Picdelamirand-oil

On me fait dire ce que je n'ai pas dit !

Inde : 545 000; Pakistan : 90 000

J'ai un ami qui a été directeur de l'AFP en Chine qui est retraité maintenant et qui a écrit des livres sur la Chine dont un avec des illustrations de Cabu, qui montre la réalité de la Chine et des Chinois, avec leur évolution, qui n'est pas du tout à charge mais plutôt sympa, mais sans innocence non plus. Eh bien cet ami ne peut pas retourner en Chine.

Oui mais elles sont déjà pleines.

L'armée de l'air finlandaise ouvre ses portes, en invitant les fournisseurs d'avions potentiels à participer à l'un des projets d'acquisition les plus visibles depuis des années. L'industrie aérospatiale et les médias présentent le concours HX comme une référence dans le processus décisionnel gouvernemental moderne, avec des conditions apparemment équitables et un processus de sélection extrêmement complexe, mais novateur. La Finlande cherche à remplacer sa flotte de Boeing F/A-18C/D Hornets qui ont été livrés à partir de 1995. Un remplacement à raison d'un avion pour un autre nécessite une flotte de 64 nouveaux chasseurs pour remplacer les Hornets entre 2025 et 2030. Le projet est plafonné à 10 milliards d'euros (11,1 milliards de dollars) et le soumissionnaire retenu doit fournir un ensemble de mesures garantissant que les avions, les cinq années de soutien, la formation et toutes les infrastructures nécessaires seront couverts par ce budget. De plus, l'avion doit être soutenu pour un coût similaire à celui des F/A-18 actuels. Une demande de devis préliminaire a été publiée en avril 2018, ce qui a lancé la phase de négociation initiale, au cours de laquelle les premiers lots de marchés spécifiques aux candidats ont été définis. Une deuxième phase de négociation en 2019 a vu la mise au point des derniers lots de fourniture pour chaque candidat - ceux-ci comprenaient les offres de l'Eurofighter, du Dassault Rafale, du Saab JAS 39 Gripen E, du Boeing F/A-18E/F Block III et de l'EA-18G Growler, et du Lockheed Martin F-35. Le défi HX La Finlande a lancé le HX Challenge en janvier, un événement très médiatisé qui a impliqué les fabricants respectifs dans le déploiement de paires de chasseurs sur la base aérienne de Pirkkala, près de Tampere, successivement pour une semaine de missions aux côtés des avions finlandais dans des scénarios scénarisés. Cet événement a été conçu pour permettre à chaque soumissionnaire de prouver les références qui avaient été présentées dans les offres respectives. Il s'agissait de démontrer que chacun des chasseurs pouvait faire ce que les fabricants promettaient dans une gamme complète de missions allant de l'appui aérien rapproché (CAS) à la contre-offensive aérienne (OCA). Officiellement, elle n'a pas été menée en hiver afin de taxer les candidats dans les conditions climatiques difficiles de la Scandinavie. Mais il est clair que cela a joué un rôle. Tout comme la démonstration de la capacité à s'intégrer dans le concept d'opération spécifique de la Finlande (CONOPS). L'Ilmavoimat a des exigences très spécifiques et des modes d'opération non conventionnels. Par exemple, elle dispose d'une importante force de conscrits, qui devront être capables de soutenir les nouveaux combattants dans des bases routières austères, loin des principaux centres opérationnels. Le HX Challenge a fait partie du processus exhaustif de sélection de l'avion optimal pour répondre aux besoins de la Finlande. L'ancien commandant de l'armée de l'air finlandaise, Lauri Puranen, directeur du programme HX au ministère de la défense, l'a décrit comme un "événement de test et de vérification" visant à valider les données de performance présentées dans les offres respectives de manière ouverte et équitable. L'offre de l'Eurofighter Typhoon, menée par BAE Systems, a été la première du HX Challenge et deux jets en "dernière configuration" sont arrivés à Pirkkala le 9 janvier, repartant vers le Royaume-Uni au terme de leur semaine d'essais le 17 janvier. Après les Eurofighters, le Dassault Rafale a été déployé du 20 au 28 janvier, le Saab Gripen E du 29 janvier au 6 février, le Lockheed Martin F-35A du 7 au 17 février, et enfin le F/A-18E/F Super Hornet et l'EA-18G Growler de Boeing du 18 au 26 février. Chaque avion a suivi le même calendrier, arrivant à Pirkkala le premier jour de la période d'évaluation. Le deuxième jour, des briefings ont eu lieu le matin et des vols de familiarisation facultatifs ont eu lieu l'après-midi. Le troisième jour a été consacré aux capteurs air-air et air-sol de l'avion. Le quatrième jour a été consacré aux capacités