Picdelamirand-oil

Peut être que c'est pas la Vidéo qui est CD mais les commentaires

Tu mets ça à la place de la TVA et c'est tout bon...

Oui, si il y avait eu 3 ou 4 Américains manifestant leur choc, j'en aurait pas parlé, mais là c'était un bus complet, plus de 80 personnes, alors je n'ai pas dit que les USA sont raciste, j'ai dit que les Américains restent racistes. C'est l'unanimité qui était choquante.

Les Allemands ont des problèmes avec la maintenance, et celle des Tornado est plutôt lourde, et ça ne s'arrange pas avec le vieillissement.

J'ai une anecdote qui contredit un peu ce point en montrant que même si en apparence le problème semblait réglé, fondamentalement les Américains restent racistes. Donc dans cette période, ça devait être en 93, ma compagne de l'époque et moi nous promenions main dans la main, dans un lieu agréable et touristique Français quand on croise des Américains descendus de leur car et qui nous regardaient tous avec des yeux exorbités. A tel point que je dis à ma compagne "mais qu'est ce qu'ils ont à nous regarder comme ça" et elle m'a répondu: Richard, je te rappelle que je suis noire!

Non mais le problème du Typhoon c'est qu'il ne peut pas emporter pétrole et armement parce que les points d'emports sont mal conçus. Sinon il emporte 9t Au lieu de 9.5 T pour le Rafale, il a à peu près la même consommation spécifique, voir légèrement mieux et son carburant interne est un poil plus important. Donc si tu lui met des CFT ça lui permet de retrouver de la souplesse dans la composition de ses emports en libérant deux points lourds, et il devrait s'en sortir.

https://www.capital.fr/entreprises-marches/ce-qui-fait-du-rafale-un-avion-de-chasse-hors-norme-1167995 Si tu rajoute des CFT au Typhoon ça doit réduire l'écart quand même ???

Le prochain locataire? ce sera Trump....ou pire!

Ça montre juste que le Typhoon a vraiment besoin des CFT, et ça pourrait être une demande Allemande. Un Typhoon chargé, avec des CFT c'est sans doute pas plus maniable qu'un Tornado, mais pas moins non plus, ça résout le problème des Allemands.

Mais moi je sais que c'est par chance...

Ah ce serait pour remplacer les Mirage 2000 C?

Je crois qu'on sous estime le Typhoon: les anglais ont mené à bien le programme "Centurion" qui ajoute le Storm Shadow, le Meteor et le Brimstone. Il sont en train d'intégrer le Spear Cap 3, un Expendable Active Decoys, le fameux radar E Scan et un nouveau HMDS. Si les Allemand viennent en plus faire leurs demandes spécifiques ça va finir par avoir de la gueule.

C'est curieux comme le Block III et le F4 semble aller dans la même direction. Mais avec un Rafale moins lourd mais qui porte plus, plus loin et qui a donc un coût de l'heure de vol moins cher.

