Picdelamirand-oil

Le groupe a cependant vu son chiffre d'affaires s'envoler de 21% à 13,5 milliards de livres, et son bénéfice d'exploitation de 63% à 837 millions de livres, porté par une augmentation des commandes, en particulier dans ses divisions d'aviation civile et défense, ajoute Rolls-Royce dans un communiqué.

C'est histoire de voir si ça pète.

En 2028 les US ne pourront plus acheter de F-35,....Heureusement que les Européens pourront continuer !

No Easy Fix For F-35 Sustainment Cost Problems, GAO Says Le GAO estime qu'il n'y a pas de solution facile pour résoudre les problèmes de coûts de maintien en service du F-35 Les responsables du Pentagone pensent pouvoir réduire le coût d'exploitation du Lockheed Martin F-35 en reprenant plusieurs des fonctions de maintenance confiées à l'industrie au début du programme. Le problème est que le gouvernement n'a toujours pas de plan pour arracher ces fonctions à l'ensemble des contractants qui les détiennent jalousement aujourd'hui. L'absence de plan de transition est aggravée par la pression exercée par l'échéance de 2027 pour le transfert de l'activité de soutien du F-35 de l'Office du programme conjoint (JPO) à l'armée de l'air, à la marine et aux marines des États-Unis. Plus important encore, si le programme ne parvient pas à atteindre les objectifs ambitieux des services en matière d'accessibilité financière pour l'exploitation du F-35, une clause du National Defense Authorization Act de 2021 empêchera l'armée américaine d'acheter d'autres chasseurs furtifs à partir de 2028. Ce sombre scénario est exposé dans un rapport de 96 pages publié le 22 septembre par le Government Accountability Office (GAO), qui dépeint l'indécision du Pentagone quant à la meilleure façon de maîtriser les coûts d'exploitation du F-35. Lockheed, en tant que maître d'œuvre, soutient depuis des années que le programme devrait passer à un contrat logistique à long terme, basé sur les performances. Selon Lockheed, la visibilité à long terme sur les dépenses inciterait l'industrie à investir dans l'amélioration de l'efficacité, ce qui permettrait de réduire les coûts globaux d'au moins 10 %, voire plus. Mais les responsables du département de la défense ne sont pas persuadés que l'administrateur auxiliaire est prêt à négocier des contrats logistiques basés sur la performance, indiquent les auditeurs du GAO dans le nouveau rapport. En outre, le Pentagone estime que les économies réalisées grâce à une approche logistique basée sur la performance ne dépasseraient pas les réductions de dépenses potentielles liées à d'autres approches. Au lieu de confier à Lockheed un contrat à long terme pour le maintien de la flotte américaine de F-35, le Pentagone préférerait économiser de l'argent en transférant certaines des fonctions actuellement assurées par l'industrie vers des dépôts appartenant à l'État, indique le rapport. Plus précisément, le Pentagone pourrait prendre le contrôle de la gestion de l'approvisionnement en pièces détachées, des décisions relatives à l'attribution de la charge de travail aux dépôts et de l'entretien de l'équipement de soutien au sol, indique le GAO. Ces mesures permettraient de répondre à une longue liste de plaintes du gouvernement concernant la gestion contractuelle par Lockheed de l'entreprise de maintenance du F-35. Lors de visites dans les bases d'opérations du F-35, les auditeurs du GAO ont appris qu'il fallait parfois jusqu'à 60 jours pour que les responsables de la maintenance du F-35 reçoivent les réponses aux demandes d'accès aux données techniques. "Selon les responsables de la maintenance avec lesquels nous nous sommes entretenus, les numéros de pièces se trouvent dans une base de données qui est la propriété du maître d'œuvre. Les mainteneurs n'y ont pas accès. Le fait de ne pas avoir accès aux numéros de pièces entrave la réparation de l'avion car cela retarde la commande et la réception des pièces nécessaires", indique le rapport du GAO. Bien que ces problèmes soient connus depuis des années, le Pentagone n'a toujours pas trouvé de solution. Au début du programme, le gouvernement a choisi de ne pas acquérir les données techniques du F-35 et de s'en remettre à Lockheed pour superviser le système de maintenance. Depuis 2017, les responsables du Pentagone tentent de trouver des moyens d'arracher les données techniques nécessaires sur le F-35 au contrôle exclusif de Lockheed. Le JPO, par exemple, a créé un groupe de travail sur les données techniques, dans le but de rassembler des "données de catalogage et d'approvisionnement" qui soutiendraient un réseau de réparation en dépôt géré par le gouvernement. "Les progrès réalisés dans le cadre de cette initiative ont été minimes en raison de l'enlisement des négociations et des actions en justice", indique le GAO. Ces retards pourraient avoir des conséquences. Les taux de capacité de mission de la flotte américaine de F-35 ont diminué en 2021 et 2022, effaçant les gains réalisés en 2020, indique le GAO. En outre, en 2036, la flotte de F-35 devrait coûter environ 6 milliards de dollars de plus que prévu pour fonctionner. Le programme dispose maintenant de quatre ans pour combler l'écart entre les estimations de coûts et les dépenses réelles sur la base d'un coût par queue et par an. À moins que l'article de la loi d'autorisation de la défense pour l'exercice 2021 ne soit abrogé, il serait interdit au Pentagone d'acheter de nouveaux F-35 après 2028 sans une réduction considérable des coûts d'exploitation.

