herciv

C'est lié à l'arrivée du nouveau président. La Chine marque le coup et le nouveau président répond. https://www.channelnewsasia.com/east-asia/china-taiwan-military-drills-punishment-war-games-4356936

Ouaip et puis budgétairement ils ont peut-être d'autres priorité.

Pour le F-35B çà ne sera pas avec ce gouvernement manifestement : https://www.opex360.com/2024/05/23/la-marine-espagnole-a-lintention-de-garder-ses-avions-harrier-eav-8b-harrier-ii-au-moins-jusquen-2030/

Il ne laisse pas en plan . Ils viennent de decider de doubler la capacité industrielles pour fabriquer ces verrières. On les subit déjâ mais pas avec la même force, puisque seule la partie avant de la verriere du rafale doit être chanģée, pas toute la verrière comle le f-35. D'autre part les contrainte de climatisation du cokpit et donc de la verriére sont sûrement plus facile a suivre puisqu'on a pas les probĺèmes de refroidissement du f-35 qui lui doit faire des choix d'equipement a refroidir. Note bien que ce sont les vols supersonique et TBA qui sont les plys impactant sur l'etat de la verrère. Je n'ai pas encore regardé l'impact des vibrations. C'est une matière que je ne connais pas.

Oui effectivement. Mais Là c'est la couche lambda/4 d'absorption de certaine longueur d'onde qui se barre. C'est un autre problème que la déformation inhomogène de la verrière. Cette déformations quand elles sont devenues trop importante finissent par ne plus être compensée par le casque du pilote en particulier sur l'avant de cette verrière qui subit les plus fort échauffements. Sur le rafale le problème existe aussi mais il est géré différemment.

Merci j'ai édité.

Autre hypothèse l'artillerie courte portée n'est pas couverte en contre batterie par l'artillerie longue portée (CAESAR et tout le tutti) qui a besoin de nombreuses positions d'attente camouflées qui n'ont pas forcément été préparée. Ces canons longues portées ne seront pas risqués par les ukrainiens par mauvaise préparation.

Le sable peut affecter le laser de plusieurs manières : - si il se dépose sur l'optique de sortie pendant un tir elle sera irrémédiablement endommagée parce que la / les particules de sable exploseront si elles sont atteinte par le rayon - la portée est très fortement diminuée Evidemment le premier problème est bien plus compliqué à gérer. Ca se terminera forcément par une séquence de tir qui ne pourra pas être menée. Il faut faire attention que le problème du sable existe quelque soit le type de poussière en suspension mais que les grains de sables sont plus volumineux et endommageront très vite les optiques de sortie alors que des poussières plus fines auront un impact moins rapide. Je parle de çà à cause du sel dans l'environnement marin mais aussi de la pollution en ville. -

Je ne suis pas sûr qu'elle se fasse plus étriller que d'ordinaire mais par contre elle est beaucoup moins active à cause du manque de munitions. Plusieurs reportage aurpès des forces ukrainiennes montrent bien ce problème sur le terrain.

Et eux attendent j'avoir des géoloc pour mettre définitivement à jour leur carto. On sent que çà les emmerde mais ils gardent cette discipline. Cà ne les empêche pas de remonter les bruits dans leurs commentaires, mais ils ne mettent pas à jour leurs carto pour autant. Donc il y a toujours un peu de retard sur Rybar par exemple mais on sait que c'est une carto de constats alors que celle de Rybar est une carto d'infos terrain non démontrables. Quand les ukrainiens reprennent du terrain il met aussi à jour. On va dire que les carto de Rybar recensent les volontés tactiques des russes/ukrainiens et celle de military summary recense les acquis démontrés des russes / ukrainiens. J'ai commencé à regarder cette chaine parce que il y a un point biquotidien, sur toute la ligne de front avec une charte graphique lisible. Par contre les infos plus globales sont de la reprise de propagandes moins intéressantes. Dernièrement ils mettent à jour leur carto en Off çà rend la lecture moins interessante. On ne voit plus les différences.

C'est important de savoir ou les gens se reposent ? Ils seraient sélènes et diraient des choses dignes d'intérêt je ne vois pas où serait le problème.

Eh bien en tous cas çà montre la volonté russe d'en découdre au-delà de la seule Ukraine. Merci pour ce lien.

Ils ont découvert que le métier de portage ne consiste pas uniquement à réinstaller un soft sur un nouveau hard. Des fois c'est l'architecture même du logiciel qu'il faut revoir par exemple si des boucle de tempo étaient présentes, ou si des variables ne fonctionne plus parce incomprise en multithread ou , ou .. J'avais eu une mission cauchemardesque à ce sujet. Bref

Bruit de coursive concernant la qualité du labo de test du F-35 : The problem with TR-3 doesn’t seem to be the smaller increments, it seems like the issue is that the new TR-3 hardware just doesn’t work with a lot of the legacy software, and I don’t think TR-3 has that many components that you can just split into smaller increments. Also, one of the issues I’ve heard described is that the often times the lab doesn’t accurately represent the real system in the air.