On va l'embaucher pour faire la promotion du Rafale. Traduit avec www.DeepL.com/Translator ANALYSE : Les Super Hornets trouvent leur place dans la génération des chasseurs furtifs C'est peut-être l'ère des chasseurs furtifs de cinquième génération, mais le F/A-18E/F Super Hornet de Boeing se vend très bien. En mars 2019, la société a obtenu un contrat de trois ans de l'US Navy (USN) pour 78 F/A-18E/F Block III Super Hornets, d'une valeur totale d'environ 4 milliards $. Cela fait suite à une commande de 1,8 milliard de dollars passée par le service en 2018 pour 24 exemples. Le Block III est la variante la plus moderne du chasseur. Les nouvelles ventes de cellules s'ajoutent aux travaux de prolongation de la durée de vie utile de la flotte existante de F/A-18E/F de l'USN. En 2018, Boeing a reçu 73 millions de dollars pour renforcer et moderniser un premier ensemble de quatre appareils. La société s'attend à recevoir de nombreux contrats subséquents sur une période de 10 ans. Pour soutenir le programme de modernisation de l'ensemble de la flotte, elle prévoit d'établir une ligne de production spécialisée à San Antonio, au Texas, en plus de son usine de St. Louis, au Missouri. Boeing indique qu'elle a suffisamment d'affaires avec le ministère américain de la Défense, ainsi qu'avec des clients internationaux tels que le Koweït, pour maintenir une production continue du bloc III jusqu'en 2033. L'appétit de l'USN pour les chasseurs F/A-18E/F - un avion mis en service pour la première fois en 1999 - pourrait en surprendre plus d'un. Pendant des années, le service a investi des dizaines de milliards de dollars dans le développement du Lockheed Martin F-35, un chasseur furtif qui était censé déplacer le Super Hornet. Bien que le service ait toujours l'intention de commander beaucoup plus de F-35, il devient évident qu'il ne voit plus la technologie furtive comme une panacée. Au lieu de cela, il achète un mélange d'avions, sans date d'expiration en vue pour les chasseurs classiques tels que le F/A-18E/F. L'US Air Force poursuit une politique similaire en achetant des Boeing F-15EX. En fait, Boeing affirme qu'en 2013, le Naval Air Systems Command (NAVAIR) a refusé d'acheter une version plus furtive de l'avion de chasse, appelée "Advanced Super Hornet", avec une section radar réduite d'environ 50%. "Le fait d'être aussi discret ne nous a pas aidés à fermer la chaîne de destruction de la marine aussi efficacement qu'un chasseur en réseau ", explique Dan Gillian, gestionnaire de programme pour le Super Hornet F/A-18E/F et le Growler EA-18G. "Des choses comme un module interne[recherche et suivi infrarouge] ou une nacelle d'armes fermée, ils sont tombés en bas de la liste." NAVAIR n'a pas répondu à de multiples demandes de commentaires. Au lieu d'être plus furtif, le bloc III est essentiellement un nœud volant et lourdement armé dans le réseau de l'USN. Il est équipé d'un processeur avancé, appelé Distributed Targeting Processor-Networked (DTP-N) et d'un lien de communication robuste de Rockwell Collins, appelé Tactical Targeting Network Technology (TTNT). Le cockpit dispose également d'un grand écran tactile de 21 pouces. Le matériel informatique de l'avion est conçu pour faire fonctionner des capteurs et des logiciels de la prochaine génération, explique Gillian. "Il s'agit d'un très gros ordinateur à architecture ouverte, environ 17 fois plus puissant que l'ordinateur de mission de la plate-forme d'aujourd'hui, qui est ouvert pour que vous puissiez apporter des applications à l'avion, apporter rapidement des capacités à bord," dit-il. Les systèmes informatiques de l'avion, avec l'ajout de nouveaux logiciels, sont capables de contrôler les drones Loyal Wingman (UAV) à tel point que Boeing est en train de développer conjointement avec le gouvernement australien, dit Gillian. L'officier responsable des systèmes d'armes sur la banquette arrière de l'avion pourrait piloter un groupe de drones Loyal Wingman, dit-il. Les Super Hornets Block III sont également équipés d'un capteur IRST (Block II Infrared Search and Track) externe