Ils sont vieux en années, mais en heure de vol c'est beaucoup moins que l'utilisation par une compagnie privée d'un B-707.

France submits bid for selling 26 naval Rafale fighters to India La France soumet une offre pour la vente de 26 avions de combat Rafale à l'Inde NEW DELHI : Dans le cadre d'une nouvelle étape vers une finalisation rapide de la transaction estimée à 50 000 milliards de roupies pour l'achat de 26 avions de combat Rafale-Marine et des équipements associés, la France a maintenant soumis son offre au ministère de la Défense. Des sources ont indiqué que la lettre d'acceptation détaillée de la France, avec son offre, son prix et d'autres détails, a été soumise mercredi en réponse à la lettre de demande de l'Inde émise à la mi-octobre pour l'acquisition proposée de 22 avions à réaction monoplaces et de quatre avions d'entraînement biplaces, ainsi que d'armes, de simulateurs, de pièces détachées, de formation des équipages et de soutien logistique. Les contrats concernant les 26 chasseurs et les trois sous-marins Scorpène supplémentaires, pour un montant d'environ 30 000 milliards de roupies, ont reçu l'approbation préliminaire ou l'acceptation de nécessité (AoN) du Conseil des acquisitions de défense dirigé par Rajnath Singh le 13 juillet, un jour avant le sommet Modi-Macron qui a suivi à Paris. Les accords n'ont toutefois pas été mentionnés dans la déclaration conjointe publiée à l'issue du sommet, comme l'a rapporté TOI. L'accord de gouvernement à gouvernement pour les Rafales, qui implique l'achat sur étagère des jets fabriqués par Dassault Aviation, ne sera signé qu'après les négociations finales sur les coûts et l'approbation requise du Comité du Cabinet sur la sécurité. La marine souhaiterait bien sûr que les contrats pour les Rafales et les Scorpènes soient signés au cours de cette année fiscale, car elle est confrontée à un nombre insuffisant de chasseurs pour opérer à partir de ses deux porte-avions - le vieux INS Vikramaditya d'origine russe et le nouveau INS Vikrant - ainsi qu'à une flotte de combat sous-marin en voie d'épuisement. La marine ne dispose plus que de 40 des 45 MiG-29K, importés de Russie pour un coût de 2 milliards de dollars à partir de 2009, pour ses deux porte-avions, l'INS Vikramaditya, plus ancien et d'origine russe, et le nouvel INS Vikrant. Au fil des ans, les MiG-29K ont également souffert de problèmes d'entretien et d'autres problèmes. L'avion de combat français avait bien sûr une longueur d'avance sur le plan logistique, étant donné que l'IAF a déjà reçu 36 Rafale dans le cadre du contrat de 59 000 milliards de roupies conclu en septembre 2016.

