capmat

Ce n'est pas simple en deux phrase de prendre toutes les précautions possibles reflétant la game des nuances....pour l'instant le "sujet" en relief est Est-Ouest.......surtout quand j'ignore même des partie saillantes de ces nuances

Les Polonais ont une mémoire encore douloureuse et il affichent leur détermination a ne pas subir de perte de contrôle sur leur sécurité. Ce n'est pas la "folie des grandeurs" c'est un minimum quand on a des voisins assombris d'une nostalgie stalinienne officiellement affichée.

Le Golfe de Guinée devient un enjeux majeur. La France y envoie souvent des navires "secondaires" par manque de navires de premier rang...de temps en temps elle y envoie un PHA accompagné pour rééquilibrer sa présence visible. Pourquoi se plaindre de la présence "dominante" chinoise en Afrique et considérer qu'y montrer une frégate est du gaspillage ? Nous pouvons remercier les Italiens d'assurer une présence Européenne respectable.

Merci zaragozano de venir enrichir nos sources d'informations. L'Espagne et la France sont les deux seuls pays d'Europe a disposer d'une côte sur l'Atlantique et sur la Méditerranée. Par le Détroit de Gibraltar, l'Espagne est la porte naturelle entre l'Atlantique et la Méditerranée pour les Européens et "en miroir" avec le Maroc, la porte d'échanges réciproques entre l'Afrique et l'Europe. Par les Îles Canaries, l'Espagne est une porte avancée vers le centre de gravité de l'Amérique du Sud.....par la géographie et la langue majoritaire. Presque tout les ports Espagnols sont géolocalisés avec un aéroport (très gros avantage), ce qui n'est pas le cas de la France. Saragosse va devenir un hub majeur de la logistique ferroviaire et aérienne au Sud de l'Europe.... Nos intérêts sont étroitement liés en Europe et dans l'Océan Indien où la pêche Espagnole est très puissante (peut être même la plus puissante ?)....de même que sur les côtes Ouest Africaines... La liste est encore très longue......et il arrive que je me demande si l'Espagne a conscience de tout les avantages dont elle dispose....peut être trop d'énergie consommée a prévenir et soigner ses "divisions" ?

Selon le principe des vases communicants.......un envahissement par la Fédération de Russie n'est tout simplement pas possible : trop faible densité de population avec une espérance de vie inférieure à la nôtre. Concernant les Chinois, il y a entre eux et nous (les Européens) le presque no mens land de la Sibérie en guise d'amortisseur (toujours selon le principe des vases communicants)

Mieux que ça, j'ai passé ma vie dans ce monde. Des statistiques ne seraient significatives que rapportées a un calendrier historique, car c'est un monde qui évolue très vite. Les clients sont essentiellement des entreprises, ou des organismes d'états.

Il y a un aspect essentiel qui semble être totalement ignoré dans cette polémique, c'est l'eco système du monde de l'aviation d'affaires. Un avion d'affaires nécessite un environnement technico-commercial et réglementaire très abouti. Ce monde n'existerait pas si il n'appliquait pas les lois économiques et réglementaires de n'importe quelle entreprise qui pour survivre doit au minimum équilibrer ses comptes....les banques ne sont pas des organismes humanitaires L'image du "blindé de thunes" qui se balade en jet privé pour assouvir ses caprices est un fantasme pur jus.

Les programmes 6X et 10X ont permis d'étendre les capacités de l'outil industriel vers de plus grandes dimensions d'avions. Quand je vois la référence au Falcon 10X pour le MAWS, je suppose que ça concerne surtout l'outil industriel de l'environnement 10X.

J'ai beaucoup transporté des équipes de foot, (il y a longtemps) quelque fois mes co-pilotes accompagnaient les joueurs pour assister au match, une fois sur trois (en moyenne) ils revenaient avec les habits en lambeaux

Tu retrouveras tes joueurs vedettes à Madrid, Turin, etc...

Tuer les joueurs, non. Mais tuer leur contrat , si. Ça deviendrait un enjeux pour les saisons suivantes....

La question semble se focaliser sur le temps comparé de trajet. Le problème a résoudre pour l'activité des équipes de sport de "haut niveau", sous entendu concentrant beaucoup de spectateurs, ce n'est pas le temps de trajet en premier rang : c'est la flexibilité des horaires. Un avion charterisé s'adapte aux circonstances et contraintes horaires événementielles, ce que ne peut pas faire un train soumis aux horaires programmés. Un bus charterisé aura la flexibilité voulu mais ne sera pas concurrentiel en temps de trajet avec le TGV et encore moins avec l'avion.

La "surprise" c'est quand elle n'arrive pas d'ou on s'y attend.

Nous avons prêté quelques marins aux anglais..... Il va falloir créer une boite d'intérim franco-anglaise

Bonne remarque ! Apparemment le P8 un avion multi-missions à la carte.

L'armement est tout de même sous les ailes.

France-Océan Pacifique.....un boulevard en construction.... https://air-cosmos.com/article/defense-la-france-veut-rendre-le-rafale-visible-en-indo-pacifique-53399 Bon, il va falloir plus de matos

Décision "perchée" !!! Les Israéliens restent très impliqués dans plusieurs compagnies aériennes cargo utilisant principalement des 747....... Mais peut être faut-il accélérer la relève des 747 cargos par l'actuelle version du 777 cargo pour gonfler le carnet de commande de Boeing, mal en point financièrement et qui rencontre des difficultés a sortir le 777X successeur de l'actuelle série ?

Un jour de guerre, ça coûte combien ?

A la hauteur des besoins serait plus exact

Il y a longtemps que je n'ai pas observé cette "région". Ici il est question d'avions de combat. Durant la "pandémie", la compagnie aérienne "South African" a fondu les plombs....alors que "Ethiopian" continue d'acheter des avions neufs et semble bien se porter au premier rang des compagnies Africaines. Il y a aujourd'hui et il y aura demain.

Tu devrais surveiller les travaux sur Berbera, ça a vraiment bien avancé....

L'Ethiopie est une future grande économie d'Afrique. Les Emirats se positionnent pour assurer la majeure partie des infrastructures maritimes pour connecter l'Ethiopie à la Mer en contournement de Djibouti....via le Somaliland au Sud et l'Érythrée au Nord (de Djibouti)

https://www.lechotouristique.com/article/larabie-saoudite-cree-une-nouvelle-compagnie-nationale J'ai re-publier le lien pour se connecter "en direct". Pour que la deuxième compagnie Saoudienne fonctionne au niveau des ambitions affichées, les milliards n'y suffiront pas....il faut une véritable ouverture au monde de toutes origines et religions. Espérons dans la réussite de ce projet.

Dans l'ordre du "classement" : N°26 Safran N°27 Rolls Royce N°34 General Electric..........aux vues du classement, il est naturellement charitable de faire l'aumône du moteur de l'Eurodrone à GE.