capmat

Non.

Nous n'avons pas beaucoup (ou pas du tout) d'informations concernant les ponts aériens entre les différents fournisseurs de supports pour l'Ukraine et ses pays limitrophes. J'ai remarqué sur quelques séquences filmées au dérobé des transports de Javelins et Stingers conditionnés sur palettes sur des norias d'avions cargos civils. Bien entendu, il y a sûrement dans les norias des C17, A400M et incontournables A124. La structure de maintenance des A124 a été déportée sur l'aéroport de Leipzig. Le nombre de A124 en service sera rapidement décroissant. Les flottes d'avions cargos civils actuellement en service ont un âge moyen important et beaucoup d'avions de ces flottes seront a éliminer a partir de 2027 pour cause de normes anti pollution. Je suppose que l'opportunité pour le développement d'un avion de transport stratégique coïncidera avec la dynamique de renouvellement des flottes de cargos civils par effet d'échelle de l'ensemble du cycle industriel.

Il faut attendre que la poussière Ukraine-Moscou retombe pour tenter d'y voir plus clair sur les besoins de "transports"stratégiques". Cette poussière masque tout de même la carte géostratégique du monde en devenir. Ensuite, il faut prendre en compte dans "ce monde en devenir" les ambitions industrielles par "régions" du monde. Quelle "région du monde", ou association de régions, constate le besoin à court terme d'un programme d'avion de transport stratégique ?

- " Les sanglots longs des violons de l'automne, blessent mon coeur d'une langueur monotone".

Objection votre Honneur !!! Entre les Aéroports de l'île Sainte Helena et de l'île d'Ascension, la distance est de 1298,46 kilomètres (entre les deux points de référence). Cela représente 1h50 de temps de vol de point à point plus le temps de la procédure d'approche, donc arrondi a 2h00 de vol minimum pour un dégagement sans vent de face. Hors, sur le trajet Sainte Helena-Ascension la route est au Nord-Ouest avec vents défavorables dominants en moyenne annuelle. Donc compter prudemment au moins 2h20 de vol pour un dégagement sur Ascension, si la météo le permet. Si non c'est retour vers le point de départ avec encore un point de dégagement secondaire a prendre en compte.

Je suppose que c'est une limitation de poids transporté qui ne vient pas d'une limite infrastructure, elle vient des réserves de carburants a embarquer compte tenu des distances a parcourir du fait de l'éloignement de l'île et donc de l'éloignement de ses dégagements. L'aéroport est accessible à l'A400M qui s'y est rendu plusieurs fois.

Les Anglais ont mis en service en 2018 un aéroport à l'île Sainte Hélène. La construction de cet aéroport a été un véritable exploit. Evidemment à Sainte Hélène, ils ont créé des stock de carburant surdimensionnés pour l'île, de même qu'ils ont renforcé les stocks d'énergies de l'île Ascension. A partir de l'île Sainte Hélène, je ne pense pas que l'aéroport soit dimensionné pour des A330MRTT (tout du moins pas encore) donc probablement du ravitaillement sur le trajet Ascension Falkland avec des A400 ravitailleurs....je n'ai pas vérifié minutieusement cette possibilité.

Les questions de logistique vers nos territoires outre mer ont été envisagés bien entendu.....elles ne concernent pas que les vecteurs de transport mais aussi les infrastructures, les provisions d'énergies et les accords diplomatiques sur les différentes routes possibles. Tout n'est pas réglé mais ça progresse régulièrement si on prends la peine de surveiller ces sujets attentivement. Il ne faut pas oublier que dans la capacité logistique "nationale" il faut aussi prendre en compte les capacités passagers et cargos de nos compagnies aériennes et maritimes civiles. Nos îles sont dotées de compagnies aériennes selon leurs identités régionales : Air Caraïbes et French Bee, Air Tahiti Nui, Air Calin, Air Austral, Corsair........+ Air France KLM en montée en puissance dans le tout cargo avec CMA CGM Air cargo. Toutes ces compagnies sont dotées d'avions longs courriers dont les palettes cargos partagent les mêmes standards que celles utilisées dans les soutes de nos MRTT. Reste a y ajouter les capacités "stratégiques" de nos A400M........en gros 30 tonnes sur 4500 kilomètres par avions pour du fret qui ne passe pas sur les autres capacités cargo, soit pour les dimensions soit pour le caractère sensible.

Les Anglais possèdent huit C17..........je me souviens que lorsque les Anglais ont commandé des C17, les Canadiens et les Australiens en ont commandé de concert immédiatement après les Anglais. Concernant les "Malouines", je ne pense pas que les Argentins y reviennent de sitôt. Ils n'en reste pas moins que les "Malouines" ont une position de sentinelle face au détroit de Magellan, au débouché du passage du Cap Horn et sont un porte avions et un port maritime à proximité du continent antarctique. En somme, les Malouines-Falkland sont une position stratégique majeure en concurrence avec Ushuaia (Argentine) et Punta Arénas (Chili). Le Chili, l'Argentine et l'Angleterre revendiquent des surfaces de l'Antarctique qui se superposent........

