Picdelamirand-oil

737 MAX 9 : Boeing prend des mesures sans attendre le résultat des enquêtes Boeing va renforcer les contrôles de la qualité du travail sur ses sites et chez son principal fournisseur d'aérostructures, Spirit AeroSystems, placé sous étroite surveillance. Boeing n'attend pas le résultat des enquêtes en cours du NTSB et de la FAA sur l'accident du MAX 9 d'Alaska Airlines pour commencer à agir. Après avoir reconnu sa responsabilité dans ce qui ressemble fort à une nouvelle défaillance grave de maîtrise de la qualité de ses avions, l'avionneur a dévoilé lundi les premières mesures correctives. Dans un courrier adressé à l'ensemble des employés de la branche aviation civile, le directeur général de Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stan Deal, a notamment annoncé un nouvel effort de formation et de sensibilisation à la qualité, mais aussi et surtout, une augmentation des inspections sur l'ensemble du processus de production, chez Boeing comme chez son principal fournisseur d'aérostructures, Spirit AeroSystems.

Pourquoi je n'accorde aucun crédit à Lockheed : Paul Solomon3307 Meadow Oak DriveWestlake Village, CA 91361 Le 4 janvier 2018 L'honorable John McCain Président de la commission des forces armées du Sénat 241 Russell Senate Office Building Washington, DC 20510 Objet : Fraude sur le programme F-35 et nécessité d'une réforme de l'acquisition Monsieur le sénateur McCain : Je sollicite votre soutien constant sur deux questions : 1. Les réclamations frauduleuses sur le programme F-35 et la rétribution du contribuable. 2. La réforme des acquisitions concernant la gestion de la valeur acquise (EVM) Réclamations frauduleuses Le mois dernier, une cour d'appel fédérale a rendu un avis qui a mis fin à mon action en justice au titre de la loi sur les fausses déclarations (False Claims Act, FCA) ou à mon action de dénonciation concernant le programme F-35. Selon ma plainte, "il s'agit d'un cas de fraude de la part de deux grands entrepreneurs du secteur de la défense, qui ont obtenu indûment des contrats de défense lucratifs et des paiements contractuels en soumettant des estimations de coûts largement sous-évaluées et en utilisant une comptabilité inappropriée pour dissimuler leurs dépassements de coûts, ce qui a entraîné une perte de centaines de millions de dollars pour le gouvernement des États-Unis". Les défendeurs Lockheed Martin Corp. (LM) et Northrop Grumman SystemsCorp (NGC)... ont conspiré pour frauder le gouvernement d'au moins trois façons. Premièrement, les défendeurs ont obtenu une modification de contrat et une augmentation du financement (Over Target Baseline ou OTB) pour le programme F-35 en 2005 en soumettant sciemment des estimations de coûts largement sous-évaluées (Estimate at Completion ou EAC), trompant le gouvernement en lui faisant croire que le programme F-35 était plus abordable qu'il ne l'était en réalité. Deuxièmement, après avoir obtenu la modification du contrat, les défendeurs ont subi des dépassements de coûts substantiels et prévisibles. Lockheed et Northrop ont dissimulé ces dépassements en détournant abusivement des fonds de la "réserve de gestion (RM)", une réserve budgétaire qui est mise de côté pour répondre à des besoins futurs imprévus et qu'il est spécifiquement interdit d'utiliser pour couvrir des dépassements de coûts. Troisièmement, en dissimulant leurs dépassements de coûts, en présentant une image faussement optimiste de leurs performances en matière de contrôle des coûts et en fixant des objectifs de performance qu'ils savaient pertinemment qu'ils ne pourraient pas atteindre, Lockheed et Northrop ont pu s'assurer des bénéfices plus importants sous la forme d'honoraires d'adjudication plus élevés que ne le justifiait leur performance contractuelle réelle". En ce qui concerne les dépassements de coûts et les primes d'adjudication, la plainte a été rejetée parce que le tribunal a estimé que les éléments de la fraude présumée avaient été rendus publics avant le dépôt de ma plainte. Selon la Cour, les divulgations publiques doivent fournir "des détails spécifiques sur le système frauduleux et les types d'acteurs impliqués" suffisants pour "mettre le gouvernement sur la piste de la fraude". En ce qui concerne l'EAC sciemment sous-estimé qui a été utilisé pour obtenir une modification de contrat de 6 milliards de dollars, le NGC, dans son mémoire au tribunal de district, a déclaré qu'il n'avait pas utilisé l'EAC "le plus probable", comme l'exige la réglementation, mais qu'il avait plutôt utilisé une estimation "should cost" (coût estimé). L'écart annoncé (publiquement) par rapport au "plus probable" est une chose qu'aucun fonctionnaire raisonnable n'aurait pu manquer. "Le procès FCA, intenté en 2012, a été précédé de plusieurs