Picdelamirand-oil

Arrêter de médire sur le F-35, s'il vous plait, parce que quand même, Il est capable de détecter des SAM Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Ça mérite bien un article non?

Les Indiens célèbrent les 42 ans du premier vol du Mirage 2000!

Tu vas voir qu'ils vont essayer de vendre les M-51 aux ricains

Personne chez Boeing ne s'était rendu compte que le MCAS était critique! On l'a traité comme si c'était une fonction n'ayant aucune incidence sur le pilotage.

Ah oui Dassault rachète Airbus Defence and Space vire 5000 personnes en Allemagne et les remplace par 1000 personnes de chez Dassault. Pas mal comme plan pour retrouver de la rentabilité.

Ce qui me frappe (et pas qu'aujourd'hui) c'est la proportion des problèmes qui perdurent en même temps que le passage à la date prévue des Jalons du programme. L'IOT&E qui ne dépend pas du JPO est la première fois depuis l'arrivé de Bodgan où le passage du jalon est repoussé, mais comme la résolution des problèmes fait du surplace, j'ai l'impression que le jalon va être repoussé plusieurs fois. Ce qui est surréaliste c'est que pendant ce temps ils continuent à produire 15-20 avions par mois. Je suis vraiment très surpris de ce bordel. Tu imagines si on avait produit 500 Rafale F1 avant de se rendre compte que c'est F4 qu'il nous fallait

L'argument principal de Boeing pour éviter de refaire les câblages c'est de dire que c'est identique aux autres 737 et que malgré des millions d'heures de vol il n'y a jamais eu de problème. Je pense que cette approche risque de leur imposer de refaire le câblage de tous les 737!

"des", tu es sûr?

Oui mais c'est beaucoup exagéré l'impact du coût des munitions: Par exemple pour la guerre du Kargil les Indiens avaient des Mirage 2000 qui sont considéré comme ayant eu un impact décisif grâce à leur capacité de tirer des bombes guidées en altitude. Pour ce faire les Indiens ont adapté un pod et des bombes Israéliennes en catastrophe alors qu'ils avaient un pod ATLIS et des Bombes Guidées Laser (BGL) Arcole 1,000. Seulement ces bombes étaient considérées comme chères. Mais pour toute la guerre du Kargil ils n'ont tiré que 6 bombes! Je ne suis pas sûr que la modification ait entraîné des économies, par contre depuis la gratitude est partagée par les Français et les Israéliens avec une habilité beaucoup plus grande pour ces derniers dans l'exploitation de la situation.

Si tu prends pour argent comptant tout ce que disent les Anglais

Pentagon wants more data from Lockheed Martin in exchange for F-35 performance-based logistics deal

Nous on voudra pas donner aux US les informations dont ils ont besoin pour valider l'intégration.

Le fait qu'il n'y ait pas accord entre les deux parties n'est pas étonnant.

Les pakistanais réclament 2 MiG 21 abattu par des JF-17 et aucune perte alors que les Indiens concèdent 1 MiG 21 de perdu et réclame un F-16 abattu par des MiG 21. Les Amraam ont été tiré de loin et ont pu être évité par les 4 SU-30 MKI et les 2 Mirage 2000.

Là je trouve que c'est une amélioration significative.

Oui mais voilà ce qu'on a perdu avec DEFA http://www.air-defense.net/forum/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1170725

Merde tu veux larguer ta bombe atomique, tu rentre les codes ... et elle reste accrochée en faisant Tic Tac

Boeing’s 737 MAX ‘design failures’ and FAA’s ‘grossly insufficient’ review slammed Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les "défauts de conception" du Boeing 737 MAX et l'examen "grossièrement insuffisant" de la FAA ont été rejetés

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/aasm-evolution-la-nouvelle-bombe-low-cost-de-safran-630595.html

Moi j'ai toujours pensé que le 737, dans sa version MAX était devenu un avion instable, même si c'est pas dans tout le domaine de vol, et qu'à ce titre il lui fallait des FCS adaptées à cette instabilité avec quadruple redondance dont une analogique et toutes les précautions qu'on prend pour ce type de système. Ça coûte cher, ça prend du temps mais vu le marché de l'appareil ça vaut le coup. Il faut arrêter de bricoler et mettre du sparadrap sur une jambe de bois. http://www.air-defense.net/forum/topic/18204-boeing/?do=findComment&comment=1206398

Moi je ne sais pas: si le Corona virus entraîne 50% de baisse des besoins sur le segment, ce qui serait déjà sans précédent, il est possible que ce soit une production à 0% pour le 737 MAX et 100% pour l'A320 neo. Ce qui quand même ferait mal.