de contre-air et de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR), ainsi qu'aux opérations de nuit. Le cinquième jour était consacré à la guerre anti-surface, aux frappes à longue portée (LRS) et aux capacités de contre-terre, le sixième jour étant un jour de réserve à utiliser en cas de mauvais temps. Les données du HX Challenge sont utilisées pour une évaluation de suivi des capacités qui disséquera soigneusement les valeurs de performance démontrées à Pirkkala. Réalisée à l'aide de simulateurs, cette évaluation déterminera le succès d'un vol de quatre avions dans les scénarios spécifiés dans l'appel d'offres. Le modèle de prise de décision Le colonel Juha-Pekka Keränen est le représentant principal d'Ilmavoimat dans le programme HX. Il supervise un modèle de prise de décision qui a été conçu pour évaluer la solution la mieux adaptée aux conditions et aux besoins de la Finlande. Il a déclaré : "L'application du modèle d'optimisation de bas en haut signifie que nous n'avons pas besoin de déterminer des facteurs de pondération pour les différents domaines de la passation de marchés comme cela se fait dans l'analyse multicritères traditionnelle ou d'attribuer des valeurs à des facteurs indépendamment les uns des autres". L'objectif de ce modèle est de trouver un ensemble optimal du point de vue des cinq principaux domaines de décision - sécurité d'approvisionnement, coûts du cycle de vie, participation industrielle et capacité militaire - et sur la base de l'évaluation de la politique de sécurité et de défense menée sous l'égide du ministère finlandais de la défense. Les cinq équipes d'appel d'offres sont tenues de présenter un ensemble global qui comprend les armes et les capteurs de leurs propres partenaires. Le niveau 2 du modèle décisionnel, la sécurité d'approvisionnement, permettra à la Finlande de mener à bien toutes les missions, même dans des circonstances exceptionnelles et même si les communications avec l'opérateur principal ou avec les sources d'approvisionnement de la Finlande sont désactivées. Cela nécessitera un système de maintenance et de formation qui permette des opérations rentables dans des conditions normales, mais qui soit également capable de s'adapter à une utilisation sans faille dans des circonstances exceptionnelles, comme en temps de guerre. Cela inclut la capacité de maintenir au niveau national des systèmes essentiels à la souveraineté de la Finlande. En effet, ce mandat de sécurité d'approvisionnement a été un facteur clé dans le contenu. La Finlande a exigé qu'elle dispose d'une organisation d'aménagement du territoire, d'une capacité de révision, de maintenance et de réparation pour couvrir toutes les circonstances. Le niveau 2 est également celui où le coût entre pour la première fois dans l'équation. Si un candidat arrive à un niveau de prix inférieur pour la maintenance et la formation, il pourrait affecter davantage de ressources soit à l'augmentation de la capacité, soit à la diminution des coûts de maintenance. Selon la documentation officielle de HX : "L'augmentation de la capacité se traduirait, par exemple, par une contribution supplémentaire à la qualité et à la quantité de l'armement, des capteurs et des systèmes de contre-mesure du combattant multirôle. Quant aux coûts de maintenance, le soumissionnaire pourrait, par exemple, décider d'augmenter le nombre de pièces de rechange ou d'équipements de remplacement dans son offre globale". Les coûts du cycle de vie constituent le troisième niveau de décision. 10 milliards d'euros sont alloués à l'acquisition, qui doit couvrir les avions, les armes, les capteurs et autres systèmes spéciaux et de soutien, les systèmes de formation et de maintenance, y compris les manuels et la formation initiale. Les coûts de fonctionnement et de maintenance de la durée de vie du paquet HX - qui s'étend jusqu'aux années 2060 - devront être couverts par le budget annuel de l'administration de la défense. Chaque candidat HX ne peut pas passer au niveau suivant avant de satisfaire aux exigences fixées en matière de coûts. Dans le modèle de calcul HX, la valeur de comparaison la plus importante en ce qui concerne la maintenance est le coût annuel d'entretien de la flotte, qui prend également en compte les stratégies de modernisation futures. Le ministre de la défense, Jussi Niinistö, a fixé une obligation de participation industrielle à un minimum de 30 % de la valeur totale du contrat. L'objectif premier de cette obligation est de garantir la sécurité militaire de l'approvisionnement en produits de l'industrie de la défense provenant de