actions : Mon enquête interne sur l'éthique de l'entreprise à NGC. Ma lettre à vous et au GAO Fraudnet en novembre 2011. Le GAO l'a transmise à l'IG du DoD, qui l'a transmise au DoJ, à l'AUSA Clay Mahaffey. Mon action en justice en vertu de la loi sur la concurrence déloyale. Après un an d'enquête du DoJ, j'ai intenté un procès pour dénonciation afin d'obtenir, je l'espère, une justice plus rapide. Le résultat n'a été ni rapide ni juste. Je vous demande donc d'envisager de prendre des mesures pour encourager la poursuite de l'enquête fédérale et dissuader les entreprises d'adopter à l'avenir un comportement frauduleux ou trompeur. Il est ironique que les divulgations publiques aient inclus des rapports de la DCMA et du GAO qui étaient basés sur mes rapports de surveillance en tant qu'employé de Northrop Grumman. Entre-temps, les accusés ont profité de la situation et le contribuable n'est pas sur le point d'être puni. Réforme des acquisitions Vous discutez souvent de notre système défectueux d'acquisition de matériel de défense et vous êtes l'auteur de réformes de l'acquisition dans les lois d'autorisation de la défense nationale (NDAA). Cependant, les récents NDAAs, et les réformes WSARA précédentes, n'ont pas abordé les déficiences significatives dans les règlements d'acquisition qui permettent aux entrepreneurs de rapporter mensuellement les coûts EVM et les performances de calendrier, y compris l'estimation la plus probable à l'achèvement (EAC), qui sont inexactes et trompeuses. Dans une lettre que je vous ai adressée en octobre 2011, dont l'objet était le suivant : "Cost Controls on the F-35 and the Need for Acquisition Reform of EVM" (Contrôle des coûts du F-35 et nécessité d'une réforme de l'EVM dans le cadre de l'acquisition), je vous ai fait part de conditions similaires. En 2016, j'ai discuté avec Mme Gabriel de l'incapacité du ministère de la défense à mettre en œuvre les améliorations évoquées dans son rapport de 2010 sur l'EVM au Congrès, exigé par la WSARA. J'ai également cité mon article sur l'incapacité du DoD à mettre en œuvre l'objectif de sa politique de 2004 en matière d'ingénierie des systèmes (SE). Cet objectif était cité dans le rapport EVM du ministère de la défense. L'article cite une évaluation de la DCMA selon laquelle les contractants n'intègrent pas la mesure des performances techniques (TPM) à l'EVM et souligne que les contractants ne sont même pas tenus d'utiliser des processus qui permettraient à un gestionnaire de programme d'adhérer aux instructions et orientations du DoD concernant les TPM et l'ingénierie des systèmes. Travailler ensemble pour la justice et la réforme des acquisitions J'ai pris contact avec M. Lehman et lui ai fourni des documents à l'appui. J'espère travailler avec lui sur les réformes proposées en matière d'acquisition qui devraient être incluses dans le prochain NDAA. En ce qui concerne la justice pour les contribuables et l'établissement d'un moyen de dissuasion pour les entreprises qui se conduisent mal à l'avenir, veuillez envisager de suivre l'enquête fédérale ou de faire d'autres enquêtes appropriées. Voici quelques-unes des questions que vous, le DoJ ou une autre agence de contrôle devriez poser : Quelles mesures NGC a-t-elle prises à la suite de son enquête interne sur l'éthique ? Pourquoi les vice-présidents de LM et du CNG, Dan Crowley et Janis Pamiljans, ont-ils parlé des honoraires dans les communications de gestion avec les employés, alors qu'ils savaient que la base des honoraires, l'"amélioration" de la performance en matière de coûts, reposait sur l'utilisation abusive de la réserve de gestion (RM) pour compenser les véritables dépassements de coûts ? Pourquoi le Joint Program Office (JPO) du F-35, d'autres agences de contrôle du DoD et le GAO n'ont-ils pas détecté les actions frauduleuses ? Pourquoi le JPO du F-35 n'a-t-il pas récupéré les commissions d'adjudication imméritées après la publication des rapports de la DCMA et du GAO faisant état d'une utilisation abusive du MR pour améliorer l'indice de performance des coûts ? En ce qui concerne mon allégation d'incitation frauduleuse, pourquoi la modification du contrat de 6 milliards de dollars a-t-elle été approuvée sur la base d'un EAC "should cost" qui était inférieur à l'EAC "most likely" ? Les autorités chargées de l'approbation savaient-elles que l'EAC que Lockheed Martin a soumis dans sa demande d'approbation de fonds supplémentaires et de modification de contrat était inférieur à l'EAC "le plus probable" exigé par les lignes directrices EVM et le guide "Over Target Baseline" (OTB) ? Je vous prie d'agréer, Monsieur Paul J. Solomon, l'expression de mes salutations distinguées. 818-212-8462 Paul.solomon@pb-ev.com Pour aller plus loin: Performance-Based Earned Value