De toute façon la hauteur d'un F-18 E est 4.88 m et celle d'un Rafale est 5.34 donc le Rafale ne passe pas.

Congressional panel says Boeing has 'culture of concealment' Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Selon un panel du Congrès, Boeing a une "culture de la dissimulation". Une commission d'enquête du Congrès sur Boeing a déclaré vendredi qu'une "culture de la dissimulation" au sein de la compagnie et une mauvaise surveillance par les régulateurs fédéraux ont contribué à deux accidents mortels impliquant le 737 Max cloué au sol. Le comité a déclaré que de multiples facteurs ont conduit à ces accidents, mais il a mis au point un nouveau système de contrôle de vol qui a poussé le nez de chaque avion vers le bas en se basant sur des lectures défectueuses des capteurs. Boeing Co. n'a pas réussi à classer le système comme critique pour la sécurité, dans le cadre d'une stratégie conçue pour éviter un examen plus approfondi par les régulateurs au fur et à mesure que la compagnie développait l'avion, a déclaré la commission des transports de la Chambre des représentants. Le panel a déclaré que Boeing avait une influence indue sur l'Administration fédérale de l'aviation, et les responsables de la FAA ont rejeté les préoccupations de sécurité soulevées par leurs propres experts techniques. Le comité a fait ces commentaires dans un résumé préliminaire de son enquête de près d'un an sur le développement de la Max par Boeing et sur la décision de la FAA d'approuver l'avion. La commission a tenu cinq auditions et divulgué des tonnes de documents internes de Boeing qui ont mis en évidence les inquiétudes des employés de la compagnie concernant la sécurité du Max. Le résumé de la commission n'a pas innové, mais il a illustré l'ampleur et la profondeur de l'une des nombreuses enquêtes en cours contre Boeing. Les responsables de la compagnie de Chicago n'étaient pas immédiatement disponibles pour commenter. Le comité a déclaré que Boeing mettait en péril la sécurité en faisant pression sur les employés pour accélérer la production de l'avion et en faisant des suppositions incorrectes sur des technologies importantes, en particulier le système de contrôle de vol, qui est appelé MCAS. La compagnie a dissimulé des informations clés à la FAA et n'a parlé du MCAS aux pilotes qu'après le premier crash. La commission parlementaire, dirigée par le député Peter DeFazio, D-Ore, a déclaré qu'elle continuait à mener des entretiens et à examiner des dossiers dans le cadre de son enquête. La commission a déclaré qu'elle envisageait une législation visant à améliorer la surveillance des nouveaux avions par la FAA. Cette législation devrait se concentrer sur la politique de la FAA consistant à déléguer certains employés de Boeing et d'autres constructeurs pour effectuer des analyses et des tests de sécurité. Les fonctionnaires de la FAA ont défendu cette politique qui dure depuis des décennies, affirmant qu'elle a permis de produire des avions sûrs. Ils soulignent qu'il n'y a pas eu d'accidents mortels impliquant des avions de ligne américains depuis 2009, ce qui constitue une série de mesures de sécurité sans précédent. La FAA a certifié le Max en 2017, et les compagnies aériennes ont commencé à l'utiliser plus tard cette année-là. Un jet Max exploité par la compagnie indonésienne Lion Air s'est écrasé en octobre 2018, et un autre piloté par Ethiopian Airlines s'est écrasé cinq mois plus tard, en mars 2019. Les régulateurs du monde entier ont immobilisé l'avion au sol quelques jours après le deuxième crash. Boeing espère obtenir l'approbation des modifications qu'il apporte à l'avion vers le milieu de l'année. Les familles des passagers décédés dans le second crash se réuniront mardi en Éthiopie lors d'un service commémoratif pour marquer cet anniversaire.

Les allemands si ils achètent des Typhoon pour remplacer leur Tornado, ils prendront Centurion puisque ce programme a été fait pour donner au Typhoon les capacités du Tornado. En plus même si c'est l’Allemagne qui présentent le projet, tout ce qui est disponible chez Eurofighter est utilisable pour emporter la vente.

Le programme centurion a quand même bien amélioré les capacités du Typhoon, il ne faut pas le sous estimer.