Oui je confirme B777 https://www.lefigaro.fr/conjoncture/un-mort-et-une-trentaine-de-blesses-sur-un-vol-londres-singapour-apres-de-fortes-turbulences-20240521

Elle est importante. Sur la première partie du vol malgré la baisse de quantité de carburant la température peut baisser grâce à l'altitude de croisière ou il fait suffisamment froid. Ensuite il y a un point bas atteint quand la quantité de carburant alliée à la température extérieure ne suffisent plus à compenser les calories à dissiper. La température remonte alors plus ou moins vite en fonction des périodes passées en altitude au froids. Enfin il arrive un moment ou le carburant n'est vraiment plus en quantité suffisante, quelque soit les conditions de température extérieur, là la pente devient dangereuse (je l'appel le bingo heat) Si il n'y a pas de tanker dans le coin la température du F-35 augmente trop vite, il doit alors rapidement se poser. Dans ces condition tu comprend aussi pourquoi la navy a développé des solutions de mini tankers furtifs. Sans eux l'allonge du f-35 est un vain mot pour certaines missions sans que le bingo fuel soit responsable, mais le bingo "heat". Tu comprend aussi pourquoi le F-35 volera rarement en TBA ou en supersonique qui chauffe beaucoup la structure.

Le Hermes de Dassault et son concurrent de l'aérospatial : Ces dérives avaient des parties mobiles ?

Pour rappel l'ACT92 C'est quand même un gros changement d'architecture non ? quelqu'un peut nous faire un bilan avantage inconvénient. Par exemple dérive plus petite / emport carburant / trainée / emport charge EM supplémentaire / Encombrement PA ...

Hum, pétard mouillé ou début de quelque chose. Ca commence à sentir le roussi pour Bibi. Quant à toutes les manifestations propalestiniennes elles vont être plus difficiles à être déclarées illégales.

Je rappel que problème de carburant dans le cas du f-35 peut tout aussi bien être "bingo fuel " que insuffisance de refroidissement. L'un ou l'autre pouvant apparaitre dans un ordre ou l'autre. https://x.com/SA_Defensa/status/1792544241865965688

Le DoD / JPO veut intégrer ses outils de test. https://federalnewsnetwork.com/federal-insights/2024/05/software-development-and-continuous-testing-are-the-wind-beneath-the-f-35s-wings/

Mise au point du Mindef concernant l'efficacité du CAESAR en Ukraine : https://www.opex360.com/2024/05/21/artillerie-le-ministere-des-armees-remet-les-pendules-a-lheure-apres-des-critiques-sur-le-caesar/ Quoi qu’il en soit, les critiques formulées par le colonel Iatsychen jetèrent un trouble que le ministre français des Armées a eu l’occasion de dissiper en répondant à une question écrite que la députée Caroline Colombier [RN] lui a adressé après la diffusion du reportage du Monde. « Le ministère de la Défense ukrainien a exprimé à plusieurs reprises sa pleine satisfaction vis-à-vis du système d’artillerie CAESAr utilisé dans le cadre du conflit qui oppose l’Ukraine à la Russie. Compte tenu de ces retours d’expérience du front, l’Ukraine a fait l’acquisition, fin 2023, de 6 canons CAESAr supplémentaires et a exprimé un nouveau besoin important de plusieurs CAESAr », a-t-il rappelé, avant de contester une par une les allégations du colonel Iatsychen. « Grâce à sa mobilité, le CAESAr est moins vulnérable aux tirs d’artillerie adverses que les canons fixes. Équipé d’une centrale inertielle pour la navigation et le pointage du canon, le CAESAr n’a pas besoin de liaison satellitaire permanente pour tirer ses munitions », a fait valoir le ministère des Armées. Et de souligner que, par ailleurs, le CAESAr « a également démontré un bon niveau de rusticité, comparé notamment aux systèmes d’artillerie chenillés automatisés fournis par d’autres pays occidentaux à l’Ukraine », comme le PzH2000 allemand et le M109 américain. Cependant, et comme l’a reconnu le ministère des Armées, la limite des CAESAr livrés à l’armée ukrainienne se situe au niveau de leur Maintien en condition opérationnelle [MCO], compte tenu de leur sollicitation sur le ligne de front. « L’intense utilisation de ce système par les forces armées ukrainiennes exige une maintenance particulièrement performante et amène le ministère de la Défense ukrainien à commander régulièrement les outillages, rechanges et services nécessaires à son entretien auprès de Nexter [ou KNDS France] », a-t-il admis. C’est pour cette raison que des composants du CAESAr seront produits sur le sol ukrainien afin de rendre le MCO plus rapide.

Oui c'est sûr que ces avantages sont indéniables. Mais ce que je voulais pointé c'est qu'il y a bien une notion de "munition" même avec un laser.

Oui je suis plutôt d'accord. Et puis 4 litre de diesel pour un seul tir çà fait quand même un beau volume pour une munition.

Si effectivement on peut conserver le même nombre de pilotes entrainés en accélérant le veillissment de certaines cellules, c'est pas forcément mauvais d'avoir un backlog conséquent. Je dirais quand même que si les clients veulent sécuriser leur livraison Dassault va avoir intérêt à ouvrir un ligne d'assemblage en dehors de l'Europe.