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Et pendant ce temps là :

Bombardements russes sur Bakhmout, les Ukrainiens se préparent à une offensive de Moscou Zonebourse KYIV (Reuters) - La ville de Bakhmout, à l'est de l'Ukraine, a subi lundi d'intenses tirs d'artillerie de la part des forces russes dans ce qui semble être le prélude à une nouvelle offensive majeure de Moscou à l'approche de la date-anniversaire de l'invasion russe en Ukraine. Les soldats ukrainiens, qui résistent depuis des mois, se préparent à de nouvelles attaques terrestres, ont déclaré des responsables militaires ukrainiens. Les positions à Bakhmout ont été renforcées et seules les personnes ayant un rôle militaire ont été autorisées à entrer dans la ville, a déclaré un commandant adjoint de bataillon. Les civils qui voudraient encore quitter Bakhmout devront braver les tirs, a-t-il ajouté. La prise de Bakhmout est devenue un objectif majeur pour le président russe Vladimir Poutine. La ville, pratiquement vidée de ses quelque 70.000 habitants d'avant la guerre par des mois de bombardements, est en grande partie détruite. Sa capture donnerait à la Russie un nouvel ancrage dans la région de Donetsk dont elle cherche à prendre le contrôle et lui offrirait une rare victoire d'ampleur après avoir subi plusieurs revers militaires ces derniers mois. À Bruxelles, le secrétaire général de l'Otan, Jens Stoltenberg, a dit considérer que l'offensive russe redoutée depuis plusieurs semaines avait déjà commencé. "Nous ne voyons absolument aucun signe que le président Poutine se prépare à la paix", a-t-il déclaré avant une réunion des ministres de la Défense des pays membres de l'Otan. "Ce que nous voyons, c'est que le président Poutine et la Russie veulent toujours contrôler l'Ukraine. Nous voyons comment ils envoient plus de troupes, plus d'armes, plus de capacités", a-t-il déclaré aux journalistes. L'assaut russe contre Bakhmout est mené par le groupe militaire privé Wagner, qui a réalisé des gains modestes sur le terrain mais constants. Les bombardements russes incessants sur la ville compliquent encore la situation pour les forces ukrainiennes. "La ville, sa banlieue, tout le périmètre, et essentiellement toute la direction de Bakhmout et Kostiantynivka sont sous un pilonnage fou et chaotique", a déclaré Volodimir Nazarenko, commandant adjoint du bataillon ukrainien Svoboda. Pour le moment, aucun combat n'a lieu dans le centre-ville, a-t-il dit mais l'armée ukrainienne est prête à faire face à tout assaut. "La ville est une forteresse, chaque position et chaque rue, presque chaque bâtiment, est une forteresse", a-t-il déclaré. "ATTAQUES MASSIVES" Plus tôt lundi, la Russie a affirmé que ses troupes avaient gagné du terrain sur quelques kilomètres le long des lignes de front en Ukraine, mais sans préciser quelle zone de la ligne de front, qui s'étend sur plusieurs régions ukrainiennes au sud et à l'est du pays, avait bougé. L'armée ukrainienne a fait état de bombardements russes intensifs le long de la ligne de front et indiqué que 16 localités avaient été bombardées près de Bakhmout. L'armée ukrainienne a déclaré que sur la journée écoulée, ses forces avaient repoussé plusieurs attaques près de Bakhmout ainsi que des assauts dans les régions de Kharkiv, Louhansk et Zaporijjia. Le gouverneur de Louhansk, Serhi Gaïdaï, a déclaré que les forces russes avaient attaqué la ville de Bilogorivka de tous les côtés avant l'aube lundi. "Mais nos forces ont riposté là-bas", a-t-il déclaré à la télévision ukrainienne. "C'était la même situation en direction de Kreminna - beaucoup d'entre eux (les Russes) sont apparus là-bas. Mais ils se sont retirés après le combat avec nos forces". Les préparatifs de l'offensive majeure russe sont déjà en cours, a-t-il ajouté. "La quantité de bombardements, de frappes aériennes et d'attaques par de petits groupes a déjà augmenté. Nous attendons qu'ils commencent des attaques massives 24 heures sur 24", a-t-il dit. Reuters n'a pas été en mesure de vérifier de manière indépendante les informations concernant les affrontements sur le terrain. SOUTIEN DES ALLIÉS Alors que l'Ukraine plaide sans cesse auprès de ses alliés pour obtenir davantage de munitions et d'armes, une réunion des ministres de la Défense des pays membres de l'Otan est prévue mardi à Bruxelles pour discuter du soutien militaire à Kyiv. Le ministre ukrainien de la Défense, Oleksiy Reznikov, a déclaré que les principaux points à l'ordre du jour des discussions seront les défenses aériennes, la formation d'une coalition de chars, l'entraînement des troupes et le soutien logistique. Kyiv affirme avoir besoin d'avions de combat et de missiles à longue portée pour pouvoir contrer une offensive russe majeure et récupérer le terrain perdu. Le secrétaire général de l'Otan Jens Stoltenberg a déclaré lundi qu'il s'attendait à ce que la question des livraisons d'avions à l'Ukraine soit abordée lors de la réunion. La Russie, qui a débuté son offensive en Ukraine le 24 février dernier, entendait prendre rapidement le contrôle de la capitale Kyiv. Mais sa tentative a échoué et le conflit a dégénéré en une guerre d'usure qui a fait des dizaines de milliers de morts parmi les soldats et les civils et détruit des villes entières. Kyiv redoute une nouvelle offensive des forces russes avec la soutien de la Biélorussie. Le pays est un allié de la Russie et a laissé Moscou utiliser son territoire pour attaquer l'Ukraine par le nord, sans pour autant s'être engagé directement dans le conflit. Lundi, la France a invité ses ressortissants se trouvant en Biélorussie à quitter le pays sans délai. Les États-Unis ont fait de même pour leurs ressortissants présents en Russie. (Rédigé par Angus MacSwan, reportage Max Hunder, Olena Harmash, Tim Heritage, Pavel Polityuk, Bart H. Meijer et Charlotte Van Campenhout, Blandine Hénault pour la version française, édité par Tangi Salaün et Kate Entringer) par Pavel Polityuk

