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Hydroxychloroquine Has about 90 Percent Chance of Helping COVID-19 Patients, States Association of American Physicians and Surgeons (AAPS) L'hydroxychloroquine a environ 90 % de chances d'aider les patients atteints de COVID-19, Association des médecins et chirurgiens américains des États (AAPS) TUSCON, Arizona, 28 avril 2020 (GLOBE NEWSWIRE) -- Dans une lettre adressée au gouverneur Doug Ducey de l'Arizona, l'Association of American Physicians and Surgeons (AAPS) présente un tableau fréquemment mis à jour des études qui font état des résultats du traitement de la COVID-19 avec les médicaments antipaludéens chloroquine (CQ) et hydroxychloroquine (HCQ, Plaquenil®). À ce jour, le nombre total de patients traités par la HCQ, avec ou sans zinc et l'azithromycine, un antibiotique largement utilisé, est de 2 333, écrit l'AAPS, selon des données d'observation provenant de Chine, de France, de Corée du Sud, d'Algérie et des États-Unis. 2 137 d'entre eux, soit 91,6 %, ont connu une amélioration clinique. Il y a eu 63 décès, tous sauf 11 dans un seul rapport rétrospectif de l'administration des vétérans où les patients étaient gravement malades. Les propriétés antivirales de ces médicaments ont été étudiées depuis 2003. En particulier lorsqu'ils sont combinés avec du zinc, ils empêchent l'entrée du virus dans les cellules et inhibent la réplication. Ils peuvent également empêcher une réaction excessive du système immunitaire, qui provoque la tempête de cytokines responsable d'une grande partie des dommages dans les cas graves, explique l'AAPS. Les HCQ sont souvent très utiles dans le traitement des maladies auto-immunes telles que le lupus et la polyarthrite rhumatoïde. Selon l'AAPS, certaines études ont montré d'autres avantages, tels que la réduction du nombre de jours pendant lesquels un patient est contagieux, la réduction du besoin de ventilateurs et la réduction du temps de guérison clinique. Des études évaluées par des pairs et publiées entre janvier et le 20 avril 2020 fournissent des preuves claires et convaincantes que l'HCQ peut être bénéfique dans le COVID-19, en particulier lorsqu'il est utilisé précocement, déclare l'AAPS. Malheureusement, bien qu'il soit parfaitement légal de prescrire des médicaments pour de nouvelles indications ne figurant pas sur l'étiquette, la Food and Drug Administration (FDA) a déclaré que la CQ et la HCQ ne devraient être utilisées pour COVID-19 que chez les patients hospitalisés dans le cadre d'une étude clinique si celle-ci est disponible. La plupart des Etats rendent difficile la prescription de ces médicaments par les médecins ou leur délivrance par les pharmaciens. Comme le note la lettre au gouvernement Ducey, "de nombreux pays, dont la Turquie et l'Inde, protègent prophylactiquement les travailleurs médicaux et les contacts des personnes infectées. Selon worldometers.info, les décès par million de personnes dus à COVID-19 au 27 avril sont de 167 aux États-Unis, 33 en Turquie et 0,6 en Inde". Après que le Maroc et l'Algérie ont commencé à utiliser la HCQ, une rupture de tendance et une forte réduction de leur taux de mortalité des cas COVID-19 ont eu lieu. Les vaccins et les résultats des essais contrôlés randomisés en double aveugle sur les nouveaux médicaments ne seront pas disponibles avant plusieurs mois. Mais les patients meurent maintenant, alors que des médicaments abordables et utilisés depuis longtemps seraient disponibles, sauf restrictions gouvernementales, déclare l'AAPS. L'Association des médecins et chirurgiens américains (AAPS) représente les médecins de toutes les spécialités dans tous les États depuis 1943. La devise de l'AAPS est omnia pro aegroto, ce qui signifie tout pour le patient.

