emixam

Les 42 c'est les 30 plus les 12 de remplacement des "croates", mais en 2021 il y a eu une commande à Dassault de 12 pour remplacer les "grecs ". Au total il y a eu 24 appareils d'occasion revendus et remplacé

Step 4 : annulation MRFA. Step 5 : XX Rafale M + XX Rafale B/C.

Ça dépend si il a compté les 24 occasions (qui ont été remplacer) dans Croatie et Grèce et pas dans France. Car contre pour être pointilleux il apparaît un Grèce T1 et pas un T2, or les 24 grecs ce décomposent en 2 contrat la T1 de 18 (12 occasions et 6 neufs) et la T2 (6 neufs)

Après ça fait 10 ans que la Malaisie à une offre rafale sur la table et 8 que l'Inde a choisi le Rafale, donc je penses que si la Malaisie sélectione le Rafale un jour ça n'aura pas forcément un rapport avec un éventuel rapprochement avec l'Inde.

Ou sac à pipi plutôt que couches ça dépend des préférences

Oui sauf que bon il faudrait déjà que l'Inde fasse une grosse commande pour elle (et ça c'est pas gagné), et ensuite le temps que en Inde l'usine Dassault soit en place et opérationnelle (vu les performances de la bureaucratie indienne, puis le temps de former du personnel compétant) j'ai bien peur que la ligne de production en France soit au minimum (à moins encore plusieurs énorme commande type Emiratis). Et franchement quel client l'Inde pourrait nous ramener? Même fait un Inde le Rafale restera un appareil coûteux, et avec la réputation de traine-patins qui colle à la peau de l'Inde j'ai bien peur que les clients potentiels qui mettent le prix voudrait du Made in France par principe.

Déjà ils sont pas foutu de faire une commande suffisamment importante pour justifier une production locale de Rafale et ils veulent en plus faire pour nous des Rafale pour l'export ! Il y a pas à dire, le chanvre indien c'est le top!

Ben quoi? C'est juste un travail sérieux de journaliste. C'est juste les indiens qui ont fait de gros travaux d'indigènation de leurs appareils...

Il ne risque que rien car il avait le "droit" à l'époque. Ça fait juste quelques mois qu'une loi existe qui oblige un ancien militaire à demander une autorisation pour effectuer une activité en lien avec la défense avec un pays tiers. Et en France les lois n'étant pas rétroactive il ne sera jamais inquiété.

Pas de soucis, je suis le 1er à me tromper dans les chiffres et les dates alors je ne te jetterai pas la pierre.

Après il n'y avait pas beaucoup de choix c'était soit le Rafale soit le Typhoon. Après plusieurs explications sont possibles : - des commissions intéressantes côté italien, voir trop intéressantes (cf les enquêtes). - une proximité avec l'AS le voisin "protecteur" et avec les britanniques le Koweït est un ancien protectorat donc les élites sont probablement proches des britanniques. - les américains qui voient d'un mauvais œil l'éveil du Rafale et surtout dans cette région. - ou simplement que le Typhoon répondait mieux aux besoins Koweitiens que le Rafale, les besoins d'un pays par rapport à un achat militaire ne dépend pas forcément lié à l'efficacité du-dit appareil.

Super et ça fera combien de semaines euh mois euh années euh décennies de retard sur le Rafale

https://www.aeroflap.com.br/fr/Des-responsables-koweïtiens-accusés-de-corruption-dans-l'achat-d'avions-de-chasse-Typhoon/ https://www.defensenews.com/global/mideast-africa/2022/01/24/kuwait-pursues-corruption-charges-in-eurofighter-plane-deal/ Pour le côté Koweitien. Pour le reste c'est mon avis et mon interprétation mais : - il y a le précédent en Arabie Saoudite - côté Koweït on ne me fera pas croire que pour un contrat de cette importance financière, politique et diplomatique ce soit un Général et un Colonel qui soit à la manœuvre. - côté Airbus on ne trouveras rien pour la simple raison que c'est l'Italie qui a géré le dossier et qu'en Italie les pot de vin pour les contrats militaires sont ... légaux. Donc ils peuvent dire que tout est parfaitement légal de leur côté.

