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Transition énergétique : l'UE devra investir 584 milliards d'euros dans ses réseaux électriques

6h41 - Le Japon demande aux Etats-Unis la suspension des vols d'Osprey Le Japon a demandé la suspension des vols de ces appareils de transport aérien hybrides sur son territoire après un crash en mer, dans le sud-ouest du Japon, annonce le ministre nippon de la Défense. Les recherches se poursuivaient ce matin pour tenter de localiser sept personnes portées disparues après cet accident, qui a fait officiellement au moins un mort.

http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=1680349 http://www.air-defense.net/forum/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1587686 https://www.opex360.com/2022/10/16/le-projet-tarammaa-permettra-au-rafale-f4-de-voir-encore-plus-loin/

Six Mirage dans une nuée de F-16 pour l'Ukraine Les dernières discussions entre le ministre français des armées Sébastien Lecornu et son homologue ukrainien Roustem Oumerov portent sur la livraison par Paris d'une flottille de six avions Mirage 2000.

Oui mais c'est comme pour l'Egypte, du coup les Iraniens vont prendre des Rafale :+)

Mais tu ne peux pas faire une réception officielle d'un avion avec un logiciel qui n'est pas livré. Donc de toute façon c'était avec le block 3, seulement ils ont sous évalué le portage, ils n'apprennent rien, pour la tranche 2 ils avaient prévu d'appeler 3I un logiciel qui au départ était un portage sur la tranche 2 de 2B qui tournait sur la tranche 1. Mais 3I plantait admirablement et il a fallu le modifier substantiellement pour qu'il marche à tel point qu'une fois débugué ils l'ont porté sur la tranche 1 afin d'avoir une version plus robuste de 2B. La plaisanterie a pris un an, mais 2B était un logiciel beaucoup plus simple que 3F alors je ne sais pas combien de temps cela va prendre pour faire une sorte de 4I, logiciel qui n'est tout simplement pas prévu!

Si cela dépendait de moi je n'accepterais pas, parce que cette version permettra de faire les essais de l'avion pour sa réception, c'est à dire de l'avion nu, mais ne permettra pas la moindre utilisation de celui-ci, ce sera un avion d'aéroclub.

C'est une épidémie, Boeing a eu la même maladie.

Oui c'est F4 tandis que le XG c'est F5.

Le logiciel qu'ils essayent de mettre au point c'est normalement le logiciel de base de TR3, mais la difficulté qu'ils rencontrent probablement c'est que le logiciel Blk 3 F qui était tombé en marche avec TR2, refuse de tomber en marche avec TR3. Le block 4 est trop en retard pour que contractuellement on l'utilise pour la réception des avions donc il faut absolument que 3F marche sur TR3. Comme 3F marchait avec TR2, ils doivent incriminer TR3 alors que le changement de logiciel de base révèle aussi des bugs dormants de 3F. Pour s'en sortir il doive intégrer de nouveau 3F fonction par fonction: Ils commencent par les commandes de vol, quand ça marche ils rajoutent la navigation, quand ça marche ils rajoute la gestion de la centrale anémo puis les centrales à inertie, le GPS etc puis les capteurs un à un Radar IRST EW... jusqu'à ce que tout marche (même l'ouverture des soutes et le tir des missiles). Mais il est évident que l'avion est capable de voler avant que tout marche, simplement on ne doit pas chercher à utiliser ce qui n'a pas été validé. Maintenant ils ont à peu près 60 avions à faire accepter et pour cela mettons qu'il y a 5 vols de test par avion. Si TR3 est capable de voler avec une configuration qui permet de faire le premier vol de test, on peut réaliser ce vol pour les 60 avions et c'est toujours ça qu'on aura pas à faire plus tard, et d'ailleurs on pourra recommencer quand TR3 pourra voler avec une configuration de 3F qui permet de faire le deuxième test, etc...