qui, lorsqu'il est utilisé par deux avions à la fois, peut créer une solution de ciblage pour un missile air-air. Boeing refuse de dire quelle est la portée de l'IRST, mais prétend qu'elle est plus longue que le radar air-air de ses adversaires. Les nouveaux avions sont également équipés de réservoirs de carburant conformes montés à l'épaule, qui réduisent la traînée et transportent environ 1 588 kg (3 500 lb) de carburant, ce qui augmente leur autonomie d'environ 120 nm (222 km). Les Super Hornets Legacy qui bénéficient du programme de prolongation de la durée de vie utile reçoivent essentiellement la même configuration que les blocs III flambant neufs, et leur durée de vie est prolongée de 6 000 à 10 000 heures par le remplacement de composants et le renforcement structurel. Boeing s'attend à ce que ces heures de vol supplémentaires donnent à chaque avion de 10 à 13 années de vie supplémentaires. CHASSEUR COMBINÉ L'effet combiné de la configuration du bloc III est un chasseur qui peut voler plus loin, voir des cibles à de plus grandes distances et partager les données des capteurs dans une plus grande mesure qu'auparavant. Ces capacités permettent aux pilotes de F/A-18E/F de mieux coordonner les missions avec les porte-avions, ainsi qu'avec les F-35 et les avions Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye Airborne Early Warning & Control (AEW&C), déclare la compagnie. Boeing tient également à vanter le prix et les coûts d'exploitation de l'avion de chasse. "Les Super Hornets que la marine achète coûtent environ 66 millions de dollars l'exemplaire ", dit Gillian. "Le F/A-18 continue de bénéficier du coût par heure de vol le plus bas de tous les avions[de chasse] de l'inventaire américain à 18 000 $ l'heure de vol." Pourtant, Boeing affirme également que le F/A-18E/F est à nouveau pertinent parce que la technologie furtive joue un rôle moins important dans la guerre aérienne moderne. "La menace a trouvé comment faire face à la furtivité des combattants traditionnels, même à des niveaux très élevés ", dit Gillian. "Le haut niveau de discrétion qu'un F-35 obtient avec des travées d'armes fermées a été marginalisé dans plusieurs missions de niche." NAVAIR n'a pas répondu aux questions concernant la marginalisation de la section radar du F-35. Il est vrai que le F-35 - et plus généralement la technologie furtive - ne sont pas la panacée qu'on pensait qu'ils étaient, mais il est toujours efficace pour un grand nombre de missions, dit Brad Martin, un chercheur principal en politique de la RAND Corporation. "Je ne dirais pas qu'ils ont tout à fait raison de dire qu'il s'agit d'une capacité de niche ", dit-il. "Je pense qu'ils ont raison de dire que pour les missions tactiques aéronavales, le F-18 est, pour la vie de l'avion, parfaitement satisfaisant." Le F/A-18E/F demeure pertinent en raison de sa capacité à lancer de nouveaux missiles à plus longue portée à partir des moyens de défense antiaccès/déni de zone de l'adversaire, ainsi que de sa capacité à effectuer des missions de frappe contre des ennemis peu sophistiqués, explique Martin. De plus, la capacité de l'avion à rester en l'air plus longtemps et à utiliser son module IRST pour surveiller les menaces au-delà de l'horizon d'un groupement tactique de porte-avions en fait une arme défensive importante. En fin de compte, avec le nouvel élan donné à son programme par l'USN, Boeing est de plus en plus confiant de pouvoir vendre les F/A-18E/F aux forces armées américaines et étrangères. L'entreprise affirme qu'elle continue de présenter à l'USN une version améliorée de sa version d'attaque électronique du chasseur, EA-18G Growler. Il croit pouvoir convaincre le service d'acheter 24-48 EA-18G supplémentaires, assez pour augmenter la flotte de 8 à 11 Growlers par escadre aérienne de transport. Boeing a reçu l'autorisation du Pentagone en février 2018 de vendre l'EA-18G Growler à la Finlande, dans le cadre du programme de remplacement des chasseurs de ce pays. Le fabricant propose également le F/A-18E/F au Canada, en Allemagne, en Inde et en Suisse.