J'aime beaucoup cette idée. Mais chaque matin, a mon réveil, je fais deux choses qui me semblent importantes : d'abord je compte mes mains, ce matin je n'en avais toujours que deux et ensuite je me remémore la date du jour et vérifie sur le calendrier, Si je ne me trompe pas, nous sommes le Samedi premier Octobre 2022. Pourriez vous ou pourrais tu (au choix) me préciser si il est question de "la Russie" ou de la "Fédération de Russie" pour l'intégration dans l'UE ?

Sauf qu'entre temps, quelques colonnes de chars se sont égarées par inadvertance en Ukraine, provoquant accidentellement quelques milliers de morts. J'en suis vraiment désolé pour la prospérité allemande.

ECA et IX-Blue regroupés https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/defense/le-groupe-gorge-finalise-le-rachat-dixblue-44823

C'est de l'humour ?

Si ce drone monte à 50 000 pieds avec des hélices, j'avoue qu'il fera mon admiration.... 50 000 pieds avec quelle charge et pendant combien de temps ?

Le dernier 747-8 vient d'être produit et livré. A partir de 2027 tout les 747 qui ne sont pas du dernier model 747-8 seront hors normes anti-pollution. Les 747 ne sont plus économiquement rentables face aux 777 cargos et le seront encore moins face aux A350 cargos et futurs 777X cargos. Dans les avions passagers adaptés à la fonction cargo, le 747 est le dernier a pouvoir être chargé dans l'axe du fuselage par "le nez" c'est a dire adapté aux charges longues. Avion de "transport stratégique" suppose un chargement dans l'axe du fuselage, par rampe intégrée à l'avion et avec une charge au mètre carré de planché plus importante que celle des avions passagers adaptés cargo. Cela a pour conséquence qu'un avion de "transport stratégique" a une masse de structure pour la tonne transportée supérieure a celle d'un avion passager adapté cargo. Évidemment cette différence se retrouve sur le coût d'exploitation, ce qui veut dire que l'usage d'un avion de "transport stratégique" sur le marché civil aura son surcoût justifié seulement sur les charges "hors gabarit" en dimension et masses volumique. Donc un volume de marché limité.

Tout d'abord, il me faut préciser que ce que je nomme "avion de transport stratégique" cela désigne des avions de la catégorie du C5M, de l'A124 ou du C17. Ces avions ne sont qu'une fraction de l'ensemble "transport stratégique". Quand j'évoque une exploitation mixte, civile-militaire, c'est pour résoudre une équation compliquée du fait qu'un programme "d'avion géant cargo stratégique" représente un très lourd investissement a consacrer pour un besoin quantitativement restreint si il se limite à l'usage "militaire". Même en additionnant l'usage militaire à l'usage civil, cela ne représente pas une série importante compte tenue de sa spécialisation "stratégique" a comparer a des cellules d'avions de transport de passagers adaptées a un usage purement cargo. Après, pour les autres catégories d'avions "de missions" qu'un choix soit fait ou non d'une mutualisation civile-militaire, cela entre encore dans des choix de solutions pour entrer dans des budgets contraints en proportion des besoins.

Je ne prêche pas pour un model 100% privé et de plus privé au titre de qui ? Les avions de "transport stratégique", au sein des armées, sont encore aujourd'hui une exclusivité des USA pour leur conception et production......mais ces mêmes avions ne sont plus en production. Après la fin de l'URSS, un volume d'Antonov 124, conçus pour le transport stratégique, se sont trouvés sur le marché de l'affrètement pour récolter des dollars plutôt que de pourrir sur leur parking. C'était une opportunité imprévue....dont les armées occidentales ont profité, mais en pourcentage d'affrètement bien plus faible que le marché du fret civil qui répond à l'offre et la demande et génère des profits. L'argent récolté par les Antonov 124 n'a apparement pas été affecté à l'amortissement du matériel payé sur budgets de défense ni au financement des programmes suivants....... Cependant l'opportunité "A124" a mis en lumière une possibilité d'amortir en grande partie un programme extrêmement onéreux en développement et immobilisation tout en se réservant le pourcentage nécessaire d'affrètements pour les besoins stratégiques des états. Cette situation "imprévue" démontre que le modèle d'exploitation mixte d'un avion développé (en concertation) pour des besoins stratégiques, correspond aussi a des problématiques de la demande du marché commerciale.....tout le monde devrait y trouver son compte.

Te souviens-tu du blocus de Berlin ?.....de la guerre du Kippour ?

