Picdelamirand-oil

Une réplique d'un avion de combat Rafale a été érigée à l'extérieur de la résidence officielle du Maréchal de l'Air BS Dhanoa dans la capitale, à côté du siège du Congrès.

L'enquête sur le crash du Mirage met en lumière le comportement de l'ordinateur de vol Dassault publié le 31 mai 2019 | Par admin SOURCE : Ajai Shukla / Business Standard Le 1er février, deux pilotes expérimentés de l'armée de l'air indienne (IAF) ont perdu la vie lorsque leur Mirage 2000-I récemment mis à niveau s'est écrasé au décollage à Bengaluru. Une commission d'enquête (CoI) enquêtant sur l'accident est maintenant confrontée à la possibilité inquiétante d'un pépin dans l'ordinateur de vol du Mirage 2000 qui se déclenche sans avertissement, entraînant un comportement imprévisible de l'avion. Les dossiers de vol de l'IAF examinés par le CoI ont révélé au moins quatre incidents de ce genre dans le passé. Dans chacun d'eux, un Mirage 2000 volant a, soudainement et sans commande du pilote, secoué son nez vers le sol. Puis, comme spontanément, le nez a été secoué vers le haut. Chaque fois, l'avion a continué ce mouvement de bas en haut - appelé "oscillations en tangage" - pendant plusieurs secondes avant de reprendre un vol normal. Les membres du CoI de l'IAF, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), le National Aeronautics Laboratory (NAL) et l'Aeronautical Development Agency (ADA) sont convaincus qu'un tel incident a causé l'accident du 1er février. Dans trois incidents enregistrés, les "oscillations en tangage" se sont produites à haute altitude, ce qui a donné à l'avion le temps de se corriger. Cependant, le 1er février, l'ordinateur de vol du malheureux Mirage 2000-I a secoué le nez de l'avion de chasse juste après qu'il se soit soulevé de la piste. L'avion étant à peine à cinq mètres de la piste, il n'a pas eu le temps, ni l'altitude, de se corriger. En une fraction de seconde, le nez s'est écrasé sur la piste, le train avant (roue de nez) s'est détaché, et l'avion a traversé la piste en carénant, perdant le contrôle. En faisant face à des "oscillations de tangage" alors que leur avion se trouvait à cinq mètres au-dessus du sol, les deux pilotes décédés ont eu plus de malchance que plusieurs de leurs prédécesseurs dont l'avion s'était mal comporté à des altitudes plus élevées. Un incident enregistré en 1989 raconte que le Mirage 2000, l'avion numéro KF138, a subi "des oscillations en tangage soudaines et momentanées[pendant] quelques secondes" à une altitude de 4 500 pieds quelque 16 minutes après le décollage. Les oscillations ont exercé une force violente de "+10,5 g à -6 g" ("g" indique la force de gravité) sur les pilotes et ont fait s'allumer les voyants rouge et orange du poste de pilotage. De même, en 1999, le Mirage 2000, avion numéro C98, " a subi des oscillations momentanées en tangage...[pendant] quelques secondes à 10 500 pieds d'altitude, exerçant une force de 11g sur l'avion et les pilotes. Exercé pendant quelques secondes de plus, une force de 11g provoquerait l'évanouissement de la plupart des pilotes. En 2014, le Mirage 2000 numéro KF118, environ 20 minutes après le décollage, à environ 11 500 pieds, a subi "un avertissement de panne ambre et des oscillations soudaines en tangage...[pendant] quelques secondes". Dans les trois cas, l'altitude a laissé à l'avion le temps de se redresser. Encore plus chanceux était un autre pilote de Mirage 2000 qui, pas plus tard qu'en février, a expérimenté des commandes spontanées similaires de son ordinateur de vol pendant que son avion de chasse roulait vers le point de décollage, et était toujours au sol. Ces incidents antérieurs, sur lesquels l'IAF a mené des enquêtes internes, n'ont jamais été expliqués de façon concluante. Dassault, qui fournit l'ordinateur de vol, a expliqué que les "gyromètres en tangage" des avions - des capteurs qui indiquent l'assiette de l'avion à l'ordinateur de vol - n'étaient pas bien fixés. Mais ni l'IAF, ni HAL, n'en sont convaincus, puisque les Mirage 2000 se sont parfaitement comportés pendant le reste du vol lorsque les incidents se sont produits. De plus, les scanners et les analyses des débris de l'accident du 1er février, qui ont été certifiés par NAL, ne confirment pas l'hypothèse de Dassault selon laquelle il y aurait eu des capteurs desserrés. Dassault, après avoir fait une présentation à l'IAF en avril, étudie actuellement son ordinateur de vol en France. La société n'a pas répondu à une demande de commentaires. HAL et l'IAF ont également refusé de commenter, déclarant que le CoI était toujours en cours. Les Mirage 2000-I améliorés, de ce type de chasseurs qui se sont écrasés le 1er février, ont deux ordinateurs de bord. Tandis que l'un est développé et construit par HAL, l'ordinateur qui contrôle le vol de l'avion est entièrement fabriqué en France. Le Mirage 2000-I qui s'est écrasé le 1er février subissait un essai d'acceptation complet après avoir été mis à niveau à Bengaluru. Après six vols d'essai par HAL, l'avion s'est écrasé lors de son deuxième vol d'essai par l'IAF. Les avions de combat comme le Mirage 2000, qui ont une "conception instable" pour une plus grande maniabilité, sont programmés pour accepter les commandes de l'ordinateur de vol pour garder l'avion stable - même les commandes basées sur des lectures erronées des capteurs, ce qui pourrait faire voler l'avion dans le sol. Parmi les exemples de neutralisation informatique mortelle, mentionnons les deux écrasements récents d'avions de ligne Boeing 737 Max 8. Les enquêteurs croient maintenant que les deux écrasements ont été causés par des systèmes de commandes de vol "antichute" qui ont poussé à plusieurs reprises le nez des avions de ligne dans le sol après que les capteurs aient indiqué par erreur que leur nez pointait vers le haut.

