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Ukrainian Su-25 Frogfoots Now Using French Hammer Guided Bombs After Exhausting Rocket Stocks Les Su-25 Frogfoots ukrainiens utilisent désormais des bombes guidées françaises Hammer après avoir épuisé leurs stocks de roquettes

Du fait des retards du F-35 l'inventaire actuel des avions de combat de l'armée de l'air est le plus ancien et le plus petit qu'il ait jamais été. L'âge avancé de la flotte d'avions tactiques a un impact négatif sur les coûts et la préparation, sans parler de la capacité de survie. La réduction du nombre d'avions de combat compromet la capacité de l'USAF à « combattre et gagner » à l'avenir Depuis le 11 septembre, la priorité numéro un de la stratégie militaire nationale (NMS) est de « défendre la patrie ». Quelque 94 % de cette mission incombe aux escadrons de la Garde nationale aérienne, qui sont en alerte 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, à bord d'avions de chasse F-15 et F-16 datant de l'ère Reagan. La Garde nationale aérienne est l'« As dans le trou » de l'armée de l'air. Ses aviateurs sont expérimentés, plus de la moitié de ses pilotes étant d'anciens membres du service actif qui volent désormais dans les compagnies aériennes tout en continuant à servir dans la Garde aérienne. Ses unités sont plus stables, la quasi-totalité de ses membres restant dans la même unité pendant 20 ans ou plus ; 70 % des membres à temps partiel vivent et travaillent dans la communauté, apportant avec eux des compétences et des valeurs civiles. Cela en fait une force plus rentable, tout aussi entraînée et prête à combattre et à gagner à tout moment et en tout lieu que la force d'active. Cette capacité unique est aujourd'hui menacée. L'armée de l'air totale est aujourd'hui la plus ancienne, la plus petite et la moins prête de ses 76 ans d'histoire. Elle ne possède que 2 176 avions de combat, soit moins de la moitié des 4 556 avions de combat dont disposait l'USAF en 1990. Avec seulement 48 escadrons de chasse aujourd'hui, l'armée de l'air est trop petite pour répondre aux exigences du NMS et aux besoins des six commandants de combat régionaux de la nation. Ces exigences requièrent 60 escadrons de chasse pour combattre et gagner. La modernisation visant à remplacer nos chasseurs vieux de 40 ans par de nouveaux chasseurs de cinquième génération est une nécessité absolue compte tenu de l'environnement de haute menace posé par nos adversaires, principalement la Chine et la Russie, dans tous les domaines : aérien, terrestre, maritime, spatial et cybernétique. Les 25 escadrons de chasse de la Garde nationale aérienne, qui utilisent presque tous des chasseurs F-15, F-16 et A-10, fonctionnent sous la contrainte. Au moins 12 de ces escadrons risquent de perdre leurs appareils, car l'armée de l'air cherche à économiser l'argent nécessaire pour investir dans les nouveaux F-35 et F-15EX et, à terme, dans les chasseurs de sixième génération NGAD (Next Generation Air Dominance) et les avions de combat sans pilote CCA (Collaborative Combat Aircraft), qui dépendent de capacités d'intelligence artificielle qui n'ont pas encore été entièrement développées. Cette stratégie de « désinvestir pour investir » laissera 12 escadrons de la Garde aérienne, voire plus, sans les capacités « As dans le trou » qui sont depuis longtemps essentielles à la défense nationale des États-Unis. Le fait de céder les appareils de ces escadrons avant d'avoir des appareils de remplacement compromet la sécurité intérieure à un moment où nous devrions plutôt nous efforcer d'atteindre l'objectif de 60 escadrons imposé par le SGDN. Étant donné que la « défense de la patrie » est la priorité numéro un du SGDN et que la Garde nationale aérienne assure 94 % de la mission de défense aérienne avec 16 de ses 25 unités de chasse en alerte 24/7, il est impératif que ces unités soient modernisées avec des F-35 et des F-15EX le plus rapidement possible. Ces escadrons de la Garde ont besoin des capacités nécessaires pour vaincre les menaces combinées potentielles de la Chine et de la Russie et leurs armes avancées, y compris les missiles hypersoniques. Tous les commandants des forces armées savent que la puissance aérienne, en particulier la supériorité aérienne, est essentielle pour dominer l'espace de bataille complexe d'aujourd'hui. Depuis plus de 30 ans, l'armée de l'air reçoit moins de fonds que l'armée de terre ou la marine dans les crédits annuels, principalement en raison des priorités dictées par la guerre contre le terrorisme. Aujourd'hui, avec la Chine comme principale menace pour la nation, une guerre dans le Pacifique est beaucoup plus probable. Cela nécessite un changement de priorités, de sorte que l'armée de l'air doit avoir la priorité en matière de financement. La menace d'une guerre à l'échelle mondiale est aussi élevée aujourd'hui qu'elle ne l'a jamais été depuis la Seconde Guerre mondiale. Nous ne pouvons pas nous permettre de réduire nos unités de chasse de l'armée de l'air à un moment où nous n'avons même pas assez de chasseurs pour répondre aux besoins de nos commandants de combat et pour exécuter avec succès notre stratégie militaire nationale. Depuis qu'ils sont devenus une nation souveraine, les États-Unis ont été attaqués trois fois : en 1812 par les Britanniques, en 1941 par les Japonais et en 2001 par Al-Qaïda. Nous ne devons pas permettre qu'une autre attaque se produise. Les attaques futures peuvent et doivent être évitées par la modernisation indispensable de notre force aérienne totale, puis en maintenant continuellement notre armée exceptionnellement organisée, entraînée, équipée et totalement prête à vaincre tous les adversaires, quels qu'ils soient. C'est alors, et alors seulement, que nous pourrons maintenir la vision de la nation : « La paix par la force ».