Tous le monde sais que j'ai un petit biais anti F35, mais souvent il est plus que nécessaire pour décrire la réalité. Ceci dit depuis une soute, il n'y a pas d'estimation à pifométrer, tout dépend de l'avion et de l'arme et en plus il faut faire des essais pour voir l'influence des remous.

Finalement il y en a pas mal de déjà produit!

Tir en éjection depuis une soute 2G, depuis une soute de F-35 : 1G

Boeing Didn’t Advise Airlines, FAA That It Shut Off Warning System https://www.wsj.com/articles/boeings-enduring-puzzle-why-certain-safety-features-on-737-max-jets-were-turned-off-11556456400 Boeing n'a pas avisé la FAA qu'il avait coupé le système d'avertissement Les enquêteurs sur les accidents ont relié les mauvaises données que le système est conçu pour détecter aux accidents mortels d'Ethiopian Airlines et de Lion Air. Boeing Co. n'a pas dit à Southwest Airlines Co. et à d'autres transporteurs lorsqu'ils ont commencé à piloter ses jets 737 MAX qu'une caractéristique de sécurité trouvée sur des modèles antérieurs qui avertissait les pilotes du mauvais fonctionnement des capteurs avait été désactivée, selon les représentants gouvernementaux et industriels. Les inspecteurs de sécurité de la Federal Aviation Administration et les superviseurs responsables de la surveillance de Southwest, le plus gros client du 737 MAX, n'étaient pas non plus au courant de ce changement, ont déclaré les responsables. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Là on voit bien quand même qu'ils ont des M-88 de 8,3 t de poussée J'ai repéré les QA 202; QA 203; et QA 220, mais est-ce que les numéros intermédiaires existent?

Comment faire d'une faiblesse un avantage: Le problème des mission data files est un vrai scandale dans le programme F-35. L.M. a été payé pour développer un laboratoire capable de les produire rapidement mais n'a rien fait pendant des années. A la fin ils se sont rendu compte qu'il manquait quelque chose et ont refilé le bébé à un laboratoire étatique qui peut faire ça de façon artisanale mais en aucun cas avec la vitesse nécessaire compte tenu des volumes en cause. De plus l'état est obligé d'équiper ce labo avec des simulateurs de menace pour que la production puisse adresser tous les types de menace. La production est tellement longue que pour l'instant il n'existe de mission data file que pour s'entraîner (ce qui signifie que le F-35 n'est opérationnel dans aucune zone). Et maintenant voila comment c'est rapporté: F-35s vs. J-20s: How America's 5th Generation Stealth Fighters Would Crush China https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35s-vs-j-20s-how-americas-5th-generation-stealth-fighters-would-crush-china-54372 Traduit avec www.DeepL.com/Translator L'armée de l'air accélère le développement d'une bibliothèque de menaces à bord du F-35 conçue pour identifier avec précision les avions ennemis opérant dans différentes zones à haut risque à travers le monde - comme un chasseur furtif chinois J-20 ou un chasseur russe T-50 PAK FA 5e génération, ont déclaré les chefs de service. Décrit comme le cerveau de l'avion, le " fichier de données de mission " est un vaste système de données embarqué compilant des informations sur la géographie, l'espace aérien et les menaces potentielles dans les zones où l'on peut s'attendre à ce que le F-35 effectue des opérations de combat, ont expliqué des responsables de la Force aérienne. "Les fichiers de données de mission sont la clé qui déverrouille le F-35 ", a déclaré le brigadier-général Scott Pleus, directeur du Bureau de l'intégration du F-35. Constitués de matériel et de logiciels, les fichiers de données de mission sont essentiellement une base de données des menaces connues et des aéronefs amis dans certaines régions du monde. Les dossiers sont en cours de traitement dans un laboratoire de reprogrammation de la base aérienne d'Eglin, en Floride, ont indiqué des responsables de la Force aérienne. Les fichiers de données de mission sont conçus pour fonctionner avec le récepteur d'alerte radar de l'avion conçu pour repérer et identifier les menaces ennemies et les tirs hostiles en approche. M. Pleus a indiqué que le service travaille énergiquement à accélérer le développement et l'intégration de nouveaux logiciels conçus pour élargir l'enveloppe des menaces dans les fichiers de données de la mission afin de permettre au F-35, maintenant opérationnel, de mieux identifier les menaces ennemies spécifiques. Bien que les progrès au laboratoire d'Eglin aient été constants, l'intégration des fichiers de données de mission pour le F-35 a connu certains retards, ce qui a incité les efforts actuels à accélérer le rythme afin que l'avion opérationnel dispose de la bibliothèque de menaces la plus complète possible. Les premiers progrès de la technologie seront intégrés pour la formation des F-35, a expliqué M. Pleus. "S'il n'y a rien dans la bibliothèque, le F-35 ne saura pas exactement ce que sera la menace, a-t-il dit. Les ensembles de données de mission sont chargés d'un large éventail d'informations, y compris des informations sur les avions de ligne commerciaux et des informations spécifiques sur les avions de chasse russes et chinois. Par exemple, le système de données de mission permettrait à un pilote d'identifier rapidement un MiG-29 russe s'il était détecté par les capteurs du F-35. Les fichiers de données de mission sont conçus pour s'adapter aux nouveaux renseignements sur les menaces et les renseignements au fur et à mesure qu'ils apparaissent. Dans l'ensemble, la Force aérienne est en train d'élaborer 12 fichiers de données de mission différents pour 12 régions géographiques différentes, ont indiqué des représentants de la Force aérienne. Boucle OODA L'idée d'avoir une bibliothèque de menaces avancée est de permettre aux pilotes de F-35 de voir et de détruire leurs ennemis en l'air, bien avant un scénario de combat aérien potentiel. Cela peut s'expliquer par un concept stratégique bien connu de la Force aérienne lancé il y a des années par le théoricien de l'aviation et colonel John Boyd, connu sous le nom de " boucle OODA ", --- pour observer, orienter, décider et agir. Le concept est d'achever ce processus rapidement et de prendre des décisions rapides lors d'un combat aérien aérien - afin d'entrer dans le cycle de décision de l'ennemi, de bien anticiper et de détruire un ennemi avant qu'il puisse vous détruire. Le F-35 est conçu avec des capteurs à longue portée et des technologies de fusion de données telles que, en tant qu'avion de cinquième génération, il peut compléter la boucle OODA beaucoup plus rapidement que ses adversaires potentiels, affirment les défenseurs du F-35.

