TarpTent

Bah, ce n’est pas en y mettant de la mauvaise foi en prime que tu me feras entrer plus dans cette discussion. Bref, pour revenir à SpaceX et le Starship : Après le dernier tir statique, le SN46 a été déposé pour être remonté ce jour sur le SN11. Ce qui est surprenant, c’est qu’il est arrivé a Boca Chica en novembre 2020 pour être installé sur le SN9, avant de repartir quasiment aussi vite. Petit ajustement donc, et un nouveau tir statique est anticipé pour ce vendredi. Pas de vol à attendre donc, d’autant que ni la notification de fermeture de la route ni la demande d’évacuation du village n’ont été transmis aux habitants. Je maintiens mes doutes quant à un vol lors du week-end, cependant un nouveau TFR vient d’être émis et couvre aussi désormais le dimanche 28/03. Côté météo, rien de folichon : soit il y a du vent, soit il y a des nuages, soit les 2, et seul le créneau du dimanche à 9h semble intéressant, avant un possible créneau opportuniste le 30 à 20h. On verra en fonction de l’évolution de la météo et du test réalisé demain dans tous les cas.

En fait, l’exploration spatiale en soi est réjouissante, de mon point de vue, parce que c’est un vrai défi à la fois humain et technologique, et que l’humanité progressera nécessairement. Les aspects militaires, économiques et touristiques m’indiffèrent complètement, même si ce seront les moteurs de cette progression. Maintenant si à titre personnel, tu me demandes ce que je pense de l’humanité en me demandant ce que je trouve bandant dans le fait de dépenser des monceaux de pognon pour crâmer la seule planète sur laquelle on vit et faire tout son possible pour astreindre, massacrer à qui mieux mieux pour ensuite abrutir ceux qui sont encore debout... je te dirais que regarder vers les étoiles, c’est bien aussi. Et puis dans 500 ans quand l’atterrissage sur Mars sera enseigne comme l’arrivée de Colomb en Amérique, je pourrai dire « ça au moins, ça avait de la gueule.» Parce que ça, ça a de la gueule à voir.

Moi aussi. Et on a la chance de voir un Programme Apollo puissance X se dérouler sous nos yeux, avec vue complète sur la fabrication et l’ensemble des essais. Pas à dire, c’est une période formidable de ce point de vue là, et dans 10 ans on rêvera encore plus grand si SpaceX reste sur ce rythme.

Sur ce dossier-là, j’ai plutôt tendance à penser comme Pic (au bémol près du « contre les américains »), d’autant que pour moi, l’Europe de la Défense ne doit pas se construire contre la Russie. Pour l’exprimer différemment, on peut considérer qu’il peut être nécessaire d’avoir une carabine pour pouvoir se défendre dans l’absolu. Après, cette carabine peut être sur son râtelier à portée de main ou bien pointée en permanence sur ton voisin : l’outil est le même, les moyens de défense aussi, mais le message diffère sensiblement. L’Europe en général a besoin de développer ses outils, mais pas pour autant d’en faire un manifeste géopolitique dirigé contre quelqu’un. La vision géopolitique du positionnement de la France est propre à chacun, et peut différer en fonction des régions analysées (Asie, Moyen-Orient, Europe continentale, etc). Avec la Grèce, la France a fait passer un message politique clair de soutien, du fait du contexte. Ce n’est pas le cas avec le Qatar, l’Egypte ou l’Inde, tout comme ça ne le serait pas avec la Croatie. Il semble difficile d’armer l’Ukraine en Rafale sans qu’un message soit perçu comme tel par la Russie, de mon point de vue, et ça serait contre-productif. En cela, on revient sur la part géopolitique importante d’une vente de ce type d’arme à un pays, du point de vue du vendeur cette fois.

Je pense que 42 est bien trop noble par sa portée pour être ainsi sali par de basses considérations marketing. F/A-6 3 quart* "Lightning 3" fera très bien l’affaire. (* parce qu’il sera plus qu’une 6ième génération)

J’ai bien dit « sans aborder les caractéristiques des appareils», mais il y a un moment où ça doit aussi entrer en ligne de compte Je ne vois pas trop quel intérêt géopolitique l’Ukraine aurait d’aller chercher l’Inde, le Pakistan, Taïwan, la Corée ou le Japon. la Turquie, ça serait plus sournois, parce que cette voie médiane (ni russe ni européenne) pourrait aussi être entendue comme un acte de défiance envers ces 2 blocs, et un message désagréable à entendre pour l’UE. Pas sûr qu il s’agisse pour l’Ukraine d’une bonne carte à jouer, sauf à se déclarer officiellement cheval de Troie et base arrière des activités turques d’influence et de destabilisation en Europe comme à destination de la Russie. Il y a des moments où il vaut mieux s’attacher à remettre son économie agricole à flot plutôt que de chercher à finir de se la faire cramer façon napalm, de mon point de vue, mais ça reste un avis personnel.