Quand on a des problèmes de ce genre, c'est vrai que le problème du F-35 parait "petit" à coté.

Pentagon can't account for 63% of nearly $4 trillion in assets Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Le Pentagone n'est pas en mesure de rendre compte de 63 % de près de 4 000 milliards de dollars d'actifs La Défense achète régulièrement des pièces et des équipements dont elle n'a pas besoin parce qu'elle n'arrive pas à suivre les pièces et les équipements qu'elle possède déjà. Le mois dernier, le Pentagone a échoué à son sixième audit consécutif. Et « échoué » est un euphémisme. Le ministère a en effet reçu une « clause de non-responsabilité ». Selon le Government Accountability Office, cela signifie que « les auditeurs n'ont pas été en mesure d'obtenir des preuves suffisantes et appropriées pour fonder une opinion d'audit ». Le résultat s'apparente donc plus à un « incomplet » qu'à un échec cuisant. Mais au-delà de la sémantique, l'une des principales raisons pour lesquelles le Pentagone continue d'échouer aux audits est qu'il n'est pas en mesure d'assurer le suivi de ses biens. L'année dernière, le Pentagone n'a pas été en mesure de comptabiliser correctement 61 % de ses 3 500 milliards de dollars d'actifs. Ce chiffre a augmenté cette année, puisque le ministère n'a pas suffisamment documenté 63 % de ses actifs, qui s'élèvent aujourd'hui à 3 800 milliards de dollars. Les entreprises militaires possèdent un grand nombre de ces actifs, mais dans une mesure inconnue du Pentagone. Le GAO a signalé ce problème au ministère depuis au moins 1981. Pourtant, le dernier audit indique que l'objectif du Pentagone pour corriger la comptabilité insuffisante à l'échelle du département est l'année fiscale 2031. En attendant, les contractants produisent des systèmes d'armes et des pièces détachées qu'ils possèdent peut-être déjà, ce qui constitue un incroyable gaspillage de l'argent des contribuables. Le programme F-35 en est un excellent exemple. Le Pentagone possède techniquement le pool mondial de pièces détachées pour toutes les variantes du F-35, mais ce sont les sous-traitants du programme - principalement Lockheed Martin et Pratt & Whitney - qui gèrent ces pièces. Selon le GAO, le Pentagone s'appuie sur les sous-traitants pour enregistrer « le coût, la quantité totale et l'emplacement des pièces de rechange [du F-35] dans le pool mondial de pièces de rechange ». Le ministère a estimé à plus de 220 milliards de dollars la valeur des pièces du F-35 en possession des sous-traitants, mais le GAO indique que ce chiffre est « probablement sous-estimé de manière significative ». Le Pentagone ne sait pas quels sont les biens du gouvernement détenus par les sous-traitants, car il n'a pas accès aux dossiers de ces derniers. Lockheed Martin a même menacé de réclamer au Pentagone des rapports sur les pièces du F-35 que le gouvernement possède, mais que Lockheed ne possède pas. Il y a quelques années, l'entreprise a estimé qu'il faudrait 450 000 heures de travail pour produire ces rapports, ce qui les rendrait trop coûteux même pour le Pentagone, qui semble avoir fait confiance à cette estimation. Cette année-là, le Congrès a autorisé le financement de l'acquisition de 90 F-35, soit 11 de plus que ce que demandait le Pentagone. L'année dernière, le bureau de l'inspecteur général du ministère de la défense a noté que l'incapacité du Pentagone à assurer le suivi de ses biens pouvait l'amener à « sous-estimer les biens détenus par les contractants et à acheter potentiellement plus qu'il n'en a besoin ». En septembre, l'inspecteur général Robert Storch a indiqué qu'en 2021, les prévisions de l'armée concernant les pièces de rechange n'étaient précises qu'à hauteur de 20 % en moyenne. En conséquence, l'armée a surestimé de 202 millions de dollars le nombre de pièces de rechange dont elle avait besoin, en plus de dépenser 148 millions de dollars supplémentaires pour des pièces de rechange dont elle n'avait pas du tout prévu d'avoir besoin. Les autres services militaires n'ont pas fait mieux : ils ont surestimé leurs besoins en pièces détachées de 767 millions de dollars et dépensé 355 millions de dollars pour des pièces dont ils ne savaient pas qu'ils avaient besoin. Au total, l'armée a dépassé ses besoins en pièces détachées de près d'un milliard de dollars. Elle a dépensé plus d'un demi-milliard pour des pièces de rechange qu'elle n'avait pas prévues. Le Pentagone pourrait économiser des centaines de millions de dollars, voire plus, en comptabilisant correctement ses actifs. Dans une rare victoire pour les contribuables, le département a réalisé certaines de ces économies en 2019, lorsque l'inspecteur général du département de la défense a signalé des erreurs dans les registres de propriété et d'inventaire de la marine. Afin de résoudre ces erreurs, la marine a localisé un entrepôt qui était mystérieusement absent de ses registres de propriété. À l'intérieur de l'entrepôt, la marine a trouvé pour 126 millions de dollars de pièces détachées pour le P-8 Poseidon, le P-3 Orion et le F-14 Tomcat - ce dernier ayant été retiré du service en 2006 (plus de dix ans auparavant). Heureusement, les autres pièces étaient encore utiles et la marine a rempli plus de 20 millions de dollars de commandes de pièces détachées sans avoir à en acheter de nouvelles. Ces économies sont trop rares. L'année dernière, le Congrès a alloué au moins 39,5 milliards de dollars à l'achat d'avions, de leurs pièces détachées et d'autres équipements, alors qu'il ne savait pas ce que le gouvernement possédait déjà. Mais le suivi insuffisant des biens en stock n'augmente pas seulement le risque d'achat excessif de pièces détachées, il empêche également le Pentagone de conserver les biens du gouvernement en possession des contractants. En mai, le GAO a révélé qu'au cours des cinq dernières années, Lockheed Martin avait perdu, endommagé ou détruit plus d'un million de pièces détachées pour le F-35, d'une valeur de plus de 85 millions de dollars. Le gouvernement n'a eu connaissance que de moins de 2 % de ces pertes, puisqu'il compte sur Lockheed pour déclarer volontairement non seulement la nature et la quantité des biens gouvernementaux qu'il possède, mais aussi l'état de ces biens. Le Pentagone a manifestement beaucoup de travail à faire pour suivre correctement ses biens et produire des états financiers vérifiables. Il n'a aucune idée de l'équipement qu'il possède déjà, et ne peut donc pas entretenir ses biens ou anticiper ses besoins supplémentaires. Le département dépense l'argent des contribuables de manière inconsidérée. Mais les contribuables ne peuvent pas attendre jusqu'en 2031 pour que le Pentagone corrige son problème d'inventaire vieux de plusieurs décennies.