New aircraft… now the race is on to train enough people Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) De nouveaux avions... maintenant la course est lancée pour former suffisamment de personnes Alan Warnes se penche sur les forces aériennes du Moyen-Orient et explique pourquoi la formation du personnel est devenue une priorité urgente pour nombre d'entre elles. Au cours de la dernière décennie, de nombreuses forces aériennes du Moyen-Orient ont fait de gros achats, en se concentrant sur les chasseurs multirôles. Plus de 250 nouveaux avions de combat ont ainsi été achetés par les gouvernements français, italien, britannique et américain. Le Bahreïn (16 Lockheed Martin F-16 Block 70s), l'Égypte (36 Dassault Rafales), le Koweït (28 Eurofighter Typhoons et 28 Boeing F/A-18E/F Super Hornets), le Qatar (24 Eurofighter Typhoons, 36 Dassault Rafales, 36 Boeing F-15QA) et l'Arabie saoudite (48 Eurofighter Typhoons), sont tous conscients des menaces accrues provenant des forces extérieures. Pour le Bahreïn, le Koweït et surtout le Qatar, l'acquisition de ces nouveaux avions met à rude épreuve les compétences de leurs planificateurs de formation. Aucun d'entre eux ne dispose actuellement du nombre d'équipages et de personnel au sol nécessaire pour faire face à un afflux aussi important de nouveaux avions, la situation étant exacerbée par l'exiguïté des populations. La menace iranienne et le terrorisme d'État sont les principales préoccupations en matière de sécurité au Moyen-Orient, le gouvernement de Téhéran menant plusieurs guerres par procuration en Irak, en Syrie et au Liban. L'assassinat du commandant d'Al Qods, le général Qasem Soleimani, par un faucheur MQ-9B de l'armée américaine à Bagdad le 3 janvier, et les retombées politiques et militaires qui en ont découlé, ont par la suite mis en évidence l'ampleur de la menace, si jamais nous en avions besoin. Depuis de nombreuses années, Téhéran cherche à accroître l'influence iranienne en soutenant les milices au Moyen-Orient. Le général de division (retraité) Khaled Al Bu Ainnan Al Mazrouel, qui a commandé l'armée de l'air et la défense aérienne des EAU, m'a déclaré lors de la conférence internationale des chefs d'aviation de Dubaï en novembre : "La menace de l'Iran s'est accrue ces dernières années et sa politique actuelle est de mener des guerres par procuration, non pas avec ses propres forces armées, mais avec des groupes comme le Hezbollah et les Houthis. L'Iran transfère des capacités de haute technologie à ces milices et les forme". Toute guerre avec l'Iran verrait les Etats-Unis travailler avec leurs alliés dans la région. L'interopérabilité au Moyen-Orient a beaucoup progressé depuis la première guerre du Golfe en 1991 et ces nouveaux chasseurs et tactiques joueront un rôle important, bien qu'à l'heure actuelle, il soit peut-être trop tôt pour la plupart d'entre eux. La rénovation des flottes de chasseurs a nécessité un investissement important dans la formation du personnel associé au pilotage de ces nouveaux appareils - non seulement les pilotes et les opérateurs de systèmes d'armes, mais aussi le personnel au sol. Les commandants des forces aériennes auraient dû veiller à disposer de ressources suffisantes pour former le nombre croissant de jeunes pilotes aux nouveaux programmes de chasse. Le commandant de la Royal Bahraini Air Force (RBAF), le général de division Hamad bin Abdullah al Khalifa, a reconnu la nécessité en novembre 2018, six mois après qu'un accord ait été conclu pour le 16 Lockheed Martin F-16C/D Block 70. "Le processus de sélection est maintenant en cours ; nous avons commencé à préparer l'arrivée des nouveaux F-16 il y a deux ans", a-t-il expliqué. En juillet 2018, le gouvernement bahreïnien a signé avec son homologue américain un accord de ventes militaires à l'étranger (FMS) de 2,18 milliards de dollars pour 14 nouveaux F-16C Block 70 et deux F-16D biplaces et leur soutien. Le commandant attend avec impatience leur arrivée en 2022. "Ces nouveaux F-16 viendront s'ajouter à notre capacité actuelle et seront intégrés aux moyens des autres forces aériennes alliées", a-t-il déclaré. Lockheed Martin avait l'ambition de mettre à niveau les 20 F-16C/D existants de la RBAF à un niveau similaire à celui des nouveaux Block 70, connus sous le nom de F-16V. Mais la RBAF a refusé au prix de 1,1 milliard de dollars. "Nos priorités sont les 16 nouveaux Block 70. Notre flotte actuelle a été modernisée à un niveau très élevé et [les avions] sont extrêmement performants jusqu'à l'arrivée des Block 70. Nous ne savons pas encore ce qui se passera après cela", a déclaré Al Khalifa. Il n'est pas trop surprenant que le nombre de pilotes recrutés pour faire face au doublement de la flotte de F-16 ait augmenté. Bien que la RBAF exploite trois avions d'entraînement de base Slingsby T-67M Firefly, ils sont régulièrement cloués au sol, ce qui signifie qu'une option plus fiable était nécessaire. C'est ainsi que les élèves-pilotes de la RBAF ont été envoyés aux Émirats arabes unis (école de pilotage du Sheikh Khalifa bin Zayed