Si elle trouve miraculeusement des sous, c’est bien effectivement ce que son expérience très récente lui conseillera de faire, d’aller acheter US. La dernière fois qu’elle a voulu jouer à ça, elle y a perdu le Dombass et la Crimée... Géopolitiquement parlant (et donc sans aborder les caractéristiques des appareils), l’Ukraine n’a pas beaucoup de choix possibles en ce qui concerne les appareils à acquérir : - appareils russes : hors de question tant qu’elle ne souhaite pas régulariser ses relations avec la Russie, et re-rentrer dans sa sphère d’influence - appareils chinois : ou comment aller de Charybde en Scylla. Accessoirement, ça freinerait tout rapprochement avec l’Europe politique - appareils américains : je ne vais pas refaire le topo, US = Otan = limite à ne pas franchir, tout simplement. À l’exception notable de F-16 d’occasion, peut-être, vendus par un pays tiers. - Typhoon : là, c’est plutôt l’Allemagne qui s’y opposerait, quel que soit le pays vendeur, tant elle fait son maximum pour rester en dehors des bisbilles Ukraine-Russie, et ne surtout pas être éclaboussée. L’Allemagne, quoi. Pour l’Italie et le Royaume-Uni, l’impact sur l’image et les relations serait moindre, il faut dès lors considérer que les caractéristiques de l’appareil puissent avoir un impact sur le choix. - appareil suédois : le Gripen a le mérite de faire passer un message de relative neutralité, même si certains composants de l’appareil sont américains. Il reste du Rafale et du Mirage 2000 d’occas’ (oui, ça faisait longtemps qu’on n’avait pas tenté de recaser quelques ailes delta moyen-orientales. Je trouve ça dommage, du coup je remets une pièce dans le bastringue), pour envoyer des messages de relative neutralité et d’efficacité opérationnelle, du point de vue ukrainien. Notez quand même, avec tous les pays qui s’expriment sur le Rafale, que l’influence française dans le monde - et son positionnement géopolitique allié mais non suiveur aveugle de la politique américaine - semble reprendre du poil de la bête. À part l’épisode à l’ONU pour l’Irak qui nous a très temporairement redonné un peu de lumière, sinon je pense qu’on peut revenir aux années 60 pour retrouver un tel impact. Il s’agit évidemment d’une conjonction de facteurs, mais ça me semble suffisamment significatif pour le mettre un peu en visibilité.

Petit focus sur les développements en cours, avec quelques notions d’échelle... > Évolution des infrastructures de Boca Chica en préparation du couple SN20 / BN3, actuellement prévu pour un 1er vol orbital courant juillet. Les équipes de construction travaillent en 24/7, ce qui explique le développement rapide des infrastructures, en parallèle de la fabrication des Starship et Booster. - Les fondations de la future tour de lancement SN20 / BN3 sont à présent quasi terminées. La tour est sensée culminer à 140 m de haut, et il faudra environ 2 mois pour la construire. Notez sur la photo les pieds du pad orbital, pour mieux la situer : - Parallèlement, la nouvelle ferme de réservoirs pour le pad orbital est en cours et progresse également bien. SpaceX faisant du SpaceX, les emplacements ronds accueilleront bientôt des réservoirs similaires à ceux des Starships et assemblés par SpaceX. On n’est jamais mieux servi que par soi-même, après tout. Ci-dessous, un des 1ers réservoirs assemblés à cette fin. La photo n’en montre qu’un peu plus de la moitié : > Le booster qui est entièrement stacké nous donne maintenant une assez bonne idée de sa taille. Mais quelques représentations permettent de mieux s’en rendre compte. Voici donc des vues 3D du booster, avec systématiquement un référent humain... mazette ! (Comment ça, j’ai hâte ? )

@g4lly @Nemo123 @wagdoox @fjojo032 @Bechar06 : entrez, vous êtes les bienvenus au club. Puis comme ça, vous pourrez tenir compagnie à notre dernier membre tout juste accueilli, @Hirondelle qui s’adonne au masochisme depuis sa nomination. Z’allez voir, les baffes, ça tient chaud, pi c’est bon pour la circulation du sang à ce qu’il parait. @Bon Plan ... multirécidiviste, là, pour le coup. Je sais que ça peut avoir du mal à rentrer, mais va falloir se détendre et l’accepter, parce que sinon, on ne va pas y arriver ! Va-t’en t’en reprendre un autre, de caillou, pour ce "x" peu singulier