Ils veulent être prêt en 2027.

GKN Aerospace: Doubling Down on F-35 Canopy Production Traduit avec DeepL.com (version gratuite) GKN Aerospace : Doubler la production de la verrière du F-35 À une époque où la demande d'avions à hautes performances monte en flèche, GKN Aerospace fait preuve d'audace. L'entreprise a annoncé son intention de doubler la capacité de production de la verrière du F-35 sur son site de Garden Grove, en Californie. Cette expansion permettra non seulement de renforcer la position de leader de GKN Aerospace dans le domaine des transparents militaires, mais aussi de créer plus de 100 nouveaux emplois. GKN Aerospace : La puissance de l'investissement Avec un investissement client pouvant atteindre 150 millions de dollars, GKN Aerospace s'apprête à soutenir les outils et les équipements d'une nouvelle ligne de production ultramoderne. Cet investissement important permettra de répondre à la demande continue de F-35 Lightning II au cours de la prochaine décennie. Depuis le début du programme, GKN Aerospace fournit aux F-35 du monde entier sa verrière de cockpit haute performance unique en son genre. Expansion à l'horizon L'expansion, qui devrait être achevée d'ici janvier 2027, verra la nouvelle ligne de production construite à proximité du site actuel de GKN Aerospace à Garden Grove. Elle créera des postes qualifiés dans toute une série de disciplines, notamment la fabrication et l'ingénierie. Actuellement, GKN Aerospace emploie environ 540 personnes sur son site de Garden Grove, qui est à la pointe de l'industrie et qui conçoit et fabrique des transparents militaires et commerciaux avancés et en assure le service après-vente. Un mot de la direction Shawn Black, président de la division Defence Airframe de GKN Aerospace, a exprimé sa fierté et son honneur de soutenir le F-35 au cours de la prochaine décennie. Il a déclaré : « Cet investissement est une étape cruciale qui nous permettra de fournir à la flotte internationale croissante de F-35 les toutes dernières technologies en matière de transparents, afin d'assurer la sécurité des militaires et des femmes dans le monde entier. Les accords prévoient également la création de plus de 100 emplois hautement qualifiés chez GKN Aerospace, ainsi que le soutien de milliers d'autres emplois dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Cet investissement est une victoire pour GKN Aerospace, le programme F-35 et les nombreux pays qu'il soutient, et l'équipe est impatiente d'augmenter sa production et de livrer. Au-delà de la verrière La contribution de GKN Aerospace au programme F-35 va au-delà des verrières de cockpit. La société a fourni des composants de moteur critiques, des systèmes d'interconnexion de câblage électrique et des aérostructures composites avancées. Elle détient également des contrats pour la fourniture des portes d'ouverture en vol, des flaperons et du train d'arrêt. Une nouvelle ère dans la fabrication aérospatiale En conclusion, la décision de GKN Aerospace de doubler sa capacité de production de verrières pour le F-35 témoigne de son engagement en faveur de l'innovation et de la croissance. Alors que la demande d'avions militaires de pointe continue d'augmenter, GKN Aerospace est prête à relever ce défi, renforçant ainsi sa position de leader dans l'industrie aérospatiale.

