suis noire!

Non mais le problème du Typhoon c'est qu'il ne peut pas emporter pétrole et armement parce que les points d'emports sont mal conçus. Sinon il emporte 9t Au lieu de 9.5 T pour le Rafale, il a à peu près la même consommation spécifique, voir légèrement mieux et son carburant interne est un poil plus important. Donc si tu lui met des CFT ça lui permet de retrouver de la souplesse dans la composition de ses emports en libérant deux points lourds, et il devrait s'en sortir.

https://www.capital.fr/entreprises-marches/ce-qui-fait-du-rafale-un-avion-de-chasse-hors-norme-1167995 Si tu rajoute des CFT au Typhoon ça doit réduire l'écart quand même ???

Le prochain locataire? ce sera Trump....ou pire!

Ça montre juste que le Typhoon a vraiment besoin des CFT, et ça pourrait être une demande Allemande. Un Typhoon chargé, avec des CFT c'est sans doute pas plus maniable qu'un Tornado, mais pas moins non plus, ça résout le problème des Allemands.

Mais moi je sais que c'est par chance...

Ah ce serait pour remplacer les Mirage 2000 C?

Je crois qu'on sous estime le Typhoon: les anglais ont mené à bien le programme "Centurion" qui ajoute le Storm Shadow, le Meteor et le Brimstone. Il sont en train d'intégrer le Spear Cap 3, un Expendable Active Decoys, le fameux radar E Scan et un nouveau HMDS. Si les Allemand viennent en plus faire leurs demandes spécifiques ça va finir par avoir de la gueule.

C'est curieux comme le Block III et le F4 semble aller dans la même direction. Mais avec un Rafale moins lourd mais qui porte plus, plus loin et qui a donc un coût de l'heure de vol moins cher.