Je me suis toujours demandé comment le temps de travail des indépendants était compté là-dedans. Mine de rien çà représente 3 millions de personnes en France (11% de la population active contre 9% en Allemagne). Certains (beaucoup) ont d'ailleurs une activité mixte. Je connaissais par exemple dans mon ancienne société une femme qui était infirmière une partie de la semaine et gérante de société de transports le reste de la semaine. Autre cas dans le Bâtiments un gars qui est à la fois gérant d'une société et auto-entrepreneur. Cette problématique du temps de travail des indépendants est à prendre en compte pays par pays parce que pour le coup il y a de grosse différences culturelles. Autre problème la prise en compte du télétravail. Comment il est intégré ??

C'est marrant je pensais que ces incursions se feraient à des altitudes de plus en plus hautes. EN fait c'est de plus en plus bas, de plus en plus facile à abattre. EN plus il y a une charge à l'intérieur des objets qui papote avec les chasseurs US. Pour l'instant çà reste de la provoque.

Mais solliciter les défense US sert surtout à mobiliser les média US. Le balon espion à toutes les qualités pour arriver à stresser les politiques US avec des des incursions très régulières. Ils est visibles de loin et pendant très longtemps, on ne sait ce qu'il transporte que quand il a été abattu, çà peut être du matos d'espion mais çà pourrait être une arme. Dès qu'on donne une forme bizarre à ces engins çà interesse illico les complotistes. Franchement les US n'ont pas fini d'intercepter des saucisses volantes.

Bon il se pourrait que la Chine soit en train de remettre le couvert : Quant au dernier objet abattu, pourquoi pas un objet inerte juste là pour faire parler de lui ? C'est la même stratégie que pour Taïwan. Les chinois envoient quasi quotidiennement des objets pour solliciter les défenses et les médias.

J'ai surtout l'impression que cette IA regarde l'avis majoritaire sur le net sans vraiment en vérifier la logique.

C'est encore mieux ici.

Le B-21 pourrait pomper les budget du TEMPEST :

LM forme systématiquement 2 pilotes par F-35. Donc oui il y a encore maldonne quelque part.

Sur 2021/2022 les australiens ont fait 8700 heures avec 48 F-35. Si le besoin belge est toujours autour de 8500 heures alors les 12 f-35 de plus sont nécessaires et insuffisants.