France submits bid for Indian tender to buy 26 Rafale-Marine fighter jets for aircraft carriers La France répond à l'appel d'offres indien pour l'achat de 26 Rafale-Marine destinés aux porte-avions New Delhi [Inde], 20 décembre (ANI) : La France a répondu à l'appel d'offres lancé par l'Inde pour l'achat de 26 Rafale Marine destinés aux porte-avions de la marine indienne - INS Vikrant et INS Vikramaditya. La réponse à la lettre d'acceptation de l'Inde a été soumise par la France à New Delhi, ont déclaré des sources de défense à l'ANI. Une équipe de fonctionnaires français chargés des ventes militaires aux pays étrangers a quitté Paris pour soumettre la réponse à l'appel d'offres indien, ont-ils déclaré. La partie indienne procédera à une étude détaillée de l'offre française pour le marché indien, y compris l'offre commerciale ou le prix de l'avion, ainsi que d'autres détails du contrat, ont-ils déclaré. L'Inde va maintenant négocier l'accord avec les représentants du gouvernement français, puisqu'il s'agit d'un contrat de gouvernement à gouvernement. Le chef de la marine a demandé aux fonctionnaires de veiller à ce que le délai requis pour le projet soit considérablement réduit afin de garantir une finalisation rapide et l'intégration des avions dans l'inventaire. Il y a plus d'un mois, l'Inde a remis la lettre de demande au gouvernement français. La LdR est comme un document d'appel d'offres dans lequel le gouvernement indien a spécifié toutes ses exigences et les capacités qu'il souhaiterait avoir dans les avions Rafale Marine acquis pour les porte-avions INS Vikrant et INS Vikramaditya, ont-ils déclaré. La marine indienne et le gouvernement indien travaillent en mode accéléré pour s'assurer que le contrat d'acquisition soit signé au plus tôt et que les porte-avions indiens puissent opérer l'avion hautement performant afin de garantir un avantage à New Delhi dans la région de l'océan Indien. Le contrat d'acquisition de l'appareil, d'une valeur d'environ 5,5 milliards d'euros, a été approuvé par le Conseil d'acquisition de la défense juste avant la visite du Premier ministre Narendra Modi en France en tant qu'invité d'État pour le défilé du Jour de la Bastille en juillet de cette année. Selon les plans, la marine indienne recevra 22 avions monoplaces Rafale Marine ainsi que quatre avions d'entraînement.

Oui on peut dormir sur nos deux oreilles, toutefois je précise que l'ATL2 qui est un avion de patrouille maritime a été engagé sur tous les théâtres où le Rafale est intervenu,....comme avion de renseignement.

[...] https://www.defensenews.com/air/2023/12/13/newest-f-35s-stalled-by-slow-production-of-key-parts/#:~:text=WASHINGTON — Lockheed Martin has finished,the program told lawmakers Tuesday.

Cela risque d'être avant le F-35 quand même, parce que lui il lui faudra quoi? 2-3 ans avant d'être FOC.

Oui c'est un bon plan B si tu as des drones furtifs en complément.

Rafale, SCAF, UCAV, Albatros… tour d’horizon avec Éric Trappier, patron de Dassault Aviation © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/rafale-scaf-ucav-albatros-tour-d-horizon-avec-eric-trappier-patron-de-dassault-aviation Il faut être abonné, mais ça parait intéressant.

Dassault Aviation et la Team Rafale en pleine confiance à l’exportation L'article de Meta-Défense est en accès libre jusqu'au 24 Décembre.