On va l'embaucher pour faire la promotion du Rafale. Traduit avec www.DeepL.com/Translator ANALYSE : Les Super Hornets trouvent leur place dans la génération des chasseurs furtifs C'est peut-être l'ère des chasseurs furtifs de cinquième génération, mais le F/A-18E/F Super Hornet de Boeing se vend très bien. En mars 2019, la société a obtenu un contrat de trois ans de l'US Navy (USN) pour 78 F/A-18E/F Block III Super Hornets, d'une valeur totale d'environ 4 milliards $. Cela fait suite à une commande de 1,8 milliard de dollars passée par le service en 2018 pour 24 exemples. Le Block III est la variante la plus moderne du chasseur. Les nouvelles ventes de cellules s'ajoutent aux travaux de prolongation de la durée de vie utile de la flotte existante de F/A-18E/F de l'USN. En 2018, Boeing a reçu 73 millions de dollars pour renforcer et moderniser un premier ensemble de quatre appareils. La société s'attend à recevoir de nombreux contrats subséquents sur une période de 10 ans. Pour soutenir le programme de modernisation de l'ensemble de la flotte, elle prévoit d'établir une ligne de production spécialisée à San Antonio, au Texas, en plus de son usine de St. Louis, au Missouri. Boeing indique qu'elle a suffisamment d'affaires avec le ministère américain de la Défense, ainsi qu'avec des clients internationaux tels que le Koweït, pour maintenir une production continue du bloc III jusqu'en 2033. L'appétit de l'USN pour les chasseurs F/A-18E/F - un avion mis en service pour la première fois en 1999 - pourrait en surprendre plus d'un. Pendant des années, le service a investi des dizaines de milliards de dollars dans le développement du Lockheed Martin F-35, un chasseur furtif qui était censé déplacer le Super Hornet. Bien que le service ait toujours l'intention de commander beaucoup plus de F-35, il devient évident qu'il ne voit plus la technologie furtive comme une panacée. Au lieu de cela, il achète un mélange d'avions, sans date d'expiration en vue pour les chasseurs classiques tels que le F/A-18E/F. L'US Air Force poursuit une politique similaire en achetant des Boeing F-15EX. En fait, Boeing affirme qu'en 2013, le Naval Air Systems Command (NAVAIR) a refusé d'acheter une version plus furtive de l'avion de chasse, appelée "Advanced Super Hornet", avec une section radar réduite d'environ 50%. "Le fait d'être aussi discret ne nous a pas aidés à fermer la chaîne de destruction de la marine aussi efficacement qu'un chasseur en réseau ", explique Dan Gillian, gestionnaire de programme pour le Super Hornet F/A-18E/F et le Growler EA-18G. "Des choses comme un module interne[recherche et suivi infrarouge] ou une nacelle d'armes fermée, ils sont tombés en bas de la liste." NAVAIR n'a pas répondu à de multiples demandes de commentaires. Au lieu d'être plus furtif, le bloc III est essentiellement un nœud volant et lourdement armé dans le réseau de l'USN. Il est équipé d'un processeur avancé, appelé Distributed Targeting Processor-Networked (DTP-N) et d'un lien de communication robuste de Rockwell Collins, appelé Tactical Targeting Network Technology (TTNT). Le cockpit dispose également d'un grand écran tactile de 21 pouces. Le matériel informatique de l'avion est conçu pour faire fonctionner des capteurs et des logiciels de la prochaine génération, explique Gillian. "Il s'agit d'un très gros ordinateur à architecture ouverte, environ 17 fois plus puissant que l'ordinateur de mission de la plate-forme d'aujourd'hui, qui est ouvert pour que vous puissiez apporter des applications à l'avion, apporter rapidement des capacités à bord," dit-il. Les systèmes informatiques de l'avion, avec l'ajout de nouveaux logiciels, sont capables de contrôler les drones Loyal Wingman (UAV) à tel point que Boeing est en train de développer conjointement avec le gouvernement australien, dit Gillian. L'officier responsable des systèmes d'armes sur la banquette arrière de l'avion pourrait piloter un groupe de drones Loyal Wingman, dit-il. Les Super Hornets Block III sont également équipés d'un capteur IRST (Block II Infrared Search and Track) externe qui, lorsqu'il est utilisé par deux avions à la fois, peut créer une solution de ciblage pour un missile air-air. Boeing refuse de dire quelle est la portée de l'IRST, mais prétend qu'elle est plus longue que le radar air-air de ses adversaires. Les nouveaux avions sont également équipés de réservoirs de carburant conformes montés à l'épaule, qui réduisent la traînée et transportent environ 1 588 kg (3 500 lb) de carburant, ce qui augmente leur autonomie d'environ 120 nm (222 km). Les Super Hornets Legacy qui bénéficient du programme de prolongation de la durée de vie utile reçoivent essentiellement la même configuration que les blocs III flambant neufs, et leur durée de vie est prolongée de 6 000 à 10 000 heures par le remplacement de composants et le renforcement structurel. Boeing s'attend à ce que ces heures de vol supplémentaires donnent à chaque avion de 10 à 13 années de vie supplémentaires. CHASSEUR COMBINÉ L'effet combiné de la configuration du bloc III est un chasseur qui peut voler plus loin, voir des cibles à de plus grandes distances et partager les données des capteurs dans une plus grande mesure qu'auparavant. Ces capacités permettent aux pilotes de F/A-18E/F de mieux coordonner les missions avec les porte-avions, ainsi qu'avec les F-35 et les avions Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye Airborne Early Warning & Control (AEW&C), déclare la compagnie. Boeing tient également à vanter le prix et les coûts d'exploitation de l'avion de chasse. "Les Super Hornets que la marine achète coûtent environ 66 millions de dollars l'exemplaire ", dit Gillian. "Le F/A-18 continue de bénéficier du coût par heure de vol le plus bas de tous les avions[de chasse] de l'inventaire américain à 18 000 $ l'heure de vol." Pourtant, Boeing affirme également que le F/A-18E/F est à nouveau pertinent parce que la technologie furtive joue un rôle moins important dans la guerre aérienne moderne. "La menace a trouvé comment faire face à la furtivité des combattants traditionnels, même à des niveaux très élevés ", dit Gillian. "Le haut niveau de discrétion qu'un F-35 obtient avec des travées d'armes fermées a été marginalisé dans plusieurs missions de niche." NAVAIR n'a pas répondu aux questions concernant la marginalisation de la section radar du F-35. Il est vrai que le F-35 - et plus généralement la technologie furtive - ne sont pas la panacée qu'on pensait qu'ils étaient, mais il est toujours efficace pour un grand nombre de missions, dit Brad Martin, un chercheur principal en politique de la RAND Corporation. "Je ne dirais pas qu'ils ont tout à fait raison de dire qu'il s'agit d'une capacité de niche ", dit-il. "Je pense qu'ils ont raison de dire que pour les missions tactiques aéronavales, le F-18 est, pour la vie de l'avion, parfaitement satisfaisant." Le F/A-18E/F demeure pertinent en raison de sa capacité à lancer de nouveaux missiles à plus longue portée à partir des moyens de défense antiaccès/déni de zone de l'adversaire, ainsi que de sa capacité à effectuer des missions de frappe contre des ennemis peu sophistiqués, explique Martin. De plus, la capacité de l'avion à rester en l'air plus longtemps et à utiliser son module IRST pour surveiller les menaces au-delà de l'horizon d'un groupement tactique de porte-avions en fait une arme défensive importante. En fin de compte, avec le nouvel élan donné à son programme par l'USN, Boeing est de plus en plus confiant de pouvoir vendre les F/A-18E/F aux forces armées américaines et étrangères. L'entreprise affirme qu'elle continue de présenter à l'USN une version améliorée de sa version d'attaque électronique du chasseur, EA-18G Growler. Il croit pouvoir convaincre le service d'acheter 24-48 EA-18G supplémentaires, assez pour augmenter la flotte de 8 à 11 Growlers par escadre aérienne de transport. Boeing a reçu l'autorisation du Pentagone en février 2018 de vendre l'EA-18G Growler à la Finlande, dans le cadre du programme de remplacement des chasseurs de ce pays. Le fabricant propose également le F/A-18E/F au Canada, en Allemagne, en Inde et en Suisse.