Très bon doc. Belle campagne de mesure. Néanmoins avec le bruit il y a des effet de dangerosité lié à des expositions qui peuvent être très courte. Par exemple dans le document ci-dessous on voit que l'exposition à 113 db ne peut dépasser 45 seconde sous peine de dommage si répété. Hors on sait d'après ton document que si l'exposition sera moins régulière, elle sera plus longue à chaque mouvement aérien. Ce qui se voit clairement avec la ligne isophonique à 110 db. https://www.pianoetguitare.com/acoustique/niveaux_sonores.html Je note que ton gouvernement à tenu compte de ce paramètre en prévoyant deux fois moins de mouvement qu'avec les moyens précédants. C'est mieux que rien mais je crains que compte tenu que le niveau 113db est atteint voir plus çà soit insuffisant. Je suis aussi un peu surpris par ce nombre très faible de mouvements. Je comprend que les simulateurs permettront d'éviter beaucoup de mission d'entrainement mais 50% çà semble incroyable.

https://www.kyivpost.com/post/12057 La Suisse a déclaré vendredi 10 février qu’elle avait empêché l’Espagne d’envoyer des canons antiaériens de fabrication suisse en Ukraine, conformément à sa stricte neutralité militaire. Le Secrétariat d’Etat suisse à l’économie (SECO) « a rejeté une demande de l’Espagne faite le 16 janvier 2023 concernant la réexportation de deux canons antiaériens de 35 millimètres en provenance de Suisse », a déclaré à l’AFP le porte-parole Fabian Maienfisch. C’est la troisième fois que Berne bloque le transfert d’armes fabriquées en Suisse vers l’Ukraine ravagée par la guerre depuis que la Russie a lancé son invasion à grande échelle il y a un an. Il avait précédemment refusé une demande de l’Allemagne d’envoyer des munitions de défense antiaérienne de fabrication suisse en Ukraine et du Danemark d’envoyer 22 chars suisses Piranha III. Les Etats qui achètent du matériel de guerre à la Suisse sont tenus de signer une déclaration dite de non-réexportation. L’objectif est de garantir qu’il n’y ait pas d’infraction à la loi suisse sur le matériel de guerre, qui interdit l’exportation d’armes vers des pays impliqués dans un conflit armé international. M. Maienfisch a déclaré que la Suisse avait examiné la demande de l’Espagne de renoncer à l’obligation de non-réexportation, comme elle l’avait fait pour les demandes de l’Allemagne et du Danemark.

Tu veux dire matricule des militaires ? De toute façon çà n'est pas très important. Si c'est réellement arrivé alors les personnes qui sont vraiment intéressés et qui sont au pouvoir seront en reconnaitre l'importance.