Comprendre les problèmes à répétition du Boeing 737 MAX en 4 points clés

La Grande-Bretagne s'engage à fournir une assistance terrestre, maritime et aérienne à l'Ukraine en cas de nouvelles attaques de la Fédération de Russie", - Sunak

Voilà ce que c'est de travailler avec les Allemands.

Est ce que cela veut dire qu'il y a aussi des manquants dans les pièces détachées pour la maintenance?

Tu as peut être raison, mais je préfère attendre les résultats 2023 de Dassault, dont la version "faits importants de l'années 2023" ne saurait tarder, pour savoir combien ils ont livré de Rafale. Parce que tu vois, si mon stagiaire dit qu'il va livrer 15 Rafale, j'ai tendance à penser qu'il a livré 15 Rafale indépendamment de tout ce que peut dire gream reaper.

ÉQUIPEMENT DES FORCES (P146) : ACCÉLÉRER LE PASSAGE À L’ÉCONOMIE DE GUERRE Tout le document mérite d'être lu, les extraits sont relatif au SCAF mais le MGCS en particulier est aussi traité

Je vous trouve très optimiste quant au F-35

Techniquement Marcel Dassault a racheté Breguet et est devenu propriétaire de Breguet et des avions Marcel Dassault puis Breguet a racheté les avions Marcel Dassault à monsieur Marcel Dassault pour former AMD-BA. C'était plus favorable d'un point de vue fiscal. Je ne sais pas à quel prix il a vendu les avions Marcel Dassault à Breguet, sans doute un prix biaisé.

