Picdelamirand-oil

Random Radio a sorti ça : Picdel et moi en avons discuté, l'AMCA en tant que DT pour le SCAF avec l'Inde en tant que partenaire majeur. Le seul problème est que nous ne disposons pas d'autant d'argent. Nous ne pouvons pas nous permettre de payer les niveaux occidentaux de R&D ni de verser des salaires équivalents, ce qui pourrait provoquer de graves désaccords entre les employés, au point d'entraîner un risque de sécurité important. L'industrie n'acceptera pas non plus de partager le travail alors que l'objectif de l'AMCA est l'autosuffisance. Le mieux que nous puissions faire est de devenir un partenaire à hauteur de 10 ou 20 %, mais nous n'en tirerons pas grand-chose. La majeure partie de la R&D de base coûteuse sera toujours effectuée par la France, et le partage des tâches de production impliquera toujours des importations, la France refusant comme d'habitude d'accorder la maîtrise d'œuvre des technologies de base. Une meilleure option est d'importer 2 à 6 escadrons en fonction des besoins après le développement, et ils offriront le même niveau de ToT qu'une JV au cas où nous voudrions 6 escadrons. Quoi qu'il en soit, l'IAF est tout à fait favorable à une autosuffisance à 100 % à partir de maintenant. Seul le marché IN est négociable. Si ADA ne parvient pas à développer un jet naval de nouvelle génération, nous serons obligés d'importer le SCAF. Ou bien l'IN pourrait entrer dans une JV en tant que petit partenaire, ce qui est plus justifié.

Non c'est le job du Rafale.

Alors que les 10 pré série du Rafale ont été "produit" quand on les a passés au standard 3.

France 97; AS 100; Egypte 46; Inde 120; EAU 80; Indonésie 42 Total 485 --> 485/66 = 7ans et 4 mois. Ce qui laisse le temps aux contrats non signés de se concrétiser. En plus la chaine nouvelle peut démarrer lentement et monter en charge si les contrats se concrétisent. Le vrai besoin des Indiens, par exemple c'est 300, ce n'est pas 150 seulement, de même pour l'Arabie Saoudite...

Tu as peut être loupé ça : http://www.air-defense.net/forum/topic/26137-exportation-du-rafale-prospects-et-clients-potentiels/?do=findComment&comment=1672587

Un char Leclerc ou équivalent, et tous les systèmes qui sont à base de char pour des questions de mobilité et de protection.

Si la France accepte des Rafale Indiens, d'autre pays les accepteront ensuite, sinon les autres pays ne les accepteront pas. J'ai envisagé l'Arabie Saoudite parce que les Indiens font tellement traîner le MRFA, qu'ils vont finir par mettre au point et produire le TEJAS MK2 et là ils diront qu'il n'y a plus besoin du Rafale parce que le Tejas MK2 peut remplacer les MiG-21 et les Mirage et même les MiG-29 et les Jaguar et que de ce fait on peut attendre l'AMCA. Par contre si on fait jouer la concurrence avec l'Arabie Saoudite, ils vont peut être se décider.

Notre souveraineté serait préservée, je propose une finition en France, ça inclus un contrôle qualité complet et l'installation de tous les matériels et logiciels jugés stratégiques. Ensuite le problème c'est que la ligne en Inde ou en Arabie Saoudite sera construite en un an et donc il faudra 4 ans pour que des Rafale en sortent alors qu'en France il pourrait sortir en 3 ans, alors si on fait 12 Rafale pour l'Inde par exemple, pour combler la première année, l'Inde peut en faire 12 pour la France plus tard pour compenser. Et les différents délais pourront plus facilement être tenus avec une chaine d'assemblage capable de monter à cadence 3....mais pas la première année.

Je parlais de sensible au sens des autorisations d'exportation.