Je pense que ce round là aussi est un coup pour rien, on verra la prochaine fois si on est intéressé ou pas.

Ils ont l'air d'avoir pris la mesure des problèmes, et d'avoir la volonté de les traiter, peut être que ça va améliorer le temps F-35.

Il est en cale sèche à Toulon pour une maintenance intermédiaire, il va reprendre du service, sans doute en Janvier.

C'est US.

C'est pas un FC-31 ?

Le développement et la fourniture de la capacité de rafraîchissement technique (TR)-3 constituent le risque le plus prioritaire du programme. Le programme gère les risques afin de livrer dans les délais le lot 15. La livraison de la TR-3 pour le lot 15 n'est pas en bonne voie et il est prévu que le programme ait un impact sur les coûts et le calendrier, mais le programme continue à travailler activement à des mesures d'atténuation pour limiter l'ampleur et la portée des impacts. Les retards des outils matériels et logiciels de l'équipement de mission principal TR3 font peser un risque substantiel sur le calendrier d'intégration dans les laboratoires de reprogrammation (USRL, ACURL et NIRL). Le JPO et LM travaillent ensemble pour atténuer et fournir la capacité de vérifier et de valider les fichiers de données de mission afin de prendre en charge les avions du lot 15. Le programme commencera à mettre en œuvre les recommandations de deux comités d'enquête de sécurité distincts à la suite de deux accidents survenus à la fin de l'année civile 2022. La mise en œuvre de ces recommandations contribuera à atténuer les deux risques graves qui pèsent sur les opérations du F-35 pour toutes les variantes. Le programme assure le suivi et l'atténuation d'autres problèmes techniques provenant de l'ensemble du système aérien et découverts dans le cadre de l'exploitation normale de la flotte, alors que la taille et l'utilisation des flottes des services américains, des pays partenaires et des clients FMS ne cessent de croître. Ces problèmes font partie intégrante des phases d'exploitation et de maintien en service du cycle de vie du programme, mais ils doivent faire l'objet d'une surveillance et d'un suivi permanents afin de limiter les incidences sur les forces opérationnelles. Le risque lié à la production du lot 17 correspond aux efforts simultanés de développement, d'acquisition et de production visant à assurer la livraison du premier aéronef. Les retards dans le développement et l'intégration des logiciels du lot 17 et dans le rodage de la production pourraient avoir une incidence sur les plans de construction des avions de production et éventuellement retarder les livraisons. Les retards du TR3 continuent d'accaparer les ressources et d'exercer une pression sur toutes les versions logicielles postérieures au lot 15. Le programme utilise actuellement quatre Flight Sciences Aircraft vieillissants pour soutenir les essais en vol de développement. Ces appareils deviennent de plus en plus difficiles à maintenir et font peser un risque important sur les opérations d'essais en vol à l'appui des programmes de développement essentiels du F-35. Des extensions de la durée de vie sont prévues, mais des lacunes pourraient apparaître jusqu'à ce que les appareils soient livrés. Si des lacunes sont constatées, la capacité d'essais en vol de développement de l'entreprise F-35 sera insuffisante, ce qui entraînera des pertes de qualité sur le terrain, des retards dans la livraison des capacités, une augmentation des coûts et une diminution des performances. Alors que le système aérien du F-35 continue d'ajouter des capacités de mission supplémentaires, il augmente les exigences en matière de puissance et de refroidissement fournies par le PTMS et le moteur F135. Le moteur fournit actuellement une quantité d'air de purge deux fois supérieure à celle pour laquelle il a été spécifié et, par conséquent, il fonctionne plus chaudement, ce qui conduira à des déposes plus précoces que prévu et à une augmentation du coût du cycle de vie de 32 milliards de dollars. Si le PTMS et le moteur ne sont pas mis à niveau pour répondre aux exigences futures en matière de puissance et de capacité, le F-=35 ne sera pas en mesure d'exploiter pleinement les capacités en cours de développement et continuera d'entraîner une augmentation des coûts de maintien en service liés au fait que le moteur fonctionne à une température plus élevée que prévu.

