Born to sail

Et j'ajouterai que Naval Group pourrai être le leader de cette nouvelle compagnie !

Sérieusement je préfère qu'on décale FTI, à la LPM 2022/2027 et qu'a la prochaine cad celle de 2019/22 (je ne suis pas sur du découpage des dates), on commence a construire FLOTLOG et BATSIMAR et peut-être quelques FMM de plus. Et pour moi BATSIMAR (cible de 18 unité auquel j'ajouterai les 6 FS, donc 24 unités à produire) pourrai être découpé en 2 classes de navires: - des PLG (identiques a ceux actuels) pour les patrouilleurs de 60 mètres et moins. - des corvettes de 90 mètres dotées d'une PLH et d'un hangar, qui remplacerai les FS, les A69 et les derniers gros patrouilleurs.

Lancement en 2018 c'est une chose mais pour l'instant aucun design n'a été retenu, sinon on aurai déjà pu apercevoir des vues d'artistes.... la première unité livrée ne le sera pas avant 2021 voir 2022.

Damen était une des pistes proposées pour la reprise de STX avec un autre pack d'actionnaires. Damen a repris les chàntiers de réparation navale de Brest et il me semble que ca se passe bien. Damen est plus petit que Naval Group dans le domaine militaire, mais plus imposant dans le domaine civil, dans l'éventualité ( c'est moi qui le suggère) d'une prise de contrôle majoritaire de Naval Group dans STX l'association des deux entités pourrait faire un Groupe homogène. proximite géographique des chantiers constructeurs thales qui est en grande partie néerlandais est un gros actionnaire de Naval Group si je ne me trompe Dassault est actionnaire majoritaire de Thales pour moi leur catalogue de navires militaires se complètes : ils font des TCD et des PR , nous des BPC et des sous-marins, certes nos frégates sont concurrentes par le passe le programme CMT c'était plutôt bien passé notre allié commun la Belgique en profiterais il faudrait peut-être que Naval Group abandonne la réalisation de systèmes de combat au profit de son concurrent direct Thales qui est aussi son actionnaire a l'issue on pourrait peut-être fédéré dles chantiers Danois et Allemands plus tard ceux de Scandinavie voila mes arguments se valent ?

On aurai un peu de mal à éperonner un navire de pêche récalcitrant, avec un CMT en résine, ou alors c'est un One Shoot !

aucune idée !

En effet, par contre toujours rien pour les remplacer ....

Retrait du service actif, cela peut être mise en réserve comme arrêt définitif . Et encore ce ne sont pas les plus vieux des A69

Et la RSA de la FASM Jean de Vienne, des PHM L'Herminier et Lavallée, des RHM Tenace et Malabar, des BSR Elan et Gazelle et du CMT Eridan..... http://www.defense.gouv.fr/actualites/articles/restructurations-defense-2018

Bon je le reconnais il y a une bonne partie de préjugés. Mais il y a pas mal de choses qui me gène chez les italiens : En vrac; - Le fait que Fincantieri s'est associé avec les chinois, pour moi c'est une connerie, ils vont se faire pomper leur savoir faire et se fairent bouffer leur marché de la construction de navire croisière qui s'y je ne me trompe est dans la gamme juste en dessous de celle des chantiers de l'Atlantique, donc ils ont signer leur arrêt de mort sur ce secteur. alors je suis bien content qu'ils ne peuvent entrainer le savoir faire français avec eux. - Les programmes franco-italiens de construction de navires divergent de plus en plus, si les Horizons se ressemblent un peu, les Fremm sont franchement dizygotes, qu'en sera-t'il de la prochaine génération ? - Comme beaucoup d'émissions en parle aujourd'hui, si le marché de la croisière se casse la geulle, l'état italien aurai privilégié les emplois italiens plutôt que français (et ils auraient bien eu raison) - Nos ambitions maritimes sont très différentes, l'Italie rayonne en Méditerranée , la France dans le monde ! - Fincantieri et DCNS ce sont toujours tiré la bourre dans les contrats à l'export, comment 2 concurrents aussi proches peuvent-ils s'associer c'est contre-nature

Avec un peu de chance, les italiens vexés, orgueilleux et fiers n'en voudront toujours pas ! Alors il faudra faire un nouveau montage, mais on aura le temps de le préparer : Naval Group s'allie (ou pas) avec Damen et achètent les Chantiers de l'Atlantique et on obtient un champion du naval militaire et civil apte à rivaliser avec Fincantieri. Et a partir de ce moment là Naval Group et Fincantieri (ou les chantiers navals allemands) créent une société commune à l'image de KNDS. En fait je préférerais que l'on crée ce champion européen du naval avec des chantiers de l'Europe du nord.