@Hirondelle : pour ce magnifique raté, bienvenu ici à ton tour

Fiabilité du mode de fabrication (homogénéité), mesures de températures d’échauffement et résistance des fixations. Et puis il n’y a pas d’intérêt à absolument tout recouvrir pour recueillir des données valides, d’autant qu’elles sont encore fixées à la main actuellement. Donc SpaceX fait des ajouts à des endroits qu’il considère comme clés sur chaque SN, en étendant au fur-et-à-mesure. Comme anticipé, tous les TFR ont été levés pour aujourd’hui et demain, météo non favorable. Vendredi 26 et samedi 27* sont désormais couverts par un TFR. *jusqu’à présent, les week-ends n’ont jamais été utilisés pour effectuer un tir.

Le live Falcon 9 avec 60 nouveaux satellites Starlink, c’est ici, et dans 30 min : D’ailleurs, chiffres intéressants affichés sur le site de SpaceX, avant ce vol : - 110 vols - 70 atterrissages - 53 fusées ayant revolé

Visiblement, l’Arabie Saoudite commence à prendre douloureusement conscience de sa situation nouvelle, mais c’est toujours moins simple lorsque l’on n’est plus en position de force : " L’Arabie saoudite propose un cessez-le-feu au Yémen, aussitôt rejeté par les rebelles houthistes […] « L’Arabie saoudite doit annoncer la fin de l’agression et lever complètement le blocus [sur le Yémen], car mettre en avant des idées discutées depuis plus d’un an n’a rien de nouveau », a justifié un porte-parole des rebelles, Mohammed Abdelsalam, selon la chaîne des houthistes Al-Massirah. " https://www.lemonde.fr/international/article/2021/03/22/au-yemen-les-rebelles-houthistes-rejettent-le-cessez-le-feu_6074067_3210.html J’ai d’ailleurs le sentiment qu’un cessez-le-feu convaincant entre l’AS et les Houthis rouvrirait la porte à un accord nucléaire avec l’Iran : tant que l’AS n’a pas « lâché» cette affaire, les iraniens tous comme les USA peuvent et soivent encore en faire une condition à la signature, ce sui serait bloquant en soi.

1er tir statique réalisé ce matin (pour eux), 8h56 heure locale. Il pourrait y en avoir d’autres dans la journée, potentiellement, mais rien d’annoncé pour le moment. Le FTS a par ailleurs été installé.

Starlink continue sa phase beta, avec pour certains utilisateurs des pics de débit constatés de 400mbps. SpaceX indique cependant qu’avec ses 1325 satellites lancées - pour 12 000 attendus à terme pour cette 1ere tranche - , les débits varient de 50 à 150 mbps en moyenne, avec une latence variant entre 20 et 40 ms. L’objectif pour Starlink est d’atteindre en moyenne 300 mbps partout avec une latence inférieure à 20ms. (Cible à long terme : 10 Gbps) L’information intéressante est la comparaison avec 2 autres fournisseurs d’internet par satellite existants : HughesNet : 25Mbps Viasat : entre 10Mbps et 100Mbps Latence pour les 2 solutions : entre 590ms et 625ms https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/starlink-fast-speed

Le Joueur du Grenier fait découvrir un jeu qui illustre pleinement l’importance de la logistique dans la guerre : Foxhole. Le jeu couvre autant le front de combat que l’ensemble des fabrications nécessaires aux combats, le tout réalisé, déplacé et assemblé par des joueurs, et uniquement des joueurs. « Les amateurs parlent de tactique, alors que les professionnels étudient la logistique » (Général Robert H. Barrow)

Entre hier et aujourd’hui, Starship a testé ses flaps et ses thrusters. Profitons de ce tweet pour noter également que des briques sont apparues sur les 2 flaps côté gauche : Certains attendent un tir statique ce lundi pour un envol ce mercredi. Dans tous les cas : - route fermée tous les jours du 22 au 25, de midi à 20h UTC - TFR déposés du 23 au 25 inclus, de midi jusqu’à 01h du matin, UTC Côté météo, un mercredi annoncé nuageux et un jeudi balayé par des vents extrêmement forts : Bref, la fenêtre idéale pour éviter tout report serait un tir statique dès demain pour un envol ce mardi. Sinon, vendredi 26 semble présenter une météo de rêve, pour le moment.

