Picdelamirand-oil

Airbus a fait une très belle opération avec le A220 qui se vend comme des petits pains car l'attente est moins grande que sur la famille A320

L'article insiste lourdement sur le fait que c'est autorisé, et je rajouterais que c'est autorisé maintenant.

C'est que le temps Allemand semble être entre le temps F-35 (x 4) et le temps Indien (x 8) ça fait bien de l'ordre de x 6

Ce serait assez homogène qu'avec 1000 modules il ait les mêmes performance que le RBE2 AA. Peut-être qu'ils n'ont pas diffusées les nouvelles performances? Maintenant il faut se souvenir qu'avec des modules américains le proto du RBE2 avait des performances qui excédaient de 40-50% celles du PESA alors qu'avec des modules UMS ces performances sont 100% meilleures. Après si tu passe de 1000 à 1600 tu peux te trouver un peu court en génération électrique mais tu gagne quand même quelque chose si tu réduit la puissance unitaire des T/R parce que tu augmente le gain d'antenne même si tu n'as pas le gain du à la puissance. Les deux facteurs combinés peuvent redonner les performances du RBE2. Oui il a été envisagé d'utiliser le GaN d'abord sur les antennes SPECTRA car elles sont plus petites et que c'est donc moins cher. Je ne crois pas que ce soit envisagé Non c'est par rapport à l'AESA que les Emiratis demandaient une augmentation de portée de 10% mais à cette époque on pensait que le passage en AESA augmenterait la portée de 40-50% donc le radar du F16 devait avoir une portée supérieure de 65% à celle du PESA contre 100% maintenant pour le RBE2 AESA. Oui c'est prévu et le prix ne sera pas doublé car il commence à y avoir des applications civiles. Ils ne l'ont pas fait.

D'abord les liens mènent à des pages non trouvées, mais ce n'est pas trop grave, par contre il est normal qu'un fabricant de composants du genre T/R ait développé des composants GaN, il y a beaucoup de radar terrestre et pour la marine qui sont opérationnel avec de la technologie GaN. Les composants bande X par contre peuvent être employé dans les avions. Mais si Qorvo en propose depuis 2018, UMS en propose aussi et Thales est capable de les utiliser, mais c'est cher et même avec des modules GaS moins cher l'antenne AESA fait plus de 30% du prix du radar alors il n'est pas exclu que le GaN double le prix du Radar. Sinon regarde ça http://www.microwave-rf.com/documents/14h00 DMS_ V DUPUY Y MANCUSO.pdf sinon si tu veux en acheter tu as une brochure ici: https://www.ums-gaas.com/wp-content/uploads/2019/10/2019b_Flyer_GH15-GaN-Technology-1.pdf Cela faisait longtemps qu'ils proposait du GH25, et maintenant ils sont passé au GH15 où le 15 signifie 0.15µm technologie La seule limite c'est le prix, les protos qui sont moins sensibles au prix des composants ils existent déjà: c'est plus facile de faire un radar GaN qu'un radar GaS car le rendement du composant est meilleur et donc il y a moins d'énergie transformé en chaleur ce qui facilite l'extraction de chaleur (en fait on garde celle qu'on a faite pour le GaS et on augmente la puissance)

Je pense que la portée attribuée à l'APG-81 qui est du même ordre de grandeur que celle du RBE2 AA est incompatible avec l'hypothèse que ce radar utilise la technologie GaN.

Mais non c'est ça la beauté de la manœuvre Raoul a usé toute son énergie sur des Fakes scandales et maintenant il est grillé, si il reprend sa croisade contre le Rafale tout le monde va rigoler. Merci médiapart.

Attend, c'est pas fini.

Bof, Dassault ne ferait pas ça sans l'accord du gouvernement Indien, et puis Raoul a peut être raison Anil n'a presque rien mis dans la JV, puis il n'a rien fait et maintenant que la JV a de l'activité et des perspectives il la revend en faisant un gros bénéfice, mais justifié par sa valeur réelle. Avec ce bénéfice il peut payer les pots de vin qu'on est obligé de promettre pour avoir un contrat en Inde. Mais tout est légal.

