Picdelamirand-oil

Ce qui est scandaleusement erroné.

Je vous rappelle que l'eurofighter a aussi des trous mais qu'ils sont mal ébavurés.

De toute façon il est grave dans la merde, le 737 MAX était sa vache à lait.

Boeing : les salariés décrivent l'explosion d'une culture d'entreprise gangrenée par l'arrogance et la cupidité Boeing a rendu public jeudi dernier des centaines de messages internes issus d'échanges entre salariés dont le ton est particulièrement cinglants à l'égard du 737 MAX, un appareil "conçu par des clowns placés sous la supervision de singes". Ces messages dévoilent aussi les tentatives du groupe de contourner les règles de l'administration de l'aviation civile américaine (FAA) et des autorités de régulation étrangères. Cet exercice de contrition pourrait aggraver la crise au sein de l'avionneur, qui peine à restaurer son image après les accidents d'un avion de la Lion Air, en octobre 2018, puis d'un autre de l'Ethiopian Airlines, en mars dernier qui ont fait 346 morts au total. Mépris des régulateurs, des compagnies aériennes et de leurs propres collègues: une série de messages embarrassants de salariés de Boeing, dévoilés dans un souci de transparence par le constructeur jeudi dernier, livre un portrait peu flatteur de l'avionneur et dépeint une culture interne marquée par "l'arrogance" et le souci de réduire à tout prix les coûts. Ces communications, au ton souvent acerbe et cavalier, montrent que les difficultés actuelles de Boeing vont au-delà du 737 MAX, en braquant les projecteurs sur des dysfonctionnements inimaginables dans une entreprise qui fabrique l'avion du président américain Air Force One ou qui a démocratisé le transport aérien. Minimisation des risques pour ne pas impacter la rentabilité On y apprend que Boeing a minimisé l'importance du système anti-décrochage MCAS pour éviter une formation des pilotes sur simulateur jugée plus coûteuse et susceptible d'allonger les délais d'approbation du MAX. C'est pourtant ce logiciel qui est en cause dans les deux accidents de Lion Air et d'Ethiopian Airlines ayant fait 346 morts et entraîné l'immobilisation au sol du MAX. "Nous devons rester fermes sur le point qu'il n'y aura pas de formation sur simulateur. (...) Nous nous battrons contre tout régulateur qui essaiera d'en faire un préalable", écrit un salarié à son collègue en mars 2017, peu avant l'homologation du MAX. Quelques mois plus tard, le même salarié, pilote d'essais, se vante d'avoir "permis à (Boeing) d'économiser des tas de dollars". Ses messages sont contenus dans plus d'une centaine de pages de documents, datant de 2013 à 2018, transmis aux parlementaires américains par Boeing et consultés par l'AFP. À quelques exceptions près, la plupart des noms des employés ont été effacés. La qualité passée au second plan En 2018, plusieurs employés travaillant sur les simulateurs du MAX s'inquiètent de nombreuses difficultés techniques rencontrées et de leur origine. "Mettrais-tu ta famille dans un avion testé sur simulateur MAX ? Moi, je ne le ferais pas", écrit l'un d'eux en février, huit mois avant la première tragédie. "Non", lui répond un collègue. Deux autres salariés redoutent, eux, les conséquences pour l'image de Boeing, alors que leurs dirigeants semblent obnubilés, selon eux, par l'idée de rattraper le retard pris sur l'A320Neo d'Airbus. Le choix du sous-traitant le moins cher (et le moins expérimenté) "Tous leurs messages ne parlent que du respect des délais et font peu état de la qualité", se désole l'un d'eux. "Nous nous sommes mis tous seuls dans ce pétrin, en choisissant un sous-traitant à bas coûts et en imposant des délais intenables. Pourquoi le sous-traitant low-cost le moins expérimenté a-t-il remporté le contrat? Simplement parce que c'était une question de dollars", poursuit son collègue. "Présenter des excuses ne suffira pas", prévient Robert Clifford, avocat de familles de victimes d'Ethiopian Airlines. Quand même les compétences des ingénieurs sont mises en doute Les documents montrent également des employés de Boeing doutant des compétences des ingénieurs de l'entreprise. "Ceci est une plaisanterie", écrit un employé en septembre 2016, en référence au 737 MAX. "Cet avion est ridicule". "Design nul", fustige un autre en avril 2017. Une culture d'entreprise dévoyée par des dirigeants "qui ne rendent pas de comptes" Pourtant, Boeing a représenté pendant des décennies le nec plus ultra en matière d'ingénierie. On lui doit le 747, surnommé "reine des Ciels", ainsi qu'une participation au programme Apollo ayant envoyé le premier homme sur La Lune. Le géant de Seattle et son réseau de sous-traitants sont des mastodontes de l'économie américaine. "C'est un problème de culture. Ça prendra 5 à 12 ans au moins pour changer de culture", écrit en mai 2018 un salarié. "C'est systémique", opine un autre un mois plus tard. "Nous avons une équipe de dirigeants qui comprend très peu l'industrie mais nous impose des objectifs" irréalistes, ajoute-t-il tout en critiquant le fait que certains "ne rendent pas de comptes". Michel Merluzeau, expert chez Air Insight Research, estime que "Boeing a besoin de réexaminer une culture opérationnelle d'une autre époque". "Notre arrogance nous perdra." "Ces documents ne reflètent pas le meilleur de Boeing. Le ton et le langage des messages sont inappropriés, notamment quand il s'agit des problématiques aussi importantes", regrette Greg Smith, le directeur général par intérim, dans un courrier adressé vendredi aux salariés et consulté par l'AFP. Les communications égratignent aussi les régulateurs aériens, à commencer par l'agence fédérale de l'aviation (FAA), qui a approuvé le MAX. "Il n'y a aucune certitude que la FAA comprend ce qu'elle approuve" ou non, ironise un employé en février 2016. Les demandes des compagnies aériennes sont jugées au mieux déraisonnables. "Maintenant, ces salauds de Lion Air vont peut-être avoir besoin d'un simulateur pour tester le MAX, et ceci à cause de leur stupidité", écrit un salarié en juin 2017. Quels "Idiots!". Lucide, un autre conclut en février 2018: "Notre arrogance nous perdra."