Il y a le problème de la production de tous ces avions potentiels, du "Make in India" et sans doute des exigences équivalentes des Saoudiens qui ont déjà plusieurs milliers d'emplois locaux chez BAE.Il faut choisir entre deux solutions: Installer une ligne d'assemblage en Inde qui produirait des avions pour l'inde et pour la France, Mérignac faisant la finition des avions Français et produisant pour le reste de l'export et en complément pour la France et l'Inde afin de réduire les délais initiaux des livraisons à l'inde. Installer une ligne d'assemblage en Arabie Saoudite qui produirait des avions pour l'Arabie Saoudite, l'Egypte et la France, Mérignac faisant la finition des avions Français et produisant pour le reste de l'export et en complément pour la France et l'Arabie Saoudite afin de réduire les délais initiaux des livraisons à l'Arabie Saoudite. Je ne crois pas qu'on pourra installer les deux et je crois que le seul pays qui accepterait que ses avions soient produit dans un pays exotique serait la France avec un contrôle qualité en France.

La mère de toutes les affaires ! La France s'intéresse au contrat "inachevé" de l'avion de combat Rafale 114 pour l'armée de l'air indienne Par Ritu Sharma -November 4, 2023 La France a reçu une lettre de demande (LoR) de l'Inde pour vendre le Rafale Marine de Dassault Aviation à la marine indienne pour ses porte-avions. Le contrat portant sur 26 Rafale-M ayant été conclu, l'avionneur français s'intéresse à la commande la plus importante, à savoir une commande inachevée de 114 jets pour l'armée de l'air indienne. La LdR est en quelque sorte un document d'appel d'offres dans lequel le gouvernement indien a spécifié toutes ses exigences et capacités concernant l'avion Rafale Marine. Il opérera à partir des porte-avions INS Vikrant et INS Vikramaditya. La signature du contrat n'interviendra pas avant un certain temps, car la France doit encore évaluer la LdR et répondre à l'Inde par une lettre d'acceptation (LdA) avant que les négociations sur le coût des 26 jets ne débutent. La signature du contrat est prévue pour 2024. Dassault Aviation a vu la demande d'avions de combat omnirôles Rafale augmenter dans le monde entier après avoir livré 36 Rafale à l'IAF dans le cadre d'un contrat de gouvernement à gouvernement. Plus récemment, les médias français ont affirmé que Rafale avait remporté un contrat pour la fourniture de 54 Rafale à l'Arabie saoudite, après qu'un veto de l'Allemagne ait réduit à néant les chances de l'Eurofighter Typhoon de remporter le contrat. Le Rafale de Dassault Aviation est en concurrence avec les F/A-18 et F/15EX de Boeing, le F-21 de Lockheed Martin, le Gripen de SAAB et trois autres jets de combat importants du monde entier pour l'appel d'offres de l'armée de l'air indienne - appelé la mère de toutes les affaires - pour la fourniture de 114 avions de combat multirôles (MRFA). En 2013, le Rafale avait remporté un précédent appel d'offres pour 126 jets, lancé par l'IAF en 2007, dans le cadre du programme MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft). Mais en 2015, le Premier ministre indien Narendra Modi a annulé l'appel d'offres, qui était devenu non viable, et a acheté 36 Rafale sur étagère à la France dans le cadre d'une transaction de près de 8 milliards de dollars américains. C'est pourquoi Dassault Aviation considère cette MRFA de 114 jets comme une affaire "inachevée". "L'IAF prévoit d'intégrer six escadrons de MRFA de manière progressive. Le programme sera mis en œuvre dans le cadre de l'initiative 'Make in India' du DAP-2020. Des réponses ont été reçues pour huit types d'aéronefs", a déclaré aux médias indiens le maréchal de l'air VR Chaudhari, chef de l'IAF. Les experts estiment toutefois que la concurrence s'intensifie entre le Rafale de Dassault, le F-15EX de Boeing et le JAS-39 Gripen de Saab. "Les ASQR (Air Staff Qualitative Requirements) ont été finalisés et des interactions détaillées avec les OEM (Original Equipment Manufacturers) ont eu lieu. Des engagements de la part des équipementiers concernant le contenu indigène de certaines catégories et des dispositions relatives au "Make in India" sont en cours de recherche. Il est envisagé d'intégrer des armes A-A (air-air) et A-G (air-sol) développées en interne sur les MRFA fabriqués en Inde", a ajouté le chef de l'IAF. L'IAF a lancé l'appel d'offres en 2018 et a reçu une réponse enthousiaste de la part des avionneurs du monde entier pour ce contrat de plusieurs milliards de dollars. Après avoir fixé les nouveaux ASQR, comme l'EurAsian Times l'a rapporté précédemment, l'IAF attend le feu vert du gouvernement pour envoyer une proposition d'acceptation de nécessité (AoN). Depuis un an, rien n'a bougé dans le dossier MRFA. Le maréchal de l'air Narmdeshwar Tiwari, ancien