Dassault In Talks To Buy Out Reliance Stake In DRAL idrw.org .Read more at India No 1 Defence News Website https://idrw.org/dassault-in-talks-to-buy-out-reliance-stake-in-dral/ . L'avionneur français Dassault apprend-on qu'il est en pourparlers pour racheter la participation de son partenaire Reliance dans leur entreprise commune Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL). Le PDG de DRAL nommé par Reliance, Sampathkumaran ST, aurait récemment démissionné. Reliance Infrastructure est l'actionnaire majoritaire de la JV 51:49. Ce développement a eu lieu deux ans avant le déploiement prévu de l'avion d'affaires Dassault Falcon 2000 entièrement assemblé, provenant de l'usine de fabrication de DRAL dans la zone économique spéciale de Mihan à Nagpur, dans le cadre de l'augmentation de la décharge des compensations dans l'accord de 7,87 milliards d'euros sur l'avion de combat Rafale. Le PDG de DRAL Sampathkumaran ST, nommé par Reliance, aurait récemment démissionné. Reliance Infrastructure est l'actionnaire majoritaire de la JV 51:49. "Dassault cherche à obtenir une participation de 100 % dans DRAL, comme le permet la réglementation indienne. La partie française gère déjà toute l'activité de fabrication à la DRAL", a confirmé une source informée à ce journaliste. Annoncée peu après la signature de l'accord entre le gouvernement indien et le gouvernement français pour la fabrication de 36 chasseurs Rafale en 2016, la JV devait être "un acteur clé dans l'exécution des obligations de compensation" dans le cadre du contrat. La partie française doit s'acquitter de 50 % des compensations - ou obligations de contre-commercialisation - en s'approvisionnant en Inde en équipements ou composants de défense et d'aérospatiale d'une valeur de 3,9 milliards d'euros. "Dassault cherche à obtenir une participation de 100 % dans la DRAL, comme le permet la réglementation indienne. La partie française s'occupe déjà de toute l'activité de fabrication à la DRAL", a confirmé une source informée à ce journaliste. "La joint venture représente également un investissement direct étranger (IDE) inégalé de Dassault Aviation de plus de 100 millions d'euros, le plus important IDE de ce type dans le secteur de la défense en un seul endroit en Inde", a déclaré Dassault dans un communiqué. La DRAL a commencé à fabriquer des structures aéronautiques pour le Falcon 2000 en 2018. "Ces premières étapes devraient permettre dans les années à venir la mise en place éventuelle de l'assemblage final des avions Rafale et Falcon", avait déclaré Dassault. L'approvisionnement par des équipementiers étrangers de composants aérospatiaux civils fabriqués en Inde est autorisé pour l'exécution de compensations dans le cadre d'accords de défense. La DRAL a commencé à fabriquer des structures aéronautiques pour le Falcon 2000 en 2018. "Ces premières étapes devraient permettre dans les années à venir la mise en place éventuelle de l'assemblage final des avions Rafale et Falcon", avait déclaré Dassault En février 2019, la première section avant du cockpit du Falcon 2000 produite par DRAL a été livrée à la chaîne d'assemblage en France dans le cadre de la chaîne d'approvisionnement mondiale pour la fabrication du jet d'affaires le plus vendu. "En parallèle, des infrastructures plus importantes sont en cours de développement et seront bientôt achevées, permettant la montée en puissance des capacités de DRAL en vue du décollage d'un Falcon 2000 entier entièrement fabriqué et assemblé en Inde", avait alors déclaré Dassault dans un communiqué. Le déploiement de Falcon 2000 en fera la première chaîne d'assemblage de jets commerciaux du secteur privé en Inde. Dans une vidéo diffusée lors de la récente DefExpo20 à Lucknow, Dassault a déclaré que deux hangars supplémentaires sont en cours de construction en plus des installations de pointe de la phase 1 de 150 000 pieds carrés, et que 600 à 700 personnes seraient employées dans les installations de Nagpur d'ici 2022 dans le cadre des plans d'expansion. Des rapports suggèrent que l'avionneur français prévoit d'assembler deux jets par mois à Nagpur. En attendant, Dassault a annoncé qu'il s'approvisionne désormais en portes de moteurs Rafale à Nagpur et en pylônes à Gurgaon. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Oui mais c'est développement plus acquisition et 1100 Milliards de plus pour le MCO sur 60 Ans (ils se font des illusions vu les problèmes structuraux).

Il semble que l'armée Belge attaque en Syrie, mais je ne sais pas si c'est la composante air: https://www.i24news.tv/fr/actu/international/moyen-orient/1582141285-syrie-le-systeme-de-defense-antiaerienne-a-ete-active-dans-le-nord-du-pays-medias