Range: The F-35 Might Have One Flaw That Can't Be Easily Fixed Autonomie : le F-35 pourrait avoir un défaut qui ne peut pas être facilement corrigé Le chasseur furtif F-35 pourrait être l’un des avions de combat les plus dominants jamais créés. Cependant, le Joint Strike Fighter a-t-il la portée nécessaire pour affronter des pays comme la Chine et la Russie ? par Maya Carlin Considérations sur la portée du F-35 Le F-35 Lightning II de Lockheed Martin est le premier chasseur de cinquième génération des trois services d'aviation tactique : l'Air Force, la Navy et le Marine Corps. Son histoire a été marquée par certains défis, notamment des dépassements de coûts et de délais ; cependant, depuis son utilisation, il est devenu un avion sûr, fonctionnel et performant. Malgré son succès actuel, il y a toujours place à l'amélioration. En particulier, les critiques du F-35 soulignent depuis longtemps son autonomie plutôt courte. Les variantes A et C, utilisées respectivement par l'Air Force et la Marine, ont une autonomie de 1 200 nm tandis que la variante B ou le Corps des Marines ne peuvent gérer que 900 nm. À titre de comparaison, le F-22 Raptor peut atteindre 1 600 nm tandis que le F/A-18 Super Hornet atteint un maximum de 1 800 nm. Dans les opérations en eaux bleues au large de l’océan ou dans les vastes étendues d’un potentiel champ de bataille indo-pacifique, chaque kilomètre supplémentaire compte. Alors, le F-35 a-t-il besoin d’une autonomie plus longue ? Même si une plus grande autonomie est toujours souhaitable, tout changement ou mise à niveau entraîne des coûts associés qui doivent être soigneusement mesurés. Les défis de la gamme F-35 ? La principale menace qui pèse sur le F-35 et qui soulève des questions sur son rayon d’action est un conflit potentiel avec la Chine. En plus des longues distances impliquées dans une guerre en Asie de l’Est, les défenses ennemies ajouteraient une autre dimension au défi. La Chine a investi dans des missiles de croisière conventionnels et des missiles balistiques à moyenne et longue portée dans le but de priver la marine américaine, en particulier ses porte-avions, de la liberté d’opérer en mer de Chine méridionale et au-delà. Pour les F-35 de l’Air Force basés au Japon et en Corée, le transit vers une éventuelle flambée autour de Taïwan les placerait à la pointe de leur autonomie opérationnelle. Chaque variante du F-35 peut voir son rayon d'action étendu grâce au ravitaillement en vol, cependant, ces avions ravitailleurs sont incroyablement vulnérables et plus ils peuvent être tenus loin des premières lignes du conflit, mieux c'est. Les F-35 peuvent utiliser leurs capacités furtives pour échapper à la détection, mais cela ne sert à rien si le ravitailleur qui les a amenés là-bas ou le transporteur vers lequel ils doivent retourner sont détruits. Solutions d'autonomie pour l'avion d'attaque interarmées Chacune des forces étudie une solution pour augmenter l'autonomie de leurs F-35 et leur permettre d’opérer dans n’importe quelle zone d’interdiction d’accès/de zone que la Chine tente de créer tout en assurant la sécurité des autres actifs. Le Corps des Marines poursuit son Force Design 2030, une approche à plusieurs volets visant à réorienter la force afin de lutter plus efficacement contre ses concurrents pairs et quasi-pairs, en particulier dans les chaînes d'îles en Asie du Sud-Est et aux alentours. En ce qui concerne le F-35, cela signifie établir des opérations de base expéditionnaire avancées avec le strict minimum nécessaire pour rapprocher suffisamment leurs F-35 pour engager l’adversaire tout en protégeant le reste de leurs chaînes d’approvisionnement. Pendant ce temps, l’Air Force et la Navy étudient d’autres options pour leurs Lightning. Dès 2019, l'USAF a chargé les entrepreneurs GE, Pratt et Whitney de produire un moteur adaptatif, qui modifie sa configuration en fonction des paramètres de vol pour rendre le moteur plus efficace. Actuellement, GE a terminé sa conception initiale, le XA100, suivi non loin du XA101 de Pratt. L'USAF et l'entreprise estiment que ces moteurs produiront 25 % de rendement énergétique en plus, permettant au F-35 d'aller plus loin et de rester en station plus longtemps. En plus d'un meilleur rendement énergétique, les nouveaux moteurs offriraient de nombreux autres avantages, allant d'une poussée accrue à un meilleur refroidissement en passant par une puissance électrique accrue. La durée de vie prévue du F-35 comprend de nombreuses mises à jour et améliorations, principalement au niveau de l'avionique et des capteurs. Ceux-ci nécessitent généralement plus de puissance et de refroidissement et le moteur F135 actuel a déjà du mal à suivre. Un nouveau moteur apporterait donc de multiples avantages aux capacités du F-35. Du côté de la Marine, la mise au point du MQ-25 Stingray est proche d'aboutir. Le Stingray est un système de ravitaillement sans pilote embarqué doté de certaines capacités furtives. Même si les F/A-18 sont capables d'effectuer du ravitaillement à bord d'un porte avion, l'introduction du Stingray libérera ces ressources pour d'autres missions cruciales et étendra potentiellement la portée des avions dans un espace aérien contesté sans risquer de gros ravitailleurs vulnérables. Les trois services tentent d'étendre l'autonomie du F-35 et de lui permettre de mener à bien ses missions sans mettre en péril d'autres atouts. Qu'il s'agisse de déployer à partir de bases plus petites et moins visibles, d'acquérir de nouveaux moteurs ou de tirer parti de drones de ravitaillement sans pilote, il ne fait aucun doute que les planificateurs reconnaissent la nécessité d'améliorer cet aspect du Lightning. En fin de compte, il reste à voir quelle voie suit chaque service en présentant ses avantages et ses inconvénients. Quoi qu’il en soit, les travaux se poursuivent pour faire du F-35 le premier chasseur de cinquième génération des services aériens américains.

