Picdelamirand-oil

Je vais être clair aussi, ma femme est prof d'Allemand en retraite, elle a beaucoup d'amis en Allemagne qui sont aussi mes amis, j'en ai du coté de Brème, de Cologne, à la Frontière Suisse, j'ai de la Famille à Berlin dont des doubles nationalités et j'ai travaillé en Allemagne à Munich chez EADS pendant cinq ans, j'ai même été habilité par les Allemands jusqu'au niveau Secret chiffre (en plus de mon habilitation nationale et de mon habilitation OTAN). J'adore les Allemands mais du point de vue coopération ils se comporteraient comme je l'ai indiqué. Parce qu'en Allemagne si tu réussi à faire faire ton boulot par quelqu'un d'autre, tu es un grand manager au lieu d'être un tâcheron, et ils appliquent ce principe à la coopération aussi, c'est pourquoi ils demandent des responsabilités dans des domaines qu'ils ne connaissent pas, ça leur permet de faire faire le travail par les autres, d'acquérir de nouveaux savoir faire sans avoir fait d'investissements et d'être valorisé en tant que grand manager.

Dans cette "coopération" nous, les Français on a joué un peu comme les Allemands. Historiquement le marché du CFM 56 posait problème! On était pas sur qu'il y en avait un! En plus les motoristes étaient satisfait de vendre l'ancienne génération de moteurs: des investissements déjà amortis, une vraie vache à lait. Pratt & Whitney dominait le Marché avec le JT8D. GE a voulu attaquer Pratt, mais les investissement paraissaient trop important pour un marché qui pouvait être faible! Ce qui a déclenché l'affaire c'est le partage des risques avec SNECMA et une première commande pour le rétrofit de 500 KC 135. Mais SNECMA n'avait pas à l'époque le niveau de compétence, dans les moteurs civils, de GE. Il a eu 50% du programme de production mais dans les parties "faciles" les parties chaudes étant réservées à GE. Si cela avait été les Allemands, ils auraient demandé 50% des parties chaudes bien qu'ils n'y aient aucune compétence, cela aurait donc coûté plus cher au programme, surcoût financé à part égale bien que due à des demandes abusives de la part des Allemands. C'est cela qu'on leur reproche.

Non, si on "coopère" avec l'Inde on fera comme les Russes: On prend leur budget pour financer notre recherche, on leur fait croire qu'ils y ont participé et on leur donne une licence de production pour qu'ils produisent leurs avions chez eux.

Le remplaçant du Mirage 2000 est en cours de production et cela n'empêche pas le Mirage 2000 d'être encore utilisé. Sans chercher à être polémique, la durée de vie d'un Rafale est "calculée" pour 25 ans (Rafale M) ou 30 ans. La production, elle, était prévue à partir de 1996, au rythme de 16 par an sans compter l'export. Cela donne 18 ans de production pour près de 300 Rafale plus 30 ans de vie opérationnelle pour le dernier Rafale livré soit 1996 +18 + 30 = 2044. On ira sans doute plus loin car après la production des 10 Rafale F1 il a fallu attendre 2004 pour que la vraie production commence, de plus la cadence a été abaissé à 11 ce qui compense la baisse du nombre à produire de 294 à 225. On dépassera sans doute 2050.

Le 'Rafale' lorgne, aussi, l'Amérique du Nord http://www.boursier.com/actions/actualites/news/le-rafale-lorgne-aussi-l-amerique-du-nord-728277.html

Dassault et Thales font un effort particulier pour la Finlande

DRAL c'est la joint venture entre Dassault et Reliance. (J'ai modifié mon post initial pour que ce soit plus clair)

Il parait que Dassault a remis sa réponse au RFI de la Marine Indienne. Traduction Mise à jour: L'affaire Rafale indien commence à émerger avec quelques événements qui prennent une tournure intéressante. Ça chauffe pour les commandes suivantes de Rafale par l'IAF ... En discussion,18/36 avions et une nouvelle proposition de base. En cas de proposition de base acceptée, techniquement, cela implique 3 bases et une capacité d'héberger un total de 108 Rafales ou environ 6 sqds. La proposition Rafale-M pour la marine Indienne a permis une offre de personnalisations spécifiques massives dont une partie concerne l'intégration du Rafale M dans les porte avion existants. La proposition Rafale M, est également un peu coûteuse en raison des personnalisations mentionnées ci-dessus, des armes proposées et ne comporte aucun paquet pour la maintenance L'absence de maintenance indique le fait que ce paquet sera signé plus tard avec une entité LOCALE. La note de couverture (signée par Trappier) et les présentations orales portent sur la commonalité avec les Rafales de l'IAFet Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) est en mesure de répondre à toutes les exigences des Opex et de service. Ce cas de DRAL n'est possible que si ils reçoivent le statut MRO et éventuellement si ils projettent une production MII. Fait intéressant, même avec une commande MII coïncidera avec le reste des paquets signés ou chevauchés / pris en charge des actifs existants pour permettre la gestion des paquets de bout en bout par DRAL (je n'ai pas vraiment compris ce qu'il voulait dire!!!) Les choses seront retardées pour MII, mais le thème sous-jacent sur lequel Dassault s'est concentré c'est de rendre les choses communes ... (avec les Rafale de l'IAF) Le temps nous dira si IN mord à l'appât ou ce qui est offert par d'autres ...