chef adjoint de l'IAF, avait déclaré aux journalistes lors de l'Aero India 2023 (qui s'est tenu en février) que l'AoN était attendue du gouvernement dans les trois ou quatre prochains mois. Nous sommes en novembre et l'AON n'a pas encore été accordée à l'IAF, qui dispose actuellement de 31 escadrons et doit faire face à une diminution des effectifs des escadrons de chasse et à une flotte vieillissante. L'IAF a besoin de nombreux appareils pour être reconnue comme une force de dissuasion face à la Force aérienne de l'Armée populaire de libération (PLAAF). "L'IAF n'a pas été en mesure de convaincre le gouvernement indien que les avions importés étaient nécessaires en si grand nombre. L'ensemble du processus, jusqu'à la livraison des appareils, prendra 6 à 7 ans. D'ici là, le Tejas Mk-2 pourrait également être prêt à être mis en service. C'est peut-être la raison de l'indécision du gouvernement", a déclaré le fonctionnaire. L'IAF, qui suit la politique "Make in India" du gouvernement indien, a déjà exprimé son intention de commander 90 avions de combat légers Mk1 supplémentaires. Le Rafale répond aux besoins urgents de l'IAF L'IAF a un besoin urgent de 114 MRFA pour conserver un avantage compétitif. Le Rafale présente l'avantage d'être déjà utilisé par l'armée de l'air du pays et d'être bientôt mis en service par la marine. Les experts y voient également un avantage, mais les responsables de l'IAF ne considèrent pas cette décision comme acquise, car les ASQR ont été redéfinis. La formulation des ASQR est l'étape la plus cruciale dans l'acquisition de matériel de défense, car elle détermine la qualité, le prix et la concurrence. "La compétition pour le MMRCA a été un processus minutieusement mené. Il nous a fallu des années pour examiner chaque candidat. Pour le MRFA, qui n'est qu'un nom différent pour le contrat, je ne peux que m'attendre à ce que le "Make in India" soit le facteur décisif", a déclaré à l'EurAsian Times le maréchal de l'air (retraité) M. Matheswaran, qui avait supervisé l'appel d'offres MMRCA pour l'IAF avant de prendre sa retraite. En août 2000, l'IAF avait proposé d'acquérir 126 Mirage 2000 II. La proposition a été rejetée en 2004, et en 2007, la décision a été prise d'acheter 126 jets dans le cadre du MMRCA. Pour le Rafale, l'affaire reste en suspens Le Rafale, avion bimoteur multirôle, peut mener des combats aériens ou larguer des bombes sur des cibles dans le cadre de missions air-sol. Grâce à ses caméras, ses radars et ses capteurs, il peut être utilisé pour la collecte de renseignements. Le développement de l'avion a pris beaucoup de temps. Le démonstrateur a volé le 4 juillet 1986. Le programme a été officiellement lancé en janvier 1988, le prototype a pris l'air le 19 mai 1991 et le premier Rafale F1 a été livré à la marine française dix ans plus tard, le 18 mai 2001. Depuis, la France a déployé cet avion de combat en Afghanistan, en Libye, en Irak, en Syrie et au Mali, où il a effectué sa mission la plus longue en 2013, d'une durée de neuf heures et 35 minutes. L'expérience du Rafale en matière de combat a été décrite dans un rapport antérieur de l'EurAsian Times. En Afghanistan, en Libye, au Mali, en Irak et en Syrie, les avions à réaction Rafale ont surclassé leurs ennemis partout et n'ont jamais été abattus. L'avionneur, Dassault Aviation, affirme que le Rafale peut remplir "la plus large gamme de rôles" avec le plus petit nombre d'avions. Il peut transporter des missiles air-air à longue portée Meteor, des missiles air-air à portée de vue (BVRAAM) MICA, des missiles à longue portée SCALP, des missiles antinavires AM39 Exocet, des bombes guidées par laser et des bombes classiques. Le Rafale participe aux missions permanentes d'alerte de réaction rapide (QRA), de défense aérienne, de police du ciel, de dissuasion nucléaire, de projection de puissance et de déploiement pour des missions extérieures, de frappe dans la profondeur, d'appui aérien des forces terrestres, de reconnaissance et d'entraînement des pilotes. Il existe trois variantes : le Rafale C monoplace pour l'armée de l'air, le Rafale B biplace d'entraînement pour l'armée de l'air et le Rafale M monoplace pour la marine. Les Rafale B et C sont entrés en service dans l'armée de l'air française en juin 2006, lorsque le premier escadron a été constitué. La société a reçu le contrat de développement de l'avion standard Rafale F4 en janvier 2019. La validation du dernier standard est prévue pour 2024. Mais pour remporter le marché de la MRFA, la major française de l'aérospatiale devra aller plus loin et proposer de "fabriquer en Inde", et il reste à voir quel transfert de technologie Dassault Aviation peut offrir. Il est indéniable que le marché français des avions de combat étant saturé, l'Inde représente un marché important.