En Europe, le secteur du cargo aérien est en train d'être pris en main par les géants du shipping. Ces géants ont une présence mondiale et sont donc précurseurs dans la connaissance des événements a venir. Si un nouveau model de "transport stratégique" s'avère nécessaire, ce sont ces géants mondiaux qui initieront sa programmation et sa réalisation. Je ne crois pas au model d'un "transport stratégique" purement militaire condamné a attendre sur des parkings la guerre suivante.

Il y a un effet d'usure naturelle qui s'accroit mécaniquement et proportionnellement à cette usure. Il faut prendre en compte les pertes en aéronefs qui s'accompagne des pertes en équipages. Ensuite pour le maintient en condition opérationnelle il faut une logistique agile en fonction des mouvements des lignes de front, cette logistique subit elle même un effet d'usure tout aussi en progression croissante. Ensuite, les sorties aériennes n'ont de sens que si elles véhiculent des munitions et là encore, nous rencontrons l'effet d'usure sur les stocks et sur l'usure de leur logistique de même que sur l'usure de la logistique de la logistique......

Il ne faut pas perdre de vue que CMA CGM a son siège social à Marseille et qu'il exploite des terminaux conteneurs et automobiles (avec l'intégration de GEFCO) dans les Ports de Marseille-ville et de Fos-sur-Mer. (l'entité "Port de Marseille" regroupe Marseille, Port de Bouc et Fos-sur-Mer) Les déchets de la ville de Marseille sont "traités" sur le port de Fos-sur-Mer avec une liaison ferroviaire dédiée entre Marseille et Fos. Il faut donc trouver une transformation utile pour ces déchets (en dehors de les brûler). J'attire votre attention sur le phénomène de ville état.....comme Singapour et Hong Kong : imaginez le volume de déchets !!! ......ces villes états sont aussi et avant tout des ports et dans ces cas la notion de biogaz me semble adaptée. Il en va de même pour les zones a forte densité de population. Concernant les nouveaux navires a mettre en service vers la Martinique et la Guadeloupe, il faudra aménager les tirants d'eau, les longueurs de quai mais aussi les surfaces d'entreposage pour traiter les transbordements, puisqu'il s'agit d'un axe majeur pour le développement économique de ces îles.... Tant que nous y sommes, il est intéressant de noter que sur ces îles le port et l'aéroport sont co-localisés et que ces deux types d'infrastructures ont un effet stimulant réciproque.......avec à venir des sources d'énergie complémentaire.

Le biogaz....il faut le produire....et mettre en place ses structures de distribution....c'est le fond du sujet.

Il n'y a pas d'exemple HS, il y a, selon les époques, des problèmes a résoudre. La première question qui se pose : est-ce que le transport aérien stratégique est encore nécessaire de nos jours ? Qu'est-ce que les avions cargos civils ne sont pas en mesure de satisfaire pour des besoins militaires ? La question vient sur le tapis a cause de la disparition visible et prévisible des Antonov 124 que plusieurs armées affrétaient pour combler leurs manques de matériels adaptés. Les C5 et C17 ne sont plus produits. Evidemment il reste encore du temps pour arriver en fin de potentiel des C5M et C17. Mais compte tenu du temps nécessaire pour définir et développer un nouveau programme, il est temps de s'y intéresser dès maintenant.

J'ai cité "Manta" car il s'agissait de projeter rapidement des moyens vers N'Jaména pour peser contre une pénétration des "troupes" du Colonel Kadhafi au Nord du Tchad. N'Jaména est un bon exemple de difficultés logistiques pour l'époque : éloigné d'une côte maritime et donc d'un port,...... et l'aéroport de N'Jaména avait ses infrastructures en état insuffisant pour une monté en puissance proportionnée à la menace. Le point critique a résoudre était l'état de la réserve de carburant, pas uniquement pour les avions mais pour tout véhicule en général. Il fallait résoudre les conditions logistiques de la logistique !!!!!!!! De plus la piste de l'aéroport était trop étroite pour accueillir des gros quadriréacteurs..... Au début de "Manta", il a fallu transporter le carburant nécessaire à l'opération par avion.......le prix du litre de carburant rendu sur place a été exorbitant. Pour acheminer du carburant par la route à partir du port de Douala, il a fallu d'abord restaurer le bac flottant pour traverser le fleuve "Chari' (il n'y avait pas encore de pont) et les camions qui partaient de Douala arrivaient à moitié vide a N'Jaména car les chauffeurs de camion subissaient des assauts des populations le long de la route pour obtenir du carburant.... Voila un véritable exemple de problème de logistique a résoudre pour une intervention en "urgence".

C'est une question d'époque Anecdotique oui : c'est a dire un grand volume projeté en urgence vers un point devenu chaud intempestivement. Si ce point est en plus éloigné d'un port, il reste a souhaiter qu'il ne soit pas trop éloigné d'un aéroport...un vrai, avec réserve de carburant et grand parking. Tu te souviens peut être de l'opération "Manta" ?