Air College à Al Ain), ou en Arabie Saoudite (Académie de l'air du Roi Fayçal à la base aérienne de Riyadh-King Khaled) ou en Égypte (Académie de l'armée de l'air à la base aérienne de Bilbeis). Les étudiants venant d'Égypte pilotent les Grob 115, puis les Hongdu K-8 Korakoram avant de retourner à la base aérienne Isa de la RBAF pour piloter les F-5 et ensuite progresser vers les F-16. Cependant, ceux qui viennent d'Arabie Saoudite ou des EAU n'auront piloté que des PC-7 et PC-21 à turbopropulseurs avant de retourner à Bahreïn pour piloter les Hawks de la BAE et le simulateur de Hawk à la base aérienne d'Isa, puis de progresser vers les F-5 et les F-16. On ne sait pas très bien pourquoi la RBAF préfère que ses pilotes s'entraînent en Égypte pour passer aux K-8. Au moins un pilote de F-16 et un pilote de F-5 ont été envoyés aux États-Unis pour travailler avec les nouveaux F-16, qui sont équipés du nouveau radar AN/APG-83. L'ambassadeur du Bahreïn aux États-Unis, Abdullah bin Rashed Al Khalifa, a visité le 17 décembre la nouvelle chaîne de production de F-16 à Greenville en Caroline du Sud, où le premier F-16 Block 70 est en cours de construction et devrait être livré en 2021. L'Égypte a signé un accord de 5,2 milliards d'euros (5,77 milliards de dollars) avec le gouvernement français en février 2015 pour 24 Dassault Rafale (16 DM biplaces et 8 EM monoplaces), qui a conduit à l'envoi des pilotes de l'armée de l'air égyptienne (EAF) à la base aérienne d'Istres, près de Marseille, pour y être formés. Les trois premiers DM biplaces ont ensuite été livrés en juillet 2015 avec à leur bord des pilotes instructeurs de l'EAF, qui forment actuellement les nouveaux lots de pilotes issus des Mirage 2000 et des F-16. On ne sait pas encore s'il existe des pilotes ab initio issus directement de l'académie. Les Rafale ont effectué leur première mission de combat en mai 2018 et, en mars 2019, des Rafale de l'armée de l'air française et de l'armée de l'air égyptienne ont participé à leur premier exercice conjoint, ce qui indique que les appareils et leurs équipages sont désormais pleinement opérationnels. Douze autres Rafale ont ensuite été commandés en janvier 2019. L'Égypte, qui exploite l'une des plus grandes flottes de F-16, semble actuellement peu encline à acquérir davantage de chasseurs américains en raison des nombreuses conditions imposées aux ventes et de la menace d'éventuelles sanctions. Elle a cependant acquis jusqu'à 24 Sukhoi Su-35 et 50 MiG-35, bien que l'interopérabilité avec les pays du CCG et les États-Unis pose évidemment problème. L'armée de l'air koweïtienne (KAF) a commandé 28 Eurofighter Typhoon et 28 F/A-18E/F Super Hornet. L'accord de 8 milliards d'euros (9 milliards de dollars) pour les Typhoons a été signé le 5 avril 2016, pour 22 avions monoplaces et six biplaces. Un accord intergouvernemental entre le Koweït et le Leonardo italien prévoit également trois ans de soutien logistique et opérationnel, ainsi que la formation d'un premier groupe de huit pilotes instructeurs de l'armée de l'air koweïtienne, avec du personnel au sol. La livraison du premier avion est prévue pour septembre de cette année. Sans avion d'entraînement car les Shorts Tucano et les Hawks de BAE sont cloués au sol depuis plusieurs années, malgré les offres de BAE Systems pour les mettre en état de navigabilité, les pilotes du KAF ont été envoyés en France, en Italie, au Pakistan et au Royaume-Uni. Le 61 Stormo (aile) de l'armée de l'air italienne à Lecce-Galatina a formé ces dernières années les élèves-pilotes du KAF sur le MB 339 (phase II/III) et le Leonardo T-346A (phase IV), avec 17 cadets aux commandes de ce dernier dans le cadre du cours de formation initiale des pilotes de chasse (LIFT). En vue du marché du Moyen-Orient, qui, selon Leonardo, a besoin de 150 à 200 avions d'entraînement de pointe entre 2019 et 2028, la société italienne s'est associée à l'armée de l'air italienne pour lancer l'École internationale de formation au pilotage (IFTS). L'IFTS, dont l'ouverture est prévue en 2021, proposera le nouvel avion d'entraînement léger Leonardo T-345 pour assumer les rôles des MB339 âgés à Lecce-Galatina, tandis que les T-346 actuellement en service seront transférés à Deci, en Sardaigne. Actuellement, 61 Stormo travaillent avec un impressionnant concept de système d'entraînement intégré M345/346 à Lecce, où les systèmes d'entraînement au sol (GBTS), comme le système de surveillance en temps réel (RTMS), sont reliés à un simulateur de mission complet (FMS), à un dispositif d'entraînement au vol (FTD) et à un système de planification de mission/débriefing (MPDS). Le poste d'exploitation de l'instructeur (IOS) est relié à tous ces systèmes et est capable d'injecter différents scénarios dans les vols d'entraînement. Ce qui rend l'ensemble du système plus précieux est la possibilité de connecter tous ceux qui travaillent dans le GBTS avec le M345 et/ou le M346 en vol via le réseau du système d'entraînement virtuel constructif (LVC) et du système d'entraînement tactique embarqué (ETTS) en direct. Début 