C'est facile : pots de vin + alignement sur le grand frère Saoud. Puis les pots de vin ont été de découvert. Côté Koweït ils ont mis en taule un homme de paille mais ils sont coincé car côté Airbus silence radio mais si le Koweït on annule la commande il se peut que les noms de ceux qui ont touché l'argent (probablement les hauts placés) sortent dans la presse... et ça ferait mauvais genre.

Deutsche Qualität -> ce n'est pas une attaque gratuite mais il me semble que ce soit les industriels allemands qui soient à l'origine des trous mal ébavurés. Après j'ai un doute si c'est eux qui en sont là cause ou si c'est eux qui ont découvert le problème, mais en ces temps de fin de vie du SCAF il est de bon ton de taper sur l'Allemagne.

Alors déjà 26 + 36 c'est 62 pas 68. Na! Et comme on parlait de commande supplémentaire, je parlait de 36 en plus des 36 déjà acheté (et réceptionné) Donc 36 + 36 + 26 = 98 @Picdelamirand-oil, je n'ai jamais dit qu'il faut abandonné les prospect difficiles (un prospect est un prospect quelque que soit sa taille ou sa complexité). Après étant en dehors des négociations et donc ayant très peu d'informations, j'ai décidé pour ma santé mentale et mon cœur de me préparer au pire pour ce prospect. La pensée et les coutumes indiennes étant trop complexes pour mon esprit simple

Déjà si l'Inde en commande 36 pour l'IAF en plus des 26 de l'IN, ce sera déjà bien : - 98 appareils soit le plus gros client - Rationalisation des infrastructures achetées lors du 1er contrat. Car il faut se rappeler qu'en plus du standard ISE, l'Inde a payé des infrastructures pour 72 appareils. Maintenant avec l'Inde je n'espère plus que le minimum, comme ça au pire j'ai une petite déception et au mieux une énorme bonne surprise

Je vais de ce pas faire un signalement à la député de ma circonscription. Un petit stage de deconstruction pour Castle68! Un!

Compute Solution Inde = Besoin urgent + Fabrication Locale ... Submit ... Abend 0C7

C'est plutôt dans le sujet Arabie Saoudite non ? A moins que l'Égypte soit partie prenante.

Oui j'ai entendu ça aussi hier, on sait si une commande supplémentaire a été passée auprès de MBDA?

Comment ça la désignation de cible?

La discussion à dérivé sur les salaires car il était dit que en France le coût de l'heure de vols était plus faible en France entre autre car les pilotes mécaniques sont payés 2 fois moins qu'aux USA. Or on ne peut comparer les salaires en France et aux USA car aux USA tu es payés beaucoup plus mais tu dois tout payer de ta poche (assurance, secu, retraite, école etc.) alors qu'en France on te le prends avant même que tu ne le touche à travers les charges. Donc ce n'est pas parce que les mécaniciens et les pilotes ont un salaires net plus faible que le coût de ce salaires pour l'armée est plus bas. Le coût réel est le Super-brut et c'est c'est beaucoup plus compliqué à calculer : - En France c'est environ 2 à 2,5 fois le net avant impot. (En gros le salarié touche 2000€ avant impôt mais la boîte a du sortir 4000 à 5000€ de ses caisses. - En Suisse ou au USA aucune idée mais vu que les salariés doivent tout payer eux même la différence entre le net avant impôt et le Super-brut est beaucoup plus faible. Résumé : Donc salaires net x2 ne veux pas dire coût humain x2 pour l'armée dans le calcul du coût des heures de vol.

Même plutôt le Super-brut (salaire brut + charges patronales etc.). En gros la vraie somme payée par la boîte pour le salarié.

Le Novi