Mandatory Spending Hastens the Collapse of Our Republic Les dépenses obligatoires accélèrent l'effondrement de notre République Notre gouvernement est très doué pour dépenser l'argent de vos impôts et encore plus l'argent emprunté, mais il ne parvient pas à éliminer les gaspillages, les fraudes et les abus. Depuis des années, Washington se sert de la sécurité sociale, de Medicare et des retraites publiques comme d'une tirelire, pour paraphraser le Dr Keith Quincy, auteur du livre "Worse Than You Think" (Pire que ce que vous pensez). Il y affirme que le pillage illégal de ces programmes a aggravé le problème parce qu'une grande partie de la dette est cachée. Le problème est probablement pire que ce que tout le monde pense. Washington n'a pas fait grand-chose pour remédier à l'endettement incontrôlé du gouvernement fédéral. Actuellement, en raison de la division du pouvoir entre les républicains de la Chambre des représentants et les démocrates du Sénat, il est difficile d'obtenir un budget équilibré. Notre déficit pour cette année a atteint 1 700 milliards de dollars et les comptables du gouvernement prévoient que les déficits approcheront les 2 000 milliards de dollars par an dans les années à venir. L'heure est venue de rendre des comptes. L'article I, section 9 de la Constitution exige que notre gouvernement rende compte de chaque dollar encaissé et dépensé. "Un état et un compte réguliers des recettes et des dépenses de tous les fonds publics doivent être publiés. Depuis 1996, le Trésor publie le rapport des Services de gestion financière (SGF). Ce rapport pose deux problèmes : d'une part, seuls les économistes le lisent et, d'autre part, il ne reflète pas fidèlement les jeux auxquels se livrent toutes les créatures des marais des deux partis. Nous, les citoyens, ne pouvons tolérer des pratiques comptables qui conduiraient n'importe quel Américain en prison. Pourtant, nos dirigeants et nos bureaucrates non élus continuent de siffler après le cimetière. Le total des recettes pour cette année s'élève à 4,8 billions de dollars, ce qui représente environ 18 % du produit intérieur brut (PIB). Un peu plus de la moitié de ces recettes, soit environ 2,4 billions de dollars, sont des impôts perçus auprès des particuliers. Pour mettre les choses en perspective, si les dépenses publiques se maintiennent au niveau actuel, il faudrait une augmentation de l'impôt sur le revenu des personnes physiques d'environ 75 % pour rétablir l'équilibre budgétaire. L'inconvénient évident est que ce transfert de ressources détruirait l'économie et réduirait le montant des créations du secteur privé tout en augmentant les dépenses de l'État. Il faut changer quelque chose. Tout d'abord, si les politiciens des deux partis ne s'attaquent pas aux droits aujourd'hui, notre pays va faire faillite. Brian Riedl a écrit en mai 2021 que la solvabilité à long terme de notre pays est menacée, car "au cours des 30 prochaines années, la sécurité sociale et l'assurance-maladie seront confrontées à un déficit combiné de 100 000 milliards de dollars". Ce montant ne tient compte que des paiements futurs. Le Dr Quincy affirme qu'environ 10 100 milliards de dollars ont été volés à la sécurité sociale et à Medicare entre les administrations des présidents Reagan et George W. Bush. Ce montant doit être remboursé en dollars réels, et non en dépenses déficitaires, avant que le déficit prévu puisse être comblé. La dette que nous avons accumulée au cours de l'histoire de notre pays est loin d'atteindre ce chiffre aujourd'hui. Un autre problème est le gaspillage des programmes discrétionnaires qui sont traités comme s'il s'agissait de programmes de droits. Selon le Congressional Pig Book publié par Citizens Against Government Waste (CAGW), il existe de nombreux exemples de gaspillage. L'un d'entre eux est le programme F-35 Joint Strike Fighter (JSF), d'une valeur de 1 700 milliards de dollars. Le programme F-35 JSF connaît des problèmes constants de livraison rapide des avions et de défauts de conception. Bloomberg a récemment rapporté que la dernière déficience du programme est que l'armée continue de recevoir "des avions de combat F-35 présentant des défauts découverts après leur livraison, selon l'agence de gestion des contrats du Pentagone". Cela s'ajoute à la longue liste des problèmes qui affectent ce programme qui, selon le Government Accounting Office (GAO), a pris plus de dix ans de retard et a dépassé de 183 milliards de dollars les estimations de coûts initiales. Un programme qui présente des problèmes systémiques doit être examiné et non traité comme si le contractant avait droit à l'argent du contribuable alors qu'il n'a pas tenu ses promesses. Dix-sept agences gouvernementales de renseignement seraient également de bons candidats pour des audits. L'un des gouvernements les plus improbables montre la voie aux politiciens de Washington. Le maire de New York, Eric Adams, vient de publier un projet de budget qui tient enfin compte de la réalité. L'éducation, la sécurité publique et l'assainissement font l'objet de coupes sombres pour tenter d'équilibrer le budget de la ville. Un vieux dicton dit que l'Amérique va de pair avec la ville de New York. L'Amérique a besoin non seulement d'un budget équilibré, mais aussi d'un budget qui rembourse la dette réelle au lieu de l'alourdir. Il est temps de s'attaquer à la dette, sinon l'avenir de notre République risque d'être détruit, non pas à cause d'une confrontation militaire, mais parce que notre dette fait s'effondrer l'économie américaine. Tous les ménages comprennent ce qu'est l'intérêt, mais nos législateurs ne s'intéressent ni à l'intérêt ni à notre intérêt supérieur.