2018, le KAF a conclu avec le gouvernement américain une vente militaire étrangère (FMS) d'une valeur de 1,16 milliard de dollars pour 28 Boeing F/A-18E/F Block III Super Hornets destinés à remplacer ses F/A-18C/D Hornets. Pour former les pilotes, le Koweït a commandé deux entraîneurs de vol tactique opérationnel (TOFT) - un ancien système modifié pour le Super Hornet et une nouvelle unité. Boeing assurera la formation d'un premier lot de 26 pilotes. Le premier TOFT sera livré à un site américain pour soutenir la formation initiale des équipages, qui devrait commencer au premier trimestre 2021. Les premiers appareils devraient être livrés en 2022. Le Qatar a acheté le plus grand nombre de nouveaux chasseurs - 24 Eurofighter Typhoon de BAE Systems, 36 Dassault Rafale et 36 Boeing F-15QA - et est sans aucun doute confronté au plus grand casse-tête de la formation des pilotes. Après avoir signé le contrat de 5 milliards de livres sterling pour 24 Eurofighter Typhoon le 17 septembre 2017, la Royal Air Force britannique (RAF) a rétabli le 24 juillet 2018 l'escadron n° 12 en tant qu'unité d'entraînement conjointe Qatar Air Force-RAF Typhoon à la RAF Coningsby. Le personnel de la RAF formera les équipages et le personnel au sol de la Qatar Emiri Air Force (QEAF), jusqu'à la livraison des Typhoons en 2022. Six Typhoons de l'escadron 1 de la RAF ont été déployés sur la base aérienne d'Al Udeid fin novembre dans le cadre de l'exercice Epic Skies III, qui s'est terminé le 19 décembre 2019. Ce déploiement a permis au personnel du 12e escadron de développer une relation de travail plus étroite, avant que les premiers équipages de vol de la QEAF ne rejoignent l'unité au début de l'année. La QEAF est également sur le point d'acquérir neuf avions d'entraînement Hawk (AJT), qui devraient être livrés en 2021. Il semble que le nombre d'AJT soit faible pour une flotte de chasseurs qui passera de 12 chasseurs à réaction (Mirage 2000-5EDA/DDA) à 96, et il est probable que d'autres suivront à un moment donné. Le Leonardo M346 a été évalué par le FEAQ en novembre 2018. Une commande initiale de 6,3 milliards d'euros (7,8 milliards de dollars) pour 24 Rafale, dont six biplaces, a été signée le 4 mai 2015, et comprenait la fourniture d'armes et la formation. Dassault a réalisé cette dernière à la base aérienne d'Istres. Une commande supplémentaire de 12 chasseurs Rafale a été signée le 27 mars 2017. Les cinq premiers des 24 Rafale ont été officiellement remis à la base aérienne de Dunhon le 4 juin 2019. Il n'est pas certain que l'armée de l'air française choisira de travailler de la même manière que la RAF. Ni l'Armée de l'air française ni Dassault n'ont répondu aux demandes d'informations complémentaires. Boeing a annoncé le 14 juin 2017 que la QEAF devait acheter 36 Boeing F-15QA (Qatar advanced) Strike Eagles, une variante du F-15E adaptée aux besoins du Qatar. L'accord de 12 milliards de dollars, qui a été mis à jour avec un contrat indéfini de 6,2 milliards de dollars, comprend également la formation des pilotes de chasse américains pour les F-15QA. Boeing prévoit de commencer à livrer les 36 F-15QA en mars 2021 jusqu'au début de 2023, mais si les options pour 36 autres sont exercées, la production sera prolongée de trois ans jusqu'en 2026. Fin août, le ministère américain de la défense (DoD) a annoncé qu'un contrat de 500 millions de dollars avait été attribué pour commencer la formation des pilotes et des techniciens de maintenance des FQEAF sur le F-15QA à St Louis, dans le Missouri. Ce contrat se poursuivra l'année prochaine, lorsque la formation sera délocalisée au Qatar et se terminera en août 2026. Le Qatar a décidé d'intensifier la formation de ses pilotes avec l'acquisition de huit Super Mushshak pour la formation au vol primaire, qui ont été livrés en deux lots de quatre avant la fin de 2018. L'armée de l'air pakistanaise a mis en place des équipes techniques et opérationnelles, y compris des instructeurs de vol qualifiés, à l'Académie de l'armée de l'air d'Al Udeid pour diriger, superviser et assurer toutes les fonctions et services nécessaires. Le Super Mushshak de 260 ch est déjà piloté dans la région par la Royal Saudi Air Force (20) et la Royal Air Force d'Oman (8) pour remplir des fonctions d'entraînement de premier plan. Les huit Super Mushak de la QEAF ont pris une partie de l'entraînement des 24 Pilatus PC-21 pour des raisons de coût, et il y a des spéculations qu'il y aura une commande ultérieure pour huit autres. En attendant, la Royal Saudi Air Force envisage de moderniser ses Super Mushshak avec de nouveaux cockpits en verre Garmin. Les Saoudiens disposent d'une force de combat suffisamment importante pour être en mesure de gérer l'initiation de 48 autres Typhoon, et les besoins en formation sont pris en charge par BAE Systems, un acteur majeur dans le royaume du désert. Un second lot de 22 Hawk Mk 165 d'entraînement avancé sur jet a été annoncé en février 2015 pour compléter les 22 déjà livrés et les 55 Pilatus PC-21 volant à l'Académie d'aviation du Roi Fayçal de la RSAF.