C'est plus général que le SCAF, mais ça s'applique tellement bien.... Les européens reproduisent-ils les erreurs des Etats-Unis pour ‘rationaliser’ l’industrie de défense ? 4 novembre 2023

De toute façon les Britanniques, échaudés, ne voudront pas développer quoi que ce soit de sensible avec les Allemands, le choix cesse d'être cornélien pour devenir cornu.

Armée de l’Air et de l’Espace et tournant Indo-Pacifique: vers une diplomatie du Rafale ?

Cela dépend de ce que tu veux faire, et à quel point tu veux innover.... et de la qualité déjà obtenue dans les algorithmes de simulation du fait de l'exploitation des essais nucléaires. Les Américains ont fait 1054 essais nucléaires et les Français 210 mais je pense qu'on exploitait plus complètement chaque essai, on est toujours un peu contraint par les finances par rapport aux Américains et ça nous oblige à affiner les méthodologies.

F-35 Program Manager: Full-Rate Decision Now Expected in Early 2024, But May Be Moot Responsable du programme F-35 : La décision sur le programme complet est désormais attendue pour le début de 2024, mais pourrait être sans objet L'étape C pour le chasseur F-35, c'est-à-dire le moment où les essais opérationnels sont terminés et où le responsable des acquisitions du Pentagone peut donner le feu vert à la production à plein régime, est susceptible d'intervenir au début de 2024, a déclaré le lieutenant-général de l'armée de l'air Michael J. Schmidt, responsable du programme F-35, lors d'une récente interview accordée à Air & Space Forces Magazine. Mais à bien des égards, la notion de "plein régime" n'a pas lieu d'être, car le programme produit déjà à un niveau proche de sa capacité maximale. "Je suis prudemment optimiste et je pense que nous allons y arriver ... au début de l'année prochaine", a déclaré M. Schmidt. "J'avais dit que je voulais que ce soit terminé en décembre. Je pense que le test et l'évaluation opérationnels initiaux seront terminés d'ici là. Mais "il y a beaucoup d'estimations de coûts" à faire, a-t-il ajouté. L'intégration du F-35 dans l'environnement de simulation interarmées constitue un obstacle majeur à l'achèvement de l'IOT&E et de la phase de conception et de développement du système, qui est en cours depuis plus de 20 ans. Cet effort progresse rapidement, a déclaré M. Schmidt, et il a félicité le Naval Air Systems Command, qui en est responsable. Le JSE est une sorte de modèle de wargame qui calcule comment une plateforme particulière - dans ce cas, le F-35 - se comportera dans une guerre totale contre un adversaire de même rang, et comment la modification du nombre de plateformes affectera l'issue d'une campagne, à la recherche d'une combinaison "idéale" de plateformes, de munitions et d'autres capacités. Le JSE a été identifié comme le dernier grand obstacle à franchir pour atteindre l'étape C - et a été ajouté tardivement au programme - il y a plusieurs années. L'intégration du JSE "se déroule très bien jusqu'à présent", a-t-il déclaré. En outre, de nouvelles estimations de coûts sont nécessaires, a déclaré M. Schmidt. Le F-35 est le seul programme, parmi les centaines sur lesquels il a travaillé, pour lequel il faut prévoir les mises à niveau, l'inflation et les coûts d'exploitation jusqu'à la date de mise hors service du dernier élément. Il s'agit notamment d'"estimations pour le développement dans les années 2050 et (...) tout ce qui concerne le maintien en condition opérationnelle" et "des choses auxquelles vous n'avez pas encore pensé - des programmes futurs qui n'ont pas encore fait l'objet de crédits ou qui n'ont pas encore été lancés", a-t-il déclaré. Cette estimation des coûts sera disponible lorsque le Pentagone publiera ses rapports d'acquisition sélectionnés pour les programmes à l'automne. "Lorsque les gens parlent des très gros chiffres de ce programme, c'est de ceux-là qu'ils parlent", a déclaré M. Schmidt, et c'est la raison pour laquelle le F-35 est considéré comme si coûteux. Aucun autre programme n'a eu à projeter les coûts de son cycle de vie aussi loin dans l'avenir, qui est intrinsèquement incertain. M. Schmidt a observé qu'en essayant de terminer la phase de conception et de développement du système, le bureau du programme F-35 a "dépensé des ressources humaines - des tonnes de ressources humaines - à regarder en arrière, en se concentrant sur ce processus de clôture de la conception et du développement du système, au lieu de regarder en avant pour toutes les choses que nous devons faire dans le cadre de ce programme". Selon lui, cela impose une demande à un nombre limité de personnes, qui doivent regarder "dans la mauvaise direction". Ce n'est pas qu'il ne soit pas important de clôturer le programme ; nous devons le clôturer. Mais cela n'apporte pas grand-chose à ce programme", a déclaré M. Schmidt Une fois le DTS terminé, il permettra de libérer du personnel et des ressources, a fait remarquer M. Schmidt. Le JSE "fonctionne avec une ancienne version de notre logiciel de programme de vol opérationnel, parce qu'il doit répondre aux critères de l'IOT&E", a déclaré M. Schmidt. "Dès que nous aurons terminé les tests IOT&E en soutien à l'étape C, nous concentrerons Lockheed et l'équipe JSE sur la mise à niveau de ce logiciel avec le logiciel le plus récent dont dispose l'avion. Il s'agit donc d'un avantage considérable pour le franchissement de l'étape C et la décision de production à plein régime". Le logiciel évalué pour l'étape C "ne tient pas compte de la version actuelle du logiciel qui équipe les avions à réaction du monde entier aujourd'hui. Mais plus tôt nous y parviendrons, mieux ce sera", a déclaré M. Schmidt. À la question de savoir si le fait de déclarer le F-35 prêt pour une production à plein régime n'est pas discutable, étant donné que le chasseur est déjà produit à un rythme proche de son maximum, M. Schmidt a reconnu que "nous en sommes déjà à un rythme d'environ 156 par an. Nous n'en avons pas encore construit autant [en un an], mais c'est la cadence à laquelle nous sommes contractuellement tenus. "Je suis donc d'accord. L'objectif pour les années à venir est de maintenir les quantités annuelles "à un niveau similaire à celui auquel nous sommes parvenus". Le taux de production maximal est d'environ 156 par an. Il s'agit des livraisons effectives au cours d'une année civile", mais elles varieront d'un lot à l'autre, a-t-il précisé. Des négociations sont en cours pour les lots 18 et 19. Il n'y a pas de date limite pour conclure ces négociations, a dit M. Schmidt, et il a refusé de prédire quand le JPO et Lockheed parviendraient à un accord "par poignée de main". "Nous sommes actuellement en pleine négociation avec Lockheed, et nous travaillons sur un très grand nombre de points dans le cadre de ces conversations", a-t-il