l'industrie finlandaise et étrangère et la disponibilité de la technologie critique en toutes circonstances. La capacité militaire est le seul domaine dans lequel les candidats HX sont notés et classés. Parmi les cinq principaux scénarios présentés dans le HX Challenge, le contre-espace aérien a la priorité. Cela concerne la frontière de la Finlande avec la Russie à l'est, et la compétition est considérée comme mettant fortement l'accent sur l'autodéfense. Le HX Challenge a fait l'objet d'un examen approfondi et joue certainement un rôle important dans la compétition globale. C'était le "test décisif" pour la capacité de chaque chasseur à effectuer des vols intensifs sur une période prolongée dans "des scénarios de circonstances normales et exceptionnelles en utilisant un jeu de guerre qui simule des activités opérationnelles", selon la documentation du programme HX. Les observateurs finlandais ont également examiné le temps nécessaire au ravitaillement en carburant et au réarmement de l'avion et l'impact qui en résulte sur le rythme opérationnel à partir d'un concept de soutien global. Selon l'équipe HX, peu importe les performances d'un candidat dans les airs, s'il ne peut pas engager le combat à cause d'un rythme d'opération lent, sa valeur est faible. Il en va de même si le rythme opérationnel est rapide, mais que l'avion n'est pas performant dans les airs. Trouver la bonne solution La Finlande cherche un combattant crédible et capable jusqu'en 2060. Elle accorde donc une attention particulière à la trajectoire de développement de chaque avion, y compris les performances antérieures dans les campagnes respectives et les attentes fixées par le constructeur. La documentation de HX indique : "L'évaluation produit des valeurs permettant de mesurer la trajectoire de développement en termes de crédibilité. Il s'agit, par exemple, des délais et des quantités de production des avions, des performances du constructeur dans ses projets d'avions antérieurs, des technologies critiques impliquant des mises à niveau et de leur maturité technologique et des possibilités de la Finlande d'influencer le contenu des futures mises à niveau d'équipements". En ce qui concerne les concurrents, l'Eurofighter Typhoon, proposé par BAE Systems comme chef de campagne, semble bien adapté à l'accent mis sur un défenseur aérien fort. Le Typhoon a été reconnu pour ses excellentes performances en termes d'alerte de réaction rapide (QRA), il peut voler vite et haut et transmettre une forte énergie cinétique à son missile MBDA Meteor à longue portée - idéal pour s'attaquer à des cibles russes à distance. C'est également un bon chasseur de proximité, adapté aux situations où les règles d'engagement imposent une identification visuelle. Lors de la première journée d'évaluation d'Eurofighter en janvier, le directeur de la campagne Eurofighter Finlande, John Rossall, a souligné l'importance de la propriété des données de mission, c'est-à-dire des informations qui sont recueillies, analysées et utilisées dans un avion de combat numérique moderne : "En réponse aux exigences, notre proposition au nom des nations Eurofighter et de nos partenaires industriels répondra à la situation de sécurité de plus en plus complexe en Europe en reconnaissant la position géographique et politique unique de la Finlande, en veillant à ce que la Finlande conserve le contrôle souverain de sa capacité de combat, tout en renforçant les opérations de défense européennes et en assurant une interopérabilité totale. L'Eurofighter fournira à la Finlande une plate-forme capable de remplir toutes les missions qui lui sont confiées". Bien que le Typhoon n'ait pas été appelé à voler dans des environnements austères, l'opération de la Royal Air Force dans les îles Malouines est citée comme un exemple d'opération "à portée" depuis les principales bases d'opérations au Royaume-Uni. En outre, le Typhoon Total Availability eNnterprise (TyTAN) qui soutient les opérations de la RAF est présenté comme un exemple brillant de l'efficacité du soutien aérien moderne de combat. Dassault a apporté une paire de Rafale B biplaces à Pirkkala pour son HX Challenge. Cependant, peu de choses ont été dites publiquement sur l'offre française. Il est bon de rappeler qu'en 1992, le Mirage 2000-5 est arrivé juste derrière le F/A-18, si bien que certains pensent que le Rafale pourrait être un cheval noir dans cette course. Officiellement, le nombre d'avions requis par la Finlande était de 64, mais le nombre exact a maintenant été officieusement abandonné, ouvrant la voie à une solution plus modulable de la