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Ukraine to receive Mirage 2000 jets after year-long speculation L'Ukraine va recevoir des Mirage 2000 après un an de spéculation Il y a un peu moins d'un an, BulgarianMilitary.com rapportait que l'Ukraine était prête à recevoir des chasseurs Dassault Mirage 2000 de la France, sur la base de sources françaises. Cette spéculation est devenue réalité le 6 juin, lorsque le président français Emmanuel Macron a confirmé le transfert. Il a annoncé que la France fournira à l'Ukraine des avions de combat Mirage 2000-5, fabriqués par Dassault, et qu'elle prendra également en charge la formation des pilotes ukrainiens en France. L'annonce de M. Macron met en lumière un chapitre important de l'histoire récente. Nous savions que Kiev et Paris étaient engagés dans des discussions sur les avions français, des négociations détaillées ayant été rapportées dès septembre après la demande officielle de Kiev à Paris. En outre, près de six mois avant que le Parlement français ne débatte de la fourniture d'avions de combat à l'Ukraine, le journal français La Figaro a annoncé une nouvelle importante. Il a indiqué qu'une trentaine de pilotes ukrainiens avaient reçu une formation accélérée au maniement des Mirage 2000. Cette formation s'est déroulée sur deux bases aériennes françaises : Mont-de-Marsan et Nancy. Le début Le buzz autour de la livraison potentielle d'avions de combat Mirage 2000 à l'Ukraine a commencé bien avant que les discussions ne démarrent en septembre. En mars 2023, Intelligence Online [IO] a mené une enquête qui a révélé que l'Ukraine espérait recevoir au moins 40 Mirage 2000. Selon le rapport, les fournisseurs potentiels sont les Émirats arabes unis (EAU), l'Indonésie et la Grèce. À ce moment-là, la question de la fourniture de F-16 à l'Ukraine n'est toujours pas abordée. C'est à cette époque que la France a fait savoir qu'elle était prête à donner des Mirage 2000. Cependant, trois critères principaux devaient d'abord être évalués : l'utilité et l'efficacité de ces avions pour l'armée ukrainienne, le risque d'escalade et l'impact potentiel sur les capacités de défense de la France. Selon BulgarianMilitary.com, le président français Emmanuel Macron avait déjà demandé au ministère de la Défense d'évaluer la faisabilité de fournir des avions de combat à l'Ukraine au début de l'année 2023. Paris a officiellement confirmé que Kiev avait soumis une demande pour ces avions de combat. Les signaux de Kiev Au début de l'année, le général Mykola Oleschuk, chef de l'armée de l'air ukrainienne, a laissé entendre que le Mirage 2000D pourrait être transféré à l'Ukraine. Dans un entretien avec Libération, le général Kirilo Budanov, chef des services de renseignement, a souligné qu'il souhaitait que la France apporte un soutien aérien à l'Ukraine. Il a déclaré : « J'espère que la France nous fournira le soutien aérien dont nous avons besoin de toute urgence. Les pilotes ukrainiens sont parmi les meilleurs au monde grâce à leur grande expérience du combat. Ils n'auront aucun mal à s'adapter à cette nouvelle technologie. Je suis optimiste sur le fait que la République française nous fournira ces avions » [Mirage 2000D, ndlr]. Par ailleurs, François Le Monde estime que l'Ukraine pourrait rencontrer des difficultés à exploiter plusieurs types d'avions de combat. Il affirme que l'Ukraine devrait se concentrer sur le F-16, car le Mirage 2000D s'accompagne d'obstacles supplémentaires tels que le maintien du statut opérationnel et la mise en place de l'infrastructure nécessaire. En outre, la formation rigoureuse des pilotes pourrait prendre six à huit mois et nécessiter le soutien de navigateurs et de personnel de maintenance. De Paris à Athènes Des rapports suggèrent que les Émirats arabes unis et l'Indonésie pourraient faire don de Mirage 2000 à l'Ukraine. Pourtant, c'est la Grèce qui attire l'attention. Après le discours du 6 juin du président