déclaré. Pour l'armée de l'air, les F-35 ont coûté environ 80 millions de dollars par appareil ces dernières années. Lorsqu'on lui demande si l'époque des F-35 à bas prix est révolue, compte tenu des effets de l'inflation et du fait que le Block 4 ajoute quelque 80 nouvelles capacités, M. Schmidt refuse de se prononcer. "Comme vous pouvez l'imaginer, nous avons un budget et vous savez, nous ne pouvons nous permettre que ce que nous pouvons négocier. Tous ces éléments entrent donc en ligne de compte dans la conversation", a-t-il déclaré. "Il est certain que le monde dans lequel nous vivons est chargé d'inflation par rapport aux années précédentes. Une fois la production à plein régime déclarée, le lot 20 pourrait être le premier contrat pluriannuel officiel pour le F-35. "Nous sommes en train d'en discuter et, qu'il s'agisse d'un achat pluriannuel ou multi-lots, je suis impatient d'en parler avec le ministère", a déclaré M. Schmidt. "Nous disposons d'un bon modèle pour démontrer qu'il est très important pour les États-Unis et leurs partenaires d'investir dans ce que nous appelons le financement de la quantité de commande économique", a déclaré M. Schmidt. "Il s'agit donc d'un financement initial qui permet à notre équipe industrielle de prendre des décisions intelligentes en achetant à l'avance ou en bloquant les prix des matériaux ou de la main-d'œuvre. "Selon moi, qu'il s'agisse d'un contrat pluriannuel ou d'un contrat à lots multiples, le grand avantage réside dans notre capacité à obtenir un soutien pour le financement de la quantité économique dès le départ, ce qui permettrait de réaliser les économies les plus importantes", a déclaré M. Schmidt. "Sans le financement EOQ, il n'est pas aussi avantageux d'avoir un contrat pluriannuel. Greg Ulmer, responsable des programmes aéronautiques de Lockheed Martin, a déclaré aux journalistes lors du salon du Bourget qu'il est raisonnable de penser que le F-35 ne fera pas simplement l'objet d'une mise à niveau Block 4, mais qu'il y en aura bien d'autres par la suite, et qu'il pourrait y avoir un Block 8. M. Schmidt s'est dit d'accord, mais a précisé que ces mises à niveau ne dépendront pas de l'existence d'un nouveau moteur pour le F-35, sous la forme d'un moteur AETP (Adaptive Engine Transition Program) de GE Aerospace ou Pratt & Whitney. "Oh, absolument, il y a d'autres blocs à venir", a déclaré M. Schmidt. "Mais le choix du moteur n'est pas le facteur déterminant. Le facteur déterminant pour la prise en charge des blocs 5 et suivants est la capacité électrique et de refroidissement, qui est déterminée par le système de gestion thermique et de puissance (PTMS). Le [perfectionnement du cœur du moteur proposé par Pratt] et l'AETP sont tous deux capables de prendre en charge cette capacité", a-t-il déclaré. En ce qui concerne la concurrence entre GE Aerospace et Pratt & Whitney sur la question de savoir si le F-35 a besoin d'un moteur AETP ou d'un moteur moins perfectionné, M. Schmidt a fait remarquer que certains modèles de F-35 n'auraient pas pu recevoir le moteur AETP, ce qui aurait pu entraîner une "bifurcation" de la flotte. Il s'est plutôt concentré sur l'importance d'un nouveau PTMS pour contrôler les besoins croissants en énergie du F-35. "Ce que nous obtiendrons de ce système déterminera l'orientation que nous pourrons prendre en matière d'énergie électrique à l'avenir.