Honeywell MicroVCS: Game-Changing Cooling System Boosts Military Capabilities Honeywell MicroVCS : Un système de refroidissement qui change la donne et renforce les capacités militaires Les températures élevées sont un ennemi redoutable pour les avions militaires, les véhicules terrestres et les navires de guerre d'aujourd'hui, qui sont équipés de systèmes électroniques générant beaucoup de chaleur. Le problème est que les systèmes de refroidissement conventionnels sont souvent trop grands et trop lourds pour refroidir l'électronique sensible sur les plates-formes de défense où la taille et le poids comptent vraiment. C'est là qu'intervient le nouveau système Micro Vapor Cycle System (VCS) d'Honeywell. S'appuyant sur notre longue expérience des technologies de contrôle thermique pour les applications militaires, le MicroVCS offre de nombreuses performances dans un boîtier petit, léger et très efficace, selon Matt Milas, président de la division Défense et Espace d'Honeywell. "Le MicroVCS relève le défi de la taille et du poids grâce à une conception nettement plus petite et jusqu'à 35 % plus légère que les systèmes conventionnels", a déclaré M. Milas. "Il s'agit véritablement d'une technologie révolutionnaire qui est sur le point de redéfinir la manière dont les plateformes de défense sont refroidies, ce qui améliorera leur préparation à la mission et garantira leur succès même dans les environnements opérationnels les plus difficiles. Voici d'autres avantages clés du MicroVCS et la façon dont il révolutionne le secteur de la défense : Conception légère et compacte L'un des défis les plus importants dans les applications de défense est la nécessité de minimiser le poids et l'encombrement. Le MicroVCS offre une conception légère particulièrement avantageuse pour les avions, tels que le F-35 Lightning II, le F-22 Raptor, le F-16 Fighting Falcon et le F/A-18 Super Hornet, ainsi que pour les véhicules terrestres tels que le char de combat principal M1 Abrams et le véhicule tactique léger interarmées (JLTV). En outre, le MicroVCS est conçu pour répondre aux nouvelles exigences de la famille des systèmes de défense, qui sont actuellement conçus pour les plates-formes de la 6e génération. Intégration aisée Le MicroVCS est conçu pour s'intégrer facilement dans diverses plateformes de défense, ce qui en fait une solution polyvalente pour un large éventail d'applications. Cette adaptabilité lui permet d'être une solution d'amélioration potentielle pour les systèmes existants, réduisant ainsi le temps et les coûts de développement. Peu de maintenance Le système est très fiable et ne nécessite pratiquement pas de maintenance, grâce à sa technologie unique sans huile et au petit nombre de pièces mobiles. Il en résulte un faible coût total de possession, ce qui permet aux opérateurs de défense de se concentrer sur leurs missions sans se préoccuper de la maintenance fréquente. Amélioration des performances du système En maintenant des températures de fonctionnement optimales pour les systèmes électroniques et avioniques, le MicroVCS garantit que ces composants fonctionnent avec une efficacité maximale, réduisant ainsi le risque de pannes ou de dysfonctionnements du système. Cette amélioration des performances est essentielle dans les missions de défense à fort enjeu, où chaque composant doit fonctionner sans faille. Amélioration de l'endurance des missions Le MicroVCS est 20 % plus efficace que les systèmes conventionnels à cycle de vapeur avec une capacité de refroidissement comparable, grâce à ses compresseurs à vitesse variable qui maximisent l'efficacité énergétique en adaptant la vitesse à la demande de capacité. Ce refroidissement précis contribue à réduire la consommation d'énergie, ce qui permet de prolonger la durée de vie de la batterie et l'endurance globale de la mission. Cette endurance améliorée est particulièrement cruciale pour les véhicules aériens sans pilote, pour lesquels des durées de mission plus longues peuvent constituer un avantage stratégique. Signature thermique réduite Un refroidissement efficace permet de réduire la signature thermique des plateformes de défense, ce qui les rend moins détectables par les capteurs ennemis et améliore leurs capacités de furtivité. Il s'agit d'un avantage essentiel dans les opérations de défense modernes, où échapper à la détection peut être la clé du succès d'une mission. Le MicroVCS peut contribuer aux capacités de furtivité des aéronefs et des véhicules terrestres. Fiabilité accrue La conception robuste du MicroVCS lui permet de résister aux conditions difficiles souvent rencontrées lors de missions critiques, telles que les hautes altitudes, les températures extrêmes et les vibrations. Comme l'indique M. Milas, "le MicroVCS est conçu pour résister aux environnements exigeants des applications de défense, offrant ainsi à nos clients une solution de refroidissement fiable et durable pour diverses plates-formes". Il ne fait aucun doute que le MicroVCS d'Honeywell est une technologie de refroidissement transformatrice qui offre des avantages significatifs à l'industrie de la défense, depuis les économies de poids et d'espace jusqu'à l'amélioration des performances et de la fiabilité des systèmes.