Les livraisons de F-35 pourraient reprendre d’ici mars, car Pratt dit qu’il a une solution de moteur Reprise des livraisons de F135 à la fin du mois. 17 cellules en attente actuellement probablement au alentour de 24 à la fin du mois. Il y a donc bien un ralentissement de la cadence habituelle de 12/mois. Normalement en 2 mois en demi on aurait dû avoir 30 F-35 livrés. https://www.airandspaceforces.com/f-35-deliveries-may-resume-by-march-pratt-engine-fix/ 10 février 2023 | Par John A. Tirpak Pratt & Whitney croit avoir une solution en main pour le problème de moteur qui pourrait avoir contribué à un accident de F-35B en décembre, et les livraisons de tous les chasseurs F-35, en attente depuis le 27 décembre 2022, pourraient reprendre d’ici mars, selon l’entrepreneur. « Nous avons développé un remède à court terme qui permet à la flotte de voler en toute sécurité, et nous nous attendons à ce que les livraisons de moteurs F135 puissent reprendre avant la fin du mois », a déclaré Jen Latka, vice-présidente de Pratt & Whitney pour le moteur F135, qui équipe le chasseur F-35. Latka n’a pas précisé à Air & Space Forces Magazine ce qu’est le correctif, sauf pour dire qu’il s’agit d’un « phénomène de systèmes rares impliquant une résonance harmonique ». L’accident du 14 décembre qui a entraîné l’arrêt des livraisons s’est produit lors d’un vol d’acceptation de F-35B à l’installation de Lockheed Martin à Fort Worth, au Texas – l’avion a soudainement basculé vers l’avant lors d’une descente verticale et a heurté la piste. Le pilote s’est éjecté à zéro altitude et a survécu à l’évasion avec des blessures légères. L’accident a déclenché une enquête, menée par le Naval Air Systems Command, qui a conduit à la suspension de toutes les livraisons de moteurs F135 et de F-35. Un tube de carburant fissuré trouvé dans l’épave, soupçonné dans les premiers jours de l’enquête, s’est avéré ne pas être un problème systémique, a déclaré Latka. « Après un examen approfondi, nous pouvons affirmer avec confiance qu’il n’y avait aucun problème de qualité avec le tube de carburant qui s’est fracturé », a-t-elle déclaré. « Nous travaillons en étroite collaboration » avec le bureau du programme interarmées des F-35, le commandement des systèmes aéronavals et le centre de gestion du cycle de vie de l’armée de l’air « sur tous les aspects de l’enquête en cours, y compris la détermination des causes profondes et le développement de mesures correctives », a déclaré Latka. « La sécurité du combattant est et continuera d’être notre priorité numéro un. » Elle a noté que le F135 a accumulé 600 000 heures de vol et que cette expérience, ainsi que « tout ce que nous avons appris au cours des 20 dernières années », seront appliqués pour « continuer à mûrir et à moderniser le F135 ». Une porte-parole de NAVAIR n’a pas pu donner d’estimation de la date à laquelle l’enquête sera terminée. Elle n’a fait aucun commentaire sur la question de savoir si des inspections ou des ordres techniques avaient été ordonnés à la suite d’une enquête de sécurité menée à la suite de l’accident. Le JPO F-35 a renvoyé les questions sur la situation du moteur à Pratt & Whitney. Une porte-parole de Lockheed Martin a déclaré que l’entrepreneur avait fini de construire – et stockait – 17 F-35 depuis que l’arrêt des livraisons a été ordonné fin décembre. La production des chasseurs s’est poursuivie à un rythme normal depuis lors. Plusieurs essais en vol sont requis de chaque avion afin de compléter le processus DD250, qui est le protocole de transfert d’une livraison formelle d’avion. La porte-parole de Lockheed n’a pas pu donner une estimation du temps qu’il faudrait pour effectuer ces essais en vol pour les 17 avions. Environ une douzaine des 17 F-35 actuellement entreposés étaient destinés à l’armée de l’air, a déclaré une porte-parole du service à Air & Space Forces Magazine. Les avions étaient destinés à la base aérienne de Lakenheath, au Royaume-Uni; Nellis Air Force Base, Nev.; Luke Air Force Base, Arizona; et Hill Air Force Base, Utah, a-t-elle déclaré. Bien qu’il n’y ait eu « aucun impact opérationnel » à la suite de la pause des livraisons de F-35, a déclaré la porte-parole de l’armée de l’air, elle a noté un problème avec « la soupape principale de papillon des gaz du F-35 n’a eu d’impact que sur les avions de production et un très petit nombre de F-35 avec des moteurs à faible temps ». L’armée de l’air « travaille avec le [JPO], le ministère de la Marine, ses partenaires, Lockheed Martin et Pratt & Whitney vers une résolution visant à reprendre les livraisons de moteurs et d’avions dès que possible », a-t-elle ajouté. Pratt a fait pression sur l’armée de l’air pour qu’elle opte pour sa mise à niveau du cœur du moteur F135 (ECU) afin de fournir la puissance et le refroidissement supplémentaires requis pour la version Block 4 du F-35. La Force aérienne envisage également de passer à l’un des moteurs du Programme de transition adaptative des moteurs (AETP) mis au point par Pratt et GE Aerospace. Les deux moteurs – le XA-100 de GE et le XA-101 de Pratt – ont été développés en tant que mises à niveau potentielles du moteur F-35 sur une période de 12 ans. Les deux offrent une augmentation d’environ 30% de l’efficacité énergétique, ainsi qu’une poussée et un refroidissement améliorés, grâce à une nouvelle fonction de dérivation de l’air. Cependant, le JPO a averti l’armée de l’air qu’elle devrait supporter seule les coûts de développement d’un moteur AETP, car les partenaires du programme, dans l’intérêt de la communalité, doivent « payer pour être différents ». Pratt préférerait que l’armée de l’air opte pour l'ECU F135 – même si Pratt a un moteur AETP à offrir – car un tel choix cimenterait son monopole en tant que seul fournisseur de moteurs F-35. L’option AETP pourrait faire de GE une autre source. Le secrétaire de l’armée de l’air, Frank Kendall, a discuté du partage des coûts de développement des moteurs avec le secrétaire à la marine, Carlos Del Toro, mais aucun effort conjoint n’a été annoncé. Alors que GE affirme que son AETP peut être adapté pour s’adapter à l’une des trois variantes du F-35, Pratt a déclaré que sa version ne pouvait pas fonctionner avec le F-35B, qui utilise une tuyère arrière rotative et un ventilateur de levage monté verticalement pour réaliser des décollages et des atterrissages verticaux. Les responsables de l’USAF ont déclaré que la question du moteur F-35 trouverait probablement une réponse dans le budget du président de l’exercice 2024, qui devrait être publié début mars.