Le Français Dassault Systèmes sélectionné par le chinois Aden pour construire en 100 jours des hôpitaux connectés Ça va plaire à @Henri K.

Hulunbuir, une ville de Mongolie intérieure est traité en ce moment à peu près de la même façon que ne l'a été Wuhan.

Il y a une résurgence de Covid 19 en Chine et c'est inquiétant car la Chine dépend fortement de la main-d'œuvre immigrée vivant dans des dortoirs surpeuplés. Plus de 300 millions de Chinois sont des migrants intérieurs qui constituent de loin la plus grande main-d'œuvre migrante au monde, qui vivent dans des dortoirs temporaires surpeuplés où la mise à distance sociale est impossible sur une longue période.

Oui j'ai copié un truc qu'on m'avait envoyé parce que ça m'a fait rire. Mais je sais que c'est difficile.

En fait il faut se préparer à la réoufermeture des bar et à la fermouvrance des écoles, tout en restant prochoin des autres. C'est le condéfinement. Décomprenne qui ne pourra!

Non c'est pas sur un équivalent chasseur, c'est sur un F-35

Et si dans ses présentations l'armée de l'air parle de MLU, de standard F5 et F6 c'est qu'elle imagine remplacer les premier Rafale acquis au début des années 2000 quand ceux ci auront leur 30 ans de vie opérationnelles.

Ah OK! Ce ne serait pas la première fois que les Indiens demandent une tuyère orientable.

Je ne sais pas répondre à ces questions, mais Dassault se débrouille assez bien pour gérer les trous de production civils en compensant par de la production militaire et vice versa. Dassault est aussi très exigeant avec les sous-traitants, en particulier pour les délais, (qui répercutent sur les sous sous -traitants ) mais en contre partie il est attentif à leur viabilité économique (si le sous traitant joue le jeu). Donc le niveau d'activité courant est un bon indicateur du niveau d'activité future en première approximation. La production de Rafale est à deux unités par mois actuellement et elle a vocation à passer à un en France mais ce sera compensé par des Falcon en particulier du fait de la sortie du Falcon 6X . Selon les pièces produites, il faudra peut-être fournir en plus, une chaîne de montage à l'étranger mais à mon avis cela ne durera pas plus que 3 ou 4 ans pour le Rafale, peut être plus pour les Falcon.

L'expérience de l'AESA montre qu'il faut 1 an entre une première livraison à l'armée de l'air et une mise en service opérationnelle car l'armée de l'air fait des tests de réception, puis teste les limites (des fois que les performances seraient supérieures aux spécifications) puis élabore les doctrines d'emploi. La livraison de F4.2 était prévue en 2025 et elle est prévue maintenant en 2024 mais ça doit être plutôt fin 2024 (cette annonce est sans doute pour rassurer des prospects exports), à partir de là on peut envisager début 2026 pour une mise en service opérationnelle. Mais cela n’empêche pas d'en livrer éventuellement à l'export en 2025 car c'est le pays client qui devra élaborer sa propre doctrine d'emploi.