Faut qu'on ! J'aurai bien vu Damen dans l'histoire, ce serai l'occasion d'un rapprochement avec Naval Group et peut-être faire pousser le dossier Barracuda pour le remplacement des sous-marins néerlandais.

je suis satisfait, fallait pas fricoter avec les chinois !

Les marges seraient faibles sur chaque navire vendu .... ceci expliquerai cela !

Bô je suis d'accord mais les BRAVE, si on les construits, seront surtout plus adaptés à notre façon de ravitailler et à nos doléances.

Construisons des BRAVES !!!! un quatrième BPC, le PA2 et le PA3 successeur du CDG !

Depuis des années ils ont une publication interne qui s'appelle "Naval Expert", donc je pense que le changement de nom ne présage de rien.

En même temps c'est dit : soit 50 % et donc pas de majorité ou rien !!!! et moi aussi je trouve çà très bien. Je dirai même que on devrait chercher a créer une co-entreprise avec Damen plutôt que Fincantieri.

Et on voit sur une vidéo promotionnelle, de juin dernier, sur la mise en réseau de trois drones, de Naval Group. Une silhouette de PA avec ces 2 îlots, donc ce design est toujours actif ! A 1:35 Moi je l'aime bien mais oui ca change !

Il ne m'a rien dit, mais dès que je le croise je lui demande !

Prêt à la MN reconduit jusqu'à la fin d'année, parle d'export en Argentine.

papier d'alu

Faut aussi comprendre que si la FTI ne se vend pas c'est le prix de chaque frégate française qui va exploser, alors ne devrait-on pas réfléchir autrement : - soit La France n'en commande (5) que si il y a une commande export (de 5), comme çà le prix est contenu ; - soit les conclusions de la Revue Stratégique de Défense 2017 augmentent le nombre de frégates de 1er Rang (16, 18 ou 20) et dans ce cas ou peut produire plus de Fremm (2 de plus en attendant de revenir aux dates initiales du programme FTI, ce qui permettrait au passage de mieux équiper ces bateaux) et 4, 6 ou 8 FTI et les quelques ventes export finissent de porter le programme. Mais quoi qu'il en soit la Marine n'a pas besoin de ces frégates de suite et d'après ce que je lis ici ou là, elle souhaiterai plus de FREMM, alors aux équipes de Naval Group de démarcher leurs clients et après on verra.

A ton avis tous les petits copains du CEM qui ne finiront jamais 3,4 ou 5 étoiles, ils font quoi quand ils quittent l'armée (en restant en 2ème section)? Et bien ils vont bosser pour Thales, Nexter, Dassault ou Naval Group, etc.... Et ils y font quoi ? Du Lobbying !!!!

Moi je comprends que l'armée ne doit pas avoir besoin d'acheter le dernier véhicule de tel ou tel indus tricolore pour que ça aide à le vendre, le "combat proven" ou "french army proven" ne doit pas être un argument obligatoire, les performances et / ou la qualité / prix du matos doivent être les meilleurs arguments de vente, un exemple le VBHP Arravis.....n'aurait-on pas pu acheter quelque chose sur étagère en Europe ? Le Dingo par exemple.... Et est-ce bien nécessaire de chercher a produire que du très technologique, je reviens sur le Defender, ne pourrait pas t'on produire un 4x4 aussi simple et robuste mais avec un moteur d'aujourd'hui, une protection balistique en kit et une meilleure tenue à la route ? pour moi RTD pourrai proposer un véhicule qui en plus s'exporterai. ils ont réussi un succès commercial avec le Sherpa Light (développé sur fond propre, si je ne trompe) et l'armée de terre n'était pas la première cliente !!!!