En début d'année, les avions de ligne à couloir unique et les avions de combat étaient les deux seuls segments qui ont tiré la croissance du marché aéronautique. Tous les autres segments de l'industrie étaient soit plats, soit en baisse. Malheureusement, les livraisons du Boeing 737 MAX s'arrêtent et la réduction de la production signifie que les monocouloirs ne contribueront pas à la croissance cette année, malgré les augmentations de production des A320 et A220. Mais les avions de combat continuent d'aller très bien et continueront de faire croître le chiffre d'affaires de l'ensemble de l'industrie cette année. Les livraisons de chasseurs en 2018 n'ont augmenté que de 4 % en valeur par rapport à 2017, mais les avions actuellement en production devraient faire de 2019 une année record, avec une croissance de 24 % par rapport à 2018. Cette année sera la meilleure depuis 1992 (en dollars de 2019). Cinq raisons principales expliquent la croissance remarquable du segment des chasseurs, qui ne s'excluent pas mutuellement : Le F-35 de Lockheed Martin est le principal moteur du marché, la rampe de production tant attendue ayant enfin porté ses fruits. L'an dernier, les livraisons ont bondi à 91 appareils, contre 66 en 2017 et 46 en 2016. Au premier trimestre de 2019, il y a eu 26 livraisons, avec des prévisions pour l'ensemble de l'année de 130. Nous prévoyons que la croissance se poursuivra jusqu'en 2023, avec un sommet probable de 164 livraisons cette année-là. La ligne F-35 sera capable d'atteindre 180 livraisons avec les installations actuellement prévues. Le deuxième facteur est le niveau élevé des dépenses de défense, avec les niveaux d'utilisation de l'équipement qui y sont associés. En avril, le Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) a publié ses dernières données sur les dépenses militaires mondiales, qui montrent une augmentation de 2,6% en 2018. Cela a établi un nouveau niveau record (depuis le début des données du SIPRI en 1988) de 1,822 billion de dollars. Cette croissance alimente l'achat de nouveaux avions militaires et, bien entendu, elle reflète l'utilisation accrue de la flotte existante dans les zones de conflit et de tension. Une plus grande utilisation stimule également la demande de remplacement. Les flottes vieillissantes sont le troisième conducteur. L'âge moyen des flottes mondiales d'avions de combat se situe entre 25 et 30 ans. Ce problème est assez uniformément réparti - il n'y a pas de régions du monde où l'âge moyen n'est pas d'au moins 25 ans. Si l'on ajoute à cela des niveaux élevés d'utilisation, on obtient un ensemble simple de choix : Les pays peuvent soit acheter plus d'avions à réaction, soit dépenser davantage pour des améliorations et des programmes de prolongation de la durée de vie, soit compter moins sur la puissance aérienne. Encore une fois, il n'y a rien au sujet des événements mondiaux qui implique que quiconque choisira la troisième option. Le Japon en est une bonne illustration. L'an dernier, le pays a porté de 42 à 147 le nombre d'appareils F-35 qu'il prévoyait acheter. Pourtant, il n'a toujours pas de plan pour remplacer bon nombre de ses 200 F-15 et 100 F-2. Le quatrième facteur est le double (voire le triple) approvisionnement. La géopolitique joue un rôle important dans les décisions d'achat de chasseurs - lorsqu'un pays achète un chasseur, il achète aussi une relation stratégique. De plus en plus, les pays clients recherchent de multiples relations de ce type, peut-être pour se prémunir contre le risque d'arrêt des livraisons d'armes. Ainsi, ces dernières années, l'Egypte a brisé sa dépendance de trois décennies à l'égard des chasseurs américains en s'approvisionnant en Rafales en France et en MiG en Russie. Fait remarquable, le minuscule Qatar est devenu le premier client de chasseurs à l'exportation à commander trois modèles lourds bimoteurs (F-15, Typhoons et Rafales) en même temps. Enfin, les producteurs émergents (et réémergents) contribuent à la croissance du marché. La conception des chasseurs et la souveraineté en matière de fabrication reviennent à la mode comme une aspiration. La Corée du Sud livrera des prototypes de KF-X dans les prochaines années, la Turquie va de l'avant avec son TF-X, l'AIDC de Taiwan a repris la production du chasseur Ching-Kuo comme variante d'entraînement rapide et le Japon envisage d'acheter un F-3 partiellement ou totalement indigène pour son prochain chasseur. Ces cinq facteurs, et d'autres plus petits, continueront de faire grimper le marché des chasseurs jusqu'en 2025 au moins. Nous espérons voir une reprise de la croissance sur le marché des monocouloirs l'an prochain et sur le segment des avions à deux couloirs et peut-être même sur celui des avions régionaux et d'affaires d'ici quelques années. Mais pour l'instant, ce sera aux combattants d'éviter que l'industrie aéronautique ne se mette dans l'encre rouge. https://aviationweek.com/combat-aircraft/opinion-best-fighter-market-27-years