Eh puis personne n'a dit punaise ils nous ont eu! Surtout que les équipements GaN sortiront tous ensemble, ou presque, le jour où le GaN sera abordable pour un coût série.

Si c'est vraiment l'antenne du searchmaster, je me suis trompé! Mais c'est parce que le Radôme de l'ATL2 permettrait de mettre une antenne bien plus grande que ça. Ou alors elle est à l'échelle 1/2

Moi j'ai toujours entendu dire 3 à 5 plutôt que 5 à 10, et d'ailleurs ça ne m'étonnerait pas que ce soit 3,5 pour la première antenne GaN du RBE2, puisqu'ils testent des modules à 35 W alors que ceux du Rafale font 10 W. Oui ça bruitait plus au départ, mais on a fait des progrès et pour une utilisation de type Radar, maintenant ça ne bruite pas plus. Les problèmes qui restent sont des non linéarités pour les transmissions mais ça aussi ça va être résolu. Le searchmaster n'est pas un mini RBE2 tournant : l'antenne seulement tourne et comparée à celle du RBE2 elle est immense. Du coup pour l'instant elle est en GaaS mais techniquement elle pourra être en GaN dès que le RBE2 le sera. Seulement comme la technologie GaN est chère et que l'immensité de l'antenne entraîne un nombre important de T/R on va sans doute hésiter à le faire rapidement.

Operators of 787s warned after latest ILS deviation incident at Hong Kong Les opérateurs de 787 avertis après le dernier incident de déviation de l'ILS à Hong Kong

Donald Trump’s China Nightmare Is Coming True For The U.S. Dollar Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le cauchemar chinois de Donald Trump devient réalité pour le dollar américain La lutte de pouvoir du président américain Donald Trump avec la Chine a peut-être été le trait marquant de sa présidence, jusqu'à ce que la pandémie de coronavirus COVID-19 ne frappe. La pandémie et les fermetures qui ont suivi ont fait s'effondrer les marchés mondiaux et ont poussé les investisseurs du monde entier vers la sécurité du dollar tout-puissant. Mais l'époque où le dollar américain était la monnaie de réserve du monde pouvait être comptée, avec certains des plus grands changements jamais apportés aux monnaies des banques centrales soutenues par le gouvernement - et la Chine en tête. Des discussions informelles autour des monnaies numériques des banques centrales, parfois appelées CBDC, ont eu lieu ces dernières années. Les monnaies numériques fonctionneraient comme les pièces et les billets ordinaires émis par les banques centrales, mais elles existent entièrement en ligne. Au lieu d'imprimer ou de frapper de la monnaie, les banques centrales émettraient des dollars numériques via des comptes en ligne, à l'instar des applications bancaires commerciales qui ont explosé en popularité ces dernières années. Les employeurs pourraient, en théorie, payer directement sur ces comptes gérés par l'État et les magasins en ligne et physiques pourraient accepter les paiements de ces derniers. Les devises étrangères pourraient également être traitées par leur intermédiaire, ce qui faciliterait le flux du commerce international. Le débat de longue date entre les banques centrales sur la nécessité d'utiliser des monnaies numériques s'est ouvert l'année dernière avec l'annonce du projet de Facebook sur la Libra, qui a presque permis au géant des médias sociaux d'atteindre (voire de dépasser) le statut de banque centrale en tant qu'émetteur de la première monnaie mondiale. Les dirigeants et les régulateurs du monde entier ont fait reculer Facebook. "Nous n'avons qu'une seule monnaie réelle aux États-Unis, et elle est plus forte que jamais, à la fois fiable et sûre", a déclaré M. Trump l'année dernière dans une tirade sur Twitter contre la Libra de Facebook, ainsi que contre les bitcoins et les cryptocurrences - des actifs numériques rares qui ont inspiré la Libra. "[Le dollar] est de loin la monnaie la plus dominante dans le monde, et il le restera toujours". La Libra devrait être lancée plus tard dans l'année, bien qu'elle soit un peu plus réduite que la vision originale de Mark Zuckerberg, le directeur général de Facebook. Certains législateurs américains ont proposé la création de dollars numériques et de "FedAccounts" dans le cadre de projets de loi de relance destinés à compenser les dommages économiques causés par les verrouillages provoqués par les coronavirus. Jusqu'à présent, ils ont été exclus des projets de loi finaux et pourraient ne jamais passer à travers un Congrès divisé - laissant peut-être la Libra de Facebook comme un dollar numérique de facto. "La grande bataille pour la suprématie financière mondiale pourrait se jouer entre le yuan numérique et le dollar libra de Facebook, une version numérique du dollar américain", a déclaré l'auteur financier et vétéran du commerce Glen Goodman, qui s'est fait un nom en naviguant avec succès sur les marchés boursiers pendant la crise financière mondiale de 2008 et a suivi de près le développement des monnaies numériques des banques centrales. "Ces deux monnaies pourraient être lancées dès cette année et permettront d'acheter, de vendre ou de transférer de l'argent plus rapidement, moins cher et plus efficacement d'un endroit à l'autre. La Chine mettra tout en œuvre pour convaincre ses partenaires commerciaux internationaux de passer du dollar à leur nouvelle monnaie. S'ils parviennent à attirer suffisamment d'utilisateurs, le dollar américain pourrait être en grave difficulté". Des lignes de bataille sont actuellement tracées, mais la guerre pourrait se mesurer en décennies et non en années. "Compte tenu des risques inhérents à une telle transformation, la Chine introduira la CBDC très progressivement", ont écrit cette semaine les journalistes du très respecté journal Economist, en citant une analyse de Citic Securities qui estime qu'il faudra "plusieurs années pour que le yuan numérique remplace à peine environ 10 % de toutes les liquidités physiques en Chine". Le premier mandat de Donald Trump en tant que président des États-Unis a peut-être été marqué par sa guerre commerciale avec la Chine ; mais s'il en gagne un deuxième, il pourrait passer à l'histoire comme le président qui a vu le dollar américain tomber en disgrâce. Bon je vote pour un euro numérique afin de gérer la coronacrise