français Macron, il convient de rappeler la démarche de la Grèce en février dernier. La Grèce recherche activement des fonds pour acquérir au moins six avions de combat Rafale de Dassault supplémentaires et est disposée à vendre ses Mirage 2000 pour se procurer de l'argent. Le journal grec I Kathimeriní a révélé qu'Athènes envisageait de vendre ces avions retirés du service à l'Inde. L'Indian Air Force [IAF], qui cherche à renforcer sa flotte de Mirage 2000 depuis quatre ans, a exprimé son intérêt pour l'acquisition de 24 appareils supplémentaires en 2021. Athènes se trouve actuellement dans une position favorable. L'Inde apparaît comme un acheteur potentiel pour les Mirages grecs, et le discours de Macron a ouvert la porte à un éventuel accord de troc avec un paiement supplémentaire de la part de la Grèce pour obtenir les Rafales nécessaires. Le Mirage Le Mirage 2000 de Dassault est un chasseur à réaction fabriqué par la société française Dassault Aviation. Il s'agit d'un avion de quatrième génération doté d'un seul moteur et capable de remplir plusieurs rôles. L'avion mesure environ 14,36 mètres de long, 9,13 mètres d'envergure et 5,2 mètres de haut. La surface de ses ailes est d'environ 41 mètres carrés, ce qui lui permet d'être performant dans diverses situations de combat. Le Mirage 2000 utilise un seul turboréacteur SNECMA M53-P2. Ce moteur peut produire jusqu'à 95,1 kN de poussée avec une postcombustion, ce qui permet à l'avion de voler à des vitesses allant jusqu'à Mach 2,2. La conception de l'aile delta de l'avion lui confère une grande portance et une grande maniabilité. Il peut décoller avec un poids maximal de 17 000 kg et a un rayon d'action d'environ 1 550 km avec des réservoirs de carburant supplémentaires. Son système de commande de vol électrique le rend stable et facile à manier, même lors de manœuvres difficiles. L'intérieur du Mirage 2000 Le Mirage 2000 est équipé de systèmes de haute technologie qui améliorent ses performances au combat. Il est équipé du radar RDY-2 de Thales pour la poursuite et l'engagement de cibles multiples et du SAGEM Sigma 95N pour la navigation. Il dispose également d'un affichage tête haute (HUD), d'écrans multifonctions (MFD) et d'une suite de guerre électronique avancée pour protéger l'avion. Les systèmes du Mirage 2000 font appel à des technologies de pointe. Il s'agit notamment du système ICMS Mk2 pour les contre-mesures électroniques [ECM] et les avertissements radar. Il est également équipé du pod DAMOCLES pour les bombardements de précision et du pod Litening pour un meilleur ciblage et une meilleure reconnaissance. Le Mirage 2000 est doté d'un grand nombre d'armes qui lui permettent de remplir différentes missions. Il peut transporter des missiles air-air comme les MBDA MICA et Magic II et des bombes air-sol comme les GBU-12 Paveway II et les missiles AS-30L. Il dispose également d'un canon de 30 mm à deux canons pour le combat rapproché et les attaques au sol. Missions de supériorité aérienne Le Mirage 2000 est très efficace dans les missions de supériorité aérienne. Son avionique avancée, son agilité et son puissant radar en font un excellent choix pour prendre le contrôle du ciel. Cette capacité est cruciale pour établir une domination aérienne dans des environnements contestés. Outre la supériorité aérienne, le Mirage 2000 excelle dans les missions de frappe de précision. Équipé d'une variété de munitions guidées, il peut cibler et détruire avec précision les infrastructures ennemies, les centres de commandement et d'autres ressources de grande valeur, tout en minimisant les dommages collatéraux. L'avion est également bien adapté aux opérations d'appui aérien rapproché. Sa capacité à fournir une puissance de feu précise à l'appui des troupes au sol le rend inestimable dans les scénarios où les forces amies sont engagées avec des combattants ennemis, fournissant un soutien critique pour assurer le succès de la mission.