Eh bien par exemple quand le Rafale fait un tonneau. Pendant le solo display je suis sûr qu'il y aurait assez de mesures pour localiser un avion qui passe.

Pour un couple d'antennes le lieu des points où se trouve l'émetteur est un hyperboloïde, avec 3 antenne tu as trois couples. Il ne faut pas voir la situation statique mais le fait qu'au cours des évolutions chacun des couples va apporter sa contribution qui sera intégrée par un filtre de Kalman, en plus l'intersection de deux hyperboloïde donne une direction à grande distance ce qui suffit pour localiser un hostile sur la surface. Enfin il y aura beaucoup plus de possibilité en net-centric warfare et ça commence avec F4. http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1126969

Ils sont sur une base annuelle de 156 mais depuis que l'USAF n'accepte plus les F-35 avec TR3 ils ont produit 21 F-35 au lieu de 52.

Whouah!!! C'est vraiment une étoile de la mort qui tue ce Block 4 du F-35, on comprend que ça coûte 16 Milliards de $ ...

F-35 head warns future upgrades at risk, production shutdown possible Le responsable du F-35 met en garde contre les risques liés aux futures améliorations et contre la possibilité d'un arrêt de la production WASHINGTON - Le F-35 Joint Strike Fighter est confronté à des "défis importants" en ce qui concerne ses futures armes et d'autres mises à jour de capacités qui, si elles sont retardées, pourraient conduire à un arrêt de la production, a déclaré l'officier responsable du programme aux législateurs cette semaine. Le lieutenant-général Michael Schmidt, responsable du programme F-35, a déclaré dans son témoignage écrit devant la sous-commission des forces aériennes et terrestres tactiques de la Chambre des représentants que la mise à niveau connue sous le nom de Block 4 a connu des problèmes considérables liés à la maturité de sa conception matérielle et aux délais d'intégration de ses logiciels. Les mises à niveau du bloc 4, destinées à permettre au F-35 de transporter davantage d'armes, de mieux reconnaître les cibles et d'améliorer ses capacités de guerre électronique, entre autres, sont également confrontées à de graves problèmes de simultanéité, a déclaré M. Schmidt dans son témoignage écrit. Il y a simultanéité lorsqu'un système passe en même temps du stade du développement à celui de l'acquisition, ce qui rend plus difficile la résolution des problèmes découverts lors des essais. "La simultanéité du développement et de la production est le défi le plus important du bloc 4, et nous en subissons les conséquences aujourd'hui", a déclaré M. Schmidt. "Le F-35 [Joint Program Office], Lockheed Martin et d'autres partenaires industriels ont identifié des risques élevés dans le calendrier du F-35 Block 4, qui menaceraient d'arrêter la production de l'avion si le développement dérapait." Dans une déclaration à Defense News, Lockheed Martin a indiqué que certaines capacités du bloc 4 ont déjà été livrées, à partir de 2019, avec des années d'avance sur le calendrier. Ces capacités déjà livrées, qui ne nécessitent pas le TR-3 pour fonctionner, comprennent le F-35′s Automatic Ground Collision Avoidance System, ou Auto GCAS, la variante Joint Standoff Weapon de la marine connue sous le nom de C-1, et la capacité d'attaquer des cibles mobiles au sol à l'aide de bombes GBU-49 guidées par laser. Lockheed a également indiqué que les composants matériels et logiciels du Block 4 sont à différents stades de développement et seront livrés progressivement au fur et à mesure de l'attribution des contrats et de l'achèvement du développement de ces éléments. Dans sa réponse, Lockheed n'a pas abordé les commentaires de M. Schmidt sur un éventuel arrêt de la production si le développement du Block 4 est encore retardé. Le programme F-35 a également du mal à mettre en œuvre une autre série d'améliorations, connue sous le nom de