Source: Boeing whistleblowers report 737 Max problems to FAA https://edition.cnn.com/2019/04/26/politics/faa-hotline-reports/index.html Traduit avec www.DeepL.com/Translator Le lendemain de la publication par le ministre éthiopien des Transports d'un rapport d'accident préliminaire sur le vol 302 d'Ethiopian Airlines, quatre employés de Boeing ont appelé la Federal Aviation Administration pour signaler les problèmes de sécurité aérienne par le biais d'une ligne directe qui permet aux employés et au public de les signaler. [...] Parmi les plaintes, il y a un problème qui n'avait jamais été signalé auparavant et qui concernait des dommages au câblage du capteur d'angle d'attaque par un objet étranger, selon la source. Le New York Times a signalé que des copeaux de métal avaient été trouvés près du câblage des Boeing 787 Dreamliner, et l'armée de l'air a arrêté les livraisons de l'avion citerne Boeing KC-46 après avoir découvert des corps étrangers sur certains appareils sortant des chaînes de production. Si ça se mêle à un problème de FOD, la confiance sera dure à revenir.

Là tu applique le même principe que ce qu'on reproche aux Indiens, tu prend le montant total du contrat et tu divise par le nombre d'avion.... sans savoir ce que contient exactement le contrat. En faisant ça on trouve pour le contrat de 36 Rafale avec l'inde $ 8 milliards/36 = $ 222 Millions par Rafale

Oui c'est intéressant de savoir ce que fait cette nacelle, d'où vient elle cette photo?

D'accord, mais comme les fainéants auraient produit quelque chose, les Français dans leur ensemble seraient plus riches ce qui permettrait facilement de payer les fainéants.

Je ne suis pas très fort pour reconnaître des trucs mais il me semble que c'est une petite hélice auquel cas je pencherais pour un Pod ayant une alimentation autonome. Il est sans doute assez chargé et il a du se poser sur une roue après l'autre.