Ce que j'ai voulu dire, c'est pas de refaire le Breguet 941, c'est de réutiliser le principe de l'aile soufflée.

Je pense que sur STOBAR la capacité de guet aérien pourrait être fournie par un avion à aile soufflée tel que le Breguet 941.

Les nouvelles cellules moins performantes mais produites en plus grand nombre, c'est les Rafale , on n'est pas largué du tout.

Our Incredible, Shrinking Air Force Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Notre incroyable force aérienne en perte de vitesse Par Chris Gordon et John Tirpak La flotte de l'armée de l'air passera sous la barre des 5 000 appareils pour la première fois de son histoire et continuera à se réduire, alors même que les dirigeants s'efforcent de la moderniser. En 2025, les plans de service prévoient la cession de 250 appareils et l'achat de 91 seulement, et le lieutenant-général Richard G. Moore Jr, chef d'état-major adjoint pour les plans et les programmes, affirme que d'autres réductions sont à venir. « Je pense que cela va continuer », a déclaré le général Moore, car la loi sur la responsabilité fiscale (Fiscal Responsibility Act) plafonne les augmentations de dépenses à 1 %, indépendamment de l'inflation. « C'est le résultat d'une réduction du chiffre d'affaires et du pouvoir d'achat, et nous devons donc acheter moins d'avions. Nous avons dû trouver un équilibre. L'équilibre est une exigence ». Il a admis que la taille de la flotte de l'armée de l'air avoisinerait les 4 000 appareils. « Ce qui se passe, c'est qu'afin de maintenir la structure des forces existantes et d'essayer de les moderniser, nous sommes en train de les vider de leur substance », a déclaré M. Moore. M. Moore a fait valoir que l'armée de l'air devait se débarrasser des appareils qui ne sont pas aptes au combat, notant que la cession de 32 anciens F-22 contribuait à ce plan. Mais le Congrès s'est opposé à ce plan au cours des années précédentes, et M. Moore a admis que l'armée préférerait ne pas avoir à proposer un tel compromis. « Dans le choix de ce que nous devons absolument maintenir et du choix difficile que nous pourrions faire qui ne serait pas aussi difficile que d'autres, c'est celui-là », a déclaré M. Moore à propos du retrait des F-22 les plus anciens. En effet, ces appareils ne sont pas aptes au combat et ne peuvent pas être modernisés à un coût raisonnable. « Nous nous rappelons régulièrement que lorsque les temps sont durs, nous devons faire des choix difficiles. Celui-ci a été difficile", a-t-il déclaré. Les problèmes du F-35 Entre-temps, le Congrès est de plus en plus exaspéré par l'incapacité de Lockheed Martin à achever la mise à jour Tech Refresh 3 (TR-3) du F-35. L'armée de l'air a refusé de prendre livraison de dizaines d'avions de combat depuis l'automne dernier, dans l'attente de l'achèvement des tests et de la livraison des fonctionnalités requises. En mai, la commission des forces armées de la Chambre des représentants est intervenue en proposant de réduire de 10 à 20 appareils le budget 2025 consacré à l'achat de F-35. La « marque du président » de la commission des forces armées de la Chambre des représentants pour le projet de loi d'autorisation de la défense nationale pour 2025, qui est essentiellement la première version de la législation, propose une réduction d'un milliard de dollars du programme d'acquisition tout en investissant quelque 850 millions de dollars pour augmenter la capacité d'essai en achetant un deuxième avion Cooperative Avionics Test Bed, en développant un F-35 « jumeau numérique » et en mettant en place un deuxième laboratoire d'intégration des logiciels de mission. « Nous essayons d'attirer l'attention du Pentagone et de Lockheed Martin, a déclaré un membre du personnel de la HASC au magazine Air & Space Forces. « Nous en avons assez de parler des retards du F-35 et d'entendre des excuses. ... Une fois pour toutes, mettons les choses au clair ». Les demandes budgétaires du Pentagone pour 2025 prévoyaient 42 F-35A de l'armée de l'air, 13 F-35B du corps des Marines et 13 F-35C de la marine. Le projet signé par le président de la HASC, Mike Rogers (R-Ala.), supprimerait 10 avions, six pour l'armée de l'air et deux pour la marine et les marines. Il prévoit également la suppression de 10 autres appareils si le secrétaire à la défense et le bureau du programme interarmées ne parviennent pas à mettre en œuvre une série d'actions correctives exigées par la commission. Quoi qu'il en soit, il n'y a guère de signes que le Congrès puisse ajouter aux 42 F-35 demandés par l'armée de l'air, comme l'ont fait les législateurs ces dernières années, ce qui signifie que le rythme des livraisons restera inférieur aux besoins de l'armée de l'air. L'armée de l'air a déclaré par le passé qu'elle avait besoin d'acquérir au moins 72 avions de combat par an pour rajeunir ses forces, mais ses demandes de budget ont rarement été à la hauteur de cette exigence. La demande pour 2025 ne comprend que 60 nouveaux chasseurs, dont 18 F-15EX en plus des 42 F-35. Le lieutenant-général Michael J. Schmidt, responsable du programme F-35, a déclaré ce printemps que les essais du TR-3 avaient été ralentis en raison de l'insuffisance des moyens d'essai, un problème qui a contribué à retarder les livraisons de F-35, les avions terminés étant stationnés après avoir quitté la chaîne de production. Environ 75 avions sont actuellement stationnés et attendent d'être livrés. Les améliorations prévues pour le bloc 4 - principalement des améliorations logicielles dépendant du TR-3 - sont en train d'être « réimaginées », a déclaré M. Schmidt, ce qui reporte un grand nombre de ces capacités aux années 2030. Les essais du TR-3, qui ont déjà pris un an de retard, se poursuivent, le meilleur scénario étant une approbation tronquée du TR-3 au cours du troisième trimestre de cette année. Les partenaires internationaux du F-35 ont accepté la version tronquée, mais les États-Unis ne l'ont pas encore approuvée. M. Schmidt a déclaré que le TR-3 entièrement achevé n'arriverait pas avant 2025. Jim Taiclet, président de Lockheed Martin, a déclaré à des journalistes financiers en avril que la version tronquée permettrait aux pilotes de s'entraîner à utiliser des systèmes qui ne seront pas pleinement opérationnels avant que le TR-3 complet n'arrive à long terme. Il l'a qualifiée de « version d'entraînement apte au combat » du logiciel. Il a également indiqué que Lockheed ne livrerait que 75 à 110 F-35 cette année, soit bien moins que les 156 prévus. M. Moore a indiqué qu'à court terme, la majeure partie des avions retirés de la circulation sont des avions d'appui aérien rapproché A-10 que l'armée de l'air ne considère pas comme capables de survivre face aux menaces antiaériennes modernes. Les F-15C/D Eagles vieillissants, dont certains sont à peine en état de vol, devraient également quitter la flotte dans les années à venir. « Je ne sais pas si nous sommes aussi préoccupés par le retrait des A-10 que par d'autres retraits qui devraient avoir lieu plus tard dans le [plan de défense des années à venir] », a déclaré M. Moore. « Mais je pense que les cessions dépasseront les acquisitions pour le reste de l'horizon budgétaire.