Technology Refresh 3, qui est une condition préalable à la mise en œuvre de la majeure partie des améliorations du bloc 4. Les commentaires de M. Schmidt sur le bloc 4 montrent que de nombreux efforts de modernisation du F-35 sont confrontés à des vents contraires majeurs, qui pourraient avoir des répercussions sur le programme pendant des années. Des problèmes logiciels ont retardé le TR-3, qui devait initialement être prêt en avril 2023, mais qui pourrait maintenant être terminé avec au moins un an de retard. M. Schmidt a déclaré lors de l'audition de mardi que la lenteur de la production de certaines pièces clés du TR-3 a également retardé l'achèvement physique de certains nouveaux avions à réaction dans les installations de Lockheed Martin à Fort Worth, au Texas. Le gouvernement n'accepte pas les nouveaux F-35 destinés à être équipés du TR-3, parce qu'il ne peut pas effectuer les vols de contrôle nécessaires. Jon Ludwigson, directeur des contrats et des acquisitions de sécurité nationale au Government Accountability Office, a déclaré lors de l'audition que les plans du programme F-35 pour le Block 4 se sont développés au fil des ans, au fur et à mesure de l'évolution des besoins pour le jet. Les coûts prévus pour le Block 4 ont également augmenté et le programme a pris du retard. Le bloc 4 devait à l'origine ajouter 66 nouvelles capacités pour un coût de 10,6 milliards de dollars d'ici 2026, a indiqué M. Ludwigson. Ce chiffre est passé à 80 capacités, pour un coût de 16,5 milliards de dollars, et ne devrait pas être atteint avant 2029. M. Ludwigson a reconnu que le développement de logiciels était difficile, mais il a également attribué certains des problèmes du bloc 4 au fait que le programme n'avait pas établi d'attentes réalistes quant au temps nécessaire pour développer les mises à niveau. "Certains des problèmes qui sont apparus [avec le bloc 4] sont dus au fait qu'il n'y avait pas d'exigences, qu'on n'avait pas nécessairement une idée précise de ce qui était techniquement réalisable", a déclaré M. Ludwigson. "Ils ne disposaient pas d'une base solide pour comprendre combien de temps ces choses allaient prendre. C'est devenu un peu un voyage de découverte et il leur a fallu du temps pour le comprendre. M. Schmidt a déclaré que le programme se concentrait sur l'élimination des problèmes de concurrence et sur l'établissement d'un calendrier de livraison réaliste. Bill LaPlante, sous-secrétaire d'État à la défense chargé des acquisitions et du maintien en puissance, a ordonné un examen technique de base du développement du Block 4 au début de l'année, a indiqué M. Schmidt. Des experts de la marine et de l'armée de l'air ont évalué le calendrier de développement du Block 4, la maturité du matériel, les risques du programme, les outils logiciels et les compétences de la main-d'œuvre du gouvernement et de l'industrie. Le Pentagone a également attribué un contrat sur le Block 4 au début de cette année qui se concentre sur la réduction des risques de concurrence, a-t-il dit, y compris la fixation d'étapes pour effectuer un examen approfondi du matériel et du logiciel du Block 4′s prêt à être incorporé dans les futurs lots de production de F-35. M. Schmidt a également indiqué que le programme avait besoin de neuf avions de sciences aéronautiques, ou F-35 spécialement configurés pour tester et évaluer des modernisations telles que le Block 4. Le programme dispose actuellement des ressources nécessaires pour convertir trois F-35 de série en jets d'essai, a indiqué M. Schmidt. Mais il doit en convertir six autres pour répondre à ses besoins, ce qui nécessitera l'autorisation du Congrès. "Le programme F-35 doit investir dans les laboratoires d'aéronautique et de logiciels de Lockheed Martin et de ses fournisseurs afin d'optimiser la capacité opérationnelle du système d'armement F-35", a déclaré M. Schmidt.