http://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=25484&sid=5fd71907ad137a02dcc17774fb7f7a09 Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Un avenir à long terme : Safran Military Engines innove et développe en permanence la turbosoufflante M88. Le directeur des programmes a admis : "Contrairement aux idées reçues, nous n'allons pas créer une nouvelle variante du M88 d'une puissance de 9 tonnes, ni un nouveau noyau haute pression. Néanmoins, les modifications apportées au calculateur du moteur contribueront à améliorer encore la durabilité des composants et la disponibilité du moteur. La technologie du M88 va progressivement évoluer pour propulser les UCAV [véhicules aériens de combat sans pilote], et le Rafale bénéficiera à terme de ces avancées technologiques, mais pas avant l'arrivée de la variante MLU [midlife upgrade]". Les futures variantes du Rafale bénéficieront des multiples programmes de recherche ci-dessus : Gros plan sur la nouvelle capsule de ciblage TALIOS. La forme extérieure de TALIOS est similaire à celle de l'ancien Damocles, ce qui permet de réduire les coûts d'intégration grâce à une réduction significative du nombre de sorties nécessaires à l'extension de l'enveloppe de vol. Il s'agit notamment du très secret DEDIRA (Démonstrateur de Discrétion du Rafale), qui se concentre sur des procédés nouveaux et innovants pour améliorer les qualités peu observables de la cellule contre les radars de défense aérienne et les radars d'interception aérienne des avions de chasse. "Nous sommes actuellement en discussion avec l'Armée de l'Air et la Marine Nationale concernant leurs besoins et exigences opérationnels futurs", a confirmé le directeur du programme. "De nombreuses options sont à l'étude, du développement d'un UCAV à l'augmentation du nombre de Rafale. Rien n'a encore été décidé. Ce que je peux vous dire, c'est que nous ne modifierons pas la cellule du Rafale si nous n'en avons pas besoin et que nous conserverons sa forme aérodynamique éprouvée. "Le Rafale conserve un énorme potentiel de croissance, notamment en ce qui concerne la taille des antennes radar et les dimensions et le poids de ses armes. Nous pourrions adopter des kits de réduction de la section transversale des radars, mais sans modifier radicalement la cellule. Nous garderons toutes les options ouvertes. Par exemple, nous envisageons la possibilité d'augmenter le nombre de leurres portés par le chasseur. À cet égard, une tourelle DIRCM [contre-mesures infrarouge directionnelles] utilisée pour générer un signal de brouillage laser afin de vaincre un missile entrant pourrait bien se retrouver sur le Rafale". Avec une feuille de route aussi claire et les récents succès sur le marché de l'exportation, l'avenir à long terme du Rafale est assuré. Dassault Aviation et ses partenaires investissent constamment pour s'assurer que leur avion de combat reste à la pointe de la technologie. Les futures mises à niveau qui seront apportées au Rafale sont ambitieuses et de grande envergure. Elles représentent une avancée technologique évidente dans plusieurs domaines, en utilisant une cellule pleinement mature et éprouvée au combat qui offre un potentiel de croissance considérable.

