Picdelamirand-oil

Boeing Is Too Big to Fail. But Saving It will be Costly for Everyone. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Boeing est trop grand pour échouer. Mais le sauver sera coûteux pour tout le monde. Les actions de Boeing continuent de chuter alors que la société cherche à obtenir un renflouement fédéral pour rester en activité dans le contexte de la pandémie de coronavirus. Boeing ne sera pas autorisé à faire faillite. La composante Dow est la plaque tournante de l'industrie aéronautique américaine, un grand exportateur et le moteur de l'industrie de la défense/aérospatiale. Mais Boeing est dans les cordes : Les compagnies aériennes annulent les commandes de nouveaux avions et de pièces détachées, les taux de production chutent et Boeing n'a toujours pas repris la production de son avion 737 MAX, l'un de ses plus gros vendeurs, après deux accidents mortels. Boeing veut une aide fédérale de 60 milliards de dollars pour lui-même et ses fournisseurs. Cet argent pourrait permettre à la compagnie de survivre pendant six mois, estime l'analyste d'UBS Myles Walton. Il calcule que le groupe d'aviation commerciale de Boeing brûle 4 milliards de dollars en liquide par mois et pourrait avoir besoin de 25 milliards pour couvrir les coûts de fabrication jusqu'à ce que les commandes se rétablissent et que les acheteurs recommencent à faire des paiements échelonnés. Sa dette, quant à elle, devrait atteindre 40 milliards de dollars cette année, en partie pour aider à financer son contrat pour l'unité d'aviation commerciale du brésilien Embraer. Si Boeing obtient un renflouement, le prix à payer pourrait être élevé. Un paquet pourrait inclure des restrictions sur les dividendes et les rachats d'actions, une réglementation sur les salaires, des contrôles du travail et une surveillance accrue du gouvernement, y compris d'éventuels tests de stress. Boeing pourrait également devoir détenir plus de capital, ce qui réduirait le rendement des capitaux propres et mettrait la valeur de ses actions sous pression. Les investisseurs se préparent à cette éventualité. L'effondrement du titre à 70 % a fait passer son ratio cours/bénéfices à 3,8 fois les bénéfices estimés pour 2020 ; le rendement des actions est de 8,5 %. Boeing a perdu plus de 130 milliards de dollars en valeur boursière depuis le 14 février, pour atteindre 57 milliards de dollars. La société va survivre. Mais Boeing pourrait devenir plus petit et moins rentable, et payer un dividende symbolique. Perdre de l'altitude Boeing a perdu plus de 60% de sa valeur depuis que le coronavirus est devenu une menace mondiale à la mi-février.

L'historique des déclarations de Trump sur le connard virus: • 25 janvier 2020 : « La Chine a travaillé très dur pour stopper le coronavirus. Les USA apprécient grandement leurs efforts et leur transparence. » • 10 février 2020 : « En avril, quand il fera plus chaud, le coronavirus disparaîtra miraculeusement. » • 26 février 2020 : « Quoi qu’il arrive, nous sommes complètement prêts. » • 27 février 2020 : « Les marchés me semblent commencer à être vraiment en très bonne forme. Cela [l’effet coronavirus] va disparaître. Un jour, comme par miracle, – il disparaîtra. » • 28 février 2020 : « Les démocrates politisent le coronavirus. C’est un nouveau canular-bidon. » • 7 mars 2020 : « Non, je ne suis pas du tout préoccupé. Non, nous avons fait un sacré travail dans cette affaire. » • 10 mars 2020 : « Et nous sommes prêts, et nous faisons un sacré travail avec ce truc. Et il s’en ira. Restez calmes, il s’en ira. » • 11 mars 2020 : « Nous suspendons les voyages d’Europe vers les USA. Nous devons laisser la politique de côté, arrêter d’avoir une attitude partisane, et nous unir tous comme une seule nation. » • 13 mars 2020 : « Aujourd’hui, je déclare l’état d’urgence nationale. » • 17 mars 2020 : « J’ai senti que c’était une pandémie bien avant qu’on ne l’appelle une pandémie. » https://www.dedefensa.org/article/la-generation-z-et-le-boomer-remover-1

Mission Foch : Quand un sous-marin désigne une cible aux Rafale Marine du porte-avions Charles de Gaulle Un ATL2 a (ou avait?) la L11 et aurait pu servir de relais aussi (si on l'a équipé de L 16 ce qui me parait raisonnable).