Tous le monde sais que j'ai un petit biais anti F35, mais souvent il est plus que nécessaire pour décrire la réalité. Ceci dit depuis une soute, il n'y a pas d'estimation à pifométrer, tout dépend de l'avion et de l'arme et en plus il faut faire des essais pour voir l'influence des remous.

Finalement il y en a pas mal de déjà produit!

Tir en éjection depuis une soute 2G, depuis une soute de F-35 : 1G

Boeing Didn’t Advise Airlines, FAA That It Shut Off Warning System https://www.wsj.com/articles/boeings-enduring-puzzle-why-certain-safety-features-on-737-max-jets-were-turned-off-11556456400 Boeing n'a pas avisé la FAA qu'il avait coupé le système d'avertissement Les enquêteurs sur les accidents ont relié les mauvaises données que le système est conçu pour détecter aux accidents mortels d'Ethiopian Airlines et de Lion Air. Boeing Co. n'a pas dit à Southwest Airlines Co. et à d'autres transporteurs lorsqu'ils ont commencé à piloter ses jets 737 MAX qu'une caractéristique de sécurité trouvée sur des modèles antérieurs qui avertissait les pilotes du mauvais fonctionnement des capteurs avait été désactivée, selon les représentants gouvernementaux et industriels. Les inspecteurs de sécurité de la Federal Aviation Administration et les superviseurs responsables de la surveillance de Southwest, le plus gros client du 737 MAX, n'étaient pas non plus au courant de ce changement, ont déclaré les responsables. Traduit avec www.DeepL.com/Translator