part des constructeurs, basée sur le rendement opérationnel global. Ce facteur peut convenir à Lockheed Martin et à sa proposition de F-35A, qui devrait inclure des avions à l'extrémité supérieure de la courbe des coûts unitaires, et qui devrait également subir d'importants changements d'infrastructure pour répondre aux exigences de sécurité. Lockheed Martin a pris quatre F-35A de la 56e escadre de chasse à la base aérienne de Luke, en Arizona, pour le voyage vers l'est en Finlande, bien que le mauvais temps et les problèmes signalés pour les avions ravitailleurs aient fait que seuls deux avions ont effectivement atteint le HX Challenge. De plus, l'un des avions a subi une "défaillance technique" et aurait été hors service pendant la majeure partie de la semaine, laissant un seul avion pour répondre aux exigences du HX Challenge. En ce qui concerne la participation industrielle locale, plusieurs rapports erronés ont circulé selon lesquels Lockheed Martin offrait l'assemblage final et le contrôle de sortie (FACO) de l'avion et des moteurs F135 de Pratt & Whitney. Cependant, le mot officiel était que le fabricant offrirait une certaine forme de production locale de composants d'avion. Boeing est venu en Finlande avec trois avions, un F/A-18E monoplace, un F/A-18F biplace et un Growler EA-18G. L'inclusion du Growler reflète l'accent mis sur la guerre électronique dans la région et le besoin d'une capacité robuste dans cette mission. Malheureusement pour Boeing, sa semaine en Finlande a coïncidé avec l'annonce du budget du ministère américain de la défense pour l'année fiscale 2021, qui précise que la marine américaine prévoit de mettre fin à l'acquisition du Super Hornet au cours de cette période, deux ans plus tôt que prévu. Cela a immédiatement mis en doute la capacité de Boeing à soutenir le Super Hornet pendant la durée de vie prévue pour la Finlande - jusqu'en 2060. Cependant, Boeing a souligné les dernières feuilles de route de développement prévues pour le Super Hornet du bloc III et le Growler du bloc II, qui commencent tout juste à être mis en œuvre. La fenêtre du HX Challenge de Saab a coïncidé avec le délai dans lequel tous les candidats devaient soumettre leurs offres révisées respectives en réponse à la demande finale de cotation pour HX. Dans un communiqué, Saab a déclaré que son offre à la Finlande comprend le Gripen E et un avion de combat biplace F et qu'elle est "conçue pour les opérations et les scénarios de menace les plus difficiles", y compris son système aéroporté d'alerte précoce et de contrôle GlobalEye (AEW&C) en tant que "multiplicateur de force". Dans le cadre de sa proposition, Saab a déclaré qu'elle proposait un "ensemble substantiel d'armes et de capteurs" ainsi que l'équipement nécessaire et les services associés requis pour faire fonctionner le système. L'offre comprend également un impressionnant programme de coopération industrielle visant à mettre en place des capacités nationales étendues pour la sécurité de l'approvisionnement. Saab a déclaré qu'elle a inclus des capacités de maintenance, de réparation et de révision (MRO) pour l'industrie locale, la production de pièces et l'assemblage final de certains des avions, ainsi que l'établissement d'un centre de soutien et de développement en Finlande. Saab a participé au HX Challenge en amenant un nouveau Gripen E (série 39-10) à Pirkkala le 29 janvier, suivi deux jours plus tard par son avion Gripen Demo biplace - qui comporte de nombreux systèmes de mission du modèle E, y compris un écran large dans le cockpit arrière. C'était la première visite du Gripen E en dehors de la Suède, l'avion arrivant dans des conditions hivernales vraiment horribles. Magnus Skogberg, directeur de la campagne HX de Saab, a déclaré "Dans l'offre [de Saab] à la Finlande dans le cadre du programme HX, nous avons inclus les avions Gripen E et F dans le mélange. Non seulement des avions sont inclus, mais aussi un ensemble complet d'équipements et de services nécessaires pour lancer les opérations. Chaque candidat est libre de proposer un ensemble qui pourrait optimiser les capacités de défense aérienne de la Finlande ; nous avons décidé d'inclure le système GlobalEye AEW&C. Il constitue un atout stratégique pour la surveillance de l'espace aérien, de la terre et de la mer 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Nous pensons qu'il permettra à la Finlande d'avoir une meilleure connaissance de la situation, ce qui contribuera à soutenir l'intégrité territoriale du pays". Sur les cinq candidats, le Gripen semble répondre étroitement aux exigences de