Tu rigole? on est en Inde...

Et après il faut passer en chambre Anéchoïde pour refaire toutes les mesures. Tout cela explique que Talios ait les mêmes spécifications externes que Damocles.

On préférerait lire: "Contrairement à ce que prévoyait la presse, qui n'avait de cesse que de dénigrer le Rafale, celui-ci s'est très bien vendu à partir de 2015."

Je crois qu'il n'y a pas de clause optionnelle car la suite normale c'est la production sous MII des 90 Rafale qui manquent pour compléter les 126 prévus dans MMRCA. Mais voyant les 57 que demande l'IN, Dassault peut proposer un achat groupé de 57 pour IN et 36 pour IAF (=93), ce qui permet de commencer tout de suite le MII sans que cela coûte rien de plus, car les 36 de l'IAF viendront après les 57 de l'IN et seront payés à la livraison, à peu près au même moment que si on avait placé un ordre à temps pour commencer le MII de façon à produire dans la foulée des 36 venant de France. Ils pourront ensuite placer des ordres supplémentaires pour atteindre les 90 dont l'IAF a besoin.

Trappier dit qu'il n'espère pas de contrat en Malaisie avant 2018, il dit que ce n'est pas complètement impossible en 2017, mais que cela sera difficile car il y a aussi des élections en Malaisie. Il dit que Dassault fait un travail très fort en Inde, d'implantation de Dassault en Inde, pour faire aussi de l'industrie en Inde, qui est demandé dans le cadre des off-sets du contrat des 36 Rafale. Dassault bâtit aussi une coopération de long terme en Inde, qui se base déjà sur plus de soixante ans d'expérience avec nos amis Indiens, mais qui est en train de se construire en ce moment pour le futur. Il espère d'autres contrats en Inde, un deuxième, un troisième, Dassault y travaille. Pour l'instant le but est de réaliser le premier contrat, de s'implanter industriellement en Inde, c'est pour ça que Dassault a créé une joint-venture avec un grand groupe Indien, Reliance, pour réellement faire travailler les Indiens dans le tissus industriel de Dassault Un autre contrat en Inde cette année? C'est difficile car en Inde il faut prendre son temps. Ce n'est pas complètement impossible mais ce sera plutôt l'année prochaine.

Une torpille ça peut aller chercher un sous marin.

Cela pourrait être une proposition de DRAL, avec Dassault comme sous traitant. Ils pourraient faire les nouvelles ailes pliables et toutes les adaptations aux portes avions en service dans l'IN + offrir les services en option.

La mise au point des capacités air sol semble laborieuse au point que l'Allemagne s'inquiète! Cela peut poser problème pour le Kowait aussi. D'autre part si le potentiel des tranches 1 est consommé, c'est qu'ils n'ont pas résolu le problème des trous mal ébavurés qui limite ce potentiel à 1500 heures seulement. Et ça explique aussi que dans un premier temps les Britanniques aient voulu les retirer.

Pas d'accord! Il semble être utilisé seulement pour les aspects stratégiques de ses missions et pas pour leurs aspects tactiques.

Non une base est en général faite pour au moins deux escadrons mais ils ont voulu deux bases pour pouvoir répartir géographiquement, cela va suffire jusqu'à au moins 72 Rafale.

On voit que la plume émet dans le visible

Cela devrait bouger un peu plus après le 24 Mai quand Dassault aura remis les réponses aux questions du RFI pour les 57 chasseurs de l'indian Navy.

Non il a été veillé pendant 24 h, sans discontinuer, par ses employés à tour de rôle après sa mort.

On ne t'entend plus protester Le cours de Dassault

ben oui, c'est fait pour ça.