Upgraded F-35s fly with partial software as DOD hunts for delivery fix Les F-35 modernisés volent avec un logiciel partiel alors que le ministère de la Défense cherche une solution de livraison WASHINGTON - Le premier F-35 Joint Strike Fighter de série équipé d'une version précoce et incomplète du logiciel permettant une mise à jour essentielle a volé la semaine dernière sur le site de Lockheed Martin à Fort Worth, au Texas, a indiqué l'entreprise à Defense News. Le bureau du programme conjoint F-35 du Pentagone examine si une stratégie consistant à charger des versions provisoires du logiciel Technology Refresh 3 dans les derniers F-35 pourrait permettre de mettre fin à un arrêt de livraison de plusieurs mois et permettre au gouvernement de commencer à accepter les dernières versions de l'avion de combat. Technology Refresh 3, ou TR-3, est le nom d'une série de mises à niveau matérielles et logicielles des F-35 les plus récents, qui comprennent de meilleurs écrans, une meilleure mémoire informatique et une plus grande puissance de traitement. Les mises à niveau TR-3 sont nécessaires pour ouvrir la voie à une modernisation plus importante, connue sous le nom de Block 4, qui permettra au F-35 de transporter davantage d'armes de précision à longue portée et d'améliorer ses capacités de guerre électronique et de reconnaissance des cibles. Le TR-3 a été entravé par des problèmes de logiciel et des difficultés d'intégration avec le nouveau matériel, et son calendrier a été considérablement retardé. Il devait initialement être livré en avril, mais son arrivée a été repoussée à 2024, peut-être même jusqu'en juin prochain. Lockheed a commencé à sortir de sa chaîne de production de Fort Worth des avions équipés du matériel TR-3 vers la fin du mois de juillet. Mais comme le logiciel n'était pas terminé, ces chasseurs n'ont pas pu effectuer les vols de contrôle nécessaires pour que le ministère de la défense les accepte. Alors que le Pentagone a interrompu les livraisons, Lockheed a continué à construire de nouveaux F-35 avec du matériel TR-3 et à les stocker à Fort Worth. Le JPO a refusé de dire à Defense News combien d'avions y sont actuellement stationnés, pour des raisons de sécurité, mais Lockheed Martin peut construire environ une douzaine de F-35 par mois. Le retard dans le déploiement des améliorations du TR-3 a irrité le représentant Rob Wittman, R-Va, président du sous-comité des forces armées de la Chambre des représentants sur les forces aériennes et terrestres tactiques. Wittman a déclaré à Defense News en septembre qu'il espérait que le programme F-35 était sur la bonne voie pour réparer le logiciel et reprendre les livraisons, mais qu'il prévoyait d'insister auprès de ses dirigeants sur les progrès réalisés lors d'une audition avant la fin de l'année. Le JPO a confirmé dans un courriel qu'il cherchait un moyen de reprendre les vols d'acceptation des derniers F-35 avant que le TR-3 ne soit complètement terminé. Lorsqu'on lui a demandé si cela pouvait impliquer l'utilisation d'une version provisoire ou anticipée du logiciel, le JPO a répondu "potentiellement", et que le logiciel pourrait être mis à jour ultérieurement pour compléter les capacités du TR-3. "Le JPO et Lockheed Martin travaillent avec les services américains et les clients internationaux sur des options potentielles permettant de livrer des aéronefs acceptables sur le plan opérationnel, qui nécessiteraient très probablement de futures mises à jour logicielles pour un sous-ensemble de capacités afin de répondre à toutes les exigences", a déclaré le JPO. Cependant, le JPO a averti qu'aucune décision sur les livraisons de F-35 avec une forme précoce du logiciel TR-3 n'a encore été prise par les services, les partenaires et les clients internationaux. Un porte-parole de Lockheed a approuvé les réponses du JPO à Defense News et a ajouté dans un courriel que "le premier F-35 de production équipé du logiciel et du matériel TR-3 a volé à Fort Worth la semaine dernière". Le porte-parole a déclaré que le vol de la semaine dernière était un vol de vérification du système de véhicule initial, qui serait le premier d'une série de vols d'acceptation pour le chasseur. Le porte-parole de Lockheed a déclaré que d'autres F-35 de série équipés de TR-3 ont également volé depuis le premier vol, mais n'a pas voulu en préciser le nombre, si ce n'est qu'il y en a eu "quelques-uns". Le JPO a confirmé que les vols qui ont commencé la semaine dernière étaient les premiers pour les modèles TR-3 de production, et a déclaré que ces vols initiaux permettront d'accélérer le processus d'acceptation finale une fois que le logiciel sera approuvé pour une utilisation opérationnelle. Les F-35 d'essai équipés du TR-3 poursuivent également leurs essais en vol à la base aérienne d'Edwards en Californie et à la base aérienne navale de Patuxent River dans le Maryland, a indiqué le porte-parole de Lockheed.