la Finlande. Le Gripen E a été conçu et construit pour s'attaquer à des cibles volant à haute altitude et à grande vitesse, en combinant le radar actif à balayage électronique ES-05 Raven de Leonardo et la capacité d'emporter jusqu'à neuf missiles air-air MBDA Meteor à portée non visuelle pour un engagement à longue distance. L'ajout du GlobalEye améliore considérablement les portées de détection et apporte un élément supplémentaire impressionnant au dispositif suédois. Les relations diplomatiques étroites de la Finlande avec la Suède et un accord de défense bilatéral signifient que l'exploitation conjointe des Gripens pourrait renforcer la capacité d'opérer à partir de bases routières austères par temps souvent mauvais. Le Gripen détient sans aucun doute les cartes dans ce domaine car ce type de scénario est ancré dans sa conception - des délais d'exécution courts avec une petite équipe d'appelés au sol sur une base austère, voilà ce qu'est le Gripen. Saab est réputé pour être difficile à battre en termes de coût et de participation industrielle. L'offre suédoise comprend un soutien à plusieurs niveaux pour l'industrie finlandaise avec une nouvelle installation MRO, la production de pièces ainsi que l'assemblage final de certains avions et des moteurs F414 de General Electric - en Finlande, plus la création et l'exploitation d'un "centre système" - susceptible d'être orienté vers les capacités nationales de données de mission. Malgré certaines questions sur la clientèle actuelle du type et donc sur la production future du Gripen E, cette coopération industrielle est destinée à donner à l'industrie finlandaise les compétences nécessaires pour soutenir le Gripen à l'avenir. Il est intéressant de noter que lorsque le Gripen E 39-10 a été mis à la disposition des médias à Pirkkala, il était équipé du nouveau brouilleur électronique d'attaque (EAJP) de Saab, ce qui souligne le caractère haut de gamme de cette exigence finlandaise. Qui va gagner ? Le pedigree des opérations dispersées, l'inclusion de GlobalEye, la compensation industrielle et à faible coût, ont placé l'offre de Saab et le Gripen E en position de force. De plus, il s'agit d'un choix politiquement populaire à une époque où la coopération en matière de défense avec la Suède s'intensifie. Toutefois, le F-35 est le candidat que beaucoup considèrent comme "celui à battre", avec une présence croissante en Europe. Mais il est difficile de voir comment le chasseur Lockheed Martin s'intégrera dans le CONOPS finlandais et répondra aux besoins de sécurité tout en opérant à partir de bandes routières, sans parler de l'insistance de la Finlande à s'approprier les données de mission, qui sont actuellement gérées pour tous les partenaires aux États-Unis. En outre, le F-35 nécessitera d'importants investissements d'infrastructure - qui doivent provenir du budget de 10 milliards d'euros. Il est possible que l'éjection de la Turquie du programme Lightning II ait ouvert certains travaux de support moteur, et peut-être que la Finlande en profitera, ainsi que la fabrication de certains composants pour cet énorme programme. L'équipe HX passera la seconde moitié de 2020 à examiner les résultats du HX Challenge et les offres finales pour créer un classement général. La plate-forme qui sera en tête sera recommandée pour l'approvisionnement. Il est presque impossible de faire appel à HX lorsqu'il s'agit du candidat gagnant. Tous les avions répondent à certaines exigences, mais aucun ne semble remplir tous les critères. D'après des habitants enthousiastes, il est clair que la capacité d'opérer à partir de bases routières austères dans des conditions météorologiques souvent mauvaises est une considération importante pour une nation qui prend la capacité militaire très au sérieux. Détruire l'influence américaine actuelle sur la flotte de chasse finlandaise, sous la forme du Hornet, ne sera pas chose facile pour la concurrence européenne. La Finlande s'est détournée des pays partenaires de l'EPAF (European Partner Air Force) qui se sont regroupés et ont acheté des F-16 dans les années 1970, pour se tourner vers le Hornet. Rien ne garantit donc que la Finlande sera influencée par des pays comme les Pays-Bas, la Norvège, la Belgique et le Danemark, qui sont tous restés fidèles à Lockheed Martin. En fin de compte, une meilleure et dernière offre (BAFO) sera reçue de chaque candidat d'ici la fin de cette année, puis un candidat sera présenté au gouvernement au début de 2021 comme l'alternative préférée. Il appartiendra ensuite aux responsables politiques de prendre la décision finale.