GE, Stung by Boeing Pullback, Pitches for New Business With Airbus Engine maker is one of biggest suppliers for both plane makers; previously increased production of turbines for Airbus A320 after MAX halt General Electric Co. is looking for new business from Airbus SE, as the engine maker’s other big customer, Boeing Co., retrenches. GE is in talks with Airbus to design and sell an engine variant for Airbus’ latest wide-body, called the A330neo, according to people familiar with the matter. The discussions come in the wake of Boeing’s decision to cut back production of that plane’s rival 787 Dreamliner, according to these people. GE, piqué au vif par le retrait de Boeing, lance des propositions pour de nouvelles affaires avec Airbus Le motoriste est l'un des principaux fournisseurs des deux avionneurs ; il a déjà augmenté la production de turbines pour l'Airbus A320 après l'arrêt de la production MAX General Electric Co. est à la recherche de nouvelles affaires pour Airbus SE, alors que l'autre gros client du motoriste, Boeing Co, se retire. GE est en pourparlers avec Airbus pour concevoir et vendre une variante de moteur pour le dernier gros porteur d'Airbus, appelé A330neo, selon des personnes connaissant le sujet. Ces discussions font suite à la décision de Boeing de réduire la production de son concurrent, le 787 Dreamliner, selon ces personnes. ...

Un des avantages du retard c'est que la ligne du F-18 va se fermer du fait de l'approche de l'US Navy ...

A propos de l'entrelacement j'avais donné des explications avec plusieurs posts ici: http://www.air-defense.net/forum/topic/18761-laesa-et-ce-que-vous-savez/?do=findComment&comment=954108 Je rajoute il n'y a aucun intérêt identifié à partitionner les modules. Par exemple, c'est par commande de phase que des trous sont faits dans le diagramme instantané. Sinon, on ne peut pas entrelacer "à l'intérieur" d'une série d'émissions dont il est prévu "d'intégrer" les réceptions successives. Par exemple, plus on intègre, plus on gagne en rapport signal à bruit ou plus on reporte les ambiguïtés (mode HFR). Même en suivi de terrain, dont la portée est faible, on peut intégrer plusieurs fois pour mieux détecter les OES (objets étendus en site). Le plus extrême est la cartographie HR où l'intégration se fait sur plusieurs secondes de façon à faire varier la réponse Doppler du terrain. Non les gens de Dassault ils rigolaient à l'avance, parce qu'en plus ça se passait à Farnborough

Ah! Je croyais que c'était une des améliorations du MiG-35 et que l'une des raisons était qu'ils avaient réussi à l'alléger, il me semble même qu'il y a longtemps je t'avais posé la question mais que tu ne pouvais rien affirmer.

Whao !! J'ai peur

Pour moi c'est Dassault directement, il peut avoir des employés Indiens mais je pense qu'il évitera des entreprises sous traitantes parce qu'il voudra contrôler tout ça de façon serrée. Par exemple il est prévu qu'il fasse lui même la réception du kérosène afin de vérifier la conformité aux spécifs et éviter des impuretés, si c'est une entreprise sous traitante tu donne un bakchich et il n'y a pas de vérification.

Il faut suivre hein Dassault a un contrat "Performance Based Logistic" de € 352 Millions en plus du coût ordinaire de la maintenance (qui sera facturé au cas par cas comme quand tu vas chez le garagiste) pour que la disponibilité soit au minimum de 75% (objectif de Dassault 90 % comme en OPEX) avec pénalité si ce taux n'est pas atteint. Cela implique un stock de pièces détachées au pied de l'avion, des techniciens en nombre surnuméraire pour être sûr de pouvoir absorber les coups de chaud, et une organisation avec des astreintes pour pouvoir monter en puissance rapidement. Tout ceci implique bien sûr que ce soit Dassault qui le fasse, mais il peut avoir des employés Indiens.

Une réponse de Random radio sur les dates concernant le Rafale Comme ils n'arriveront pas à produire les 83 LCA à la vitesse requise (HAL ne sait pas industrialiser, il produit la série comme les prototypes, il a pu produire les SU-30 parce que l'industrialisation avait été faite par les Russes et leur usine installée par eux.) il y a une chance qu'ils aient besoin des Rafale avant. Quant au MWF il sera au point dans 40 ans.

Mais il n'y a que le F-35 qui a un problème de SAP

Bon aujourd'hui je m'attire plein de confus, ça doit être une question d'horoscope!