Pour les alliés ils ont prévu de développer un nouveau système appelé "Saint Glin Glin" => S1 GL1 GL1

Je le mets là car le premier dossier est sur la furtivité et concerne donc un peu le Rafale https://www.air-cosmos.com/article/aircosmos-se-mobilise-22789 et le premier dossier: VERS LA FIN DE LA FURTIVITÉ ? https://www.air-cosmos.com/article/vers-la-fin-de-la-furtivit-22782

Je note que pour F4 (à peu près) il y a une amélioration de LPI/LPD (Low probability of Intercept, Low probability of detection) ce qui prouve déjà qu'il y en a, avant que l'on l'améliore. Je ne comprend pas pas contre ce qu'on peut faire pour l'enveloppe de vol (en ce moment à peu près), l'EA Electronique Attaque est entre F4 et F5. Je pense que c'est l'utilisation d'antennes conformes (qui améliore l'active cancellation?)

Sinon, il a eu de graves difficultés respiratoires, ce qui laisse à penser qu’il est victime de la saloperie. En plus impossible d’aller à des obsèques.

Le départ inattendu de Nikki Haley enfonce Boeing dans la crise

Oui c'est Napoléon qui a appris aux Allemands la rigueur, sinon c'était un peuple plutôt "romantique".

Non pour moi j'ai toujours considéré F4.2 comme une "petite" MLU.

Je ne crois pas: je pense que l'action de EADS a été introduite à 23 € et là la capitalisation était très loin de celle de Boeing, ensuite l'action a été longtemps sous son cours d'introduction avec de temps en temps une égalisation et ensuite une replongée, et ce n'est que depuis que les états se sont désengagé et que le capital est devenu majoritairement privé que l'action s'est mise à monter. Mais c'est une période où Boeing choyait ses actionnaires ce qui lui permettait de rester en tête de la capitalisation. En gros, comparé à Boeing, Airbus avait la réputation de ne pas être généreux avec ses actionnaires.

Oh merde! Quand ce genre de personne décède, d'un seul coup l'humanité semble diminuée.

En janvier 2019, alors que Flottille 11F n'a pas encore reçu son premier Rafale F3-R, les forces armées françaises a approuvé l'élaboration de la norme F4 suivante. Prévu en service à partir de 2024, le Rafale F4 sera une évolution importante, notamment : optimisation du radar RBE2 pour le suivi des cibles terrestres en mouvement et cartographie à très haute résolution Lien 16 Intégration du bloc 2 De nouvelles armes, dont le futur missile air-air MICA NG, qui comporte des composants miniaturisés, un propulseur supplémentaire et une vitesse et une autonomie accrues Des écrans de cockpit plus grands et à plus haute résolution, ainsi qu'un système d'affichage monté sur le casque Nouveau système de liaison de données tactiques et de partage d'informations entre Rafales Réseau de communication avec un haut degré de protection contre les cyberattaques SATCOM sécurisé et crypté Autoprotection renforcée de SPECTRA plus de nouveaux Flares et des brouilleurs électromagnétiques Nouveau système numérique de contrôle des moteurs et de diagnostic/pronostic permettant une maintenance prédictive pour une meilleure préparation opérationnelle Dès son arrivée en service, le F4 devrait être rapidement suivi d'une mise à jour de mi-vie pour le Rafale en 2025. On sait peu de choses sur ce projet, si ce n'est que la Spectra sera encore modernisée et que la cellule du chasseur sera légèrement modifiée pour réduire sa section radar. Il sera également doté d'un nouvel émetteur/récepteur des antennes intégrées sous la peau de l'avion. Il est difficile de dire si le F4 sera le dernier standard Rafale, mais il est certain ces optimisations permettront à Dassault de réaliser le Système de Combat Aérien du Futur (SCAF, ou Programme Future Combat Air System), qui est menée conjointement avec Airbus (voir les titres, p6-7). Un premier vol de l'avion de combat piloté de la composante du SCAF: "Next Generation Fighter" (NGF) est prévue pour 2026. Le nouveau chasseur devrait également fonctionner comme un "vaisseau-mère" pour des drones de combat autonomes. Il s'agit d'un projet ambitieux mais, si tout se passe comme prévu, il devrait devenir opérationnel entre 2035 et 2040. Un NGF basé sur un porte-avions est également prévu et il est tout à fait possible que la Flottille 11F soit la première unité française équipée de cette version.

En conséquence, la société suédoise Saab AB (JAS 39/Gripen), la société française Dassault Aviation (Mirage 2000), le gouvernement américain (F-16 et F-18) et EADS Deutschland GmbH (Eurofighter) ont été invités à soumettre des offres. Et Dassault n'a même pas répondu...