https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/rencontre-d-emmanuel-macron-et-du-professeur-raoult-une-etape-importante-a-ete-franchie-pour-philippedouste-blazy_3907711.html

L'abstract de l'étude que le Pr Raoult a remise à Macron Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) ABSTRACT Contexte Dans une enquête récente, la plupart des médecins du monde entier ont considéré que l'hydroxychloroquine (HCQ) et l'azithromycine (AZ) sont les deux médicaments les plus efficaces parmi les molécules disponibles contre le COVID-19. Néanmoins, à ce jour, un seul essai clinique préliminaire a démontré son efficacité sur la charge virale. De plus, une étude clinique incluant 80 patients a été publiée, et l'efficacité in vitro de cette association a été démontrée. Méthodes L'étude a été réalisée à l'IHU Méditerranée Infection, Marseille, France. Une cohorte de 1061 patients COVID-19, traités pendant au moins 3 jours avec l'association HCQ-AZ et un suivi d'au moins 9 jours a été étudiée. Les critères d'évaluation étaient le décès, l'aggravation et la persistance de l'excrétion virale. Résultats Du 3 mars au 9 avril 2020, 59 655 échantillons provenant de 38 617 patients ont été testés pour la COVID-19 par PCR. Sur les 3 165 patients positifs confiés à notre institut, 1 061 patients non publiés auparavant répondaient à nos critères d'inclusion. Leur âge moyen était de 43,6 ans et 492 étaient de sexe masculin (46,4%). Aucune toxicité cardiaque n'a été observée. Un bon résultat clinique et une guérison virologique ont été obtenus chez 973 patients en 10 jours (91,7 %). Un portage viral prolongé à la fin du traitement a été observé chez 47 patients (4,4 %) et a été associé à une charge virale plus élevée au moment du diagnostic (p < 10-2 ), mais la culture virale était négative au jour 10 et tous sauf un ont été éliminés par PCR au jour 15. Un résultat médiocre a été observé chez 46 patients (4,3 %) ; 10 ont été transférés aux soins intensifs, 5 patients sont décédés (0,47 %) (74-95 ans) et 31 ont nécessité une hospitalisation de 10 jours ou plus. Parmi ce groupe, 25 patients sont maintenant guéris et 16 sont toujours hospitalisés (98% des patients guéris jusqu'à présent). Les mauvais résultats cliniques étaient significativement associés à l'âge avancé (RC 1,11), à une gravité initiale plus élevée (RC 10,05) et à une faible concentration sérique d'hydroxychloroquine 2. En outre, de mauvais résultats cliniques et virologiques ont été associés à l'utilisation d'agents bêta-bloquants sélectifs et d'antagonistes des récepteurs de l'angiotensine II (P 3 jours de HCQ-AZ que chez les patients traités avec d'autres régimes à l'IHU et dans tous les hôpitaux publics de Marseille (p< 10-2 ). Interprétation La combinaison HCQ-AZ, lorsqu'elle est mise en œuvre immédiatement après le diagnostic, est un traitement sûr et efficace pour le COVID-19, avec un taux de mortalité de 0,5%, chez les patients âgés. Elle évite l'aggravation de la maladie et élimine la persistance et la contagiosité du virus dans la plupart des cas. https://www.mediterranee-infection.com/wp-content/uploads/2020/04/Abstract_Raoult_EarlyTrtCovid19_09042020_vD1v.pdf Et un tableau qui synthétise les résultats https://www.mediterranee-infection.com/wp-content/uploads/2020/04/Table_final_website_IHU_09_04_2020.pdf