Advantage Rafale? Foreign firms want clarity from IAF on ‘staggered’ purchase of fighters Avantage Rafale ? Les entreprises étrangères souhaitent que l'IAF clarifie l'achat "échelonné" de chasseurs Les entreprises estiment que l'échelonnement des achats donne un avantage à Dassault Aviation, qui fabrique les avions Rafale. New Delhi : stupéfaites par les commentaires du chef d'état-major de la défense (CEMD), le général Bipin Rawat, selon lesquels l'Inde va échelonner l'achat de 110 avions de chasse, les entreprises étrangères vont s'adresser à l'armée de l'air indienne (IAF) pour savoir ce qu'il adviendra du méga-contrat dans le cadre duquel les avions seront construits en Inde par le biais d'un partenariat stratégique. Selon des sources industrielles, un achat échelonné donne un avantage à la société française Dassault Aviation, qui a déjà un contrat pour 36 avions de chasse. Elles ont également déclaré qu'il n'y a pas de possibilité de fabriquer en Inde dans le cadre d'un processus d'achat échelonné, sauf s'il s'agit d'assembler des kits d'un certain nombre d'avions dans le pays. Cela est contraire au plan antérieur qui prévoyait de les fabriquer dans le cadre d'un partenariat stratégique. The Print avait rapporté en août 2019 qu'il y a une opinion croissante au sein du gouvernement et de l'IAF selon laquelle plutôt que de se concentrer sur les chiffres purs en termes de force d'escadron, il faudrait réfléchir davantage à la capacité des systèmes. Ce que les entreprises disent à propos des commentaires du CDS Les entreprises en cause ont déclaré à ThePrint qu'elles étaient "troublées" par les commentaires du CDS. "C'est vraiment déroutant. Si le CDS dit qu'il y aura des achats échelonnés, alors qu'adviendra-t-il de la demande de proposition (RFP) pour 110 chasseurs que nous attendions ? Y aura-t-il un appel d'offres", a déclaré à ThePrint un haut responsable d'une société étrangère en course pour le contrat de l'IAF. Un autre responsable d'une autre entreprise a demandé ce qu'il advient de l'initiative "Make in India". Il n'y aura pas de "Make in India" possible pour un nombre limité de combattants", a déclaré le second fonctionnaire, soulignant qu'une grosse commande aiderait à compenser le dur labeur et l'investissement qu'il faudra faire pour "Make in India". Un représentant d'un troisième fabricant d'équipements d'origine (OEM) a déclaré qu'il fallait clarifier ce que l'Inde envisageait exactement pour que les entreprises puissent offrir ce type de produit en fonction de la demande. "Cela n'a pas de sens de lancer un appel d'offres pour 110 ou 114 avions de combat alors que l'idée est d'échelonner les achats", a déclaré le représentant. Tous les responsables de l'entreprise à qui ThePrint a parlé ont dit qu'ils demanderaient des éclaircissements à l'IAF. Avantage Rafale Selon des sources industrielles, c'est un avantage évident pour Dassault Aviation, qui a conclu un contrat de 7,878 milliards d'euros en 2016 pour la fourniture de 36 Rafale en état de vol. La première série de quatre Rafale devrait atterrir en Inde d'ici avril ou mai de cette année. Le Rafale avait initialement remporté le méga contrat de l'IAF pour 126 chasseurs, mais l'accord n'a pas pu être conclu en raison d'un ensemble de problèmes - principalement les différences de coût entre les Français et HAL. Et puis, dans un geste surprenant, le gouvernement Modi a annoncé son intention d'acheter 36 Rafale en 2015. Depuis un certain temps, on spécule sur le fait que l'Inde achètera au moins 36 Rafale supplémentaires une fois que les avions commandés précédemment commenceront à être intégrés à l'IAF. Le gouvernement pense que 36 Rafale supplémentaires, ainsi que les 83 versions LCA IA et Mark II équipées de missiles et de systèmes modernes et à longue portée, contribueront à renforcer les effectifs de l'IAF. Le Général Rawat a d'ailleurs évoqué le Rafale lors de son entretien avec les journalistes lundi. "Pourquoi pensez-vous que seulement 36 Rafale ont été achetés", a dit le Général Rawat en expliquant pourquoi, selon lui, il est logique d'acheter de manière échelonnée car cela réduirait le coût et permettrait également d'échelonner l'entretien. Sur la question de savoir si cela signifiait que l'on pouvait acheter plus de Rafale, le CDS a répondu que tout dépendait des besoins. Des sources de la défense ont déclaré que des Rafale supplémentaires seraient moins chers que celui commandé en 2016. Ceci est principalement dû au fait qu'une grande partie des 1 700 millions d'euros payés pour les améliorations spécifiques à l'Inde vont diminuer, car la majorité des coûts était pour la recherche et le développement, la modification et la certification. De même, le coût de la mise en place de la base et de la formation diminuera également. L'Inde a payé pour la mise en place de deux bases pour seulement 36 avions. Ces bases peuvent facilement accueillir plus d'avions.

Surtout que ce n'est pas le seul avion qui en est victime : il y a aussi le 787 et le KC46 ... et peut-être qu'il faudra vérifier d'autres types de 737...

Il suffit d'en faire des bibloc Tu le demande aux Indiens, ils scient au milieu, ils rajoutent des charnières et basta!