Moi je pense que tous le monde en est à peu près au même point: le GaN apporte des améliorations et le plus simple serait de juste remplacer l'antenne ce qui améliorerait la portée. Mais la technologie est chère tant qu'elle ne s'est pas démocratisée, et on a attendu plus longtemps que prévu qu'elle se démocratise. Avec le temps des études ont été faites et on connait mieux maintenant tout ce qu'on pourrait faire avec cette technologie, alors les Français font le RBE2 XG, les US font l'APG-85 et les Britanniques ont décidé de sauter l'étape AESA simple et de faire directement un Radar utilisant la technologie GaN avec une nouvelle architecture. Pour préparer ça la prochaine évolution du RBE2 est non pas une antenne AESA GaN mais un récepteur multi voie. Et on me dit que c'est mieux l'augmentation de portée supplémentaire due au GaN viendra plus tard en plus de celle qu'apporte ce récepteur. Il faut leur faire confiance, je crois qu'ils savent ce qu'ils font.

Voilà, si on était prévoyant, cela voudrait dire que pour nous il faudrait passer à 1000 TWh. Il va falloir électrifier beaucoup d'usages si on veut baisser les rejets de CO2.

Je pense que le moteur pourrait les intéresser.

La constitution Allemande, d'après ce que j'ai compris, ne fixe pas le budget, mais les règles budgétaires.

La commission budgétaire du #Bundestag a approuvé l'acquisition de trois #P8A #Poseidon supplémentaires. Une bonne et importante décision pour la capacité opérationnelle de l'aéronavale allemande.