Oui ils pourraient répondre que dans ce cas ils diraient à la même conférence de presse que les banques Allemandes surtout dans les Landers, mais pas que, sont en réalité en faillites depuis longtemps et ne se maintiennent qu'en fraudant avec la complicité des Landers.

Quel avion il préférerait pour le Canada et pourquoi.

Boeing Has New Problems With the MAX Jet’s Software. The Stock Is Rising Anyway.

Tu as peut être raison, mais de toute façon développer un nouveau réacteur c'est long, il faut tester sur des durées significatives, ça serait sur le chemin critique et il y a aussi à choisir ou à développer la technologie de la catapulte.

Normalement non, mais ton raisonnement met en avant la durée pendant laquelle on a pu approfondir nos connaissances sur le réacteur, comme si on avait progressé alors que dans le nucléaire il y a eu perte de compétence parce qu'on a arrêté de développer, ce qui explique nos ennuis sur les EPR.

Le pire c'est que de l'énergie il y en a, seulement elle est nucléaire.

Tu mets 3 K15 et c'est bon

Il semble qu'ils aient 3 Rafale B sur place au Qatar, mais il en reste sans doute une majorité en France (On produit en général les B avant les C car on en a plus besoin au début)

Parce que j'ai été responsable du Maintien en condition opérationnel de l'ensemble des chaînes de commandement de l'armée de l'air, y compris l'ensemble des chaînes de commandement nucléaires je connais donc bien le fort de guise :http://explorationurbaine.com/fort-de-guise/ qui était le PC de la FATAC et Taverny qui est le PC des FAS.

Je connais bien Taverny, il n'y a pas de tunnel.

On les livre en France (contractuellement c'est à dire que ça déclenche un payement) mais ils vont au Qatar bien plus tard, on en garde en France pour tout un tas d'activités, dont les formations et certains tests des développements.

Spirit AeroSystems halts production for Boeing jets indefinitely C'est ceux qui ont continué à produire des fuselages de 737 MAX et à les stocker même après l'arrêt de la production du MAX....

Après avoir réfléchis à ce que l'on sait grâce à Parrikrama je vous livre mes conclusions: HAL a sans doute des ramifications très puissantes dans le MOD: c'est normal personne ne va croire que Dassault n'a pas de ramifications très puissantes dans la DGA par exemple. Donc l'antagonisme entre l'IAF et le MOD est sans doute entretenu par HAL L'entreprise américaine la plus dangereuse est donc celle qui s'est associée à HAL c'est à dire Boeing. Le F-18 est donc doublement dangereux car c'est un produit Boeing et il est candidat pour la Navy aussi. En plus Trump risque de le favoriser pour aider Boeing qui en a bien besoin.

Ce qui aurait été difficile de savoir c'est toute ces tentatives US, mais vu d'un assez bon œil par le MOD, d'avoir un accord stratégique avec l'Inde et de promettre monts et merveilles pour ça. Et je pense que ça a continué après que Parrikrama ait été neutralisé. Aussi les défauts précis que l'IAF reproche aux avions US, et le très haut niveau d'estime dont le Rafale est crédité. Il nous manque aussi pour nous raconter qu'est ce qui se passe avec le Kaveri et d'une manière générale pour éclairer toutes les hésitations et les retards de l'Inde.

Le nucléaire on veut que ça serve à dissuader: si tu es l'ennemi tu ne peux pas parier que quelqu'un va bloquer le système, donc la dissuasion a lieu. Par contre si ça partait de façon intempestive ça ferait quand même un peu désordre.

http://www.air-defense.net/forum/topic/18761-laesa-et-ce-que-vous-savez/?do=findComment&comment=955917

ST en produit déjà, c'est pour ça que le Rafale est ITAR Free https://www.st.com/en/automotive-microcontrollers/spc58ne84e7.html#quality-scroll