3.2 Appel d'offres Le 11.1.2001, EADS a envoyé une lettre au Brigadier Katter lui demandant d'envoyer une "Demande d'information (ROI) pour le système d'armement Eurofighter". Le système d'armement Eurofighter répond à tous les besoins souhaités par l'armée de l'air autrichienne et EADS pourrait également confirmer que les livraisons en série de l'Eurofighter aux pays du noyau de l'Eurofighter commenceraient en 2002 et que les plans de production pourraient inclure quelques livraisons d'avions en début d'année 2004. Cette lettre a été portée à l'attention du ministre fédéral Scheibner, qui a écrit à la main dans le dossier, en déclarant qu'il n'avait rien contre la participation d'EADS à l'adjudication. Après des années de travaux préparatoires pour l'acquisition de l'avion successeur du Saab Draken, le Conseil de la défense nationale a finalement donné l'impulsion initiale pour le début de la phase d'appel d'offres avec sa recommandation du 9 juillet 2001 "d'obtenir des offres contraignantes pour la succession de l'avion de surveillance de l'espace aérien dès que possible, afin qu'une décision puisse être prise au plus tard au cours du premier semestre 2002". Toujours en juillet 2001, Manfred Bischoff, président d'EADS, a transmis au nom d'EADS au ministre des finances de l'époque, Karl-Heinz Grasser, en référence à sa visite de l'usine de Le 11.6.2001, le gouvernement allemand a présenté une proposition de "solution globale" à certains le 11.6.2001, qui prévoyait la livraison de 23 MiG29 comme solution provisoire jusqu'en 2007, et de 18 Eurofighter 2000 à partir de 2007. Dans une lettre d'accompagnement, Bischoff a demandé à Siegfried Wolf, PDG de Magna Europa AG, de transmettre sa lettre au ministre des finances. Dans sa lettre du 29.8.2001 au ministère fédéral des finances, le conseiller ministériel responsable de la passation des marchés de succession au sein du ministère fédéral des finances, Dr. Herbert Hillingrathner, avait soutenu cette offre alternative de telle manière que de 2004 à 2012, de nouveaux MiG ou aussi bons que de nouveaux MiG devraient être loués et qu'à partir de 2010 ou 2012, 18 Eurofighter devraient être achetés. Après l'accord des conditions de l'appel d'offres - tant au niveau des fonctionnaires que des ministres - le BMF, dans une lettre datée du 14.9.2001, a approuvé l'appel d'offres pour les avions successeurs Draken conformément à l'article 45 de la BHG, aux conditions suivantes il doit être possible, dans le cadre de la procédure d'adjudication, de réduire la structure quantitative de 24 nouvelles places individuelles et de 6 nouvelles places doubles prévue dans l'appel d'offres à un niveau inférieur. (par exemple, 18 nouveaux simples et six nouveaux doubles), la date limite de soumission des offres était le 18 janvier 2002, et les soumissionnaires doivent avoir la possibilité d'être ouverts dans toutes les directions, tant aux offres alternatives qu'aux propositions de solution transitoire. Le 10 octobre 2001, le ministère fédéral de l'agriculture, des forêts, de l'environnement et de la gestion de l'eau a lancé un appel d'offres contraignant pour 24 véhicules monoplaces et éventuellement six intercepteurs à double siège sous la forme d'une attribution directe conformément à la norme ÖNORM A 2050. Un délai de soumission des offres a été fixé jusqu'au 23 janvier 2002 et les soumissionnaires ont été invités à proposer une solution provisoire ; les offres alternatives n'ont été déclarées recevables qu'en complément d'une offre préparée conformément à l'appel d'offres. L'annexe 1 de l'appel d'offres contenait des "dispositions commerciales", dont la dernière phrase, sous le titre "Commerce de contrepartie", indiquait "Les frais d'échanges compensés encourus doivent être indiqués séparément". Selon le par. 1, 423 de l'ÖNORM, dans le cas d'une attribution par entente directe, les services sont attribués sans procédure formelle à la discrétion du pouvoir adjudicateur, mais si possible, plusieurs offres doivent également être demandées pour ce type d'attribution. En conséquence, la société suédoise Saab AB (JAS 39/Gripen), la société française Dassault Aviation (Mirage 2000), le gouvernement américain (F-16 et F-18) et EADS Deutschland GmbH (Eurofighter) ont été invités à soumettre des offres. Les offres du gouvernement américain pour les F-16, celles d'EF pour l'Eurofighter et celles de Saab pour le Gripen ont été reçues à temps pour l'ouverture des offres prévue pour le 23.1.2002. Dans son offre du 22 janvier 2002 au ministère fédéral de l'agriculture, des forêts, de l'environnement et de la gestion de l'eau, EF a expliqué au point 2.4.1. sur le programme de base et l'état d'avancement du programme Eurofighter que ce dernier est divisé en phases de programme correspondantes sur la base de divers contrats à savoir le contrat de développement, le contrat d'achat de 620 plus 90 avions (optionnel) divisé en trois tranches de livraison et les contrats de fourniture logistique intégrée. À l'heure actuelle, le programme Eurofighter pour 148 avions de la première tranche de livraison est en phase d'acquisition, qui sera accompagnée de la phase de développement parallèle jusqu'à sa fin en 2006. Selon le calendrier du programme Eurofighter, qui n'est pas précis à cet égard, la production de la première tranche devrait commencer en 2002, la deuxième tranche vers 2006/2007, la troisième tranche vers 2011/2012 et la livraison (de la tranche 1) en 2004. Selon le plan de développement de l'Eurofighter qui lui est associé, le système d'armes de l'Eurofighter est donc soumis à une évolution contrôlée soutenue par les quatre nations partenaires. Le brigadier Katter a répondu à cette offre le 24 janvier 2001, déclarant que rien n'indiquait qu'EADS serait en mesure de fournir au moins quatre avions par an à partir de 2004. EADS a répondu le 9.2.2001, confirmant que quatre avions par an pourraient être livrés à partir de 2004, à condition que la commande ait été passée en 2001. Par la suite, la demande d'information a également été envoyée à EADS le 19.2.2001. Au point 2.5.3.3 de l'état de livraison des systèmes d'armes Eurofighter dans l'appel d'offres, EF a souligné que quatre des Eurofighter dont la livraison est prévue en 2004/2005 satisferaient à la norme et à la fonctionnalité de la production d'Eurofighter (capacité air-air) alors en cours dans le programme de base, et que les avions à livrer par la suite satisferaient à la production alors en cours (capacité air-air et air-sol). En ce qui concerne le chapitre B "Opérations techniques et tactiques", EF a précisé que les Eurofighters qui seront livrés au BMLV en 2004 et 2005 seront mis à niveau à une norme de fonctionnalité équivalente grâce à l'intégration d'une mise à jour logicielle effectuée par EF. Une norme matérielle uniforme serait atteinte par EF en 2008 grâce à l'intégration des kits de mise à niveau correspondants par les experts d'EF. Selon le calendrier de livraison, huit avions seraient concernés par cette mise à niveau. Le 26.3.2002, le BMLV a demandé aux soumissionnaires de préciser leurs offres. En temps voulu pour la deuxième ouverture des offres, le 30.4.2002, les soumissionnaires précédents ont présenté leurs offres nouvelles ou révisées. Dans sa lettre d'accompagnement à la concrétisation de l'offre du 29.4.2002, EF a déclaré que pour tous les éléments non contenus dans la réponse à la concrétisation, l'offre initiale du 22.1.2002 resterait valable. Dans le cadre de l'offre révisée, EF a soumis sa déclaration d'offre publique d'achat du 29.4.2002 "sur la base de l'appel d'offres du 10 octobre 2001 [...] concernant les intercepteurs", selon laquelle le soumissionnaire concerné déclare, entre autres, qu'il "[...] accepte les dispositions de l'appel d'offres [...] et la lettre [...] en question". Surtout on se rend compte que l'Autriche demandait à Dassault de soumettre une offre pour le Mirage 2000, à un moment ou Dassault avait fermé ou pensait à fermer la chaîne de production. D'ailleurs les demandes sont faites uniquement parce que ça fait bien d'avoir plusieurs réponses.