C'est un fake ou pas ?

“After thorough review, we can confidently say there were no quality issues with the [engine] fuel tube that fractured,” said Jen Latka, vice president of the F135 program for Pratt & Whitney. “We are dealing with a rare systems phenomenon involving harmonic resonance. https://www.defensenews.com/air/2023/02/10/fix-coming-for-f-35-engine-problem-that-froze-fighters-deliveries/

Le problème du 15 décembre est trouvé : ce sont des vibrations dans le circuit haute pression d'alimentation en fuel. La solution devrait être rendue disponible pour être monté ensuite sur le f-35 avant la fin du mois. La production a cependant continuée. Il faudra monter la solution dans les cellules produites. https://www.defensenews.com/video/2023/02/10/house-armed-services-vice-chair-f-35-engine-fix-imminent/

Bon en gros au-delà de la formation, l'empreinte logistique des F-16 et des typhoons et leur besoin de pistes lisses ne sont pas idéals pour opérer depuis les bases ukrainiennes. Quid du rafale ?

Mais, selon lui, ils ne sont pas adaptés aux besoins de l'Ukraine. Compliqués à entretenir et non adaptés au vol à basse altitude, les Typhoon nécessiteraient que des entrepreneurs britanniques s'installent en Ukraine pour aider à la maintenance. Durée de l'entraînement Un porte-parole de Sunak a déclaré fin janvier que les avions de combat "extrêmement sophistiqués" "prennent des mois à apprendre à voler". En raison de la durée de ce programme de formation, il n'était "pas pratique" d'envoyer ces avions à Kiev, a-t-il ajouté. Mais il ne s'agit pas seulement de former les pilotes, il faut aussi s'occuper du personnel au sol, des chaînes d'approvisionnement, de la facilité d'entretien des avions et des armes qui peuvent être utilisées à leurs côtés, ainsi que des spécificités du paysage ukrainien. "La mise en place de tout cela va prendre des semaines et des mois, pas des jours et des semaines", a déclaré M. Curtis. "De manière réaliste, même si, par exemple, le président Biden a déclaré aujourd'hui que la Pologne pourrait fournir un escadron de F-16, et que les États-Unis fourniraient peut-être un élément de soutien logistique, le temps de réunir tout cela - vous avez formé l'équipage aérien, vous avez formé le sol - vous parlez probablement de six mois." Mais la formation ne consiste pas seulement à mettre un pilote dans un avion de combat et à le faire décoller. M. Curtis a souligné que les pilotes ukrainiens pourraient apprendre les stratégies et tactiques de l'OTAN sans s'approcher d'un avion à réaction rapide, et M. Ledwidge a ajouté que la formation sur simulateur est susceptible de constituer une grande partie du régime de formation. "Je pense que le Royaume-Uni offre probablement une formation au sol et un enseignement structuré pour faire des pilotes ukrainiens de meilleurs pilotes de chasse sans les mettre dans un cockpit et les faire voler ", a déclaré M. Curtis. "Il y a beaucoup de choses qui pourraient être enseignées aux pilotes dans une salle de classe, plutôt que dans un cockpit", a ajouté M. Curtis. Un cauchemar logistique Le Typhoon a une "très grande empreinte logistique", pour reprendre les termes de M. Ledwidge. Les avions ont besoin d'un niveau élevé de soutien, ce qui revient probablement à plus d'arrangements logistiques qu'un F-16. L'Ukraine a besoin de jets rapides pour éviter d'être détruite par les missiles à longue portée qui se dirigent vers elle, selon M. Bronk. Les