Merci beaucoup à @Fenrir d’avoir renommé ce sujet En parallèle, je viens donc également de créer comme prévu le fil [SpaceX] Activités opérationnelles :

Afin de séparer un peu les nombreuses annonces de SpaceX, j’inaugure ce fil comme convenu qui traitera de toutes les actualités opérationnelles de l’entreprise. Seront ainsi abordés ici dans un premier temps : - les lancements Falcon9 et Falcon Heavy - le réacteur Merlin - les capsules Dragon et Crew Dragon - la constellation Starlink Tous les développements en cours - programme Starship, Raptor et autres innovations - seront eux suivis dans le fil historique SpaceX et renommé pour l’occasion :

Merci, ça, je sais. Je parlais de cette solution-là : https://www.safran-group.com/fr/lavenir-electrique-de-laeronautique-selon-safran?page=3 Comme pour le décollage, il y a une incompréhension sur le sujet. Typiquement en électrique, pousser fort pour atteindre le plus vite possible la vitesse souhaitée consomme moins au final qu’une poussée progressive, à l’inverse du thermique. Allié à un profil d’aile pour décollage court, c’est du pain béni. Pour l’atterrissage, je comprends bien l’intérêt de la récupération d’énergie au freinage, principe aujourd’hui largement répandu dans l’automobile, mais les contraintes et exigences en aviation ne sont pas les mêmes, tout comme la fréquence des rotations. Le reverse est un système de sécurité, donc il n’y a pas lieu de le supprimer systématiquement, et la recharge des batteries par tous les moyens n’est pas non plus une obligation. Ce reverse permet en outre de réduire les distances et le temps de taxiing, permettant aussi d’économiser de l’énergie. Donc pour moi, seuls les freins des roues des trains d’atterrissage devraient récupérer de l’énergie, et avec la masse de l’appareil à ralentir, et modulo la question du refroidissement, cela devrait déjà être efficace. Dans tous les cas, un avion dans son emplacement à l’aéroport est branché au réseau électrique dudit aéroport, et ce à chaque rotation, peu importe la technologie, donc la recharge tous azimuts n’est pas nécessairement une obligation en soi, tant que toutes les technologies ne sont pas optimisées. Il y a certainement également beaucoup à récupérer en phase d’approche d’aéroport (comme en levant le pied en voiture électrique sur certains modes), où là il y a 20 minutes de perte d’altitude avec pression constante non-régulière sur les volets. quelle que soit la solution, les batteries sont aujourd’hui le principal écueil, et sans autre innovation, on restera coincé encore quelques temps.

Bon on va se détendre, respirer un peu et prendre du recul. Ce forum n’est pas le bon endroit pour ce genre de commentaires. Que la tendance soit aux recherches sur l’électrique et l’hydrogène, ça va dans le sens de l’histoire, et ce n’est vraiment pas qu’une question de mode ou de greenwashing ; Que les solutions aujourd’hui envisagées et annoncées - sans aucune réelle valeur de capacité - soient largement fumeuses et technologiquement peu viables pour la plupart, c’est certain aussi ; Que la question écologique liée a la production ou au recyclage de ces nouveaux moyens étudiés se discute aisément, c’est maintenant très largement compris. Ceci étant posé, s’il n’y a pas de recherches, il n’y aura jamais d’avancées. Alors si ça part tous azimuts, le tri se fera de toutes façons rapidement. Concernant l’avion électrique, il est aujourd’hui évident que les recherches poussent pour un appareil aux caractéristiques et profils de vols identiques aux appareils aujourd’hui en production. C’est une erreur, mais cela évoluera avec les 1ers vrais prototypes (vrais au sens pertinents). D’ici là, il ne s’agira que de démonstrateurs technologiques et de bancs de recherche, et rien d’autre. Donc tous les dessins et rêves pour une cible à 15 ans d’ici ne nécessitent pas de s’énerver à ce point. La question de l’APU dans les roues pour économiser du kérosène lors des opérations au sol est envisagée depuis un moment, et est même une solution opérationnelle pertinente dès lors qu’on considère que la charge électrique est effectuée à l’arrêt à l’aéroport. Dans le cas d’un hybride, la question se pose un peu plus. Si l’on considère un appareil hybride comme on a envisagé nos Toyota Prius des débuts, avec tout en électrique en-dessous d’une certaine vitesse, avant de basculer sur le carburant, alors l’usage de l’électrique pourrait tout à fait être utilisé pour les phases les plus inutilement consommatrices de carburant, à savoir les opérations au sol, le décollage, et le freinage après atterrissage. Est-ce que ce serait débile ? Pas nécessairement puisque le moteur électrique produit son couple maximal à zéro. Pour le décollage, il suffit d’un dessin propre des ailes pour que la portance soit optimale lorsque les moteurs électriques sont en marche, et au contraire le décollage svtol se révèle alors moins énergivore qu’une piste effacée à puissance plein badin en attendant que le cul veuille bien se décoller du sol. Maintenant, est-ce qu’il n’y a pas quand même un angle selon lequel c’est réellement débile ? Bien sûr que si, si l’on comprend qu’hybride signifie doublement des systèmes et du poids, et redondance des technologies et doublement des contraintes de sécurité. Bref, dans tous les cas, peu importe ce qui est dessiné et annoncé, le retour sur terre est généralement très rapide. Donc respirer, prendre du recul, sourire ironiquement à ce genre d’annonce risible par certains aspects, mais ne pas s’énerver inutilement.