Collins Aerospace Reveals New Cooling System For Future F-35 Upgrades Collins Aerospace dévoile un nouveau système de refroidissement pour les futures mises à niveau du F-35 Brian Everstine 19 juin 2023 LE BOURGET - Le système EPACS (Enhanced Power and Cooling System) de Collins Aerospace pourrait fournir plus de 2,5 fois la puissance de refroidissement du système actuel du F-35, une capacité qui, selon l'entreprise, pourrait résoudre les problèmes de refroidissement de l'avion pendant toute la durée de vie du système. Collins a développé l'EPACS pour l'ajouter au chasseur furtif de Lockheed Martin, qui nécessitera d'importantes augmentations de puissance et de refroidissement pour les prochaines mises à niveau du bloc 4. Le Joint Program Office du F-35 devrait déterminer cet automne une nouvelle exigence en matière de refroidissement. La société basée en Caroline du Nord affirme que son EPACS atteindra le niveau de préparation technologique 6 cette année et sera prêt à devenir un programme d'ingénierie et de développement de la fabrication dès 2024. Ce calendrier pourrait faire coïncider le développement de l'EPACS avec la livraison du moteur F135 de Pratt & Whitney, que l'armée de l'air américaine a sélectionné pour sa flotte. Henry Brooks, président de la division "Power and Controls" de Collins, explique que l'entreprise a effectué des tests en laboratoire sur le futur système afin de le pousser le plus loin possible. Brooks explique que l'objectif est de "créer un système qui résoudra les problèmes du F-35 pendant toute la durée de vie de la plate-forme elle-même", ajoutant : "Nous pensons que nous avons le système". On ne sait pas exactement de quelle quantité de refroidissement l'avion aura besoin à long terme. Dans un rapport publié fin mai, l'U.S. Government Accountability Office indique que le programme F-35 doit encore déterminer les besoins en énergie et en refroidissement au-delà de 2035. L'EPACS comprend un système à cycle d'air, un générateur de puissance électrique et un contrôleur de Collins, ainsi qu'un groupe auxiliaire de puissance de Pratt & Whitney. Collins et Pratt & Whitney sont toutes deux des filiales de Raytheon Technologies.

De toute façon dans un conflit de haute intensité tu n'économise pas le potentiel des avions. Ce qui te limite c'est le nombre de techniciens de maintenance et les pièces détachées.

ça c'est une légende urbaine que Trappier a contredite: http://www.air-defense.net/forum/topic/26137-exportation-du-rafale-prospects-et-clients-potentiels/?do=findComment&comment=1672587

Le porte-avions Charles de Gaulle a appareillé Direction : Marine / Publié le : 09 janvier 2024 Le 9 janvier 2024, le porte-avions Charles de Gaulle a appareillé de Toulon pour mener des essais à la mer dans le cadre de son indisponibilité pour entretien intermédiaire (IEI) débutée en mai 2023. Le porte-avions Charles de Gaulle a appareillé - © Marine nationale Les travaux réalisés pendant 8 mois sous la maitrise d’œuvre de Naval Group et supervisés par le Service de soutien de la flotte (SSF), lui ont permis d’entretenir et de moderniser ses capacités. Ils ont notamment concerné son système de combat, ses installations aviation, les machines, l’hôpital du bord, la coque ainsi que les zones de vie de l’équipage. Il poursuit sa remontée en puissance progressive, d’abord individuelle puis accompagnée du groupe aérien embarqué, avant de repartir en opération avec le groupe aéronaval (GAN).

https://www.benarnews.org/english/news/indonesian/18-more-rafale-bought-to-complete-order-for-42-01092024115759.html

Oui je ne sais pas comment il faut l'interpréter, je pense qu'ils parlent uniquement des avions de la troisième phase parce que dans mon modèle de production des Rafale en tenant compte des contraintes techniques et contractuelles j'arrive à caser 5 Rafale en 2025. Mais Dassault peut préférer les attribuer à l'Egypte. Ou alors il passe en cadence 4 ce qui retarde certaines livraisons à court terme mais ça sera largement rattrapé ensuite.