Typhoon et les F-16 auraient du mal à répondre à ce besoin ; leurs opérations de maintenance sont souvent menées à partir de bases fixes, centralisées et dotées de pistes lisses, qui seront peu nombreuses dans les zones déchirées par la guerre en Ukraine. Le Typhoon est "conçu pour des opérations à partir de pistes relativement lisses et n'est pas optimisé pour les atterrissages à court terme sur des surfaces rugueuses", a déclaré M. Bronk. En plus de cela, le programme britannique de formation des pilotes pourrait avoir du mal à faire face à un afflux de pilotes ukrainiens en plus des temps de formation déjà longs, préviennent les experts. "Nous ne pouvons pas produire nous-mêmes suffisamment de pilotes", a déclaré M. Ledwidge. L'aspect politique L'engagement du Royaume-Uni "n'est pas une proposition pratique, c'est une proposition politique", a déclaré M. Ledwidge. "L'objectif est de donner l'exemple - comme pour les chars - aux autres nations pour qu'elles commencent à penser aux Gripen, voire aux F-16." Le Typhoon est un projet commun de la Grande-Bretagne, de l'Allemagne, de l'Italie et de l'Espagne, et chaque pays devra confirmer son accord pour envoyer les jets rapides en Ukraine. Mais avec les F-16, le même argument s'applique qu'avec les systèmes de missiles à plus longue portée : auparavant, les alliés occidentaux ont hésité à donner à l'Ukraine des armes qui pourraient frapper en territoire russe. "Cela, je pense, reste probablement une ligne rouge pour la plupart des pays occidentaux", a déclaré M. Curtis. "Pour qu'il soit vu qu'ils ont fourni le moyen aux Ukrainiens de porter le combat au cœur de la Russie ; je pense que c'est quelque chose qui rendra la plupart, sinon la totalité, des dirigeants occidentaux extrêmement mal à l'aise."

Quels jets seraient envoyés ? Les experts estiment que l'un des tout premiers problèmes pourrait être de décider précisément quels avions envoyer. L'annonce faite par le Royaume-Uni mercredi n'était pas une offre d'avions de combat spécifiques - ou d'avions tout court - mais une promesse d'une certaine forme de formation sur des avions standard de l'OTAN. "Je pense que le Royaume-Uni propose probablement une formation au sol et un enseignement structuré, afin de faire des pilotes ukrainiens de meilleurs pilotes de chasse, sans pour autant les mettre dans un cockpit et les faire voler ", a déclaré M. Curtis. Mais la formation, pour l'instant, n'est pas spécifique à un jet rapide particulier, conforme aux normes de l'OTAN. "Il est absurde pour le Royaume-Uni de former un pilote ukrainien sur un Typhoon si, dans quelques mois, le pilote ukrainien reçoit un F-16. C'est tout simplement une perte de temps totale". Chaque avion, qu'il s'agisse d'un F-16, d'un F-35, d'un Typhoon, d'un Gripen ou du Rafale français, nécessite une formation spécifique. "Vous devez être formé et habilité pour chaque avion", a déclaré Ledwidge à Newsweek. Mais ce n'est pas insurmontable : "Si vous pouvez piloter un F-16, vous pouvez certainement piloter un Typhoon", a-t-il déclaré. Les experts estiment que les stocks britanniques d'avions furtifs F-35 sont probablement hors limites. Ils sont "hors jeu", a déclaré M. Ledwidge, ajoutant que le Royaume-Uni "n'en a pas assez" et ne peut certainement pas "se permettre d'en perdre". "C'est définitivement voué à l'échec", a ajouté M. Curtis. Les avions multirôles, fabriqués par le constructeur de défense américain Lockheed Martin, sont le