New squadron is Rafale prize for Qatar Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Un nouvel escadron comme trophée Rafale pour le Qatar Publié le 7 avril 2020 L'armée de l'air émirienne du Qatar a maintenant reçu trois lots de Dassault Rafale, soit un total de 15 appareils, et le premier escadron travaille sur la nouvelle base aérienne de Tamim à Dukhan, dans l'ouest du Qatar. Jon Lake rapporte. Le Qatar a initialement signé un protocole d'accord de 6,3 milliards d'euros (6,92 milliards de dollars) couvrant la fourniture de 24 Rafale (dont six avions d'entraînement biplaces) en mai 2015, le jour de l'ouverture du salon et de la conférence internationale de Doha sur la défense maritime (DIMDEX). L'achat du Rafale fait suite aux acquisitions précédentes du Dassault Mirage F1, de l'Alpha Jet et du Mirage 2000. Le Qatar a versé un acompte pour les Rafale le 16 décembre 2015, qui aurait été financé par des banques japonaises. Douze autres Rafale ont été ajoutés à la commande initiale en décembre 2017 et le Qatar conserve une option d'achat sur 36 autres. Le premier Rafale qatari, un biplace, a effectué son premier vol de Bordeaux-Mérignac, en France, le 28 juin 2016, et le Rafale EQ, un monoplace, a décollé pour la première fois le 27 mars 2017. Ces premiers appareils ont été rapidement transférés au centre d'essais en vol de l'armée de l'air française sur la base aérienne d'Istres pour y être testés. Les Rafale du Qatar diffèrent dans le détail de ceux livrés à la France et à l'Égypte, et intègrent une nacelle d'identification laser Lockheed Martin Sniper au lieu du Thales Damocles français ou de la nouvelle nacelle Thales Talios (actuellement en cours de développement). Le Sniper vole déjà sur un avion d'essai de l'Armée de l'Air Rafale. Les Rafale qataries ont également prévu un système de désignation de cible monté sur le casque TARGO-II d'Elbit Systems. Les avions sont équipés de missiles air-air MBDA MICA à infrarouge, MICA EM et Meteor, et de missiles de croisière MBDA SCALP-EG, ainsi que d'une gamme d'armes air-sol, dont des missiles Safran AASM Hammer à guidage laser et GPS. Dans le cadre de sa mission de soutien aux exportations (soutex), l'Armée de l'air française forme 250 personnes, qui constitueront le premier escadron de Rafale qatari, dont 36 pilotes et 100 ingénieurs et techniciens. L'Armée de l'Air a mis sur pied une unité d'entraînement de Rafale qatari sous le nom d'Escadron de Chasse 4/30 à la Base Aérienne 118 Mont-de-Marsan dans le département des Landes de la région Nouvelle-Aquitaine dans le sud-ouest de la France le 1er octobre 2017. L'unité était initialement dirigée par un officier français, avant que le commandement ne soit transféré à un officier qatari en 2019. Certains membres de l'armée de l'air émirienne du Qatar ont également été formés à Rochefort et à l'Institut conjoint de formation au renseignement de Strasbourg. Le nouvel escadron de Rafale qatari a été nommé "Al Adyiyat" (d'après une sourate du Coran) lors d'une cérémonie de passation de commandement dans les locaux de Dassault à Mérignac le 6 février 2019, au cours de laquelle l'insigne de l'escadron (une tête d'étalon arabe stylisée) a également été dévoilé. Le Qatar a reçu son premier lot de cinq chasseurs Rafale le 5 mai, avec quatre monoplaces EQ et un seul entraîneur DQ à double commande volant directement vers l'île nation de BA125 Istres/Le Tubé, soutenu par un A330MRTT Phénix de l'Armée de l'Air et un Stratotanker KC-135. Les Rafale transportaient chacun trois réservoirs de carburant externes et leur arrivée a été programmée pour coïncider avec une cérémonie commémorant l'ouverture de la nouvelle base aérienne de Tamim à Dukhan. Cette cérémonie s'est déroulée en présence de l'émir Cheikh Tamim bin Hamad al-Thani et de S.E. le Dr Khalid bin Mohamed al-Attiyah, vice-premier ministre et ministre d'État aux affaires de défense, qui ont accueilli l'avion et les pilotes chez eux. Parmi les autres invités de marque figuraient Eric Trappier, PDG et président de Dassault, l'ambassadeur de France, Franck Gellet, le lieutenant général (pilote) Ghanem bin Shaheen al-Ghanim, chef d'état-major des forces armées qataries, le major général (pilote) Salem Hamad al-Nabet, commandant de l'armée de l'air qatarie Amiri, et le général de brigade Salim Abdullah al-Dosari, responsable du projet Rafale, qui est désormais commandant de la base aérienne de Dukhan. Un deuxième lot de Rafale (composé de deux Rafale DQ biplaces d'entraînement et de trois Rafale EQ monoplaces) a été livré le 3 juillet 2019, au départ de Bordeaux/Mérignac. Un troisième lot de Rafale, tous monoplaces, s'est envolé de Bordeaux/Mérignac vers le Qatar le 3 septembre 2019. Le transfert complet de l'Al Adyiyat au Qatar est prévu pour l'été 2020.