Je crois que la nacelle Astac était dérivée du Transall Gabriel donc normalement on devrait pouvoir dériver une nouvelle nacelle de CUGE.

Ça vaut peut-être mieux? (pour les Anglais )

Je n'ai pas entendu dire qu'ils aient déployé un AESA quelque part Donc si ce sont des Typhoon provenant d'une unité.... Les premiers déploiements sont prévus au Koweït, mais c'est pas encore.

Les Rafale B et C ont une durée de vie de 7500 h et le Rafale M de 6500 h. Mais ça ne veut rien dire sur la durée de vie possible, c'est juste que l'avionneur a prouvé que le Rafale était conforme à ses spécifications (françaises!). En fait il faut faire des essais statiques sur une cellule qui est sacrifiée sur une durée qui est 3 fois la durée que l'on veut prouver, et ça coûte très cher, donc on s'arrête quand on a atteint l'objectif. Cela n'empêche pas de pouvoir prolonger la vie opérationnelle de l'avion en demandant à l'avionneur de vérifier la cellule et de donner le coup de tampon qui va bien si il estime que l'avion peut continuer à voler. C'est ce qu'on a fait par exemple pour les Mirage Indiens.

D'où tu sors ça?

Le problème est de savoir si les clients sont pleinement confiants eux aussi.

Je ne crois pas. Si l'intention initiale du contrat a été au bout (contrairement par exemple à la réparation du Kaveri) alors l'aide apporté a permis de réaliser cet appontage et c'est un test qui valide le transfert de technologie et donc Safran a remplis une partie de ses obligations. C'est indépendant de la signature d'un nouveau contrat, bien que ce soit plutôt positif.

J'avais bien dit que c'était des charlots.

All you need to know about India’s Rafale Deal Technology transfer: Besides the joint production facilities in Nagpur, as per a defence ministry official, who declined to be identified, the deal also has a certain amount of technology transfer to DRDO that will benefit India’s Light Combat Aircraft (LCA) project and specialises in advanced armaments which includes: The air intake system for the fighter An undercarriage for the naval variant of the LCA Cutting edge radar absorbing painting technology Scale up the production of the indigenous Tejas aircraft An integrated production line software for the fighter aircraft The transfer of software source code, which will allow Indian scientists to re-programme the radar or any sensitive equipment Photo – Getty https://www.yahoo.com/news/know-indias-rafale-deal-115956822/photo-p-technology-transfer-besides-joint-photo-115956028.html

La modification du train d'atterrissage faisait partie des offsets du contrat Rafale.

Les specs générales (initiales) des équipements du Rafale demandaient qu'ils fonctionnent et puissent démarrer de -40°C à +70°C.

Surtout un delta. Ils sont capable de faire un proto, leur problème c'est plutôt l'industrialisation, on dira oui mais le SU-30 MKI ? C'est pas eux qui ont conçu l'usine mais les Russes, une fois qu'on leur donne l'usine ils sont capable de l'utiliser... et encore, c'est pas sûr à 100%. Et ces problèmes là sont 100% du ressort de HAL alors que le proto c'est ADA, DRDO etc...

A cause du Boeing 737 MAX, 30 PME françaises se trouvent en difficulté Sur la centaine d’entreprises françaises touchées par les déboires du Boeing 737 MAX, une trentaine est confrontée à de sérieux problèmes, assurent les dirigeants de la filière aéronautique. Et la santé disparate du secteur ne va pas les aider… L’impact des déboires du Boeing 737 MAX sur l’industrie française se précise. Pour la première fois, le Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (GIFAS) a donné des informations chiffrées sur les conséquences industrielles liées à ce programme à l’échelle de la filière, lors d’une conférence de presse organisée à Paris jeudi 9 janvier. Verdict issu d’une enquête...

Heu, pour ce prix là en Europe on développe le Rafale et le Typhoon avec leur moteur.

Oui mais le transsonique est très dégradé car tu ne suis plus la loi des aires.

Lebanon may lift Ghosn's travel ban if files not received within 40 days: caretaker justice minister

Pratt & Whitney’s $66 Billion F-35 Engine Program Under Review

Boeing Fought Lion Air On Proposed MAX Simulator Training Requirement [....]

Mais non un Rafale MAX c'est tout long au contraire, comme ça il sera capable d'emporter les missiles hypersoniques

Maintenant que tu as dépassé 300 message tu vas pouvoir lire le post dont voici le lien: http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1029791 et qui parle de SPECTRA.