Les quelques problèmes pour fournir des chasseurs à l'ukraine : https://www.forces.net/operations/exercises/pictures-stunning-photos-raf-aircraft-taking-part-major-exercise-us Les avions de chasse occidentaux sont confrontés à ces quatre problèmes majeurs en Ukraine M. Zelensky a accentué la pression sur les alliés occidentaux de l'Ukraine pour obtenir des avions de combat aux normes de l'OTAN. Le F-16 américain, le Gripen suédois, le jet furtif F-35 et le Typhoon figurent parmi les candidats potentiels. Les différents appareils présentent des inconvénients, et l'un d'entre eux est considéré comme "hors jeu". L'Ukraine pourrait se rapprocher des engagements occidentaux en matière d'avions de combat avancés, mais les projets du président Volodymyr Zelensky pourraient connaître des turbulences. Jeudi, le dirigeant ukrainien est arrivé à Bruxelles pour renouveler son appel aux dirigeants européens afin qu'ils fassent don d'avions de chasse à l'Ukraine. Alors qu'il intensifiait ses appels, Andriy Yermak, le chef du bureau de Zelensky, a déclaré que "la question des armes à longue portée et des avions de chasse pour l'Ukraine semble pouvoir être résolue". "Nous devons renforcer la dynamique de notre coopération, nous devons le faire plus rapidement que l'agresseur", a déclaré Zelensky aux politiciens de l'UE. Cette visite faisait suite à un voyage à Londres et à Paris, où il a été accueilli par le président français Emmanuel Macron et le chancelier allemand Olaf Scholz. La France et l'Allemagne pourraient "changer la donne", a déclaré M. Zelensky après une séance de photos au palais de l'Élysée. Macron a réaffirmé le soutien de Paris à Kiev, ajoutant : "Tant que la Russie continuera à attaquer, nous continuerons à nous adapter et à modérer le soutien militaire nécessaire pour préserver l'Ukraine et son avenir." Quelques heures auparavant, le Premier ministre britannique Rishi Sunak avait accueilli Zelensky à Londres en s'engageant à étendre le programme de formation du Royaume-Uni pour le personnel ukrainien afin d'inclure pour la première fois les pilotes d'avions de chasse. Ce programme "permettra aux pilotes d'être en mesure de piloter des avions de combat sophistiqués répondant aux normes de l'OTAN à l'avenir", a déclaré Downing Street. L'envoi d'avions de chasse F-16, F-35 et Typhoon avait déjà été exclu par le Royaume-Uni et les États-Unis, car il s'agissait d'une "ligne rouge" pour les partisans internationaux de l'Ukraine. Les jets F-16 Fighting Falcon font partie des jets discutés par les experts après que le Premier ministre britannique Rishi Sunak se soit engagé à former les pilotes ukrainiens à l'utilisation de jets conformes aux normes de l'OTAN. Le Commodore Andrew Curtis, retraité de l'armée de l'air, a déclaré à Newsweek que cette décision était importante car "c'est un pas de plus sur la voie" pour les partenaires occidentaux de l'Ukraine. "Elle envoie un message aux alliés du Royaume-Uni, à savoir qu'il soutient toujours [Kiev] et a l'intention de continuer à le faire." Plus tard dans la journée de mercredi, M. Sunak a déclaré que "rien n'était hors de la table" et que les avions de combat avancés faisaient "partie de la conversation". L'engagement a été pris "pour montrer l'exemple", selon l'ancien officier du renseignement militaire britannique Frank Ledwidge. S'adressant à des experts militaires, Newsweek a passé en revue les obstacles qui se dressent sur la route de Kiev pour que des avions à réaction fournis par l'OTAN prennent place dans le ciel ukrainien.s avions de combat les plus avancés de l'armée de l'air britannique. Les F-35B sont "hors de question", a écrit Justin Bronk, du groupe de réflexion Royal United Services Institute, basé à Londres. Le jet Typhoon Les jets Typhoon de la tranche 1 pourraient être le choix le plus probable à envoyer en Ukraine, si le Royaume-Uni choisit de le faire, selon les experts. Le seul choix réaliste pour le Royaume-Uni serait d'offrir à Kiev ses jets Typhoon de tranche 1, selon les experts. Remplacés progressivement par des Typhoon plus récents dotés d'une avionique plus avancée, les anciens Typhoon, qui doivent être retirés du service dans deux ans, constituent le choix le plus évident, selon M. Bronk.