Voilà! Je crois que la partie Orange, désignée "Undetermined" est le marché réservé au Rafale! https://aviationweek.com/combat-aircraft/opinion-best-fighter-market-27-years

Ce qui est intéressant c'est que la contrainte budgétaire sera gérée par l'ancienne ministre de la défense qui est devenue ministre des finances.

Defence goes to Rajnath Singh Rajnath Singh to be the new Defence Minister, Naik to be MoS As Home Minister, Singh played an effective role as number 2 to PM Narendra Modi. He led the effort on Jammu & Kashmir, first managing a difficult alliance and then changing course after the alliance broke NEW DELHI: Rajnath Singh will be the new Defence Minister of India serving under the new Narendra Modi-led government. He is a BJP Lok Sabha MP from Lucknow. Shripad Naik will be MoS (Defence). A BJP Member of Parliament from North Goa, Naik (66), who was part of the first Modi government, was reinducted in the Council of Ministers for a second innings, retaining representation from the tiny tourist state, which has two Lok Sabha seats. Rajnath Singh As Home Minister, Singh played an effective role as number 2 to PM Narendra Modi. He led the effort on Jammu & Kashmir, first managing a difficult alliance and then changing course after the alliance broke. During his stint, Singh was able to contain Maoist violence and squeeze their operational areas. He also took certain administrative decisions which allowed paramilitary forces to enjoy greater autonomy in financial matters and liberalised visa regimes. Apart from that he was also tasked by Modi to help him firefight political problems, including those related to farmers. EXPERIENCE 1. Education minister of UP (1991-1992) 2. Union cabinet minister for surface transport (1999-2000) agriculture minister (2003-04) 3. Chief minister of UP (2000-2002) 4. BJP president (2005-09, 2013-14) 5. Union home minister (2014-19) A former professor of physics, it was Singh, as BJP President in 2013, who was instrumental in declaring Narendra Modi as a prime ministerial candidate. Singh was the third leader of the BJP, after Modi and BJP President Amit Shah, who had extensively campaigned for the BJP in the 2019 Lok Sabha elections. Read more at: //economictimes.indiatimes.com/articleshow/69593474.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst

North Korea executes 5 officials over failed Kim-Trump summit: South Korean media https://www.foxnews.com/world/north-korea-executes-5-officials-over-failed-kim-trump-summit-south-korean-media Selon un journal sud-coréen, la Corée du Nord a exécuté cinq responsables pour leur participation à l'échec du deuxième sommet entre le président Trump et le dirigeant nord-coréen Kim Jong Un. Citant le journal, Bloomberg News a rapporté que Kim Hyok Chol, l'envoyé spécial de la Corée du Nord aux États-Unis, et quatre autres fonctionnaires du ministère des Affaires étrangères nord-coréen ont été exécutés en mars en raison de l'échec du sommet de février à Hanoi, au Vietnam. Le sommet tant attendu de Trump avec Kim s'est terminé brusquement et sans que les deux dirigeants ne signent d'accord sur le désarmement nucléaire. Kim Yong Chol, aide de Top Kim, serait soumis à des travaux forcés en raison de son rôle dans l'effondrement. Il avait été le conseiller politique le plus digne de confiance de Kim et a été démis d'un de ses postes. Il a même été vu sur des photos avec le président Trump à la Maison-Blanche au cours de l'année écoulée, délivrant des lettres du dictateur nord-coréen. Kim Yong Chol est le principal négociateur nucléaire de la Corée du Nord et l'homologue du secrétaire d'État américain Mike Pompeo depuis que Kim a entamé des négociations nucléaires avec les États-Unis au début de l'année dernière.

Eh bien donc le PA ne peut pas ravitailler un F-35B car il n'a que des F-18 nou nou pour ce rôle ce qui implique une perche et un panier ce qui est incompatible avec le réceptacle du F-35B.

Picdelamirand-oil: Do you know who is the new defense minister of India? And what is the new charge of Nirmala Sitharaman? vstol Jockey: wait buddy, we will know tomorrow, but should you even bother about it? Modi is back as I had predicted with a much larger majority, and a much larger order for Rafale is on cards, I have not spelled or pronounced Rafale incorrectly, so pls don't bash me up. LOL, and dont throw the stale fish of Fishmonger on me either Traduit avec www.DeepL.com/Translator Picdelamirand-oil : Savez-vous qui est le nouveau ministre de la Défense de l'Inde ? Et quelle est la nouvelle charge de Nirmala Sitharaman ? vstol Jockey : attends mon pote, on le saura demain, mais devrais-tu t'en soucier ? Modi est de retour comme je l'avais prédit avec une majorité beaucoup plus grande, et une commande beaucoup plus importante pour Rafale est sur les cartes, je n'ai pas mal orthographié ou prononcé Rafale, donc s'il vous plaît ne me dénigrez pas. LOL, et ne me jettez pas le poisson pourris du poissonier sur moi non plus

C'est marrant, si tu multiplie par mille tu as à peu près les coûts du programme F-35 sauf qu'il te faut alors multiplier par 2 "operations and sustainment" et je crois que c'est significatif de quelque chose.

Ils sont très forts ces Anglais pour prévoir leur besoins et adapter les contrats à long terme: La RAF dispose de douzaines de moyens de transport à vol lent, dont des C-130J et des A400M, qui pourraient, en théorie, déployer des engins de ravitaillement de type panier et réservoir afin de servir de ravitailleurs pour les hélicoptères. Mais il y a un piège. "La clause d'exclusivité empêche la RAF d'utiliser ses propres avions", comme l'ont écrit Curnow. Légalement, seul AirTanker peut opérer des pétroliers pour les forces armées britanniques. Et AirTanker ne vole qu'avec des Voyagers. "L'absurdité du fait que la RAF possède 22 Airbus A400M Atlas qui sont livrés équipés de conduites de carburant aux points d'attache des nacelles de ravitaillement sous l'aile et qu'elle n'est pas en mesure d'utiliser cette capacité, souligne encore une fois les lacunes du contrat AirTanker," a écrit Curnow. Traduit avec www.DeepL.com/Translator https://nationalinterest.org/blog/buzz/uk-royal-air-force-might-have-f-35s-something-seriously-wrong-59957

Moi je trouve que les Italiens ne s'en sont pas trop mal sortit, j'essayerais bien un grec pour voir...

World's second EPR nuclear reactor starts work in China https://phys.org/news/2019-05-world-epr-nuclear-reactor-china.html Après tout ce sont peut être les industriels européens qui ont merdé dans la construction des EPR.