Il y a ça qui date de 2017: je le dis afin que l'on comprenne bien ce que signifie des précisions comme "déjà développé" et à cette époque F 4.2 était prévu pour 2025 alors qu'il est maintenant prévu pour 2024. http://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=25484&sid=5fd71907ad137a02dcc17774fb7f7a09 Page 8 et 9 Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) La technologie GaN Thales et la DGA préparent activement les futurs développements de radars qui seront introduits sur la norme F4.2, intégrant la technologie de pointe du nitrure de gallium (GaN) pour les antennes de radar et de brouilleur. Grâce aux ouvertures supplémentaires des radars, les capacités de détection seront inégalées et les capacités d'attaque électronique deviendront une réalité. Le directeur du programme a expliqué : "Même si nous sommes entièrement satisfaits de l'actuel radar RBE2 AESA, nous travaillons déjà sur la prochaine génération qui devrait faire son apparition sur les avions de nouvelle construction en 2025. "Pour le même volume, la technologie GaN offrira une bande passante élargie, une puissance rayonnée plus importante et une capacité encore plus facile à passer d'un mode à l'autre, ou d'une fonctionnalité à l'autre. Avec la même antenne, nous serons capables de générer des modes combinés de radar entrelacé, de brouillage et de guerre électronique dans le cadre d'une mission d'attaque électronique. "Les émetteurs de GaN ne seront pas limités au radar et ils équiperont également la suite Spectra. Par exemple, pour les antennes des apex des ailes, en avant des avant-plans canards, nous pourrions obtenir un cycle d'émission/réception très rapide, soit en économisant un certain volume, soit en augmentant la puissance rayonnée. Sur les Rafale de la tranche 5, nous disposerons de deux fois plus de puissance émise pour les antennes radar et de brouillage. Thales a déjà produit et testé en laboratoire une série de prototypes de modules GaN pour le nouveau radar et les premiers résultats des tests semblent extrêmement prometteurs. "Après l'entrée en service de l'AESA en 2013, les livraisons du Meteor en 2018 vont pousser le Rafale dans une classe à part - nous serons les seuls au monde à exploiter un avion de combat équipé d'un AESA et d'un missile à propulsion par statoréacteur - mais nous devons continuer à investir pour conserver notre leadership. C'est la raison pour laquelle cette voie technologique du GaN est si importante, notamment pour le développement de panneaux émetteurs et d'ouvertures supplémentaires qui offriront une couverture angulaire radar étendue. "Ce n'est pas seulement une amélioration, c'est une véritable percée technologique dans le domaine de la détection. Les modes de brouillage ne seront pas épargnés et porteront les capacités de guerre électronique du Rafale à des niveaux sans précédent grâce à l'introduction de ce que nous appelons le "brouillage intelligent", avec une couverture de bande plus large et des émetteurs GaN à partir de 2025. Ces capacités seront encore étendues grâce à l'adoption de MFA [Multi-Function Arrays]". L'Optronique du secteur frontal (FSO) du Rafale sera équipé d'un capteur infrarouge de recherche et de poursuite (IRST) de nouvelle génération, optimisé pour la poursuite de cibles aériennes, seul ou en combinaison avec le radar RBE2.

Avec mes comorbidités je ne peux pas: si on m'applique le traitement de Raoult, je crève avant que la concentration dans les poumons soit probante.

Maintenant que j'ai un peu compris je n'ose pas poser une autre question. De l'explication donnée par @Arland je tire cet extrait "ainsi, certains médicaments ont un Vd supérieur à 1500L, qui excède largement le volume corporel. " qui a l'air de montrer que 1500 L c'est déjà dans le haut des possibilités et nous on a 40 000 L, donc on peut dire qu'on a un médicament qui passe facilement dans les tissus, et même exceptionnellement bien. Alors est ce que la concentration de 700 dans les tissus des poumons est si surprenante que ça? Et on n'a pas trouvé de volontaires! Mais on peut pas faire une "biopsie"? Et est ce que si on disséquait un singe on aurait une estimée grossière?

OK super!

Merci Mettre 3 zéros non significatifs, je n'y avais pas pensé

Oui mais 40000 l ça fait 40 tonnes...sans doute que je ne comprend pas ce que c'est que cette unité et pourtant "volume pharmacocinétique dans lequel semble se diluer l'hydroxychloroquine" ça me parlait un peu.