Germany to reportedly abandon €100B fighter jet deal with France L'Allemagne renoncerait à un accord de 100 milliards d'euros avec la France pour l'achat d'avions de combat L'Allemagne envisage de se retirer d'un projet de production d'avions de combat de 100 milliards d'euros avec la France, a rapporté le Times mercredi. Selon le rapport, cette décision signifierait que l'Allemagne pourrait rejoindre un programme concurrent avec le Royaume-Uni. En guise de clin d'œil à la partie britannique, le chancelier allemand Olaf Scholz pourrait lever son veto sur la livraison d'avions Eurofighter Typhoon à l'Arabie saoudite, que le Royaume-Uni considère comme une priorité stratégique essentielle. Un tel pacte constituerait un coup d'éclat pour Londres et refléterait le fossé grandissant entre la France et l'Allemagne.

TYPHOON STORM Fighter jet row with Germans to ‘cost Britain 6,000 defence jobs’ TYPHOON STORM Le conflit avec les Allemands au sujet des avions de combat va coûter 6 000 emplois à la Grande-Bretagne dans le secteur de la défense. Harry ColeJerome Starkey Publié : 21:00, 30 Oct 2023Mis à jour : 23:38, 30 Oct 2023 La Grande-Bretagne est confrontée à une déroute de 6 000 emplois dans le secteur de la défense et à l'absence d'avions de combat de fabrication locale pendant une décennie, en raison d'une énorme dispute avec les Allemands, révèle The Sun. Berlin bloque un accord de plusieurs milliards de dollars pour la vente de 48 Typhoons à l'Arabie Saoudite. Les ministres ont averti que les lignes de production de BAE "fermeraient" immédiatement si la commande était bloquée. L'Allemagne, qui détient une participation importante dans le programme Eurofighter Typhoon, maintient son veto à la vente au Royaume du désert, car elle craint que les appareils ne soient utilisés pour bombarder le Yémen. Quant à la France, elle est désormais sur les rangs pour bénéficier de l'investissement massif, les Saoudiens envisageant plutôt d'acheter leur avion de combat Rafale. Selon certaines sources, la bataille diplomatique menée par le conseiller à la sécurité nationale, Sir Tim Barrow, pour "décoincer" les Allemands "ne mène nulle part" avant la date butoir du mois prochain pour la conclusion de l'accord. Le Royaume-Uni retirera progressivement plus de 100 Typhoons à partir de 2025, qui seront remplacés par 47 F-35B Lightning fabriqués aux États-Unis. L'avion de combat GCAP de 6e génération que le Royaume-Uni construit avec le Japon et l'Italie ne sera "théoriquement" pas prêt avant le milieu des années 2030 au moins, selon un avertissement qui a circulé au sommet de Whitehall. Ce document fait état d'un risque de 15 milliards de livres sterling pour la "base industrielle aérienne de combat" du Royaume-Uni, avec la fermeture des lignes de production du Typhoon "sans nouvelles commandes" et "la production théorique du GCAP qui ne s'accélérera pas avant les années 2030". Plus de 6 000 Britanniques sont employés directement par le programme Typhoon, et 28 000 autres par la chaîne d'approvisionnement. Hier soir, une source de la défense a ajouté que d'autres "marchés d'exportation potentiels" pour le Typhoon continuaient d'être explorés et que "dans l'éventualité d'une troisième guerre mondiale, il est clair que le Royaume-Uni serait en mesure de relancer ou d'accélérer la production du Typhoon ici, en Grande-Bretagne". Un porte-parole du gouvernement a déclaré : "Le Royaume-Uni reste fermement attaché à sa relation stratégique de défense avec le Royaume d'Arabie saoudite.

Je rappelle que dans un interview au Télégramme, en juillet dernier, le nouveau Directeur de Thales Etrelles a annoncé lancer une montée en cadence à 4,5 / mois. Mais la discussion a montré que cela ne suffisait pas pour alimenter une production d'avions neufs de 4 par mois du fait des achats d'équipements supplémentaires engagés par ailleurs.

C'est sans doute ce qu'il est en train de faire mais comme il faut du temps il ne le dit pas.

Il faut le chausse pied pour rentrer l'Indonésie...

La construction des derniers Rafale Egyptiens a déjà commencé et Dassault a du lancer aussi la construction des Rafale Français de 2026, il peut lancer sans risques les 4 Rafale B des Indiens, la configuration finale (Inde ou France) devant être connue 18 mois avant la livraison, mais il devrait attendre au moins la signature et même l'acompte Indien pour lancer les Rafale M qui ont une structure renforcée. Il peut éventuellement lancer aussi dès maintenant quelques Rafale français de 2027 pour pouvoir en produire plus en 2027 pour l'Inde.

Tu produis les avions en un an et demi et tu les livres en 2 ans comme ça tu fais de la place pour les avions Indiens. Dassault n'a aucun problème de trésorerie.