Eh oui je suis pour ITAR free et je me méfie des US et même de la Chine! Mais même pour la politique ITAR free, on avait le droit d'utiliser des composants américains du moment qu'il y avait une autre source de composants analogues. Eh puis tout le monde sait extraire des terres rares et on en trouve partout. Le seul problème c'est que c'est polluant et qu'il faut du temps pour établir une industrie rentable. Par contre les industries établies ne voudront pas par leur comportement susciter la mise en place de concurrents. Donc on a des moyens de négocier surtout si il y a deux sources US et Chinoise. On peut par exemple dire aux US : vendez nous des terres rares ou sinon on va être obligé de céder aux exigences chinoises et leur faire des transfert de technologies critiques. Ce n'est qu'un exemple, on aura d'autres leviers pour négocier le temps que l'on mette en place notre propre industrie si nécessaire.

Parce que les ricains vont devoir le faire maintenant, et si plus tard ça nous touche , on pourra toujours leur en acheter un peu transitoirement.

Mais nous on n'a pas lancé une guerre commerciale avec la Chine. Et si on est obligé d'arrêter les Éoliennes et le photovoltaïque, eh bien tant mieux.

Traduction Chaque avion F-35 Lightning II - considéré comme l'un des avions de combat les plus sophistiqués, les plus manœuvrables et les plus furtifs du monde - nécessite environ 920 livres de matériaux de terres rares, selon un rapport du Congressional Research Service des États-Unis publié en 2013. C'est le système d'armes le plus cher du Pentagone et le premier chasseur conçu pour servir les trois branches de l'armée américaine. Selon le rapport du Congressional Research Service, des terres rares, dont l'yttrium et le terbium, sont utilisées pour le ciblage laser et les armes dans les véhicules des Future Combat Systems. D'autres utilisations sont les véhicules blindés de combat Stryker, les drones Predator et les missiles de croisière Tomahawk. Le Pentagone n'a pas répondu immédiatement à la question. https://www.ndtv.com/world-news/us-f-35-fighter-jets-and-missiles-are-in-chinas-rare-earth-firing-line-2045133

Si ça revient à affaiblir la puissance médiatique relative US, ça me convient.

Et pourquoi je ne m'y intéresserais pas? Si je ne m'y intéressais pas cela équivaudrait à une censure par pression psychologique sur moi. Et puis il y a toujours un brin de vérité dans les arguments utilisés par la propagande. Par exemple @hadriel a arrêté de lire après l'argumentaire 500 km versus 1000 km. C'est vrai que c'est exagéré, mais c'est vrai aussi qu'un porte avion dans le golf persique c'est devenu une cible vulnérable, et c'est vrai que les F-18 et F-35 sont un peu court sur patte. L'histoire de l'assurance des pétroliers je n'y aurais pas pensé, maintenant je peux essayer de vérifier si c'est vrai. Souvent pour essayer de justifier la propagande ces sites mettent à jour des faits que les masse média te cachent soigneusement, pour moi c'est ça leur intérêt. Et puis on est quand même dans "USA - Criailleries 2 - Rumeurs, controverses, polémiques"

Échec et mat pour l’hégémon https://lesakerfrancophone.fr/echec-et-mat-pour-lhegemon

Boeing surprised Canada changed rules of jet competition to allow Lockheed Martin bid Les Canadiens s'aplatissent devant L.M.

Mots rares pour Terres rares Le choc des photos, le poids des mots. Il y a dix jours, le président chinois s'était déplacé de façon inopinée dans la région où sont extraites les Terres rares nécessaires à la fabrication de produits technologiques du monde entier. Après la décision de Donald Trump d'asphyxier Huawei, l'image constituait une réponse subtile qui n'avait pas besoin de sous-titre. Les mots sont arrivés ce mercredi par la presse (officielle) chinoise. Elle met en garde les Etats-Unis et menace de leur couper l'accès à ces 17 métaux indispensables entre autres aux smartphones. Le JO (Journal officiel) de Pékin a même utilisé une formule rare ("ne dites pas que vous n'étiez pas prévenus") employée avant que la Chine n'attaque l'Inde en 1962. Bigre. Les marchés, comme il se doit et comme Pékin le souhaitait, ont chuté (voir ici).

Trump tells troops that future US supercarriers are 'going to use steam' in a weird rant about an obsession he can't seem to shake https://www.businessinsider.fr/us/trump-future-aircraft-carriers-are-going-to-use-steam-2019-5

Oui tous les bus sont en fibre optique, c'est ce qu'il y a de plus simple pour résister à l'EMP, et c'est quand même mieux quand tu dois conduire des missions stratégiques.