Boeing considering dividend cut, layoffs - WSJ Boeing envisage de réduire les dividendes et de licencier - WSJ Boeing (BA -1,6 %) pourrait être sur la bonne voie pour son premier passage sous la barre des 100 dollars en sept ans, malgré le rebond actuel du marché boursier au sens large, car la crise du coronavirus a effacé près de 70 % de la capitalisation boursière et menace la production de la société. La WSJ rapporte que Boeing envisage de réduire son dividende et de licencier éventuellement des travailleurs dans ses usines d'avions de ligne. Les compagnies aériennes reportent les livraisons de cette année après le quasi effondrement du trafic passagers, et les annulations sont en hausse, privant Boeing de nouvelles liquidités et drainant les liquidités sous forme de remboursements de dépôts ; les avions-cargos, autrefois une source de force, sont également sous pression. Boeing fait pression pour obtenir un paquet de 60 milliards de dollars pour le soutenir, ainsi que le secteur de la fabrication aérospatiale, mais certains législateurs sont sceptiques quant à l'aide en raison des problèmes de l'entreprise liés au 737 MAX. Même sans soutien gouvernemental, il était prévu de terminer l'année avec une dette de 45 milliards de dollars, selon S&P Global, qui cette semaine a rétrogradé la société à deux crans au-dessus du statut de "junk".

C'est pas moi qui décide.

Oui mais on n'est pas équipé!!!

Les Chinois disent que l'Europe commet la même erreur qu'eux au début de la crise en ne protégeant pas assez le corps médical.

Bon courage

Du Lariam il a fallu que j'en prenne et j'ai survécu

C'est très volumineux comme document! Est ce que tu pourrais nous dire les numéros de paragraphe que tu voudrais traduire?

Tu as essayé de traduire d'Allemand en Anglais, de corriger un peu, puis d'anglais en Français? En général ça améliore le résultat.

Il est vraiment super Jean-Marc Jancovici.