Non, en temps de paix, quelque soit l'activité opérationnelle les avions étaient limités à 250 h par an quand leur potentiel était de 7500 h et c'est passé à 300 h par an parce que le potentiel est passé à 9000 h. Les pilotes qui font plus d'OPEX font moins d'entraînement.

The Debrief: Sweetman’s ‘Trainwreck’ Tells Other Side Of F-35’s Complicated Story Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Le compte rendu : Le « Trainwreck » de Sweetman raconte l'autre facette de l'histoire compliquée du F-35 Il y a un an, un livre coécrit par une figure clé de l'équipe de direction fondatrice de Lockheed Martin pour le F-35 arrivait à une conclusion prévisible et flatteuse sur le programme. « Pour le meilleur ou pour le pire, dans un sens très réel, l'Occident a mis tous ses jetons en jeu pour parier sur ce seul avion. Les données disponibles à ce jour, basées sur une expérience opérationnelle et des exercices limités, indiquent que c'est un pari gagnant", déclare F-35 : The Inside Story of the Lightning II, coécrit par Tom Burbage, directeur de programme de Lockheed pour l'avion jusqu'en 2013. Certains événements survenus au cours de l'année écoulée n'ont pas été favorables à cette évaluation. Le numéro de queue AF-392 - le premier F-35 équipé d'un nouveau processeur central et d'autres éléments d'avionique - était censé être livré en juillet dernier, mais l'avion est toujours stocké, en attente de certification. Des dizaines d'autres F-35 équipés de l'avionique TR-3 (Technology Refresh 3) sont dans le purgatoire des procédures. Même si Lockheed est autorisé à reprendre les livraisons dans le courant de l'année, il faudra au moins un an pour résorber le retard accumulé et encore plus de temps pour certifier l'ensemble des capacités du F-35 dotées de la technologie TR-3. Bill Sweetman, ancien rédacteur en chef de la section défense internationale d'Aviation Week, vient de publier une réfutation de 75 pages du livre de M. Burbage. Le titre de son rapport auto-publié n'est pas subtil : Trillion Dollar Trainwreck : How the F-35 Hollowed Out the United States Air Force. Il n'est pas non plus très explicite. Après avoir énuméré plusieurs des réalisations les plus notables de l'avion, M. Sweetman écrit : « Le F-35 n'en a pas moins été un échec stratégique ». L'armée de l'air achète le F-35A à décollage et atterrissage conventionnels. Selon Sweetman, son véritable ennemi n'est pas le Chengdu J-20 chinois ou le Sukhoi Su-57 russe, mais plutôt le F-35B à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) du Corps des Marines américain. Selon M. Sweetman, les aménagements nécessaires pour assurer la furtivité et l'atterrissage vertical produisent un avion dont la longueur est insuffisante par rapport à son poids. Il note également certaines exigences de conception imposées par les clients du F-35B, telles que la longueur de 55 pieds de l'élévateur de milieu de pont du précédent porte-avions léger de la Royal Navy, le HMS Invincible. Son remplaçant, le HMS Queen Elizabeth, est doté d'un ascenseur de 85 pieds de long, mais la longueur des trois variantes du F-35 reste de 51 pieds. Mais le F-35B n'est pas le seul responsable de cette situation. Certains des problèmes les plus coûteux du programme sont dus à la seule exigence de furtivité. Pour minimiser les émissions, le F-35 ne pouvait pas compter uniquement sur son radar de transmission pour acquérir une connaissance de la situation, écrit M. Sweetman. Les concepteurs ont donc dû s'appuyer sur une série de capteurs passifs, y compris hors bord. Pour simplifier ces capteurs disparates en une image cohérente pour le pilote, écrit Sweetman, Lockheed fournit un « superordinateur aéroporté centralisé », mais il a ensuite négligé ce processeur avec une architecture défectueuse, rendant les mises à niveau coûteuses et - jusqu'à l'arrivée du TR-3 - dépendantes du contractant principal. Malgré ces faiblesses, le F-35 s'est avéré remarquablement populaire. L'affirmation de Burbage et al selon laquelle le F-35 a absorbé tous les paris de l'Occident est légèrement exagérée. Le Rafale de Dassault, par exemple, a accumulé un carnet de commandes d'une dizaine d'années. Mais le seul chasseur furtif exportable au monde a été sélectionné par tous les pays autorisés à l'acheter par le gouvernement américain. Dans un rare moment de générosité dans le livre, Sweetman concède que le « F-35 est un avion efficace dans de nombreuses missions ». Mais il nie que ce soit la raison du succès des exportations de l'avion de combat. Il cite des preuves de tractations et de torsions diplomatiques de la part des États-Unis lors des campagnes de vente du F-35 au Canada, à la Norvège et à la Corée du Sud, et affirme que cela indique une opération de pression plus large. Dans ce cas comme dans l'ensemble, le « rapport » de 75 pages - c'est ainsi que Sweetman désigne son produit publié dans le texte - est affaibli par le manque d'informations nouvelles. Trainwreck n'est pas un projet d'enquête, mais plutôt un résumé richement détaillé de recherches et de rapports déjà publiés, y compris une grande partie du travail de l'auteur. Un autre point faible est le manque d'élaboration concernant l'impact sur la flotte de l'armée de l'air américaine, malgré la manière dont la question est évoquée dans le sous-titre. En moins d'un an, deux manifestes publiés ont pris des positions opposées dans l'argumentation sur l'impact réel du F-35, mais aucun n'est à la hauteur de la tâche. L'histoire du programme F-35 mérite une étude plus approfondie.

U.S. Navy Shopping For New Active RF Countermeasure For F-35 La marine américaine recherche une nouvelle contre-mesure RF active pour le F-35 Steve Trimble 07 juin 2024 Une technologie similaire à la description du BriteCloud de Leonardo figure désormais sur la liste d'achats de la marine américaine pour une mise à niveau de l'autodéfense du Lockheed Martin F-35. Des leurres actifs non réutilisables (AED) seront acquis pour la flotte de chasseurs furtifs dès l'exercice 2025, et il est prévu d'en acheter 8 000....

Déboires de Boeing : le patron démissionnaire convoqué par une commission d'enquête du Sénat

J'espère que nos doctrines d'emploi permettent, dans le contexte Ukrainien, d'assurer une meilleure survivabilité au Mirage 2000-5 comparé au T55.

Pendant qu'on forme les pilotes, Dassault peut faire une extension de vie opérationnelle sur les Mirage pour l'Ukraine comme on l'a fait pour les Mirages Indiens. Le problème des 1000 h par an c'est qu'à ce rythme tes avions ne dure que 9 ans et en plus si tu veux l'appliquer à tous tes avions il faut avoir les pilotes et les techniciens de maintenance.