« Une attaque de drones a provoqué un incendie dans une raffinerie de pétrole dans la capitale saoudienne vendredi 19 mars, et a été revendiquée par les rebelles Houthis, qui viennent de réaliser une avancée stratégique dans le nord du Yémen en guerre.» https://www.capital.fr/economie-politique/arabie-saoudite-une-raffinerie-de-ryad-attaquee-par-des-drones-1397637 Étant donné le lâchage en rase-campagne de l’Arabie Saoudite par certains pays alliés au soutien intangible il y a encore quelques mois, cette situation doit forcément plaire tant elle est de nature à faire bouger les lignes (géopolitiquement comme économiquement).

Dans l’idée pourquoi pas, sachant que : - je ne suis personnellement pas du tout les lancements Falcon et Starlink, il y aura très peu de nouveaux tirs Heavy - Starship à terme est sensé remplacer et le Falcon9, et le Heavy (même si ça va prendre encore au moins 2 ans, au doigt mouillé) - on a finalement très peu d’informations sur les Merlin et Raptor (hélas, tant la techno du Raptor est fantastique), et on remonte peu d’informations sur les Dragon et Crew Dragon - la saga Starship qui se développe va être particulièrement chargée ces prochaines années, ce qui en fera le fil probablement le plus intéressant des 2 à suivre. Éventuellement, si vous êtes d’accord pour ceux qui fréquentent régulièrement ce fil, on peut commencer le 1er découpage suivant : - garder ce fil pour les développements en cours, pour peu qu’on le renomme « [SpaceX] Programme Starship et autres innovations » , et qui concernera tout ce qui n’est pas encore exploité opérationnellement ; - créer un second fil réservé aux vols de production « [SpaceX] Activités opérationnelles » - soit Falcon, Heavy, Dragon et Starlink actuellement ? Cela laissera ensuite la possibilité de refaire un nouveau fil si un sujet prend de l’ampleur et le nécessite. Vous en pensez quoi ? @Benoitleg @g4lly @rendbo @Bechar06 @wielingen1991 @Tetsuo @Shorr kan @Ardachès @alexandreVBCI @collectionneur @Eau tarie

Quand il faut vraiment être prêt à TOUTES les situations de combat, même les plus sournoises : « Par erreur, un char de l’armée italienne a effectué un tir d’entraînement sur un élevage de poulets dans le nord-est du pays. De nombreux volatiles ont été tués et une partie du bâtiment qui les abritait s’est effondrée […]. Le char Centauro de la brigade Pozzuolo del Friuli doit normalement chasser les chars, mais ce sont les poulets qui en ont fait les frais. Il manœuvrait de nuit sur un terrain militaire près de Vivaro, à environ une heure de route au nord de Venise, quand il a tiré involontairement sur le bâtiment abritant cet élevage.» https://www.cnews.fr/faits-divers/2021-03-19/italie-un-char-tire-sur-un-elevage-de-poulets-1060617

Lorsque l’on va voir le Starship perché à son sommet, ça va être quelque chose on devra quand même attendre le BN3 pour cela. Concrètement en ce moment, il ne se passe rien. Ou plutôt, les principaux efforts de construction se portent sur : - le BN1 - la ferme à carburants du pas de tir orbital, d’où seront menés les essais des boosters. Nul doute que dès que BN1 sera prêt (et que le SN11 aura volé, selon moi), il y sera transféré. Sinon, tous les TFR ont été retirés, aucune fermeture de route n’est prévue, bref, c’est le calme plat pour le SN11 qui reste patiemment sur son pas de tir. Comme il ne se passe jamais rien le week-end, espérons qu’un tir statique pourra être mené début de semaine prochaine, pour un vol dans les 5 à 10 prochains jours.