Arabie saoudite : le duel à mort entre le Rafale et le Typhoon

BOEING 737 MAX-9 : SPIRIT AEROSYSTEMS A FABRIQUÉ LA “PORTE BOUCHON” QUI S’EST DÉTACHÉE

On peut aussi passer en cadence 4 ou ouvrir une ligne d'assemblage quelque part.

Non la dedans il y a déjà 200 Tejas Mk1A et MK2 et ils pensent au TDEBF AMCA ORCA et autre c'est souvent des rêves humides mais ça retarde les prises de décision. Par exemple il n'y a que 26 Rafale alors que le besoin a longtemps été de 57 avions pour l'IAC1. Pourquoi? parce que le Rafale n'est qu'un stop gap et que le vrai avion embarqué sera le TDEBF que HAL a proposé quand il a vu que l'Inde allait acheter des Rafale. C'est une mauvaise copie du Rafale inférieure dans toute ses performances bien qu'il soit plus lourd, mais il a des ailes repliables. Si tu regarde bien sa masse à vide est de 14 t et quand on passe du papier à la réalité, en général les surprises sont désagréables. Cette masse est proche de celle du F-18 SH... Or le F-18 SH a été éliminé parce qu'il était trop lourd pour le système d'arrêt de l'IAC1. Ce n'est qu'un exemple pour illustrer le pourquoi de mon appréciation de rêve humide lorsque l'on considère les propositions de HAL.

Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais moi je les vois acheter un ou deux escadrons supplémentaire de Rafale, le temps d'organiser un MRFA comportant des avions furtifs et le Rafale F5. Peut être même avec des avions Coréens et Turcs. Comme ça HAL pourra dire c'est pas la peine l'AMCA va bientôt sortir.

Trois raisons peuvent expliquer ce retard. L'IAF est prête pour la MRFA. www.thehindu.com L'acquisition par l'IAF de 114 avions de combat doit faire partie d'un plan d'acquisition majeur Un mégaprocessus d'acquisition de 500 avions de combat est en cours pour les forces armées ; il faudra du temps pour atteindre les 42 escadrons approuvés et l'effort immédiat consiste à arrêter la réduction des effectifs, déclare le maréchal de l'air Narmdeshwar Tiwari. www.thehindu.com www.thehindu.com Un indice ici : En ce qui concerne le retard dans le processus, il a déclaré qu'ils évaluaient dans quelle mesure la fabrication en Inde peut se produire, la localisation et la capacité de mettre à niveau l'avion localement plutôt que de dépendre d'un fabricant étranger. C'est donc la responsabilité du ministère de la défense, et non celle de l'IAF. Il est possible qu'un ou plusieurs équipementiers retardent leurs réponses au ministère de la défense. Peut-être essaient-ils de franchir certaines étapes avant le début de la compétition, ce que le ministère de la défense autorise parfois. Peut-être le radar GaN du Typhoon. S'il ne s'agit pas d'un problème OEM, il pourrait s'agir d'AMCA. Une fois que le moteur d'AMCA aura été choisi et que le CDR sera terminé, le ministère de la défense sera en mesure de déterminer la nature exacte de l'aide requise de la part du vainqueur de la MRFA. Il s'agit toutefois de la possibilité la moins probable. Enfin, il est possible qu'avec la fin de la production du F-16, LM veuille proposer le F-35. Si c'est le cas, nous risquons d'assister à de nouveaux retards. Peut-être jusqu'à la prochaine administration américaine. Je pense que le F-35 est le scénario le plus probable car l'IAF a laissé entendre qu'elle exclurait les Russes de la MRFA. Les Américains ne veulent pas engager le F-35 dans une compétition qui inclut les Russes. De plus, nous avons vu non seulement LM mais aussi l'USAF et l'IsAF présenter le F-35 à l'IAF, en particulier le F-35I israélien, la version qui intéresserait le plus l'IAF. Le retrait des Russes de la MRFA constituerait également un énorme gain en termes de relations publiques pour les États-Unis.

L'Événement | Arabie saoudite, France, Royaume-Uni Typhoon ou Rafale : Londres revient en pole position pour équiper Riyad en avions de chasse Prétexte d'une visite d'Emmanuel Macron à Riyad, l'acquisition par l'Arabie saoudite d'un lot de Rafale de Dassault Aviation s'éclipse. Maintenant que Berlin a redonné son feu vert à l'exportation des Typhoon d'Eurofighter, la balance penche en effet en faveur de Londres.