LIVRAISON DE MIRAGE À L'UKRAINE: LECORNU ASSURE QUE CELA NE CHANGERA RIEN POUR L'ARMÉE FRANÇAISE Si les Mirage 2000-5 qui seront fournis à Kiev seront prélevés sur la flotte de l'armée de l'air française, le ministre des Armées a assuré que cela "n'abîmera" pas le "standard de Défense" puisque les forces armées passeront au "tout Rafale" à horizon 2030. Les Mirage 2000-5 que la France entend fournir à l'Ukraine seront prélevés sur la flotte de l'armée de l'air française, une mesure qui "n'abîmera" pas le "standard de Défense" dans la mesure où les forces armées passeront au "tout Rafale" à l'horizon 2030, a déclaré ce vendredi le ministre des Armées. Sébastien Lecornu s'est entretenu vendredi à Paris des modalités de cette cession, annoncée jeudi soir contre toute attente par Emmanuel Macron, avec le président ukrainien Volodymyr Zelensky, qui effectue sa quatrième visite en France depuis l'invasion russe de février 2022. Les autorités françaises refusent de préciser le nombre de chasseurs monoplaces qui seront alloués à Kyiv, et dont le pilotage nécessitera des sessions de formation auprès de l'armée ukrainienne. Emmanuel Macron a déclaré jeudi soir sur TF1 et France 2 que les pilotes ukrainiens seraient formés en France, ce qui devrait prendre plusieurs mois. "L'urgence pour moi cet été - je discuterai avec le ministre de la Défense ukrainien - c'est de pouvoir très vite lancer la formation de pilotes et de mécaniciens", a dit Sébastien Lecornu à des journalistes à la suite d'une visite du quartier général des forces armées françaises avec Volodimir Zelensky. Missions de police du ciel Des formations ont déjà débuté en France, mais sur des Alpha Jet, biréacteur biplace. Le ministre a précisé que la France céderait des aéronefs "complètement opérationnels". "Ces Mirage qui servent aujourd'hui, l'armée de l'air s'en sert pour la police du ciel, elle s'en sert d'ailleurs pour effectuer des missions de police du ciel en Estonie, en Roumanie, dans les missions de l'Otan", a-t-il dit. Ces avions, à l'instar des Mirage 2000, ont vocation à être retirés du parc français d'ici 2030, pour être remplacés par des Rafale, a-t-il rappelé. "Cet effort important que nous faisons pour nos propres armées profite aussi indirectement aux Ukrainiens, sans pour autant abîmer notre standard de Défense", a expliqué Sébastien Lecornu. L'armée de l'air française compte 26 Mirage 2000-5, basés à Luxeuil-Saint-Sauveur (Haute-Saône) et Djibouti. "On ne donne pas évidemment de chiffre (des avions prélevés)maintenant, aussi pour des raisons de secret, de confidentialité en tout cas, vis-à-vis de la Russie", a souligné le ministre français. "Coalition" Le président français a déclaré jeudi qu'"une coalition" serait bâtie "avec d'autres partenaires" en vue de la cession de ces avions. La Grèce, le Qatar et les Emirats arabes unis, notamment, utilisent des Mirage 2000-5, fabriqués par Dassault Aviation. Le ministre des Armées s'est également refusé à dévoiler le nom des pays qui pourraient être concernés. "Vous voyez bien quels sont les pays qui peuvent être équipés d'avions de chasse français, donc ça donne un champ du possible", a-t-il dit. L'armée de l'air ukrainienne, qui est équipée de MiG-21, avions de combat soviétiques, s'est également vu promettre des F-16 américains par plusieurs pays européens, dont la Belgique qui s'est engagée pour 30 avions.

Sur ce critère là le Rafale est 10 fois moins cher que le F-35. Mais comme il n'existe pas les USA ne peuvent pas s'en rendre compte.

L'Italie donne finalement son feu vert au rachat de Microtecnica par Safran L'équipementier aéronautique Safran a reçu l'approbation du gouvernement italien pour l'acquisition de Microtecnica, société regroupant les actifs de Collins Aerospace localisés en Italie. L'opération avait été initialement bloquée fin 2023 par Rome. Après la crise aiguë de novembre 2023 sur le dossier Microtecnica, puis une guerre de tranchée entre Safran et le gouvernement italien, Rome a finalement donné son accord au rachat de cette filiale italienne dans le cadre du projet d'acquisition des activités d'actionnement et de commandes de vol de Collins Aerospace. Safran « se félicite de cette décision », a souligné le groupe français dans un communiqué publié jeudi. Pour mettre la main sur Microtecnica, Safran a pris « un certain nombre d'engagements, compatibles avec les objectifs visés par cette acquisition, qui répondent aux préoccupations exprimées dans le décret initial italien du 16 novembre 2023 et fournissent des garanties adéquates pour les intérêts nationaux italiens ». En outre, au Royaume-Uni, le Secretary of State a examiné la notification faite en vertu du National Security and Investment Act et a informé Safran qu'il ne prendrait aucune autre mesure concernant ce projet d'acquisition. Cette décision de Londres constitue « une autorisation inconditionnelle », a estimé Safran dans son communiqué. La finalisation de ce projet d'acquisition demeure également « soumise à l'obtention d'autres approbations réglementaires, notamment au titre du contrôle des concentrations, et aux conditions de clôture habituelles ». Crise et incompréhensions Retour en arrière : Safran se porte acquéreur en juillet 2023 de l'activité d'actionnement et de commandes de vol de Collins Aerospace, dont fait partie Microtecnica. L'activité concernée de Collins Aerospace, elle-même filiale de RTX (anciennement Raytheon), est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de systèmes d'actionnement et de commandes de vol pour les avions commerciaux et militaires, et les hélicoptères. En novembre, Safran est informé sans aucun dialogue préalable de la décision du gouvernement italien avec l'appui de l'Allemagne, de s'opposer à la vente de Microtecnica au groupe français. Pour Rome, cette opération constituait alors « une menace exceptionnelle pour les intérêts essentiels de la défense et de la sécurité nationales ». Incompréhensions entre Paris et Rome, qui pourtant entretiennent de bonnes relations, notamment les deux ministres en charge de la défense, Guido Crosetto et Sébastien Lecornu. In fine, tout est bien qui finit bien...

Je me suis définis l'avion du futur: Les avions de combat doivent présenter cinq caractéristiques essentielles : La capacité de survie par tous les moyens, Des capteurs dans tous les spectres Des effecteurs cinétiques et radiatifs Une grande puissance de traitement et de communication Le tout fusionné pour collaborer efficacement avec d'autres acteurs dans une région d'intérêt en temps réel. Il s'agit d'un ensemble de capacités hautement interdépendantes, dont les différentes parties ne peuvent être comprises que par l'ensemble, qui leur donne leur sens et que l'on retrouve dans les aéronefs qui représentent l'avenir de la puissance aérienne. Les outils d'évaluation des coûts ne doivent plus être liés aux plateformes mais à la réalisation des objectifs. Ce qui signifie que ce n'est pas le coût d'une heure de vol qui compte, ni le coût d’achat, ni la disponibilité, mais le coût de l'obtention d'un effet.

Helas

ça ressemble surtout à des élucubrations d'Allemand ou d'Anglais.